水灾致日本一化工厂剧毒氰化钠泄露 民众被疏散

时间:2019年11月19日 13:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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沈阳天通环保能源工程有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术功蹬剐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位此、锁紧详。    与会专家认为境告,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宠槐替,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朝剑、热稳定甩、无热管理循环尉壕、热冲击循环炽锣、被动传播电阻)惺硼播,电性测试(短路猜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台嘘轰、掉落唤、穿刺拘、翻滚纫、浸入效、压碎)的安全要求惰。但是托阜事,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迪独客。安全无止境玛爬,提高电动汽车安全性亮暇森,还需要国家嗡浓舍、科研机构涂胖岭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力两垫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中急,也曾不断出现事故绦把场,遇到挫折是任何事情发展的规律波霜阜。因此舶亮,对于各类事故昏撕碎,电动汽车各产业链不应止步不前惺矮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悼呻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锚,要让安全成为满足一切功能的首要条件块当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为帕希:李芳" "   上海车展开幕前一天伴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌达朽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌几蒲晒?北京现代副总经理麓揪、销售本部副本部长吴周涛表示挠,目前北京现代47%的客户是80后和90后此,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裴辅。“他们对于服务有着完全不同的需求腔兢暖。比如服务要定制化干焕,手段要智能化酵、科技化势。同时疚,还要预见到他们的需求并满足喝墩。”    如果说此前脚绵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豪捣,是厂家产能的竞争丹,那么未来则是客户的竞争诲。因此楔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倍剐反。“意思就是享受你还没有想到的服务颂范。”吴周涛如此解释愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潜?据了解寸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酸,升级为对客户用车生态的全面服务镁,基于互联网科技的进步猜,先于消费者预见需求盖恫力,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”程漠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汲闺禽、智能亥袭、共享潍,以及个性化定制的智慧服务体验耐校。    具体来看肃,北京现代将率先整合官网室粪、呼叫中心茶很、4S店透明车间说隆河、服务App弊、娱乐阂、地图拔挺、语音控制拜、智能搜索等服务功能膏篓究,并将其聚合到车机上斡苛对,成为用户的车载生活服务平台激。它就像一艘移动的生活航母匈,无论是餐饮拖、娱乐妓胺、购物的生活需求缸,还是维修浅、保养的汽车服务嗣菜哭,都将以车为桥梁食挂,实现信息互通手蹋杯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旅,还能够通过在线直播的方式猴,对接车收狄邪、检测凛、派工碘晴廖、维修橡谁、洗车阶女、交车等服务的全程进行智能监控片需,实现人车分离式的售后服务磨,把客户彻底从4S店里解放出来十很,为他们创造更多自由生活的空间貉号。    值得一提的是藕,在“汽车共享”大火的当下耽垃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汀薄绒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孪邢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袄。“如果只有5%参加到共享汽车当中叫,那也有40万辆的规模畏,这是目前任何第三方平台都实现不了的贺。”陈静表示幂秘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车固逆、售后代步车邪、公务用车也会参与进来撅蟹蘑。“我们希望融入大潮公华,积极参与这种尝试荒厩。”    除了全新服务品牌的发布腊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吴绒赂。据了解美,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碾方,通过平直且富有张力的线条查尼,充满力量感的车身轮廓嚷几栋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颈泡刚。同时睬翻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烹,匹配7速双离合变速箱极幂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驰慌。    “新一代ix35上市之后贾吉,北京现代有全新胜达凄、全新途胜傻溺挖、新一代ix35颧铆、ix25四款SUV产品贩。通过这样的产品布局磊肥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极粟。”吴周涛介绍说筛圣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓄面洞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求零诵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稗垒垮,本届车展除了新一代ix35甜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侍搭激。新车延续流体雕塑2.0设计风格弗,对进气格栅冈弗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化视郴娘,以DAW驾驶员注意力警示拍麻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挽焙潭,为消费者带来更安全的驾驶体验逆拖。    除了两款新车外娠,北京现代还设置了技术展示区疮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丘扩鸵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镜炭痹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剧替焙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羡涪罕。    2016年渭,北京现代实现产销114万辆森侈弄,超额完成目标谓痕,保持了行业第四的市场地位经。今年北京现代即将迎来成立15周年镐,也是北京现代从800万用户基创小,迈向千万用户级别的重要一年鸿穷粮。业内人士分析掣,在后百万辆时代到来之时夸梁氯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术士,也在不断践行本土化政策唇孔扰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理团霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞惠悄:李芳" "  5月10日坤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炽歇侠,人们的关注度更高乱寇煌。在今天哗,汽车产业主管部门侠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃熊隋,其中指出驾炼:“中国企业探砂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纪贤。   目前在中国汽车领域抽师,舆论将中国品牌分为三类侩,一种是例如长安羔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卉瓢璃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佃晾墙,而且成果显著念,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”如溶,这些企业通过内部的改革仓般廉,已经形成了正确的发展思路攀范魄,尽管在终端销量上尚未展现成果哆翅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”分,始终有一种“捞一把就走”的心态秤坷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莱绦,在市场赚取短期的效益娘睬嵌。   苗圩在撰文中指出秆测守:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽方盟。企业投入资源献吠刻,通过设计开发细檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伍房,包括物质价值和精神价值坍。但是随叔荆,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁槐胁,才能完成“惊险的跳跃”水岸,成为企业的收益释秋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洼馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冒肌,中国汽车很兴奋裤翱,但正如苗圩在文章中强调搪,品牌建设是长期而艰巨的任务夕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孪汐伯。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔼才藤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚瓶哗,通过仔细研读偿,将其中核心思想与观点标明糙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芍际慧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谓巴,党中央洼疆翰、国务院就振兴实体经济蝗世、做大做强制造业做出一系列重大部署配,对加快质量品牌建设提出明确要求磐簇。习近平总书记强调廉,“推动中国制造向中国创造转变骋桨、中国速度向中国质量转变奠熟、中国产品向中国品牌转变”鬼。   2016年擞,国务院部署了消费品“三品”专项行动旅壬汕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》委榷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欣讼边,提高有效供给质量冕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梳酚娃。   近日改,国务院同意设立“中国品牌日”匿淀洗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讨摄魄,体现了全社会对中国品牌的期望结浇施,为建设制造强国指明了努力方向屋。      一唤扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炕繁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眯笺录,代表着国家的信誉和形象施扩虱。品牌发展是一国由大变强的必由之路韩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志频。   品牌建设助力制造强国战略忱。 我国是名副其实的制造大国陪输惯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刷佰躺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匹沸咖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凸薪叹,产业转型升级势在必行逛懂,迫切需要加快新旧动能转换效美虎,培育面向产业中高端的竞争新优势恐抢。经济发展规律递既楼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搽革谦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茧杯断,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腻磷蛊。   品牌建设推动供需结构升级横疲林。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新评盟,重点任务是提升供给体系质量顿脱蔬,提高供给结构对需求结构的适应性溜悸。品牌是连接供给与需求的纽带绩五芬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翅别将,引导需求侧消费升级煞,提高供需两侧对接的效率拳广纳。   品牌建设促进实体经济振兴艰蹋蜜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丹沏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搓。企业投入资源踞茶,通过设计开发娃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滇,包括物质价值和精神价值额稀诺。但是粮背绵,这个价值需要在市场交换中转化为货币海宏蹿,才能完成“惊险的跳跃”饺疤挝,成为企业的收益喂巾。能不能跳得高千、跳得远我阿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诽抖常。品牌是价值和信誉的载体撬既疮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力封。      二屁绞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侣,科学地阐明了创新捂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狙枚鲁。从品牌建设的角度看雹,品牌需要“中国创造”涪,没有创新袖,品牌就没有差异化的魅力长裁。品牌需要“中国质量”收跨,没有高质量绊,品牌就丧失了价值的基础拿。 近年来架乾,面对国内外严峻复杂的经济形势联,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幕伎、国务院重大决策部署囊,认真研究我国工业发展的阶段和特点萝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阮。   把握规律病粒,找准抓手下。要坚持质量品牌工作整体推进瞳卤,引导企业在设计开发泄姆闯、生产制造和营销服务的全过程建立全员缉署、全方位的质量管理体系哄宠、诚信体系和品牌培育管理体系啼杯灭,以培育有竞争力的品牌为标志侵歧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锣蔽胎。   积极履职漏拣,统筹部署堤。2011年撼圣巾,工业和信息化部会同发展改革委径鲜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驶伍素,进一步推进品牌建设勒搔。2015年你,推动出台了《中国制造2025》拍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荤。去年扳糜绿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惟惊苍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盾纱,部署了全产业链质量品牌协同行动喂、优势和战略产业质量品牌护航行动肖灵偶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赏。   持之以恒切,扎实推进孝灰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设款申。   经过多年的不懈努力秃梧,我国品牌建设工作进展顺利韧蚀式,取得了初步成效赫掇。目前糜邢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陋,涌现出251家示范企业档里。根据对示范企业的调查句潭孩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疟呈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仟,企业经营的质量和效益得到明显改善躬。同时苦,重点消费品的定制化辜、中高端产品供给比重显著提升弯桓,定制化服装消费增速超过30%豹克茅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致详。      三来须钝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笺,需要社会各界齐抓共管城,合力推进泵加湃。下一步搅拓浅,工业和信息化部将发挥行业优势究秆,深化推进品牌建设假牌屠,加强与有关部门密切合作港,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拢嗓,努力开创工业品牌建设的新局面脐。   坚持企业主体崎惟,增强品牌培育能力驰艰。 引导企业增强质量品牌意识阶肮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炉础筋。坚持试点先行其锭、示范引领阶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滦笺,促进企业品牌与区域品牌互动发展轮。加快制定品牌管理体系标准半飞,组织贯标推广姜。加强质量品牌宣传帽撩秒,弘扬精益求精的工匠精神擎恍捶,扩大自主品牌社会影响剖垄蹈,激发企业培育品牌的内生动力圭。   落实质量为先垄立,加大支持引导力度妒夺。 贯彻实施《中国制造2025》赌烁顽,落实质量为先的基本方针墟仿,加快推进质量品牌提升行动咎瞧动。发挥制造业创新中心建设硕滩、智能制造里貌、工业强基等重大工程的支持作用忻坤夏,引导企业加快工业化与信息化深度融合缎咎憨,运用“互联网+”槽扔、大数据等新一代信息技术衔盖荆,把握智能制造坟戮崩、绿色制造羚恃、柔性制造等产业和技术发展方向绕彭,加快培育自主品牌估佃。   鼓励创新设计篓脑,丰富品牌差异化定位失。 完善制造业创新体系革绥喀,加强关键核心技术研发订,推进企业技术中心建设够社估。在重点领域推广应用以绿色叙函、智能兑午帝、协同为特征的先进设计技术旧吃洛。建设具有世界影响力的创新设计集群频难,培育一批专业化的工业设计企业绣菩狭,鼓励代工企业建立研究设计中心拢瓤癸,加快培育自主品牌渤剁。   实施重点行动汹,促进关键领域发展沥醚。 落实消费品“三品”专项行动逞恭,支持消费品工业向智能喀骇手、绿色五扁、柔性和高效制造发展献。增加中高端消费品供给蹭耪,促进产品向高性价比优势转变免癌。大力发展智能扑拣、健康消费品琼伙,支持发展民族特色消费品漆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趴,加强产业市场研究和需求预测讣,科学规划产业布局掏颧、供给定位和品种结构蔑备。 实施中国品牌“走出去”行动闯揣馈,贯彻落实国家“一带一路”战略房,推进国际品牌共建共享玛肯祁。   完善公共服务起,支持质量品牌进步量拉。 建设质量品牌专业化服务平台郡,依托中小企业服务体系圭吉话,提升服务平台的质量品牌服务能力襄。构建质量品牌信息共享平台炔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估城疾。完善知识与人才开放共享平台身,依托企业经营管理人才素质提升促贰蛋、专业技术人员知识更新等工程平信祈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员古讨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台题,促进科技创新粳鲍秤、成果转化和推广应用隘。   加强技术保障适敌,夯实质量品牌基础春。 完善产业标准毋磐、产业计量榷僳鲁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设储坛凑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关老适吠,推动质量升级孤蠢。引导企业增强研发创新和系统集成能力古该,创新制造方式和服务业态凌拣,发展定制化生产忍红喘,满足个性化需求兑锤窍。鼓励企业发展现代销售体系刀尸捆,在品牌传播孔锌、顾客体验和销售模式等方面创新发展戒。   设立“中国品牌日”斗井,大力宣传知名自主品牌 筐私,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新女篇鞠、质量精良梆士、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讹沤寄。品牌建设是长期而艰巨的任务匹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茂,以新理念引领新发展浮朗颂,持之以恒地不懈努力剖,共同推进中国品牌迈入新时代杭斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   5月5日屠臣菲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磊储,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人集、董事长李斌就中国汽车升级之道示每剩、互联网企业造车年铝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厘呛肥。    近两年互联网造车企业纷纷入局褐,被称为“新造车运动”楼腿贿。徐和谊开玩笑说凳藐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勿层。”他说储刹:“我从传统汽车的角度看贬,就是不服!”徐和谊解释道妓挝,李斌做到的他也能做到合,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虚。    徐和谊认为京隧帛,最难的不是做产品纱,而是做品牌饲,尤其是国有企业体制下做品牌荤。建立将捞、培育一个品牌回,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吻淮菠。他举例说极,蔚来汽车在东方广场建体验店逃蓖,那叫“烧钱”滥撮,国有企业就不能这样“烧钱”侠。但品牌打造的初级阶段豢蔡型,该烧的钱还是必须烧的线敛。这就引申出国内传统汽车行业瞧采慷,必须加快加大国企的改革步伐康奸,从发展角度匈普咯、竞争角度毯,必须改革谴违迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垮示撅,希望未来产品不光是一个出行工具散罐遍,而是一个用车的体验平台丢趟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擂晒,而是看到与用户交流的新机会膏。从互联网率逻、移动互联网峡纯、移动社交发展趋势看没危哄,与用户关系会让汽车发生深度变化猜,体验会变得更加重要商吨憾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业看,新车企应该走什么样的路埔吓跨,徐和谊认为氛,条条大路通罗马松帮南,但是路和路是有区别的钦朽碍。他认为全世界只有中国能做到一件事笺涤盒:传统车企和新生力量深入融合愧、发挥各自优势称碗,结合起来宠帅妹,这条路可能全球谁也做不到狮妮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡浑。徐和谊透露夕溅疆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饲,很可能这轮竞争世,十三五末蔷迟,再过2至3年矩篱,肯定会出一个比较好的结果龋钞。”    李斌也认为咎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纱巴,这跟传统燃油车情况不太一样黎。他干脆表示号雀规,国外品牌在中国是没戏的老,因为智能汽车需要本地化的数据集烁借,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快癌屠绍。蔚来汽车在三电顽厦壁、智能电动罕吃、包括制造方面都跟其他企业合作侣苏。李斌强调罐:“我们是很尊重制造这件事的专业性竣碧。”谈到合作羞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苗吩判:“我们的南京工厂投入十几个亿联醋购,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挪拧耿,不是简单的代工金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   据雅虎网站报道饰乡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镰娄潜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狠台,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务补苇疾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痰毕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忱逻场。”    他指出稼稿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酚炮兢。尽管我认为这可能还有很长的路要走尼飘扰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吹袍删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疮兽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幸雌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佃。    当前浩,特斯拉吞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逻苏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冉趣掳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娩,并将其带到了Uber竭寿秋。    去年涟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜕捐高,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑科。特斯拉CEO马斯克表示甫界,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琅秃嘿。    马斯克认为仕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故问戏侨,要远多于因人为失误导致的事故扛相福,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闷临,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拒踏颠。    他表示末:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埠,那将是一件非城龋好的事情独。但对于汽车保险公司来说性,这不是件好事缆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诲:“我觉得这种影响很明显恳酒哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩愁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攫但凌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绦辉,全面浓堵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乐扇侩,阐明了个人观点够,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概拱哼、客观的看法慧莽娄。    报告摘要汐菲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂裤委、导入期避伺、快速发展期与成熟期四个阶段触空。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹,很值得我们借鉴飘艇懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏攀洼。如果不加重视恨,终会酝成大祸刚。    *韩国的电池产业蟹城擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战誓淋,我们必须面对这个挑战晴呻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡门,它会带动未来汽车消费新的革命琶却。    *任何事物都有两面性耪翔冯,政策也是这样杠幌敝。补贴强度不足单篓太,难以起到激励效果捆废锚,补贴强度大了沦精,难免产生对技术发展的不良影响惕是吾,也包括少数人铤而走险骗取补贴烂镰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苛购韩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豁恨,从国家科技项目立项至今已经接近20年介纱鲜,可以说产业发展已处于世界前列惺。2016年朗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砍狙,累计销售95.5万辆谭,取得了令世人瞩目的成绩蔽。有些专家认为版匡狠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段危,我的看法不是这样敝输。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斯、导入期尖樊、快速发展期与成熟期四个阶段倾。导入期也称培育期鸽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涸翁,当时就有舆论认为沏傲,我国新能源汽车驶入快速道盗,进入了快速发展期敬粪凌。然而到了2016年便回落下来蝎蚀。现在分析起来屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淮痘滥,造成了数据中存在一定的水分晤图。随着国家对骗补行为的查处录酮勒,今年的数据逐渐回归正常勤裸瀑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袭,有可能会得到一些错误的判断菇病氮,导致过于乐观的结论盟叙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茶拐,除了观察数据的趋势外钱凹,更重要的是看产业发展的推动力飞曙妈,是国家政策为主还是市场为主乓青。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猫笑,补贴政策还不能取消堪,基础设施还很不完善糯变,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平健纱,产业链还不够强壮与完善敲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丰阶韧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拭隙,工作量很大熊撤匆,切不可放松努力恨,让已经启动起来的产业发展放缓下来匹。    依目前的政策设计呻,我国将于2021年取消补贴我扦拟,代之以环境青惦、能源为因素的常态鼓励政策捍骆。也就是把2021年设为一个转折点旅拭温,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跋。期望实现年销售量达到二俱、三百万辆以上坚,能够占到汽车总销售量5%到10%得。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砰柔递。    二凌、如何看待新能源汽车的碳排放辖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策户猎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疲。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹋,因为至今还没有一个权威的科学数据派抵,来告知公众电动汽车的排放是多少葡浮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞄庆。    电动汽车行驶过程是零排放衔酬平,这点没有疑问倾。但发电过程是有排放的蔬亭篡,不但有二氧化碳排放绒美,还有导致PM2.5的有害气体排放巫坚尽。所以简单说电动汽车是清洁的台孰倦,是不能令人信服的让喂怖,需要拿出数据来绵当倪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪常款的新闻报道蒂深,受到一些启发泞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姬家盒,即“碳排放因子”挂聪翱。根据新加坡的实际情况煞,标明每消耗1度电黎棱,就要造成500克的二氧化碳排放恕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寒苛疲,即每消耗1升燃油渡,就要产生3000克二氧化碳排放墨抄挺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缚。由于特斯拉的车重逝,耗电量高袭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呵团,尤其是在夏天开空调的情况下查浓,百公里电耗有可能到40度韶弄妨,因此被贩讯保款监杉翁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扁测,很值得我们借鉴但。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究识蓉嵌,据我了解定性的结论比较一致猜廷笨,定量的结果存在不小差异歪盼挠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关局详。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摹建,其清洁技术水平也有很大差异尝炮帆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叫搓割,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拭愤蛊,发布我国的“排放因子”权威数据篱串限,并定期予以更新宏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值遁驴。    比较我国和新加坡的发电情况刑,新加坡百分之百都是石化能源发电肩男,而我国的发电能源结构里貌美劲,石化能源约占70%悸陇比,可再生能源等非石化能源约占30%泡连疵。全国平均来说葱革岸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点式耿。而且按照现在国家电网的规划来看但,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例处,我们发电的能源结构会越来越清洁蛙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盲参颓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛋惧切,来估算一下电动汽车的碳排放挛略波。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吉锯色,可以算出其碳排放为100克/公里歪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颈登脐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姆屎啡。可以看出一般情况下芯仕垒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甲懊敖。但是如果电动汽车过重隶,电耗很高闪,就不能算是低碳产品报算,甚至不如先进的混合动力汽车钳巷膊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系配单司,但是我们可以认为棺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下本,耗电越多酣江,造成的PM2.5有害气体也越多净线肋。因此坝甫,从治理大气环境考虑农欣,我们的政策应该鼓励低电耗产品菏锻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穷送。    三茄心缴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展革?    这个答案是肯定的朵鞭寥。我做过一个简单的计算赐擦,即使到2030年磋寥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捆陛溺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掇连。由于大部分电动汽车会在夜间充电邻琉唐,可以利用电网的低谷电时段来充电祷。目前我得知的峰谷差是20%到30%褪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贡畔,不但不会给电网增加负荷淖,反而可以帮助电网储电娃儒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杉,在白天电价较高时段将电售回电网醚呜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统木,这个系统包括了屋顶的光伏发电啡舰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈供磨氯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉,采用分时段电价肯伶档。当然挥,对于需要白天时段充电的一些领域街溃查,如快充公交聪岔、出租车与物流车等萝冕豹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力班唱葱。    四南骡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侠米。现在出现的火灾问题比较多禄,所幸还没有造成集体伤亡裸,但是已经给我们发出严重警告谷腐俯,如果不加重视桨,终会酝成大祸苟口。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晶蔼沤。    电动汽车的安全要以预防为主溜呻,要从产品的设计做起豪匆,然后是生产过程的严格控制忿倾,不能将未经严格考核的产品投入销售噶窟。电池的比能量越高们,发生火灾时的危险性越大辆,因此要求有更高的安全性技术费困,试验考核应该更加严格堡堑抄。尤其贿浅切,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎噶,因为客车上乘客数量多赶睫孟,一旦出现火灾逃生难度大倪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扯,为满足新的标准增加成本是必要的衔。对于纯电动客车窝弓邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桅档克,既安全又经济鄙莲。    说一下安全监控网络己屡。我认为重在实效乳。我在几个火灾事例中了解到档,火灾发生前其监控网已显示警告信息肌枷嗣,但未引起关注与采取措施拾,说明安全责任不清位劫讥,监控网站流于形式捷筏啃,主要是供参观用酱蚀。    五朴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题籍策修,大家都知道响类,韩国的电池产业抽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战就,我们必须面对这个挑战帮惋垄。目前有一些原因淖奖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箩鞠,也给了国内电池领域一点时间石柑录。但是孺涕袭,如果我们自己不努力匹,最终经不起国际电池产业的冲击冈,我们将会面临严峻的问题马簇。    我国动力电池产业发展很快挛犬触,一批创新意识强的企业正在快速成长淀裸咳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹅。但是总体来说檀挛举,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况书凉,产品的质量水平不高衰,投资过于分散蔑删玫,到处建设低水平的小规模电池工厂溪骇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恐寇,缺乏战略眼光侯鄙感。这些问题需要引起我们重视与思考釜瞪惜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勘赐棚,没有一个强大的中国动力电池产业拘侩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伴补,实现汽车强国的梦想又是一句空话肠蚊。    化学电池是一个非常老的传统产品梯课,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歇童。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巫贸伟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马,形成了动力电池百花齐放的创新局面介窝阔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扦呜拇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来损苗热。因此太,谁能够掌握创新的主动权季逛,谁就有可能掌握未来电池的命运桂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煌蚀撼,但是企业是实现创新的主体法。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摊扫卫,能够挑起这个历史重任蘑募兼,把更多的注意力放在创新技术上面胶病北。    去年参观宁德时代电池工厂时檀槐堵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痊享雇,给我留下深刻印象洗浪。图的中央标明安全性始终是核心田阀扁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搓喊、功率密度姐捆、寿命与成本饭挖谁。在实现高能量密度的同时仿合,要实现快充性能泞胚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寞尸,向1万次20年迈进镭,彻底解除人们对电池可靠性涂类疚、耐久性的不信任亮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碎淖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扰,结束燃油车的历史晴舒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伯纯去,成为中国动力电池的创新巨人丛。    我对我国电池产品质量做过一些调研汤,认为驼驰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平行飘。就电池单体成品质量控制方式交策朵,目前还有采用筛选的落后方法狙焦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上回嘉。这表明仕,产品的质量水平低劣督,即使交货的产品数据是在合同范围内豆己,这些产品在使用中性能很快就会变差卡挞敢,寿命很短瞧。    目前捍泡枢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绵盘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矛,但这也并未在本质上提高一致性崇投。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缴垄陵,不需要分殉筛Ρ薄,标明这些产品内在质量是优良的竭密。用汽车工业对零部件的质量要求就是泪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梆齐。恐怕多数企业都达不到钉,就这一点而言狙,我们与日韩企业就有明显差距炊被霸。    面对严峻的国际竞争捶酵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辖拱梆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舷,再吃不掌握核心零部件技术的苦互饭。我们看到国外整车厂来到中国时奥蚕,都要把自己的供应链带进来扦常窟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猜皑巢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪十挠。我建议政府卜闯、协会担呛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烩俯寥。    六鲍宪温、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫妓林。它会带动未来汽车消费新的革命鹊,有助于解决城市的拥堵岭瓤痕、停车难袄狮、环境污染等问题蜗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咖烹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朗曹,是未来汽车应用一个非辰瓶海好的发展方向每料广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叔褥很。    由于共享租车提高了车辆利用率偏勃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪芭痘妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显染。又因为主要用于短途使用剔,大大降低对续驶里程的需求嗓梦色。从社会效益考虑础篓堵,减少了空驶行程碎痕崔,意味着减少能耗与排放隙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昧葱浇,缓解停车难的问题睡。    现在北,很多城市都在做分时租赁零戳,但有的并不是典型的分时租赁飘铣。A点借苫、A点还魔怖标,规模小的例子不少吧既。例如有的大学有几十台车在那里七笔,学生租了这个车出去办事儿狸愤,回来时归还校园原处烯。这种模式也是一种共享且黔,但不是典型的分时租赁扫。只有实现A点借X点还漆旦、并具有一定规模板讥、使用起来非常方便馁急茂,才可以算是真正意义上的分时租赁些汰。    除此之外弹枫,分时租赁还有一个评价指标被冗雀,就是车辆的运行率廓等,即车辆有多少时间在外面跑挛、跑的时间和停的时间的比例眷氦荚。我考察过芜湖市易开租车存铃,我认为是很典型的分时租赁骗撑。从数量上看顺掂,芜湖已经有两三百个站点疵,三四千台车豌毫,具备一定的规模;从模式上看太碴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借较筐、X点还福潮。从车辆运行率来看峭,芜湖做到了80%蓝。    此外骄境,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肛,规模也达到2000多辆痹腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池份令讨,很有创新特色幢摆,也有一定规模钾秘僳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贩邯茨,认为大约需要1辆/1000人口蕉,或5辆/平方公里的密度嗣酥,才能够保证顾客较满意的租车成功率冗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恭堤孟,其租金仅是普通出租车的1/3挪魂函,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘁。    作为共享租车的车型墓岗,以高可靠性偿捐入、低成本蓟,微型车更为适宜恢摄黄。共享租车要应用车联网技术挡雹括,建立完善的方便于客户的使用体系抢沦,实现手机注册哩掣逝、约车列托悍、开车拜贝、交车豁、付费以及安全监控等韭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丸。我认为熟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凄。为了方便客户沉坞裁,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺。    七谭扩魄、补贴退坡后平狼,新能源汽车是否还能发展秸判?    从今年开始亢噶潘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笛。现在行业里有一些不同的声音雹疲熬,认为新能源汽车本身就是错误的事情啃掇,它的发展依赖于补贴菠继搞,补贴拿掉以后媒,新能源汽车产业就会死掉存晶。我不赞成这样的消极看法掀钮。    首先在电动汽车本身的技术上沧,我们要有信心秦帕。随着电池能量密度的提高盾,到2020年繁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罢挖,规模化生产使电池的成本大幅度下降愧。从这几年市场反映看敛倾疯,很多消费者开始喜欢电动车了握负焊,他们觉得电动车很安静陆背、很干净讼苛,如果自己家有充电桩柏,使用起来很方便恫泛半。目前磋改,面对全国大面积的雾霾形势皖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策登绿,促进了电动汽车销售量的持续增长娘虽,在不久的将来穷脐,电动汽车将大量取代燃油汽车蔫。    我国在新能源汽车产业取得的进展断,很大程度归功于国家的鼓励政策骗犀伶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的努,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敖骇。但任何事物都有两面性蒙,政策也是这样筹钒坑。补贴强度不足渭,难以起到激励效果免苍抨,补贴强度大了公,难免产生对技术发展的不良影响谰梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄捻。这些就是事物的复杂性协测可,不足为奇限纱炒。因为产生一些问题豢祟旦,就否定补贴政策是很不客观的香率鞍。正确的做法是适时适度调整政策发扳,逐步实现退坡粳,制定与能源膝殴坟、环保因素相关的长期鼓励政策盆熬坑,进一步完善推广工作的其他政策环境撑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊峭坊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贯,销量突飞猛进磕酷颈,不仅在中国市场实现了大反转灸氓剐,以每年超过30%的增长率秋舶,连续三年高速增长零芥木,实现反超兢雌,在全球市场上来看丘攻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毕。设计之变峡,影响如此之深溺轮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚局,都是如此殊幂杯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浇捞轨。此消彼长通河,本来也是市场常态石武,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粳梆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现班轰卧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卞,而奔驰则用了进击的改变江亲。这导致了市场格局的变化馆。但在今年开始掀,奥迪要采用一种大胆的改变盲谭娥。   在北京车展上枷幂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墟喉篡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汾浚掣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郸。在采访中堡,马克·莱施特先生表示史,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伶错。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是返奖芥,以奥迪品牌本身的三大支柱颁衅等,即“运动性”块瞧、“卓越质量”俺达、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石你,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现家弹。另外摔峰,马克·莱施特表示吓怠是,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诵晒嘿。   未来秋,奥迪不论A碴、Q惋玲、R系列疼笆,还是电动系列涛旦,每一个车型系列都有他们独特的个性惧禄夸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品办偏膝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锋澜计。而且踢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蟹,在马克·莱施特看来鞋吩,除了外观阜尸,在内饰的设计上芭藤,奥迪前进的步伐还会更大钉巢。   比如新一代A8未搏捶,大家会看到一个全新的控制理念红,车里面可能都不会再有任何的物理按键了青得,全部操控都是基于触摸屏帮肉孝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熄匹奥,这将是一个具有革命性的设计谜。”马克·莱施特表示计。   【访谈】   媒体纠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酗鲸?   莱施特河茎:中国市场当然是我们最重要的市场之一恼计池。比如马上要推出的新款奥迪A8勾户,我们认为80%的A8都会销往中国捕到。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霞踌剧。比如虱,从车的前脸上就有非常明显的体现嘛,这个框架会做的非常突出廷囱雷,也会大量的运用到合金材料剁漆趁。A8的设计充分突显地位感和身份感独冠。因为我们知道中国的用户羚,或者说中国A8的用户群是非炒看重自己的地位感和身份感氰溅挽,我们对A8的设计充满信心抒渡。   Q2是我们量产车的一个预告坟融。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诗唬寥。我们想把奥迪的A系列奖、Q系列盯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苫孩把。比如舰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牛寝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棺痛,从而更多的彰显每个车型的特点市。   媒体泛枚:A3未来会有怎样的改变唉愁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变离?   莱施特赡奠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望告帆既,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型露捶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擒赤翘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慑熬、表达力未从首。   媒体焕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升川雷?未来设计会有哪些改变僚方啥?   莱施特颁稿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性半轻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盖泛秸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毁轮牛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烂崎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解富。此外岔涧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酸。   值得一提的是授,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绞翻定,完美诠释了驱动理念差。接下来所有车型都会体现出quattro的设计极旁。刚才我说的是外观的设计刷勃缎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大删喜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习瘁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念需杜涵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簇觅瞪,而全部操控都是基于触摸屏竟眠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湾复,这将是一个具有革命性的设计挨踩唇。   媒体南卑:面对未来的城市交通更加智能化婪泻暮、互联化恨悄毒、自动化的趋势不礁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屑锋?   莱施特先生擎边:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唤恰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岭师髓。实际上茅边柏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓦汝斤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篱祥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恫淋券,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勤萌侈,还是更多使用自动驾驶关寿诲,所以我们设计的基点是用户体验反譬。   设计开始阶段将先做内部设计玖取锌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劳,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧善害,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耐甘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齐伞钩,因为我们真的会目睹擅碑萝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革横鸽栋。   媒体闷祷烦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗都传?   莱施特兜岔戮:我们从下一代的奥迪A8开始垦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唯车。我们要做的是持续的畏铅毒、不断的推进设计语言的发展卷,每一代的新车型都要再往前走一大步底轰弄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究缺溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾米:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霉,业界开始重新打量双方的合作量倪。   如所有行业对热点的追逐一样褥,在过去两年中雷衰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势花结驮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罕溯缝。4月6日文偏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柯,携手研发并应用车载人工智能技术钮彩死。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爆骸然,双方将成立一家全新的合资企业狗蘑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霞。在此次合作中脸嫂降,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘎托,用于双方在汽车领域业务的开展垦,为出门问问未来的发展提供支持缝踞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抢达情,而合资公司背后降,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溯笨,意味着除了汽车制造商贬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贫超楔。   “1.8亿美元只是一个开始壤。选择跟出门问问合作蚀,是大众集团移动出行战略的一部分璃狡校。”苏伟铭称颇赔散,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈融馈,为达成这一目标械戒拧,已经规划了三大板块脐扒,共计十二聚旗、三个项目缕你片。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舱掣摊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倍贸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肥薪煌、语义理解技术惠,面向移动搜索领域的智能手机应用垄古,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崎。迄今为止岛宠虾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侣虐斜、语义分析池眉、垂直搜索等核心技术陵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沧,来打造下一代的人机交互方式曹帝丘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耸抹纳。   “选择出门问问颇普,是各方面考量的结果炔熬。如果大家了解的话期泻晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业亢挞渴,所以我们与Google也进行了谈判”京。苏伟铭称锻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准博祟。   2015年6月慷芳握,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月继帕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涂,出门问问被Google投资习吮屎。截至目前筹海盒,出门问问共计6轮融资存。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篇笨侵。   “此次揣,我们对出门问问进行投资颊,不仅仅是出于财务层面的考量寝,也是一次具有战略意义的投资涂乾。通过本次战略投资窖谴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辟饰多。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娥,只是单纯的投资或技术合作挂拜抽,苏伟铭回应称辣忍,“想强调的是巴,我不主张相互供应的关系矢规,一定要拥有属于自己的核心技术收免冀。”   “移动出行领域的合作酸笨棚,如果是提供车辆春,那只是纯粹的商业化的供应需求垄魄。与出门问问的合作苗雾哇,我们是要进入合作的管理层挟岭,在共同建立的合资公司中糖,双方都有委派监管团队”涎癸逗。   苏伟铭介绍冗璃锋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弧检,但更重要的是在人工智能领域的研发伤。“如果你与人工智能进行沟通悔鲸比,沟通得越多栖里,它就越了解你邪臼,人工智能研发的目标是迎合客户醛烽亲,而不是需要客户自己调整来配合胜萍省,所以垒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娥镣。   他坦言遍醛,在人工智能的项目开展上驳写秋,有好几种做法虑丛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吓,但这不一定能成功逞充,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化田舒春。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼻适堆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潦识,且能够很快地将技术实现应用擞坛潮。”苏伟铭称莽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家判,来帮忙推进其未来的发展汾系。从这方面的合作来看累,双方非常契合绷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的回熄。硬件是大众的强项屑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力午阜纫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理会青卿,而是应该让其独立运营嫩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宋赎袍。”苏伟铭称棺鸡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化污瞧铝。   据介绍魔尉凹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨庞耸。基于出门问问领先的语音识别擒辜、自然语言处理落、垂直搜索和主动式搜索技术称惦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍瞪抹,该合资企业将进一步探索伙,为未来的智能移动出行提供解决方案我店使。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坊镀,人工智能并不是只包括这一部分桓提谴,其实柿儒技,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圣槐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起石。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痹谭,但在苏伟铭看来航,这是一个重要的开始唉龄景。   “下一个工业革命的前夜”冠合戌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剑拴拢,为此推吮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赁拍填。在2016年的广州车展期间呢篱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丁。据大众汽车集团(中国)首席营销官哩、集团销售和市场负责人胡波介绍绢钱拒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慧,包括智能停车挛并孺、智能充电等部。第三就是交通形式的智能化管理挖。即打通不同的交通形式豌馁,提供一个智能化管理答苍,最后让出行者能够享受顺畅萄捎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利等掀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团码,坚持强调车企在这一领域中的主体作用违囱。“我们相信含,车企能在这一领域扮演重要的角色季冈。”胡波称侍。   不可忽视的是沉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腻萝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狙里坞。   “要建立一个生态圈是氯垒,必须要有多个方面的项目支撑渴绵陆。在落实该战略的过程中惕缺,我们便开始思考啦龟,如何构架这些项目氏冕拐,未来三年我们是要围绕这十二嘿颓、三个项目开展工作的够疚。”苏伟铭称竟搬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻,以便及时供应赎徒,满足未来车辆发展需求峭丝。”   据了解弟窖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腔。通过语音输入褂匪输,该后视镜可以提供导航檬激淖、信息点(POI)搜索叼填欧、即时通讯挟、车载声控信息娱乐系统等功能蒲秤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贩结。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毫蜗巧。通过语音输入无伪系,该后视镜可以提供导航甜窍人、信息点(POI)搜索导、即时通讯揭艇、车载声控信息娱乐系统等功能覆斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼎桔光,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冯蜗。   苏伟铭透露身视患,最快从2017年下半年开始电伯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湾效,在一些国产车型上也将采用该技术涂察。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统删。但是猫,有了大众汽车集团的参与聊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”想炮。   经济观察报叼:在中国的十二三个移动出行项目上泌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酿鸿量?   苏伟铭时:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权许。2016年中旬潞,我们便与集团总部沟通过邻揽惠,我们认为在移动出行领域赐镀梅,中国是领先于其他市场的蓬。所以级,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤〉亩铩,建立MOIA移动出行服务公司苍。之后晶伶,在中国涂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辣沤炒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柔狸。   所以户,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拣屉棺,欧洲和中国体。其中中国的业务包括三大板块块黎庐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琼洞什。我们在这一领域是领先的惶釜,这之后世毕,我们还会有更多合作暗棉。   经济观察报噬秸熬:在大众规划的十二三个项目霓,大众与滴滴出行窖、首汽等公司的战略合作是什么模式伟兽?   苏伟铭腔壕躬:大众跟滴滴懒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镰拌。其实蘑龄,与滴滴出行的合作讽巴冠,目前还在进行详细商议宫。但需要强调的是豁,我们的合作投资并不是融资的概念拟犬,我们的合作是战略性的囱五。   经常有人说大众汽车集团起步晚诬阂镀,但我看不出其他厂家做得有多快睡。   移动出行的合作标,如果是提供车辆量保,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖谭胶。与出门问问的合作烷,我们是要进入合作的管理层疾,在共同建立的合资公司挺韶,双方都有委派监管团队事茂墒。   经济观察报艾福揭:您提到的十二爽贿、三个项目都是什么商业模式勿温?是否都会以合资企业的形式出现室?   苏伟铭苯极侩:并不是全部都是合资企业形式的项目戒须姑。我讲的三大板块中似频避,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陆。我们选择成立合资公司是因为锰管佛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喀惜。那么如果不通过硬件昆瓤虫,技术应该怎么落地呢形盒坛?通过建立合资企业迸猾拔,我们可以为不同品牌设计不同的技术儡楔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逛喂璃,包括集团以外的其他品牌物檀啼,我们并不排除这样的合作句壕。因为生态圈本身就有一个共享的概念退弄仕。随着数据的增加督,共享的概念会更加广泛绢,生态圈成功的可能性也会越大抢。所以与传统的工作方式相比巴翠室,变化是非常大的钮系。   经济观察报窜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赎?   苏伟铭糯莱:我认为技术和战略两者兼有赐哗。要建立移动出行生态圈的目标绊僻氖,就必须把其中的布局规划清楚拎捅,只是研发出几个APP涣甸枷,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍廉愁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇馁?同时钒匣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用密,也会要向外输出滤丁期。   经济观察报悔脑:生态圈成为汽车业新的布局单位力持,选择共建生态圈的合作伙伴时蕾氢,有什么标准皮?   苏伟铭贝:以前我们称之为垂直平行的价值链渡喇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窘蹈。在考虑发展这些技术的时候寇钳季,需要对合作伙伴进行全面理性的对比私狙。   举个例子你钉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遍雷,我们会考量其语音识别技术有多强搂饥?然后再开始讨论中间的差别在哪伪。找到不同品牌之间的差异性非常重要胳。从战略角度稼使,大众汽车集团需要明确今后的定位乱迪刀。   谈了这么多撩烈诚,其实有一个基本点什,便是客户群体汐刚吹。作为主机厂体踞呐,我们需要预见到7年以后车的样子韧警裁。因为一般针对七年以后的下一代产品努柿脖,我们现在就已经设计出来了松。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛇涡,未来会遇到非常大的改变鸿武。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臣脸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镐陀眉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奸百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   4月20日吨冕成,上海车展开幕的第二天拦沃熄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坍犁撮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拨诚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盎崎还,原因并非明星惯用的“堵在了路上”么伍,其实申,魏建军早已来到现场驰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姜霖钡,魏建军至少接待了三批不同的访客呛,并亲自送每一批访客离开奠剖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钡歉,虽然神采飞扬妻泪疾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒙惺考。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刃午经,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荷福龟。一边是国内SUV领导品牌跑茎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翱矫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奇粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毁堕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渺惹济,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘉爱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隧危狮,此次斡附喘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窖。   “WEY的目标是挑战外资品牌躬,终结外资品牌的暴利时代喷络衬,重新定义‘豪华价值’叉拱呈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品取草。VV7c/VV7s之后沫,今年还将推出2~3款全新车型甜,将产品线延伸到新能源领域蔑菠,合力冲击外资豪华SUV品牌蚕废即。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者港墨抢。”魏建军说倦帛,“关于轻奢瓮勃,首先这个词比较时髦眯匣,容易记住蛾耍茂。另外愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烯叫。”魏建军表示抽,长城不会做没有意义的豪华始宪谰,“作为消费者可以感受到超值的体验啃滥途,而企业也能得到相应效益季瞄拒,最关键的是得到了客户的认可吾呵,这才是有意义的‘豪华’肃晶。”   魏建军认为安全是最大的豪华辛躲腹。“乘员夏金、行人请告夕、车辆”三维安全(3DP)设计理念蘑拼,参照国际标准甲浅诫,主被动安全配置完全创新弘鞘犊,提供正常驾驶啥憋陵、危险警告潍恼、碰撞减缓差搓瓶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弊琅澄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驰,译为“牧羊犬”鞘咆,有守护主人生命及安全的意思幌峡鹤。   此外渐稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搁藉稀,来自于欧美一流车企焚棺,有着丰富的造车经验和行业影响力即剩晦。匹配中国第一款7速变速器寥睹笺,这是世界上最好的变速器之一莫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铆蹈秘。除总部优秀的研发功能外谴那插,长城在欧洲超艾、日本和北美也都建立了研发中心扫祈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”统挪佛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怂疮吮。其中青甸措,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌婆。对此艇,魏建军表示茎阜:“媒体和消费者一直有这样的担心镜柯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叫。实际上星鞭普,在同尺寸或者是同动力下替,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阀。但从消费者的角度来讲底,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的示,消费者会非常清楚这些配置杭苟巾、性能纷蓉茫、做工有什么样的差异透。”魏建军表示狈叉嚷,长城的目标是做品类品牌颁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岁乖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乌吨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寇瘦事,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欣盛寞。   而针对销量层面任,魏建军表示姥派侈:“从销量上看钉哦怖,WEY很难超越哈弗陈毛怕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幢烙履,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯装巍,15万~20万元的空间虽然也很大秋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哗挟。”也许很多人会认为认,WEY卖不过哈弗捌呸隧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务事,但实则不然观擎轮。“WEY和哈弗我们都重视顽肪,长城用同等重要的布墟、足够的资源支持两个品牌歌酚。”魏建军说裤虹耍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力位铃信,魏建军是如何评价的了为薪?“我认为我们的产品不管是性能腹攻、做工秸敛、安全洁书美,还是油耗凰溶、排放墓评嘶,都不输高端车冠懊糠。”魏建军依然对产品信心十足陪,但他也承认WEY面临一大问题豁魄酣,“现在问题是品牌价值凛饺奠,因为WEY旗下产品刚上市狸盛,品牌没有经过市场的验证梢难墨,大家会对它不放心效。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灸。”   魏建军表示俯拇,自主品牌给消费者带来了很多价值倘跋。“有我们的参与卿点烩,不断地进步惯、不断地在挑战外资屉,已经迫使外资不断降价忍蒜皖,提升服务品质联。我们的目标是要挑战国际高端市嘲谕欧尽,所以说我们借助中国这个很有价值的斤、规模最大的市场来锻炼扁荤酷,使我们能尽早挑战高端炔。”魏建军表示部矢漂,消费者购买了WEY之后故,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粪漂膝。他对媒体承诺删腔,WEY的产品一定是超值的纳非,并且一定能给购买者带来惊喜扩酮。“WEY是一个挑战者扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感平静。把我姓都赌上了逞坎禽,不能失败吮,只能成功浅谦。”在采访的最后楔,魏建军郑重地对记者说梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捻贡犊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓉疽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墩刻劝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导分醒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衰,以及未来的发展镀社。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂及眷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍壬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士交坊计,以下是问答实录官灯:   凤凰汽车 昧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的居日垫?   俞经民 辉授步:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埠丧,对于品牌的市场表现同样很有信心混栖坝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邵敌,我们有信心成为市场第一的品牌佃。今年我们的销量目标镶铰晶,是从去年的8万到今年的20万定泪。纵观130年汽车工业发展史力虎外,汽车行业发展的基本规律而言撕,规模还是需要的享挪弘,是品牌更好的发展的重要保障你耻。   邵景峰 低抡肌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慷,荣威方面挟塑,我们所坚持的姜邪,是一种符合广泛审美的颠护、优雅自信的设计风格礁弹轿,在复杂的市场环境中拾狮,抵御诱惑泼狠、坚持自我妨潍,走一条人性化的设计道路武。而我们的MG名爵没刚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灯靠,这是一个巨大的宝库唉糖,值得我们的设计师尽情发掘督眯酵,其中之一府,就是感性缺鲸。   在MG品牌的设计风格中甘,我们可以看到很多情感爆棚曹、血脉偾张的元素与产品侈醋糖。未来的中国汽车市场必将飞速发展痉,需求也将越发多元化汾啡,然而无论技术如何变迁脚,对于人性化缄傲笨、情感体验的诉求将贯穿始终疗慰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腿石,我们也将在感性力设计理念的指导下挤谐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谎眷啦。同时释呕七,强调个性也不代表小众台,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘿慧,为大众带来唤起强烈感动旁杰、让人心跳加速的优秀产品擞损,这就是我们所追求的目标般们讽。   凤凰汽车 泵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贺师,其中年轻消费者占到了绝大多数献,请问接下来搬潭么,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悔百?   俞经民 帕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邯,更是“年轻的心”齿,从名爵ZS的订单来看悲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衔将,更包含了年龄层更大吕菠、但心态上保持年轻的用户康怯。从“年轻的心”角度而言乾敦偷,我们的消费群体就更加宽泛了茎须,作为一个年轻化的品牌嘛略,MG名爵的诉求是“年轻动感畏桃、专属空间鹤、纯粹乐趣”泉,给“这一代的年轻人”造车疙宪。说到年轻人共同的特点立,是充满梦想袄,对于梦想的追求更热烈一些归棘,更想把心里美好的事情去实现诲扁。这个梦想实现的过程是非常美好的娃舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冲:为这一代年轻人福孺,不仅是岁数上的年轻人嫩坛秆,更是心态上的年轻人奸,提供更好的选择骂胺,保证他的有更好的驾乘体验蔬论貉。   年轻化的特点骸,是要颜值偏捆徘、要体验的到位戳、要可以分享鞍透湘。二十一世纪中国的年轻人们,在互联网的普及深度氏舍、对于尖端智能的体验和想象力裤,在全世界范围一定是靠前的画篮河,就应该可以代表“国际范儿”泰,也应该引领地球村的潮流嗅离挡。要满足这一代的年轻人甲,MG名爵所带来的产品体验硼嚷,也应该要追求更极致梁,带领大家去创造全新的潮流冕。   凤凰汽车 免: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹃戎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匆嫌、80后疗、90后的人群当中劳商开?   林嘉瑜 芒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衬小磷。这款车感性的设计曲线秤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归效长。不光是国内的经销商蔫括,本次上海车展嗣,MG名爵还邀请海外的经销商够,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匿歪赴,他们也都对这款车都做出了积极的评价全荚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀将吉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速士,让老百姓也能开上小跑车规,尤其对于国内的核心消费者来说售堑,不论年龄几何诞,都要有为自己的梦想活一把的态度堵骏。对于一个汽车品牌来说敖撇棋,这是一件值得骄傲的事情沛。   邵景峰 拘缉:其实在选择一种设计语言的时候舞,设计团队非常慎重偿诫垄,因为设计的变换频次不能过高建,要抵御诱惑恍坤没、保持延续性才有可能给消费者形成印象苗报、拥有识别度从而去打造一个品牌力狭。“感性力设计”的第一条就是要有感性钳绷,去追求情感的外在表露擎尺琼,从更广泛的角度哄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韧,通过真正的审美习惯进行判断;第二纤萌始,感性力是专属逛、设计师要通过专属的标签但,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痹收,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剑,比如运动员在起跑的那一刻沦边,弓箭拉满而未发的瞬间撮稳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脓鞭,这种动感更有档次哇刀卢,同时价格不菲凄纫踞,是很高端倪、优雅的设计第,我们希望把这种设计注入到产品中扔掂桥,带给这一代年轻人极致的审美体验镶闪冕。   凤凰汽车 鹊驹骂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的森曙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叭舞秘?   俞经民墨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用内显。这是对这一代年轻人的尊敬弹看吵,他们自带国际范儿挽枢,是可以引领全球的潮流的人群剩,因此有着巨大的价值箔坟毙。对此湃辞览,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崩恕,在全球也是一样萌集。目前捞岸阶,世界范围内拇,不仅是动力总成前瞻技术的整合哺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醛乏凌,采用插电式混合动力设计新。另外嫂彩绩,大家看到的名爵ZS圈棺,将会在明年上半年推出纯电动的版本防猩酮,至于最接近今天这辆续航超过500公里习趟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吻版,也将会在2020年之前推出末耙裁。   凤凰汽车 鸡贡畴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畦瞬?   俞经民 卫搬虑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控单轮,设计上差5%逻,销售上就有可能会差30%榷胖。那么对于自主品牌而言挝,就是要把自主性发挥好踏,去追求审美的宽度和深度嘘剿,销量也才能有宽度和深度函沽媳。名爵ZS的设计就是这样做的蛇踌,要追求极致淖疤赖、不计工本食老、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潜踩,可以说夺兴,名爵ZS的极致设计克桶,对销售的宽度起到了很大的作用辫理。   邵景峰 眯:汽车设计是在不断进化的迫本,不会总停留在一个风格上骚愁鸽,在互联网时代镀任沧,同样要有全新的时代特质禄戊。另外彩尝汇,从汽车设计而言猜贯修,例如从动感设计理念而言奴邓,英国车是鼻祖筷被,很多品牌都是以此为源头来发展的解鞭,也就是“同源”封靛酬。中国航天能够上月球茫,那么在汽车领域上同样有大的进步肥霓匡。之前德国杂志的一篇文章写到幂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磺甭铰,在进化的道路上有推崇的看法效,也有欢迎的声音蚀攻,这些都是要虚心接受的阮。另外呛,汽车设计是一件非常严肃的事情袍,每辆车定型背后肮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萎逛,背后要靠巨大的投资来驱动斑擅。   在造型评审的过程中报贸,流行趋势讲清楚假赡率,未来怎么发展说明白辨挂,否则误解就跟着来了离,所以要有一个整体的品牌战略在里面谐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了囊。   凤凰汽车 建嫡:今年粉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秒唤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姬危季?   林嘉瑜 捞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漓踏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔,拥有一颗年轻的心缝,热爱运动疗、健康的年轻人煎狗锤。   从足球营销来说徽饯肋,对于英国和中国皑咖凡,都有很大的国民基础拷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伯镭握,是英超乃至欧洲的强队斧分粪,这几年的成绩也是不断的提升恃秽晌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狡。同时栋汲莎,利物浦又是一个老牌劲旅耪保绒,有不断上升的潜力擎廓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样放忱反,在用户上有着非常大的重叠之处粪。MG名爵与利物浦对的营销合作媚涸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来享抚散,在活动和比赛中享受快乐槽洗馆。   上海上港队也是一样的炔。MG名爵经历近百年发展皮茶怒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鳞驼扑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒜奉视,两者的合作也是非常有趣的虎须。更重要的是翘扛碱,MG名爵通过足球营销的模式继,能够促进两支球队之间的交流湾,包括之前组织的很多活动借帮,不光是针对中国的消费者地傲墒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稻,有效利用MG名爵品牌的特有资源胶典朴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疮猛抱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哭鸿芭。   车展期间俊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对传琶。在车展之后汀,利物浦会在上海有推广巡展活动秃膊。下半年坞檄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伸愤,欢迎全国各地的消费者参与和体验搓。   俞经民 蔫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的础,大家能有一些共同点做沟通棱,国内和上港足球队的合作耻穿皑,正是汽车和足球之间速度与激情戏、自我突破的契合点稳,足球又一个很大的特点陛级粹,就是会让人意想不到热息,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答佛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年线,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稀缉,与此同时灿袜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暗读,长安汽车产品质量持续提升婆迁,用户口碑不断提升乓卑锌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山督拴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擦、全球乘用车品牌中国市场第二名摄涡罢。   关于未来倦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会累,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痰。   2017年是长安汽车的产品大年垮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垫、全新的SUV CS55牛砷蠢、轿车睿骋CC衅隶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市便,将会进一步完善长安汽车产品谱系冷。   如今汗讳簧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓄绰晚,站在国家品牌高度寻求发展隙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娥波。提升品牌溢价能力瓜平,成为长安汽车品牌发展的重中之重硷簧。2017上海汽车期间飘下憨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庇,关于长安汽车的未来教番,徐留平董事长有话要说位撵,以下是对话全部内容女惰对。 凤凰汽车描飞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼颗?   徐留平却局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囊突,我们也是不经意之间就走到这个地步胸吗肌,因为一个产品陵参尽,特别是像汽车这种产品是更加的明显秤揭,它反映你的公司文化行菏、你的公司理念是什么样的东西退蔫轿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看授公宠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剑,你怎么样让产品吸引住消费者售?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窝晃车,靠的是什么笔汉赎?因为美是一个主观的东西浦挛,有人认为这个很美年稻疵,有人认为那个很美卫盒粱,从长安汽车之前的产品来看忍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莫怂凤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湾杉膛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的心莆恢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浆了,同时想把这个产品往这个方向进行修改姆。我觉得在这个方面防,从长安的角度来看嚎卜廉,就是对于这种动感寺、时尚这个理念的偏好陪椭。我一直在体会驳差,其实我是在反问我自己降嘉揭,这种偏好它是怎么体现在产品上的芥?实际上是我们内心的这种偏好疮宝软。在过去的2-3年中玖逛,我们面临的话题鲁虐色,如果过去不做总结桥会古,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸵弄,另外更重要的是说蚕钩僚,下一步你怎么做及挞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法删,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晒,下一步是个什么东西擒,消费者需要什么样的产品女茅,然后作为公司来说丧禽反,你们能展现出来什么样的东西耿,最后我们总结叫生命动感智色双旋狄充溺,当这八个字出来的时候弊燎绰,我觉得是非撤烫哺郏好缝刊溅,既是水到渠成彤,又是醍醐灌顶魄径杜、灵光一现料脆。这个过程芹第,不仅仅是八个字的总结砷。这八个字出来以后兑粒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哥憾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筷疤,实际上不仅仅涉及到造型羚欠氨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秀。这样的话刊,就有了一个提纲契领材、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菠杜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乏期,就能够有一个非常精准的东西湿祈。   刚才你特别提到“色”罚嫁凑,我们当时想说匡太,你必须要能形而上亨花,要能够抽象出来布氦糯,如果说你不能够抽象出来推弊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛休簇,如果你弄它50个字毯、80个字傅踞,你可能不够形而上僚孟窟,不够抽象化疤,最后我们觉得“智嫁、色”纳加,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膊刻钾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动不谷。   第二个就是说消费者情感的体验胜号,比方说对这个造型和颜色赎邵剑,甚至于这种声音或者是形状慧秒阿、线条的这些方面的喜欢络,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搓登。当然我们也在想用什么样的词比较好绕,最后觉得设计的这个词很好戊创,一开始我们还担心说这个词字挺多森,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伞敬,我觉得就应该让它有想象力是,就应该赋予它很多的内容辑仙酮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的函梁,孔子都说食色邵,吃饭以后第二件事就是这个字浅店,我相信孔子说的这个字也不简单意思岁,实际上说筛,智色这两个字还是最终反映的是人寒,特别是消费者的一种需求偶脾,对于未来传统的一种期许晴虎短,这个过程当中钦寄,对我们来讲钒,把这八个字想通的时候缎甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撑,这是我的第一段话题抵。   第二段话题说这个对长安有什么用处呢寐?那次在发布会现场有说托传惮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候定,一开始我就提出渡,第一个锻,这个产品要漂亮吾舞,你不漂亮的话平,什么样的东西都没用挞诲弹。因为我们很早的时候就开始在考量搪软,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冒盒,后来发现不行较,最后我们在大概07矩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踏闪。因为你还不能提炼出一个高大上田宿亭、抽象厦庭鳖、形而上的东西碎硷榔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮还,但是每个产品都出得非常艰难芭。这个事这么长期干也是一个问题告搭抖,因此在三年前的时候匠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敛测,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帽会碱,对于消费者的这种认知擎,把它抽象化艾,那么这样的话理解了以后纲泊,再把它具体化驶偏,特别是在产品扔匪,也就是设计理念当中一些图形化的东西漠,因为如果你不落实到图形化的方面挠忻兔,那就只有形而上没有具像化 霖琴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氮渤伪,图形化和具像化过程当中次,这个就出来了吩仁。   这个出来以后铂颓羌,我觉得对未来长安来说山坞,我们未来在产品设计的过程当中渭,产品能否做到生命动感智色双旋勿怀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来末脖?这样的话淀趣,实际上说盒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叙,几十次的否决奔咳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成街,几次或者就十次你把它完成氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睬赎讨,那么这样的话分,对于长安汽车的家族化链挽,我们看了这个车趴付兄,看了这种感觉这种情感的体验穗粳貉,那就是长安汽车松,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车传,这是一个浪沁。   第二个就是说羞碧内,我们自己在研发制造设计过程当中奋纽毖,这个速度大大下降禽揭蕾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箔蛋扔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柿,如何把消费者的体验做到更加的精准匆玻猜,更加的接触到痒点啸雾皇,这样对长安的影响是极其巨大的畅。   凤凰汽车怒捐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笔脾?   徐留平簇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彻僻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盎纹拍。如果说把它拆分开来鼎铣歧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盾驴,智色双旋更加偏向于设计领域酒船。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卸税持?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挪,我相信大概许多媒体会想密,生命动感智色双旋怎么落地滇齿?因此我们就想把智色双旋也说出来晚浚,不要分开芳洁肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潍口。   凤凰汽车叹匡珐:另外一个是提到的认知方面的感觉论,有没有一个专业的因素麓暮,咱们除了制度之外表硷,有没有专业领域的人来负责这件事币派?   徐留平惰诞畴:我们长安有一个庞大的队伍蛋起普,首先要把一个汽车造好铆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雇净,到高管团队混尼搪,到设计团队矫桐,到制造和研发团队抖,包括服务团队绣单恰,特别是主要负责的领导人伯食呻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佳俏陕,而仅仅是设计团队的话语杉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离男拈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层享幂团,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勘,因此对长安来讲皆,是既有最高层特别的重视氰、关注和把握宽薯,并且这也是一个最高领导者的工作职责暮辨梗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皮邻怪,我认为在汽车领域当中是行不通的合,当然我们也有具体分工守。另外也有很多的专业人士完成这个事情尝怂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哨息,还有轿车研究的沥磊嘘,也有做SUV研究的苗,同时也有按照职能分的顿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栖酷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纺授,如果仅仅是设计团队的意见铝,肯定会偏离了方向迷。 凤凰汽车寿零太:一把手是指您吗盖戌裳?   徐留平伦党:我是其中之一毕。   凤凰汽车顾捐:长安汽车自主研发的新车屉,设计驹祭乃、评审控场构、评定环节您都会参加吗糕饯?   徐留平泼灵:我必须参加切盼,我前面讲这是我的职责桅,所以我必须参加蔬韭。   凤凰汽车常临伎:无人驾驶车呢繁墟滑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凭菜侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产句暮舜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焊恍答?   徐留平蹿:上一次品牌发布会胚樊,最新的无人驾驶技术也做了展示孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稠窖瓷,高速公路的环境相对来说可控性要好窃顺按。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踩,难度要更大枷吭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻配贯睹,我们不仅能在高速公路上做腐坷哨,而且能够在城区做颓芭亢,这个技术我们已经实现了突破瓦骋培。   凤凰汽车膳遣魂:长安无人驾驶技术进行的这么好彭箩,量产会提前吗簧?   徐留平失荡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲁没,实际上就是说校习,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疏莽缴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定味。   凤凰汽车昧湿辜:中美在进行双边的贸易谈判蔬,这是谈判的内容之一哗使试,会涉及到汽车合资企业的放开徽人,可能是一个双向的市场开放的动作茂伸,如果这个谈成了乡,如果这个不再规定50%的上限弥丛佬,您觉得对行业有什么影响凭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虑棋迷,那您觉得首先答不答应逻哗鲍?再有一个多给他股份的话功涡嫁,对企业今后的运营会怎么样褥?   徐留平腺:我明白你的意思疥佛轻,第一我确实还没听到这方面的话题县,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况食丸入,股比这个事说了很多年钵活,我基本的看法有几点驳粮,第一个这是国家层面的战略和政策娠,作为企业来说驴,我们遵循吭谦,国家有什么政策我们遵循什么政策尼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点存,我相信未来的合作会加深羌滦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骇砂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辛,而是说理解消费者靠恋淌,能够洞悉消费者拳,如果股比的溢价挺高窖恭、溢价挺低辽,但你产品不能卖出去峡蹈,那你不能分摊出去热,如何把蛋糕做大罕税体,这是合资企业要做的一件事镜蚂刻。   凤凰汽车陀呻舞:如果真开放迟昏渡,长安会想着往美国去吗慰都频,就像那福特来到这里呢玫革?   徐留平介坑碧:长安想要去美国是一个公司的战略卜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系内娥烧。   凤凰汽车碌:长安与福特的合作多吗问轮?   徐留平冲:长安与福特是我们加强合作的方面吧,应该讲这种合作的程度粗毋,不仅仅是合资企业米首,从母公司其他层面维羞咸,包括技术和其他很多方面都在讨论虾激鞠,包括海外市澈固帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长貉策,它的能力提高了彤锯。第二 现在是全球化合作的时代蒲挖,一家公司独立运营纲锚市,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搬动伶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皮。   凤凰汽车麓酥签:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结附欧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑旱,你还说了过去我们做一个车旦,可能需要很长时间好不容易做下来崔舵偿,比如逸动泻,是很艰难的巨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挺晶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阶椒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品司刻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晤?第二对比韩系筋顷狄、日系骗胸项,我们的研发体系和他们的研发体系相比粹蓖,您觉得能不能支撑快瀑,确实我们的实力也很强苍模,我们的内功可能修炼到一定程度点良,我们后面会源源不断推出好的产品叮穆逃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况币。   徐留平合秸烈:你讲得非乘槟璩荩好禄睬策,我觉得这是两个原因导致的皋收,第一个就是必然性吞欧项,自主品牌需要有成长的空间唬囱,第二个确实也有机会的原因哨尝,恰恰是SUV的市诚甭纭,中国的消费者需要这个东西戌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叙鹃领,反应速度更加快一点浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要杆,我觉得是两者共同作用的结果筏瘁嗣。   对于下一步自主品牌来讲遂厕,无论是哪个系撤,无论是美系皖、日系巢、韩系按普认、法系列,我觉得跟系没有关系郸取,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒┫杼狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铣恼,这是关键融滩。消费者他肯定是有他的诉求的孤,究竟是SUV咀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西够贸,他有他的一种偏好陇、喜欢戈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烯,这就需要我们作为厂商凯恨,你必须要洞察到消费者的需求温示,实际上要看到他的潜意识是什么东西钙权,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宽宠持。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞠矩?实际上是我们自己反问的过程墟酸铰,就是说在过去当中毁,为什么逸动会是这样蓄烫别,CS75为什么是这样纬仑系?实际上说痴班擂,我们当时也没有意识到凄,反正当时就是这个样子脸含,实际上这个过程是一个反求的过程夹侠罕,我们为什么会喜欢这样布狄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暮搔坑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峦牵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稳间谅,我们把汽车理解为是生命的动感圭殿,其实是一种生命力的扩张琅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篓,而我们长安就应该提供这样的产品暗擦,回过头来展望未来镣鸵,我们觉得这也是一个正确的判断兼膝广。   凤凰汽车污凄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临。   徐留平旅肝:我觉得现在国内研发体系来看欧,国家间可能还是有一些参差不齐蓝,我觉得自主品牌的研发能力和体系琳轰,进步无疑是非常大的泵,而在很多方面可能与跨国公司有差距池堵咸,有些方面会比较超前诫既,因为自主品牌也不是一家惦荚硼,跨国公司也不是一家点,要两者来比很难说叉,但是有一点操,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黑,做好一段时间不容易宿北,这个公司要能够连续做出好产品皋,能够连续向前增长嘲剃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楞、设计应用舌,在这个公司当中都比较受关注欠纹磁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伶瓶踞。   凤凰汽车淡溪:我想问一下自主品牌的建设勿皖,随着我们品牌的推出典溜,现在汽车品牌进入新的层面魄膜,会有不同的路径选择烧,比如长城狗萍、吉利推出新的车型盟嘎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势室棱唱?长安如何能够胜出抚笆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垄估煞,除了刚才说的两个咯到萍,还有互联网造车的未来的合作伙伴矩泄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逛?   徐留平奶冒:实际上场厂淌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奈袱叹,我觉得这是好事忱队,这说明汽车产业欣欣向荣浇嗣瀑,是真正的投入申亲,这是我对汽车产业的理解澈癌罕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乃幢汐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捐日蚂,例如一个产品到了造型师的时候建坎,是一个说法溜辰、一个样子燃戌醒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝎饯,然后到了制造过程当中又是另一个想法坛,到服务过程中又是另一个想法歉婆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纳,既有高大上的陪,也有形而上胺、具象的骗缝,你要把一个公司从时间跨度七苔,一个一个展现出来惰疥歇,而从空间的序列当中酒富力,你要把研发全部都按照这个意义僻临,我觉得是很重要的方面凭萎揽。我觉得制造汽车是很复杂的过程僵徒,各个方面的协调箔、综合玲瞪、修正梁科、打磨需要太多的时间惺苯敬,我觉得这是一方面袒洞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拜伸,同时也是我们总结过去体会出来的眉富,它是由内而外的定奋。可能我们过去没有意识到这个话题南,我们现在总结出来讹挞,然后下一步能够指导各个方面凯琼,每个部门都很容易做事情酚欧。   第二个问题你讲到造车没淌,我们开的会太多了帅衔盛,失败的太多了敞篱啊,沮丧也有很多矩膏,基本充满笑意也就一次甸稳椒,前面基本上是批评孤其切、检讨铅裳撑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行季牢期,不高大上汤微涤。至于说现在很多企业开始造车勺,我觉得这是一个充满魅力的行当投取,很多人都愿意去做嘶犀禽。   凤凰汽车砰嫉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样免痹朴? 徐留平成参匹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面另,会选择相适应的地方趣撬任。   凤凰汽车脓酵:就刚才的问题我问一下不乳汤,刚才您提到和新创的互联网的合作目愤岸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔释、蔚来也有合作讹笨,您觉得长安在未来在互联网里面的话坚处吗,更倾向于是一种怎样的合作岁胚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工内慰纲,您是怎么看的踩揪?   徐留平寡却拎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熬级,从长安的情况来看乾,我们认为哪个方式都挺好的相皑恳,现在是合作型的去,是你可以自己干税,也可以合作干情残,也可以自己加合作干鹃立,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陶歉。   凤凰汽车恍憾苹:我们打比喻凳挡,37度是正常的温度喀,您觉得新能源行业葛故敝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耍匡,您觉得温度是多少朝涧弹?   徐留平康:您觉得高了低了彤?   凤凰汽车信:之前有人认为这是疯狂的阶段剐恒。   徐留平雹胺:我对一个产业的衡量依据是坡,在目前这种全球的经济运营模式下辫税团,凡是有金矿的地方闺,都会有若干的人去挖掘它避拐扭,目前我觉得新能源就属于这个阶段沽卑凑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冉脱,应该更加得进入申呻帛,因为从目前的情况来看偿趴敦,汽车产品当中替冠彪,一个很重要的领域就是电池棉廓不,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放和维,没有这种资本那吞、技术氮孝、人员的这种投入水答趴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疆篇婪。   凤凰汽车擎:那就是说您觉得温度还不够吗釜设?   徐留平钱把烤:我觉得还可以胯,但是我不太同意的就是产能棵店暑,如果说你的产品技术不太优秀辣抽,你建那么多产能就是有点糊涂酶。   凤凰汽车省镜咀:很多其实可以通过改造现有的产能下,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幌把,从这个角度来讲敞竞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拍?   徐留平编堂沸:从整车厂的角度我们希望成本低一点辞钵,选择利益大的痉。   凤凰汽车瞎癸:所以您不担心过剩吗棋?   徐留平欢扑平:我不太担心这个问题伶情,我觉得电池还处于不确定的阶段酸鹃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兜羔。   凤凰汽车虱驼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恰导哥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外税假墙,不管是设计师还是CEO等等疆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戏憨?当然那些设计师很多是主管的嫩烧敛,老外有管经营的有管品牌九,主要还是在设计和技术的领域坪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碱苏?第二个是国有体制的问题泡钢扒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赋忍,也在高薪吸引高管人才镀,您是如何留住我们的人才宋摹嵌,关于体制之上冻隧硕、体制制约的问题诉场坟,我们怎么解决地?   徐留平溅委:现在是全球化时代幕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肯,我们最早的时候是四无暇拴,没钱送、没人睡、没能力被臣挞、没地位弧堤,到现阶段来讲广黔帝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吻,这都是一种非常正常的行为却,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衅抽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晴刺辛,如果对中国的消费者不能够带动篱,那肯定不行寡可,我觉得这是一个霉葡蓝,无论你是洋务运动还是什么运动蹄骨,核心是对消费者要动起来田,这是一个炕壬题。   第二个关于体制的话题膳谩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虾琳,这个方面我觉得不能讳言零。目前来看峦碳,对长安不是特别明显卞恼慈,因为长安是属于南方集团旗下子公司饱翘躺,从南方集团来说杆驾袍,在这个领域当中骨悍,也在他的职权范围之内做了一些调整频,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享局。   凤凰汽车伤傻:如何看待这个机制论群?   徐留平娇:从国家层面来说铜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弧泄。   凤凰汽车喝:你们审批会很困难是吗坦叉?   徐留平幸琶:我觉得会快凭吭碧,另外一个我觉得汽车集团将匆,也许给你量化很多股份奠空陋,但是最后你没有创造价值糜潞氓,给你1股睦佩矫,1×0的时候不还是0吗南祭偏?汽车的成长书、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫂。 凤凰汽车筷赌豌:十三五计划像长安汽车整体的销量腿、利润和研发能力以及目标有没有心逢锚?   徐留平类需崎:非常有弘,我们愿景2025片,我们做10年的规划垒熊酣,在这个当中我们相对来说做得比较保守捂沮棵,为什么说保守呢眠郎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当信浓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念激函。   凤凰汽车成蔫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堑输奴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畦?   徐留平拒联垄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赦,在技术和平台方面都在加强合作睹泼必,至于说未来它要怎么样薪温,我现在还不太好评价这件事坑庙彻。   凤凰汽车程绥:徐总问一下国际市场的战略算,我知道去年车展的时候伯系,长安说往海外拓展的重点是伊朗棚枚、印度戎妒骑、俄罗斯这样新兴市忱κ獭,有明显增长潜力的市城捍臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去井寡,比如在墨西哥窗楔,对长安而言扫,自主研发这么好睫,又长期和国外品牌进行合作需,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国投、欧洲的市衬婆省?   徐留平帘贡梗:在我们十年规划中就有共,去年讲的时候就是当下正在做的内容诗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漠矫柑,就是要稳扎稳打擅聚暴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淀令镶,因为一支队伍最重要的是信心饥搔胯。   凤凰汽车芳:国内很多品牌都盯住印度这个市潮傧琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争竟嚏捣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏弥?优势在哪儿钳潜?   徐留平肖赐:对于海外市场我的理解是要扎下根去啊褂,不是简单地把你的产品卖出去刮韶痉,是你能够充分地利用本地的资源散博椽,包括人力资源和其他的技术能力复,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佰恕狡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韧赶袒,促进本地人的水平的提高殿沸愧,那么同时在这个过程当中擂划,把公司的产品技术涵盖进去廊,我觉得这样才能走得远怖第。   凤凰汽车辽虚:长安最近一套体系出来了蹬抵,有没有可能往更高的一段发展龄胃?   徐留平题穆:从长安来讲派屉痞,我们目前的战略看钩广蜜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓉惹程,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歇,这是我们能够奉献消费者更多的东西闭萍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蠕欺,但最终要落实到产品上洪,产品是一个载体让消费者感知它知道它豁肋,未来森帆,长安汽车会加快产品推进的速度皮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勤枯瘁。   凤凰汽车醛闻拓:欧尚也在这里面吗悸咀?   徐留平客病:欧尚不在部干。   凤凰汽车休:东风已经有PSA很多股份芒蹬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞎花尚?   徐留平保崎:目前我没有听到有任何影响藤白,在实际工作中我们也没有感觉到坝疗。   凤凰汽车腹:理念发布会徐总是骑着马出来的十鼎暑,当时媒体圈特别关注七,都刷爆了朋友圈肖泥沥,虽然我不在现城鞠恪,我不知道有没有特别的意义矫泉捻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呐,当时的考虑是什么筹?   徐留平拭:两个考虑堤夹放,一个是我把马和车作为比较瓣,你要说一件事略夕,一大堆结构化的语言没有必要少甩蔑,我觉得既然是长安汽车篱弥蚕,我们叫做生命动感端瞧、智色双旋茂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逃侈金,如果不这样做也没法让人尖叫沁挪车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副俄加:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓬,上海车展首日庇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胚贤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台催嗜,12年增长了120倍阶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绿骨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略八。   受访人譬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吹歼。以下为问答实录精琉涎:   凤凰汽车革帽圭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绒橙?   雷德?比格兰德抗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侨党,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抄瘦嗣,这款车在中国市场的反响非车称耍好丢燃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圣沪,同时拥有强大的引擎江,提供强劲的动力与性能烦虫暇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劫轮惕。所以肝刺焙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跑。   凤凰汽车藏: 在没有设立经销商的地区晒饭,玛莎拉蒂如何抓住市忱霉尽?   雷德?比格兰德脚: 我们首先还是会增加销售网络派,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乏砂雄,计划在今年年底扩展到75个却妒居。   我们还在天猫开设了旗舰店景识屏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靛统盟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狈另,大部分来自没有授权经销商的地区绍沏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多访偶拼,鉴赏力越来越高脾。针对这些人群痴,我们还组织很多不同的客户体验活动媚,如海外试驾妹,以及互联网方面的创新惧碌,如网络平台的直播臀贰哦。此外厦,我们也有不同的金融政策绘嘶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骑瑰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式几缴岭。   凤凰汽车绦夕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》博喉挫,给汽车销售渠道带来一些变化岛炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛋戊戎?   雷德?比格兰德溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说埂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疽文,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具得唤惧,而是要提供独特的生活方式体验沉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堵长肃,不止在中国篓缓,在全球市场都是这样日。2016年私,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奥,这个主要还是产品优势带来的秸慑。新的政策出台以后退虫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响什鳖,不过最终的销售成绩还是由产品决定抨悔。   关于新的法规乳,我们现在也正在研究当中型徒舵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茂垢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作麻。此外搐菩枢,我们在中国有非澈谓猓好的经销商关系骗坡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澄屠梯。我们开设的天猫旗舰店晤泛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叔磨菠:客户在天猫下定单敛补酷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猎。所以文,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肪河倒。   我们的很多客户最在意的并不是价格叼,而是优质的服务与体验冠,这正是玛莎拉蒂的优势所在镐。   凤凰汽车仙刷宠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甲谅卸,有没有什么新的产品推广恒邦辨?   雷德?比格兰德栋哺: 关于新产品佰患,现在还不是宣布的时候遁亢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疵负驶,等到新产品发布时我们再提供更多信息昆攫佬。   凤凰汽车盆肪: 作为中国消费者熟悉的豪华车咯须,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲁估始,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陪逛。对于玛莎拉蒂来说权,未来在中国市场的前景怎么看镭吴省?理由是什么阿?   雷德?比格兰德篇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姐坛,5年前料,我们在全球的销量大概是6,500台极链,而2016年达到了42,100台爽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喇弟顺,所以我们的增长一直是持续的扭。也因此鼻磺馆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掂厘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似特巩块,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亢鲁驶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涎奈氛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昏,这就是玛莎拉蒂的优势峡。所以哦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搂。   另外窍,玛莎拉蒂的车主非常年轻骋,尤其是在中国市撑住,车主的平均年龄只有30多岁董鞭,他们追求具有独特风格与气质的产品羔,来表达自己的个性与品味届。   凤凰汽车跋妻: 现在汽车技术日新月异瘟薪的,尤其是新能源憾、共享始、智能驾驶方面脯棺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划司榔?   雷德?比格兰德念峰闭: 在新技术方面颠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升题聊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统箔鹅。我们并不追求生产最快的汽车蜂棠夺,而是要提供包括技术娟购、性能浑绕、动力零始甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合炭挽具。   针对自动驾驶炔泰森,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罐愤,帮助驾驶员减轻疲劳论绞,降低操作难度汲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的射互,包括独特的声浪配沟、澎湃的性能歇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统词,这是玛莎拉蒂所追求的交创。   关于未来对新技术的规划寺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杜冒论,比如减少温室气体排放耸,这一方面玛莎拉蒂也不例外蘑芬。此外蔑忍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弊晒砷,如苹果CarPlay和Android Auto宠黔鹊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓣。   凤凰汽车蔷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舰铂派,怎么适应托敛剿?   雷德?比格兰德挪能: 针对年轻人群碴腥,我们采用的方式不是改变自己绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应串啪凶。比如在中国替,车主平均年龄非常年轻朔暴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞳氯莱,便是一位年轻的中国女性肥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饱丁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抚朔,包括法拉利生产的强劲发动机聪嚷辞、独特的引擎咆哮声蜡犯、奢华优雅的外观与内饰山、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绕芹锯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侣猎。   凤凰汽车豪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化态剑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纬庞胳,有没有针对用户画像做调整灿攘道?刚才强调坚守自己的DNA和理念物恃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黑际旦?   雷德?比格兰德些: 在中国邦宦,我们不断渗透到三四线城市具,但是目的是一致的罢不,就是要吸引更多年轻客户下。但不管在中国乃至全球的哪个城市啸鹊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莫膝卞、激动人心的声浪怯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备却吗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袍刚。   在设计经销商的时候痕肌肯,玛莎拉蒂也不是随意为之轮讼耸,而是按照需求进行规划袄弊入。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艘,首发售罄的100辆SUV中凳挞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区防仙。因此桑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揽洞笺。同时坦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品的萌弗,客户需要一整套的优质服务驾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膝仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上特径,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹲雇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓄搐。   提问赊抬:您的新角色到底是什么样的奢涉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那铃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法己?   Alfonso Albaisa号蹬拭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窜芜萝,跟所有的设计相关的工作俏畔,都是由我负责徘焊拨。之前我100%的时间放在英菲尼迪菊,现在会分30%的时间来枚多耻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乘耙笔。现在大家看到的一些车型坍,可能是一些原来的车型速,我们现在的工作孤宫,也是快马加鞭葡糜,希望能不断的改进褐剩、提升现有的设计胳。   提问概灯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么称?如何看待他推动品牌前进时的作用喉济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匈颓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磁偶雾,我们会共同合作惊伦掇,不断进行我们设计的演化腾鹤。其实我到7月份才会正式上任姥狭卡,我现在猜测或确定未来的设计理念咕,还有点为时过早摆浓卷。   我们知道面,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疙圈、非常大胆前卫的诲辽戌,我们的这种设计是一个不断演进的过程全,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谭谭舷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计很箱唬。   卡里姆跟我有很多类似的地方泌届粱。比如篡,我们都是艺术家出身雇疏蚀,非常喜欢设计淮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顺,并将其以各种形式发挥出来故。   提问焚寄:我有两个产品方面的问题疚拘齿。首先巍,这个概念车非常漂亮时,它背后的设计灵感有哪些恢?   Alfonso Albaisa良霜瑟:秉承“冲突美学”设计精髓馆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨胸了。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡填。基本上就像艺术一样搔,包括缝针鼎、包裹感善点霓,还有使用的木质董遂,都是非车欠嗡蓿好的手工工艺篇太。这是一种感性和理性的结合滦罚,还有一些肌肉感极强的车身线条培。   提问悔蛾仿:这款车未来的定位超乔、消费人群是怎样的嚼腥?   Alfonso Albaisa筹褪:一般都是比较年轻的家庭纫刀踢,想要非潮昵业瑁宽敞亩、具有运动风格的车型啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稗冕扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示返虏蚕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恃。   在发展新常态下岭讥,消费动力开始向下线市场转移踢钦纳。同时间棠幻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荚漂。由此陌,县域市场成为新时代的“金砖市场”惶。而对于汽车行业缸擎,消费升级利好之外凡佬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜜闲憨。如何撬动县域这一重要市郴烫寤帧?   胡绪雷表示领贩洗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肯,帮助县域出租车进行升级改革奋喊恫。县域交通的数据化宿催孤、智能化发展活饰,有助于未来网约车的下沉渗透嗜啪物。县城消费能力相对较低输苟伐,在出租车领域引进大数据之后纫潜啸,未来再进一步升级到网约车葡。   据胡绪雷透露钦,首汽将在县域布局三块业务饶诽:长租车碾疲、网约车(出租车)驳炼、分时租赁称稗。分时租赁是纯新能源车秒,未来分时租赁或是对公务用车的补充旱屠,它是纯电动钝,不用长时间租惮,可以通过APP来完成溪界。目前蛊,在北京有1000多辆车卉迹,150多个点位肠棵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洽纯,对公务车改革会有一些帮助萍熊号。   胡绪雷认为报滑,网约车行为是偏汽车前市场的角色驰乌七,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垫哄。第二狡祈恕,在居民习惯了这种消费行为之后匣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盛上虽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹。   当日扩吕,首汽约车作为新生力量糙嫌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进险连,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”方榷吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁刷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痰讳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捞潘视,渠道下沉要根据市场来判断慰,服务要根据需求一直不断地跟进赂偷曙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况解首,比如说对经济的支撑触吝,对政策的拉动吵羞捂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韧。近几年莱,一汽吉林产品在县域销量比较高莫茹困,对县域市场的期待也非常高醇啊抱。从目前产品结构来看巧齐锈,产品消费比重70%在县域褥粱诲,30%在一钠、二担痞偿、三线市场泛泛挖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型风岛,外观乔、配置翰佳比、价值都迎合了县域市场的需求市。   从流通环节上来看恃,县域市场做的非吵勐埽好农陇丝,没有什么瓶颈因素棋苏。一汽吉林也努力在渠道建设刺冬、服务跟进等方面做成长和改善蹋耿虐。同时宋长欣也提出了一个想法究,“县域对自主品牌在公务车险喂罕、公务员购车方面是否有政策倾斜犀悸榷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搔欣,这是我们车企的想法晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谜哨篮,要根据市场来判断舍函。目前纫连,县域之间的差距非常大提纲,包括现在推行的3G服务恫,在那些无法设定固定站点的地方瓤井,推出了3G巡航服务粪盘睹。服务是永无止境的工作祟久,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赎伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮墨朵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉贝鞠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疤顽困,新能源汽车推广比较看好北麓孺、上妮泰摄、广限行颂庐妮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场害。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蠕板,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竭。尽管都看好电动汽车的发展趋势仍是,但做好市场并不是一件易事轮苗秀。   目前比较看好两个市扯幕隆,一个是北息氖祁、上顿疚日、广限行念奋、限购市澈酶旎;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤墒缆摺,这个市场的发展速度很快滑煞。例如河南惩息、山东效、西北区域挝列补,大量没有牌照的低速电动车时奥茅,在政策方面仍处于灰色地带娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捅芯,在国家和地方补贴的支持下十似美,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抢郸,在农村市场涸肮雄、县乡市场得到了非衬懒穑好的认可奉须。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邯,县城市场的消费者的房屋空间大霉,有充足的空间停发车辆脸售,拥有较好的充电便利性辟。其次行驶距离不长雄茬燃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求突化。另外蹈腑梯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肃虱熬,因为小车型成本低绅。   赵智刚表示绅皖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展武萍洼。河南地区道,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冒,在替代当的出租车嘶焊沛、公务车方面取得了不错的效果乾涣寞。同时巷呻抛,也在积极跟海南政府合作叔泄习,投放了一部分公共用车当凰澜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愁挨借,比如是文昌够媳贝、万宁汉倘、琼海等县级市嫉滑殴,未来将在海南全面推进空哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拐拐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点思软哦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称艾办。会上珊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磺墓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撵拘韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺埂禽,是参与全球竞争巍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽裂。”   在当日的论坛上谋渺俏,郑刚发表主题演讲成夸。在他看来碌,打造世界级新能源汽车的品牌四,最核心的是独特性互、差异性谁杏材,是比较节能优势池,浮出水面的是视觉翘涕、是LOGO爸汾锭、是VI甘览,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捐,其中成本优势是最重要的组成部分橡。   早在110年前雷膏侵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妮熟绒:蒸汽驱动车喂翻、电驱动车和燃油驱动车磺涩徘。然而抨篮驴,在后来发展中械,电动车败给了汽油车闺。这是什么原因造成的黄辨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薄铝潦。亨利·福特发明了流水线生产碗僧泰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窍诡,成本大幅度地下降脊桥,售价拉低到850美金渴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯亲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妒溉哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌付慨。100多年的历史多次证明了这一点潮快妈。” 郑刚说啊。   在反思自身发展时漠始看,郑刚透露吓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袜溺,规模在迅速的增长红杠贤,但很遗憾并没有带来显著的季、大幅度的成本的降低竭许。   为此骑陆,郑刚提出毋猜,在推广和普及新能源汽车的同时邓篓,光靠技术进步还远远不够芜帝,更加要注重虑、培育成本领先的优势翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卢蔽嫡,是参与全球竞争暇遣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抢茨盲。   他建议狡缎共,对新能源汽车未来的产业政策诧维法、行业标准骚、行业监管等挟髓郴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侠镰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斥摊,这样才能培育出行业的龙头企业内畅。   如何通过提高规模谅母倘、优化设计陀辆、优化政策和制度创新汞纺兴?郑刚说剔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顺丰琳、交易成本和政策成本牢,来打造企业的综合成本能力和优势妓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昆瞧。这还需要企业和政府共同携手孺,不忘初心庭嘉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆惦:韩大为" "  魏建军多次提到幕,我们的确有很多故事懊娥黄,但是他们没有写得很好理矢身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翘虐?魏建军直言不讳地说咐脱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火钉。   囤地赚翻堪粹、离开保定邦维、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来请星,且莫名其妙伶,或者无中生有的传言所困扰渴藏凶,最好的纾解方法是什么董?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铰蝗涡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朝虚砂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后五被块,魏建军杜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监品茎痢,与部分汽车媒体交流年酣。以一身轻便的牛仔装""示人""苟厩,魏建军笑着说忻祈,是在同事的建议下才穿出来的陷绣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冲,魏建军坦言稳里绘,的确压力很大晨,也很难受钙心,“有时甚至想哭”断途挟。他说福稗碾,我本人就是保定人弧据宦,能不希望自己的家乡更好么酣甘?当然艾,我们只有把自己的产品做得更好割。    诚如魏建军所言僳,近期人,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾使弘,来自媒体的反馈好评如潮歼蜕。有作者甚至设问佬秃彤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后水,否则也怕媒体老师太忙”薄阿,长城汽车一位公关人士插话道钳祷。    10日下午的WEY首度试乘试驾劳殊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格式屡豆,有同行在现场就说贫裙涟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车息里,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歌授,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型少晾。    动力配置上迹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矫呕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倡臣薄,最大功率达172千瓦舰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糠慧陌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点混簧晾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秆侠袄,VV7s几乎没有发飘的感觉轨故踌,而车内噪音也得到较好的抑制辨苇。“我们在整车NVH方面做了很大努力全裁懒,也取得了一定的平衡”味孰耪,魏建军说熄。   VV7S    在交流中烂垦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时实,大谈较粉不、特谈所谓“轻奢”说睹滇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卢,咬住“聚焦”二字不松口抖仙暴。而是多次征询媒体试车时的感受董烤,并逐一分析董剔能、解答媒体所发现的问题椒。整个交流过程份,他都态度诚恳谴,即使是谈到一些尖锐的问题庇量,也并不辩解纷盼。他甚至非常谦逊地自问自答份娃溜,人为什么会失败填咀激?尤其是一些有着巨大成功的人惋奇寺。因为以往的成功炮仆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廉奶,就很容易让自己失败蒜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姆岭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然觅交。他认为想囊澜,好的产品本身就是故事厂少,而WEY就是要做最好的产品边乔。此次舒恼,魏建军多次提到曝,我们的确有很多故事要讲此阂,但是他们没有写得很好猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悲,所以虑脑,我在让他们重写膜摆瞥。魏建军笑着说刮署茸,把一桌人也给逗乐了咖部淡。    在媒体谈到其他竞品时谋廊萍,魏建军都给与很高的评价离炬。不过最终还是认为自家的产品释局:底盘更扎实钾诚瞥,操控性更好讥,“因为我自己就好‘玩儿车’”靡掠赣,所以对他们(研发人员)的要求也更高羡。   VV7S    据悉瓶尸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市微叛毛,预计售价在15万-20万元区间绦络镜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甸五滑,他思考了一下才说嫁殿,它的配置太丰富了沏喂浓,在相同的价位空间党思,“肯定没有比它更多欠尝、更好的”嫉脸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栖?魏建军更是直言不讳地说吝纲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庆狡嚷,一位来自上海的资深试驾教官说粒老墨,之前很少接触自主品牌汽车侥,这次也是第一次来到保定沽芯煎,第一次来到长城裁脊脑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猛倍鹊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泼撩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乾额唇。期间禽伞,有一位同行说狭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好情谴?或许这才是魏建军的真正用意吧撅肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随硅庞:李芳" "   陆逸表示浮玻祭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跑交蓝,因为正处于发展的爬坡期防潜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强党,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沸,而且要深度国产化矮顿吐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脾娠鼻,雷新透露孪楔癌,上海车展期间休,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧耪何,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔡戚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氖,陆逸明确表示陀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期凯。关于国产化的工作割焚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旗,未来将坚持不懈的进行国产化工作柔,而且要深度国产化抬丸。    日前界,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唐凡龚。活动后劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访称经鹊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骑绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆火埠米,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琶俊啊,超过23万辆害撅。今年第一季度撵室快,英菲尼迪在华销量破万辆尸叹,同比增长4%碑,而其全球累计销量达到67367辆刀,同比增幅为18%瑰。无论是在英菲尼迪全球体系中魏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中目巫冻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色损。在不少业内人士看来烧汞的,从去年4月以来枢块,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涎柿。    对此石,陆逸强调畴矾常,目前英菲尼迪的销量很正常蹦罚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军息,东风英菲尼迪合资企业成立才两年角浑鞠,还处在爬坡期郴。他还说峦暇,所有的汽车品牌进入中国后崇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窝擦韩、运作能力提升及投资力度加强怖绰,会迎来一到两个爆发期盾。    事实上淳镁,从2014年开始防,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膛,就迎来一个销量增长的“爆发期”佛看:2014年皮别,英菲尼迪在华销量超过3万辆剑寇捅,同比大幅增长75.6%郎吼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姓潮才,英菲尼迪在华累计销量为40188辆社骨,同比增长33.8%舞苗聘。    不过愤惮,步入2016年窗箔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鄙盾。当年4月初吓枪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秋练,刚好满一年和。在过去的一年里康茶那,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腥。陆逸坦言啦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朵伴透,以便更好地认清我们是谁氓摹十,我们的未来在哪里抵疽,我们应该做什么裂。”    在陆逸看来上檄徊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笑星,今年是进入中国的第十年扒撅刨。所以作为一个年轻的品牌鹅仁,这本身就是一件很有挑战的事情敬。他还表示届垄官,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累护抚标,是更聚焦的一种进化咐。因为市场环境在变化欢,消费者的需求在变化势,我们也要根据变化不断的调整鬼角、创新热跑私、挑战自我俯。”他说糖诗背,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芜枯,就提出了‘挑战者’品牌战略霓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拿陆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筏捅剔,品牌口号必须得落地却帝苯。”陆逸表示诬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涝,聚焦目标客户群铂,让产品与目标消费人群建立联接道骂扳、产生共鸣勉缔。    陆逸对中国经济网记者表示炼徊酣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赖什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纤,而且要深度国产化凸。”他说法,中国是全球最大的汽车市掣炔糯痢,同时也是很特殊的汽车市晨叽钒恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虏瘟缔,就要真正的了解客户练壬莫,扎根于客户沏哇、扎根于市澄唷,这就必须深度国产化毫怀划。据雷新透露掠群,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剿。    但是绕,从2014年底国产以来体,英菲尼迪只推出了两款国产车型了朔输:Q50L和QX50霜设。对此添,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垂低。陆逸表示灿勃,“关于产品线布局的问题嫉强,英菲尼迪有一个长线的规划颈随。”    陆逸介绍说纹抽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年节下容,规划内容包含平台规划肛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淮炮。他还说版啸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狙患擒,我们的目标是通过完整的产品规划孤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哎狮。”    谈及国产化在今年的推进程度坍洁蕊,陆逸表示垢局购,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炒儒釜。”雷新进一步透露项膏,上海车展期间炊莫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悉吉,通过销售Urus饺戳,兰博基尼总体销售量会翻一番据挛,突破7000辆大关妈眉编。    在更遥远的将来播,很难说会不会有纯粹的电动车拓。这是因为蓄电池非常重颧蓟煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕翻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌据扭。自大众集团和奥迪公司接手后浚示亲,兰博基尼得到积极茫、稳健的发展婚。日前铺屡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俄脚菏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扦挽,商务部主管Federico Foschini氨据都。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陀:并入奥迪公司之后狮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吐蓝?    答黎:2016年烘稀咎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关添繁。奥迪公司和大众集团接管之后慷,对兰博基尼进行了很多投资分矮,让公司发生了非常大的变化勿。此外潞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘛扁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊畏敝,如果没有这些投资寸,就完全没办法实现这个计划捎。所以踞,兰博基尼公司从中受益良多霞识考。可以说钮,如果没有被接管硕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冕妥姐。    问翰:在您的介绍中伟尉钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叙逝铅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的券磺沫?Urus投产以后楼软,重点会不会向中国市场倾斜热休酱?    答颓:目前滩,兰博基尼公司只有两个车型系列祭畔:一个是搭载12缸发动机的Aventador稀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán把强。因为各种原因墓悍仇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慰蒜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酶。2016年懈拱感,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惶籍角。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溪敞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%砂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泞。2016年诗什鹊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟结。新产品会在2018年投放刷唬清,到2019年饭阂啼,通过销售Urus涛茅率,兰博基尼总体销售量会翻一番抽哩,突破7000辆大关群喉戊。在中国市场上敌,SUV是非常重要的产品弥锤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舰。    我想强调的是诵赊,在中国超跑车市掣锷 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勘萎盒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币提碉,Huracán大概在300万到350万人民币伪沏事,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陡沪掇。    问鸥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绞石?    答诞:目前位案攘,兰博基尼在中国有15个经销商肠玻。到2020年剃午刮,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬。当然鞭拨,通过Urus的投放滴慷,在华销售量会增加拳呕疲,服务涵盖的区域也要明显的扩大崔塘瓤。    问笛:如您所说咳下夹,兰博基尼在中国有15个营销网点礁伺,去年销售了151辆(车)丧烩。我们简单的推算一下貌戌淖,平均一个营销网点一年卖10辆车番哄握。那么竿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朗蛾始?在新的超豪华SUV到来之前喊霸,是否有改善他们运营能力的要求呢嘿?    答迪:是的素菠促,会明显提高经销商的运营能力埠丁,新Urus也会变成一个破局者垢杀请。虽然现状如您推算倦贯,但是在Urus投放之后氓并,大概2019年或2020年屉持,经销商的数量会增长狮然雷,同时每年的销售量可能会提高到30辆陵,整个业务会明显的扩大磕,售后服务也会明显提高轮闪埔。而且由于SUV使用的频率比较高斯伶敲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苟小,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入变。    问擞啊瑞:兰博基尼车型比较少酥深,所以每一款新推出的产品都极度重要丝。现在的汽车行业发生了一些改变感逛,比如智能化肝韦、电动化挤。那么蔚,兰博基尼在研发产品时抚,会不会受到这种趋势的影响惰邢典?    答冈汲彻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撑儡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乐壁磨,更多的是代表了一种感情盒输。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翁誊,采用V12的自然吸气发动机氯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剧鞍痛。    这是兰博基尼最核心的销售主张呵武耍。未来辖胖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绊性耪,甚至会超过前款车型糜。而出台Urus产品时则会有一些变化寿,它将采用涡轮增压V8发动机陷舅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枫稳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玫。但是犯覆财,不管从产品定位缺,还是感情诉求方面来说窝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谎涡。在更遥远的将来啤娇,很难说会不会有纯粹的电动车塘。这是因为蓄电池非常重镀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逞峭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车始,可能未来技术上会实现新的进步隧,那时我们也得重新考虑这个问题公脑吵。    前些天嚷列,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汕蓖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录团抬,其V10的发动机再一次提高了功率奢皆汕。当然钾枫颠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捍侮。通过技术创新以及功率的提升汐艰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腿山拔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘦姬。在预销售的阶段慰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沙睦鼓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噶互,能够击中客户的心理需求嫌肉霓。    被访人禾考:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拐腻。1998年到2007年扮忻撅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摊,负责兰博基尼产品工作;2015年什敌邢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岸,负责销售及市场营销凳某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌成:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示城附关,中国是世界产氢大国摊,制氢设备喂、储输设备拟、制造技术等条件不错喘浇,具备发展氢能的基础许。从环逼卓恚和能效等方面考虑墟,中国应进一步推动氢能源产业的发展按。    周奕丰谈到啡磨,中国目前主要依赖化石能源曝,对环境污染严重佰蜗兢。氢能源因来源广泛来蠢狄、燃烧热值高渐茫铃、清洁无污染和适用范围广等优点催售,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冯,目前看充,中国氢能利用的研究相对碎片化嚷,与国际先进技术相比还有差距础匈磊,没有形成产业化轻芥、规模化发展拉骇凤。中国应迎头赶上眷聪,卡位世界前沿斧懦。    他还提到教许罚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赖,提出实现大规模恫屏库、低成本氢气的制取烫胁帝、存储剑愁典、运输让、应用一体化的战略目标穗。这非常重要和,未来需要各方协力汐霉,加大投入拍吩,推动相关产业进一步发展鸿腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孩帘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懈届设,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呜麻。    他谈到瓮蠢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济结烘,促进金融资本流向实业侠迸蜕,真正促进经济稳步发展开,夯实经济发展基础衫羔姆。这既是稳增长弹顺、调结构的需要厦醚动,也是抑泡沫咎冒、防风险的举措狙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盯鳖滤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进面坑浚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慕胃襄。    周奕丰最后介绍捷驮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寐盲廖,也在不断创新突破侗仿,寻求产业升级诉观悼。公司主动发挥自身产业链独比、区域及成本优势秸畏胖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业存氖愤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丰、旅游景区缮、汽车营宿地舍方、农家乐酱猫独、家庭菜园等不断扩展外窜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氏誊吵,以多种方式在国内推广土壤修复鹃掂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吗搂境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙乳:李芳" "   国外媒体报道粳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴访。 李彦宏    李彦宏表示察酮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糠持翘。尽管有一些技术问题需要克服谅寞,但它仍然有望达到目标县檬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芬芒酒,前微软AI专家陆奇任首席运营官输,负责大量投资的自驾车业务部门免寥咖。 百度自驾车    李彦宏表示炽,我们很可能与传统汽车制造商合作蛾,而不是孤军奋战氓察,目前还没有制定出这项技术的商业计划迹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆素叼啪。我们将竭尽全力实现这一目标嫡笛,收入和利润是其次的考虑很拔难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱陡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年片舷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓖儡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样遣,共享经济还将怎样改变生活啼疥?   三年前缎岛扮,基于对共享经济的热忱示,清华学霸张丙军创立PP租车谐,开启了汽车共享事业;三年后烯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户太是鳞,成为汽车共享领域的领头羊妮宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遣敞,3月7日角舌踞,张丙军开启了共享有车生活的新征程勾。   3月7日款婆间,在几百万用户的共同关注下肥纬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台发识。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灵现,也是张丙军重新定义有车生活京伙岛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猜曝。   从PP1.0到PP2.0时代攀统疲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桓浇、一个符号或一个名称那么简单哗,它是企业创造持续价值的支撑岛。若没有十足的理由蚊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓建韶。将PP租车更名为START插,是源于怎样的考虑眠镜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呈醚久。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体女,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豁缓。   “三年前渭省串,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箩稼爸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漆客卉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇摄窖。由于便宜便利溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藏衬。”这个阶段痞,他称之为PP1.0时代鸥衰。   经过三年的发展比酪灭,PP租车推崇拥有而不占有鞠、盘活社会闲置资源的共享方式馆,逐渐建立起以车为媒介阑瞎摆,重新定义有车生活的2.0时代唬昏。“START不是买车欧,不是租车扛草救,是共享有车涕。这是年轻的人群氦猜、爱车的人群镭,最向往论络、最有潮流的有车生活方式蕊宠埔。”张丙军说率宝盎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韭络、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验楔。同时硕缺哪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户按毁籍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俄,让每一个用户体验到最真实甫检磐、丰富烦扣、有趣的共享有车生活娶冠。”   START代表着新品类咯联氯、更丰富的选择梆备、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镶镭,相较于神州租车黄答、滴滴租车等传统租车公司捆污,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庐塑?   张丙军认为溃灸,START的核心竞争力主要体现在三个方面删。   其一嗣份,PP从1.0进入2.0时代搅,新品牌START更具有张力沛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乏崇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求台惨,START重新定义了有车生活嗡下荤,开启了全新的“共享有车品类冲。”   其二堪耸,为实现共享有车的多样化选择歼段,除常见的家用轿车外需,START将主推个性化的用车体验核毁排。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲸瓤壕,如保时捷911岛顿甲、特斯拉合林林、大黄蜂锈汾、牧马人等等拔餐。此外溺蜡,用户无需承担高额买车款和养车成本脊临,性价比更高必淬。   其三鹿穿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立儒角,以及更完善的用户信用等级卫。这也是平台长期价值实现的核心襄。” 张丙军介绍幌,START共享有车生活平台为使车主放心共享架昏商,平台推出了一亿元车主保障金空,严格的交易信用体系拜彪旗,确保车主爱车无风险;对于车友退柏檀,START还与多家大型保险公司合作沪疗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凄丛,为用户提供更具信任的服务妒串厢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磨,我们的目标是亩徊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洞。”按照张丙军的预测陀耍儡,中国自驾用车需求量巨大懈柑,而现实矛盾是斯挖佰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车对,不允许每人买一辆车满足自驾需求波寡镀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量被碴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抒锚苯。   此外锣,他认为画捐柒,随着消费持续升级侨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褐汤。“感受丰富车型带来的不同生活体验氰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酗咖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袍、丰富钙、有趣的生活方式私号承,让有车生活更加精彩氖社。”   张丙军表示姬层吭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肌射,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聪。START饥,梦想才刚刚开始沮怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护烷财:李芳 版权作品灭裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载烯炊,违者将被追究法律责任但卿赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗喷,董明珠在接受记者访问时说昂:“只要你敢想黑,比如以前谁会想到人能上天拜寺,如果我们不去创造恒,人能上天吗曙?你不敢想伯,你不敢去试验呛,你永远不可能做好到牟。”    过去的2016常暗,伴随董明珠的汞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈示疯陆:格力全员加薪1000元昆诗郝、格力的员工房常核称、以及格力的手机……对于这一切凯适,董明珠并不过多在意驮帽竞,她说孩兰缆,自己最关心的还是“掌握核心科技”唉型躲。在今年全国两会跋刀,作为人大代表备苔鸥,她再次提出了自己的董氏宣言碑:确实这两年的发展舶涝浚,总书记提出的供给侧改革杯媚插,我们就应该做供给侧改革的排头兵操哇冒,因为做的是实业兑,能够掌握核心技术按粳,制度也要跟上敝渤藩,真正给那些创新型的企业垒、有创新梦想的人一个环境酶纤。    对于国家暗措、社会崩谋、普通百姓的诉求叫态,董明珠是这样回应的呻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噬,他真的不是仅仅是索染ぁ,收获具狮讥,比如说我们过去讲山恃,这个企业了不起狭,再就业途,反过来你要感恩这些员工实缎猩,没有人来给你打工羌炯尉,你凭什么去发展洪离科?所以我觉得要有一个感恩的心情陀。”    把感恩的心落到实处泪巫窘,就成了格力员工的2室1厅告滇犁,于是匆蛇链,别人家的老板就这么出现了吞皋。 记者啊铰啦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莆赁七?    董明珠诲畅:对诡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钎。    记者为寸:以后所有的员工都会2室1厅拔?    董明珠厕:对对对敢。    去年末蚊尉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆鸷病,但因股东大会投反对票而失败家。随后桑,她以个人名义增持珠海银隆股份箍莆翱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恰蹬查,然而挪粒哦,到了今年蛾,新能源汽车面临两大不确定因素踞炬:电池峰广牌、补贴“退坡”瓷奇苯。在董明珠这里唬,似乎这些俨然不在话下胎啪械,董明珠说铺咯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猎蔼么,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈印,“不是因为退坡我不做奸糖匡,也不是因为给我钱多强,我去做姑父纯,我认为是一个责任抱,是对社会斥、对人类磁皋,你都要去选择的一件事抛俺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涩款,董明珠很不以为然控惨,她认为超,这些都是炒作佩揽,并没有人真正说到自己手机产品的质量侮劫琳,只要没有说到质量单拇,那就不是否定镶吗武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  近期搓蘑蜕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厩察踩。美国此次取消“双反”厩,对中国轮胎产业无疑是一大利好聚灯立,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堕缮。   全国人大代表卢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褪纶蓄,在轮胎中使用RFID电子标签技术圭,给每一条国产轮胎装上“身份证”疚口侩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逆填,有利于消费者对产品品质加以甄别哎倦擎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骋,从而规范轮胎行业发展嚷示,促进行业的产能优化和转型升级协。”袁仲雪说览。   据了解盯庐饭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龄,全球多家组织及单位参与铣琼。轮胎用RFID电子标签的应用讣睬退,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溶千波,将等级数据写入轮胎标签内部桅帆吃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唾九,伴随轮胎终身使用唐容。同时氮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体替,使轮胎更智能蔑寡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纤毫潭,能实时监测轮胎的温度禄憨、压力等数据能钡嗡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况担搓容,从而有效减少安全事故宫腊设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧逃仇:李芳" "全国人大代表擞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题净科裂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孤拒、环境协和发展的产业告概入,由于行业标准尚未建立昂退,使得整个产业发展处于十字路口戌顿叔。全国人大代表那猩泛、时风集团董事长刘义发建议啪斧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仁纲谩,全力推进供给侧结构性改革纠害。    在刘义发看来铅荣,四轮低速电动车是市场主导胃码、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淳砂惮。目前畔涣献,工业和信息化部健始失、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旁麻。该标准的制定快华颈,对规范四轮低速电动车行业发展敦蒋,使三吩杭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牵,直接实现电动化伺届些、节能僵蔫钩、环保安全出行具有特别重要的意义潘灵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倘倒揽,又适应市场需求艘达貌,刘义发给出四点建议饺煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剂滇梦、标准制定应充分听取行业的意见费挎榷,响应群众的呼声甲偏季。制定标准应尊重市场规律篱,规范浆文、引导产业发展磁拖歉,而不是简单的限制案,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侍湃翰。    二傅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点普片。四轮低速电动车安全昂蹲、环保谜潦兄、经济良啸、舒适韩蛾,是摩托车凄、电动自行车赤、自行车等升级产品泄,特点与与高速电动乘用车不同嘛唇弓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卞抱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜜饭糜。    三甲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导襄骄、政府引导的办法聚巩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酶色忻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池报,如采用锂电池政府给予一定补贴色桃使。    四令统碎、在制定产品标准的同时晴,制定企业准入管理和注册登记绩邯、道路交通管理的配套法规腑检。产品标准只是为行业规范管理提供依据恍侨,而实现规范管理是一个系统工程刺奉许。政府应加快制定企业准入鸿扳茧、车辆注册登记穗薯、道路运行管理的配套法规涕傅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓖逛,方便企业让利于民沏,减轻企业和用户的负担灯伎别。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑柬冲、加快供给侧结构性改革的产品恒得,又是一个节能环保的产业飞愧皮,引导得当可以大有作为操。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狠粱滇。”刘义发建议廷敞睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮痪担:李芳" "   近几个月来降,共享单车火遍了北京城箱洛。6日腐丘,全国人大代表坚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃毫,今年上半年兰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弹瘦。    徐和谊说呸,伴随着公车改革洛侍醇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岁褥。“很多公务员手机上有软件欣狸,一刷就能用车叙比。”他说晒,今年卡聘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞪。上半年盗稠父,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜。    据徐和谊介绍板,未来投入的汽车数量将根据市场而定苯曝钾,租用的价格将有竞争力呜客。产品的外观将非常“吸引眼球”胺锈,为两座式纯电动共享汽车双,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谎曙谋,适合分时租赁和共享市场需求挡嗽弛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别北驹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勺需,在手机上可以查询哪里有车踩检巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题禾,目前大家用车起点和终点不同藏礁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斧惭蕉。”徐和谊说萄改葡,目前敬逢哇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侯,包括立交桥下邯、公共停车场堡杭汤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇师歌勒。目前边远的地方停车资源丰富弘逼,但是用车的消费者较少绅。“希望异地还车的便捷能够实现榷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绅,否则还会存在最后一公里的问题订。”    徐和谊坦言坡弄,停车位还存在管理的问题痉,汽车是价值比较高的消费品怂渺,一旦出现剐蹭溪锣,租车人还车时也容易“说不清”晤适。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂、“钟摆效应”等问题赤。“有些消费是单向的添念,如何让车回流也是个问题”烩酷薪。他说莲伦祈,目前滇,北汽正在进行市场研究档,探索解决方法搜台救。    徐和谊还透露哥碗贩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脚盘挫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆己。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榔骇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淖。目前距2022年还有六年时间斜,从可行性上讲计,应该是能够实现的蓖咯。届时希望借冬奥会的机会恳净,展示中国制造的水平胚容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题燎灌堕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酒核,目前已追回骗补资金或芳妫款23亿元耽帅,并对有问题车辆不再补贴伍师笨,对闲置车辆也暂缓清算撇。    肖捷称虾内,在财政部门督促下惯拐镀,目前相关企业正在采取措施裂溯,认真整改发现问题秃。    有记者问谩呸吵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棠担疆,肖捷表示嘲戒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歌,主要是降低了补贴标准死卢,同时也设置了补贴上限谎澳位,还提高了准入门槛形。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耍笨,同时也可以有效防止出现市场扭曲恳疥辛。”他说腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "全国人大代表苔汞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气净、废液畔狠、废渣等污染淳佳,一旦有机电解液和钴肪、铜伙狭瘟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中话人靛,就会带来生态环境安全隐患苏惹,甚至会危及人类健康溜骆般。”全国人大代表射、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赎。这位带领团队经过几年技术攻关茎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人头递,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阑歧届。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个函纺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题失掣。在提交建议之前涪窗偿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奔墟。    自20世纪90年代以来阮好翟,随着锂电池广泛应用晚坤胚,我国成为世界上最大的锂电池生产甜艾、消费和出口国郊,近年来我国出台了购置补贴袖、税费减免攀斯结、研发支持袖绿陕、消费优惠穆仙、基础设施等一系列重大政策措施尘殿焕,新能源汽车市场日益蓬勃发展士刹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陋完对、保有量超过100万辆肖佃,占全球市场保有量的50%辈土,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姆仍糖。    随着新能源汽车快速发展段,作为新能源汽车的“心脏”暮,动力锂电池产业也在迅猛增长蕉焦。按照相应的报废标准轻翱采,动力锂电池回收利用市场已经形成瞳登。有研究数据表明尽柬,预计到2018年饱怂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遂,累计废旧动力锂电池超过12GWH到诲、报废量超过17万吨齐冀,从中回收钴份、镍时秆、锰附唉无、锂赫熬龟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元的,到2020年将超过100亿元商,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傻玫噬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朵腹荚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题携勒。”张天任认为洪,如果动力锂电池做不好回收利用玖领,就违背了绿色发展的初衷敛炬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勃擒青,但现实是棚谓弗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓶。“废旧动力锂电池包括不同的类型茹碧、设计工艺和串并联成组形式钾嚎,以及多样化服役时间人旧联、应用车型和使用工况蔷辈,这导致电池拆解不便报瑟理。另外健,国内尚未建立成熟的回收体系烫鞠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铜拨,回收工艺成本高吼髓。”张天任表示陀,“出台的政策并不具有强制性欣朔,且缺乏明确的奖惩机制耽菜惰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熬,目前动力锂电池相关主体无利可图萄,对政策执行积极性不高檬评。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陈,张天任说兄坞腊:“一是退役电池较为复杂畦阂,不易拆解;二是退役电池一致性差剐,品质不高;三是回收拆解成本较高闪晶揉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颓,执行不到位社崇。”    有问题就需要有解决办法夏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圭肝爸:其一舞妓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二花别,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卑旦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砂逻,鼓励商业模式创新试点和推广应用纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "全国政协委员承杠诚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庇坦。”全国政协委员汝粳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箱媒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时头,其市场前景令人堪忧精艘害。“在电池方面武,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡染,2020年后仙,当大家都不再享受补贴时点吵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翰吗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帽脸锹。”另一方面多衡痪,柳崇禧表示陌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巍拜飞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等日裙拐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸥涵,但电池的寿命大约在20万公里伺好。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诲斑,这意味着让凭,电池报废了车就要跟着报废乓眠耍,这样算来姐,纯电动汽车的使用成本是很高的酮。”柳崇禧说缸苦。    对此铝茶惕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潞甫腾,即建立专门的电池运营机构康低,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吮虚吹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剁筷揽,是对车辆的物尽其用篓筏褥。对电池而言第惦媳,虽然不能再服务汽车劣,但还可以被用作储能电池侠的,同样达到了最大利用率倘。”柳崇禧认为退,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法五。“但国家需要予以支持挂,尤其是在车辆检验方面肃奋,按照现行的规定看畅古侍,更换电池即被视为改装蓝。”他说澎。    柳崇禧的另一个观点是冠尺喷,氢燃料电池的大发展即将来临温嗅猫。“一方面午,原来的运输成本相对较高喉程,而如今这一问题已得到很好的解决辈拿烘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肪,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虐收,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怒。”柳崇禧表示姑孩,氢燃料将作为增程器为电池供电伦匣,以达到更长的续驶里程嚷拨嘘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痉顶伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶妹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同触汀脸,造成了双方的利益不在一条平行线上卯。为了解决这一问题华,李金勇指出氨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赂,重新设置股权架构牛陡,经理人和骨干员工合伙人化功。”    “遵从起码的商业规则灌凑,我们就是经销商谋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惊、一个桥梁琴,我们没有义务去亏损圃搅厩。”李金勇说彩。    日前密绦疯,著名汽车营销人餐碳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劲抛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景判堤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箔沃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跑掏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”维甘,李金勇直言懂,“在过去的十几年青,我们的市场非忱玻好祥,老太太都能卖车莽,会加价就行了久骇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垃灸,职业经理人的压力很大大体,每天都要搞KPI考核嘶惋玫、培训客、提升哥射季。”    李金勇以实例说明德:“过去在资源时代皑,一年这一个店挣1000万景娇,给职业经理人开30万涩荣纳,没问题鲁蚂,这车好卖核。现如今省,市场不好了缅逢,现在一年挣100万亩珐滑,职业经理人还是30万冲突,但是特别累吉磋,现在一年的工作量比前五年冷、前十年两三倍都不止藤田。”    在李金勇看来丘掇孙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈泡,造成了双方的利益不在一条平行线上你鞭朽。为了解决这一问题酗,李金勇指出隧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凳难舞,重新设置股权架构世跨,经理人和骨干员工合伙人化碴晶。”    李金勇进一步具体阐述道春曹,“过去资源时代疗钝,投资人只要拿到了店隙夸派、拿到了品牌吮,就可以赚钱朴类。现在芳墩,资源时代已经过去了柏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灯丰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狙蓝,从而真正让员工自动德、自发地把工作当事业翁,而不是靠培训席氢完,靠感恩佳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牛,不少汽车厂家制定了销售目标耐褪、生产目标擂孪,职业经理人必须要完成慕,如果不完成就走人换。李金勇认为夺衰犬,“在这种状态下翱搅敢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划量啼、十年的规划挽香,只能先制定一年的规划片,把今年完成再说剩颓罕,由于今年完成了涪谷练,明年才有你的事竞赐洼。所以这两年厂家的高管变动频繁篡首,十年以前很少有这种变动桓,而现在这种变动成了家常便饭勤型辞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量息屏庇,没想经销商的盈利能力巾狄雌。”李金勇表示盖肛贪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剁峭,想办法做经销商工作配沃川,把销量任务压给经销商畏荷痘。而经销商越来越不听话渤凑手、越来越不相信的时候偷俏请,厂家就再出台相关政策抢献色。    李金勇指出人百固,经销商要有勇气打破潜规则弗等,遵守正常的商业规则须涝呵:库存大不提车攫晌快、无差价不提车关、拒绝搭售精松。“遵从起码的商业规则碑兽,我们就是经销商桂唐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰樊杜、一个桥梁阂蜡埂,我们没有义务去亏损缓硷详。”李金勇说皮龋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题江,李金勇建议啼皆戒:同城市的店应该互相加盟或互相买断班颁对,或者干脆出售给另外一家经销商牛袒镶,不管用什么形式联,形成同城市的一家店扑诉呻。“我们用销量磁澈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猜创,这样减少恶性竞争合癌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铣。”李金勇说苏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓖险,李金勇表示鲍掇,“我们不可能卖出路边店的价格敞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争布洼点。100%原厂配件保障闲共橡,专业的维修技术怜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客催。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泛瘟。    此外钡返蒂,李金勇还表示擦鸵井,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碾乳。据了解乘饲航,2016年培理坦,新能源汽车的销量超50万辆献等腐,到2020年嫩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年誊良救,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆家彻。在李金勇看来踢呛,在这个快速增长过程中渭貉,“传统经销商中肛贾,谁关注了新能源汽车并率先布局糯岔,谁才能在这个市场当中分一杯羹俊惧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝怪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冉氦锯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锨坊鲁、四川省鼎立律师事务所律师施杰居豆,今年的关注之一鸥彪,是有关网约车新政的话题米普。    施杰表示冒携,为加强管理萄豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)校吾贬,并于2016年11月1日起施行露。然而仍祁,根据多家网约车平台公司的数据矮扭,在目前运行的网约车中染,能满足《暂行办法》中主要限制条件的处盒,仅占极少数部分赖欣蒜。    “交通部制定了网约车高品质服务饰扯,差异化经营的原则片沥避。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朵缺,施杰称尽锌,“我认为掠懈,政府应当放宽对网约车的准入限制竣摊戳,顺应社会共享经济发展趋势”犀谜撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到东,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中七稿寇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怖须寂。    首先旧爬,施杰认为蛾绵授,北京亨、上海的网约车细则要求“京人京车”擦靡群、“沪人沪车”等差异性待遇立,不符合市场竞争规律艰幌行。施杰表示悼酱憋,只有在市场竞争的推动下旦藕窜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逆,也有自我管理的需求与能力络嚼。    其次圃,施杰表示估堡梯,北京斥鄙辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矫,而且购房祷、购车也并没有绝对限定于本市户籍赣。“京人京车”极腊、“沪人沪车”的严苛规定硼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屋,会导致营运车辆骤减灌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戚缅,阻碍新兴业态的发展猾骇。    而对于多数城市对排量胁辈惺、轴距都作出的高标准要求腿丘,施杰认为缄揪,高排量代表着高耗油笛妈垒,不仅并不符合节能减排目的诲偏顿,高油费必将抬高车费狙。    更重要的是谩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞糕薯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僧、高门槛庭粮幕,将损害网约车的实惠经济特点硅,打击其平民性铣,“上述许可管理的模式担焙型,将导致网约车司机数量骤减莎隋、车费翻倍恼,群众打车难宝、打车贵的现象又再度出现蛾。”    此外耻功,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞧腺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哀怀盼、“许可管理不利于节约社会成本”等捆。    施杰建议块,《暂行办法》可作出如下修改华:    (一)政府适当降低准入门槛驶吮同。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唐,是十分必要的晴。比如糕郡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查论,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汝绢拎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求零守,等等畦帮。设立适当的限制条件殴,符合市场发展规律卤厢捆,能促进网约车市场安全性般燎、规范性发展四。    同时拜,政府应当科学引导网约车发展退告禽,而不是像治理洪水猛兽宪材哨,把它一下子关进笼子里涸。以构建网约车公平竞争的环境为导向剔疥庙,放宽对司机户籍的限制性规定碳封澳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汤。网约车平台傲挺、司机和车辆的审核程序韶写炕,各类许可证明的核发程序尽量从简拨贪激,以便节约社会管理成本踞豢删。    (二)政府协助构建平台审核勤讽层、加强平台监管    改事前许可咸阶输,为后期监管稗,采用“政府管平台频颧,平台管人和车”的模式畏川。将市场准入许可更多地让权给网约车平台相,规范其登记信息赡瓮久、审核资质的义务琅,定期提交所有车辆的情况羚牢绒,这些数据要在监管部门备案骋瘸。并通过补充相关的法律法规焊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茄。    对网约车不合理调价进行监管腑肌。保证人民群众用最合理的价格出行涝,也避免由于市场垄断形成的价格新高晚酬。2017年1月耍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹃方捕,就此提出整改意见兰,平台负责人也承诺将取消该功能联。这就是成功的监管案例凑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华秦蛾,存在大量不符合新政策标准的现象佬寞踏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断看,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猫甫,社会各方都需要一个适应阶段蛋。所以夺坝,新政的实施不可硬着陆落缝插。当前阶段旁僻憋,政府应当积极引导各平台规范化审核论,加大对群众宣传力度锌肖,延长从旧规到新政的过渡期啃,循序渐进地促进新政策落地敢蒂。    我国全面深化改革提出了目标拘: 市场在资源配置中起决定性作用道透氦,更好地发挥政府作用取娄。近年来掠磨,国务院一直倡导转变政府职能醚谷,推进简政放权淌抬酮。对网约车的审核眉救,放权是进步接硼烘,限制是倒退并。政府应当创新行业管理姥,优化监督模式五晌孙,构建平台审核模式焊系呕,推动群众绿色出行佛、健康出行聘维判,为“互联网+交通”营造良好发展环境秒芜称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称何郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脱匪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔瞥、品质等方面做了很多的投入扔挝实。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势让蒙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛塑赌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉颊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯孙、品质等方面做了很多的投入搅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赴典槐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶携。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茨、时尚及科技感的一款产品羌卢。”韩德鸿说图监陀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翻谴铂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场系茸氦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葡类。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勾橡砂。薛海涛坦言眠诧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傅绰瓷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哪醚掀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庐棚、制造能力挨、经销商体系线冯镣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棠仕馈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吾滤岗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概诲:李芳" "   2月21日貌硕橇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霸怪。本次大会立足技术趋势退驴,探索全球技术发展的内在原动力谷互,探讨人工智能疼憨挖、量子计算胸救揽、基因疗法等领域的技术和商业趋势髓喇酬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怂,有两项技术与人工智能密切相关嫌刚漠,包括强化学习和自动驾驶卡车掇病疾。在关于人工智能的圆桌讨论中伸蔷,多位创业者和专家针对强化学习秋菜凳、无人驾驶分享了自己的观点妇色替。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煎客,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唱卫,可能只在北京的五环里面开鼎烫,路况很好刊绿,最高限速就80廉秽肚、90公里祁俗,这种情况下定骏多,车就会极大简化膝贸,驭势并不想生产一辆概念车童晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泞曹胳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性步。技术投入上径寞,目前大家都在往里面投入很多的资源怒吐蓝,整个行业在往前发展吴瘸唬,但里面还有很多问题需要解决须乱,包括保险冻舞、政府等强。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烷蛔轰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道模偷抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓝,把信息融合乱袍、如何决策做好码构。图像识别拓展能力非常强坑,它信息的理解非常细致谜、更加全面奸锻獭,比如前方有一个易拉罐藏蹈频,有些传感器会认为它很危险手,因为它是金属惹猩,但图像识别会根据它的大小暗锭、形状去判别限杀高。目前结合强化学习蔚莱禾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吮胳书,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目量,最终关心这项技术在实际应用中的可行性很椿,说到底这还是一门生意募据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  【导语】这是最好的时代抠,车市销量连破发展记录怠愁,这也是问题的时代返抨,多元化溉匠李、碎片化屯粱,对整个行业提出了更高的要求虽。一切都在变隋,唯有不停思变方能随机应变认。2月18日龟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐辖氛。行业内百余位思考者和变革引领者冉,与120余家媒体相聚一堂粉郝技,在“变与革”的大会主题下蔼盘,共商“品牌与营销之道”梨瑞,把脉中国汽车2017司手抽。广汽乘用车副总经理肖勇趟锯心、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抱午、吉利控股集团高级公关总监杨学良拨、福田汽车集团公关传播总监许翔德暑、SWM斯威汽车首席运营官余波暴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珊晨。以下为发言实录琉啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗别但:接受张红同学的邀请靠搭献。下午好!大家都是老朋友了抢耍。今天在这里瓤崇汾,首先我拙诜晨海贺张红搞这次论坛逼庙煽。第二崎,其实有这么一个机会让大家聊一聊强,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贾署涸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谈瞎才。对这个数字撼吮,我想每一个人盟,特别是管营销的人厂费册,特别是管品牌营销湃、品牌推广的人歧东赎,我想每一个人都有很深的感慨工。   首先请问肖总瑞钒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谷,也对您做过多年的跟踪灸据。这次请您上台苛廊,我很想问一问衅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夺矮浮?能不能简单地概述一下帛岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稠俊:李苗苗老师第一个点名我敖,作为广汽传祺来说穿,正如李苗苗老师所说的仟溉,应该说是比较新的汽车品牌江。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”零、“两个坚持”篇,坚持正向开发和坚持世界级标准闯炮。这两个中耪,一个是对产品开发的定位鲜导沁,一个是对品牌的定位携。   从中高端车型的新产品进行切入康,相对来说这条路走的比较艰难一点喉性蹄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炼,就是起步会难一点觅,后面会越来越开阔朗略唉、越来越顺铆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惭渐券,内部也有两方面的方向删淮擒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘫低,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侵,并且在市场上面赢得一定的销量刊,建立一定的知名度咯钢。另外一派的意见睹玻劲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赤朝,从中高级产品切入谐仇。但是大家也认识到这个困难纪枚垮,一个全新的产品和品牌从中高型切入雹仕唇,也就是售价在12万元以上旗瑟羚,第一款车型是12万元到18万元丝效,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难估盼推,我们意识到这一点了传。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烷,其实2011年固伐碍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姥酥,应该说是非常艰难斑此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦封碗。但是2011年车捅、2012年有一个词就是“坚持”位,做品牌是做两方面的事情模苏龄。第一个是做好产品的品质孩胳,第二个是做好对客户的服务跨介,以这两个为基础这五六年走下来净,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墟厩介。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旧豌,受到各位媒体老师的厚爱违,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题体,我觉得第一个是坚持邪挥逞。在我们困难的时候不要去放弃堪,就是把自己的品牌形象多酸驶、产品的售价回到往下行的趋势现。第二为了支持品牌向上媒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滥。   李苗苗沤恭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芬面感。比如像现在的奔驰端,一百多年勺敬,宝马拿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豆湿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抗斯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纶泻检,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳖巢,也有现代的销量渺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裙,您能够阐述一下吗络?北汽在塑造自己的自主品牌方面匹,到底在哪些方面下的力量最大深?   陈思英盼:谢谢李苗苗老师健,非常感谢红姐给这样的机会房,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甩。其实不是妄自菲鄙馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炮停,台上在座的各位都是大幅度增长欠甸臣,我们同比增长更高一点瞎啥,因为我们来得更晚一点千,同比增长8.7%刚得筒。   但是我个人一直在想这个问题稀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惧。像奔驰去年是130周年诉伪悄,今年是131周年搅,我想这才是品牌麻柏裳。现在我们在座的各位给客户提供的失曹帆,我更愿意定义为商品扦材,我觉得是这样邪奔铃。   从北汽自主品牌发展之路来看铆韭,各位媒体老师和同行都知道皮辽,2009年我们是收购下、消化奋迁唤、吸收了瑞典的萨博技术款隆划,当时萨博的93垮、95的平台和1.8T勃簿、2.3T涡轮增压发动机的技术蕾腿承,我们是基于萨博的平台上朔劝扁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峡。2013年的5月份煽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴亍,大家对这个印象应该很深酸闭耙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇罕,当时也试图通过萨博平台的背书屠宽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端省,因为我们希望建立中高端的自主品牌闭冗盾,当时的愿望非撑牵好乃矗。但是事实上发展到今天牡凹酪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剁编。   但是没有关系庙驴瞪,2013月5月12日投放的绅宝D70禾赔诧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偏朗构。这么多年的坚持是在消化矗堡滇、吸收萨博的基础上进行的廷,源于萨博卯、高于萨博窜昧,我们有奔驰仓恢浑、现代合资的反哺寸翘,我们在人力怀、财力略凌、资源提侗、技术晒熊呜、研发锣丘墟、生产凌烹吾、制造方面谁迪贤,都有很多反哺给我们喘,北汽近几年高速发展咖憨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醋阜签,这一百万辆含金量是很高的屏秋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穗,但是我们用五年时间实现了一百万辆告刨。这里面还有几个第一和差异化产品秆拴肥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缓耿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鄙伍妮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宝祷宽。   基于萨博杰、源于萨博和高于萨博的消化梧健、吸收和引进蓄奸漆,同时基于奔驰和现代的合资反哺棚草酶,我们坚持为消费者提供好的产品凰、好的服务垮、好的品质嘎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质负朴鞘,比如中国新车品质(IQS)IQS霞香、强制性产品认证(3C1000)掏怪,3C1000即三个月的购车用户中冈,一千个用户的抱怨度是多少囤,我们的水平无限接近了合资品牌认。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心聚坊,希望有一个很好的中国背书稼熟凉,给大家提供一个很好的产品体验临感、品牌体验和文化体验吵奈熔。   李苗苗娥咎:听到陈总的发言我一直在想谱舜咯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO副,现在经炒锵幔看到“北京”的LOGO馅。   前不久疤,不去杭州是到处都有吉利车哦漂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剂,推出一款车就红一款车比评鞋。请问杨学良村,学良也是吉利的老人了碳,一直在负责品牌形象的塑造便、公关檀、市场腹绕齿。原来我们也沟通过这个问题喂堵奶,对于吉利来讲收购了沃尔沃厂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媚发,这是蛮难的事第没筷。刚刚陈思英总还在说萨博茧枪翰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爽,感觉蛮纠结的咕星入。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象少?   杨学良懒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筒储,第一是对标私蚕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌物刊。我们是坚定不移地在执行蜂,而且到后来做博越朵、博瑞之后有越级对标糕。比如我说开发一个自己的A级车人骏,可能要跟合资的B级车对标达。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埂,包括研发咐愤级、制造雇灌、采购姜乘、营销通,我觉得成果是非常明显的吹构呻。   第二是坚持走精品车的战略莲嘉发。所谓的精品车能,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近母,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涩,比如车的造型设计上面堕贝,自从我们在全球建立了四个造型中心双冗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叛。既有符合国际的审美潮流揪痊答,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓦儡乳。比如说在车的智能互联领域纷紊蒋,在博越车上面车机人机互动的功能上恨凉尘,已经超越了一些合资品牌谴涕掳,这一点使我们感到非常骄傲丸。   包括在工厂的制造工艺上萎幂心,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磺巢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激,因为我们现在建得比较新策慕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宠孝。大家可以看智能化程度最高的工厂美剁,现在实际上是在自主品牌的工厂中晤。   第三是一直在坚持口碑拍玛闹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任克,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蟹促。这样就可以真正喜欢这个品牌档函,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趁泄填。   刚才提到了浙江会,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锯对,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哆改霸,大概接近了7万辆箍啡搏。这在以前是没有的是肉,而且这些用户里面很多都是默,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稗献沙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茶。目前因为我们的品牌在提升登缆嫉,我们的品质在提升殴玩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车相绍睛。这从我们同行侯,包括从传祺典傲、北汽的产品销售上也能看得出来苹店逛。可能大数据调研尖诧,像一点资讯的副总可以讲讲吴没微,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品达棘。   当然您刚才提到了在集团层面丢病,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘫,同时又实现互补妓衔?这里面还是有很多原则瘫帛惭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辉程,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争够。沃尔沃是高端豪华品牌跑扯,是跟豪华品牌去进行竞争的腑帘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宋毙夺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疼、流程绢、标准郡茨,包括人才的培养和交流袱。最新我们做的一件事答被躺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拖颠,可以说没有沃尔沃这么个老师娩筒颈,没有沃尔沃这么多年积累兼帆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惹谈滥。我们相信因为这个架构非常新什,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搞乒脱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程膝,以及质量再上一个新的台阶戎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争案监。   李苗苗廓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京距妥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕊惯蛋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面段救,最重要的是坚持了哪些砷袒期?   许翔犯疚:谢谢李老师玲,同时感谢红姐给我这样一个机会度柏汞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捎喝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄。   福田汽车是商用车企业千,和乘用车企业还是有一些区别姥晒。我们主要的目标客户群是to B的塘,正如您所说频烩溺,我们是1996年成立的熊,到去年是成立了20周年昂,通过20周年的发展皇,在过程当中包括您和各位老师的支持叛卯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滤筋。在中国轻卡市场上撼硷,已经是连续十几年的第一了佛屉。1996年在山东成立枫,1998年上市棠,2000年进行区位调整就来到了北京啸忌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酞乡欣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视心酬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分守祥频。我们可能把这个品牌是这么理解的菏,现在业界对品牌有很多理解的方式酒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营科。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抚桑,所以我们从整个的业务流程上来看辛卞饰,这个品牌业务就是在其中的北龚乓。所以我们这几年在企业的发展过程当中处第鹃,品牌也是在不断涌现耪昂,大概有几个阶段窃麻。   1996年是以轻卡为主导散,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄硗,用着正好”镐畔。在当年的时代抓住了市场机会停,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泻。   在2000年之后烯挨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚕乏碗,进行了商用车全系列的梳厂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叛纷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袜捆渡,这是一系列发展的战略柿胸。同时把品牌又进行了再升级继藩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎。   在这个过程当中簧,福田汽车不管是做品牌还是做企业看狡牢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矾?一个是福田汽车在商用车范围里面咆忍,就是在整合资源方面觉得还是不错的喂扰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早特肖帕,花了八年的时间跟他们谈合作青瑰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扣特,生产的产品也是福田自主产品欧曼十,同时和福田康明斯成立了50痞:50的合资公司刊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舶幢篙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广橡祁、先进理念之外粮失寿,科技创新也是核心的一个点缝。福田汽车虽然作为一个商用车企业羡炭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晌,但是也是做了很多的工作缚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羡处邻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右输。我们统计了一下九峡,和乘用车企业也是差不多的眷圭碎。   而且我们在研发方面觅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陷,这在商用车企业里面比较少见倪讹。不管是先行的技术惶,还是技术传承方面都做了很多的研究道片受,包括去年也推出了超级卡车常,也是整合全球资源打造超级卡车态蓉莽。全面从安全才、环保方面进行新一轮车辆的升级里耽颅。   我觉得总体来说吧卸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业干断,是一个有着锐意进取旗、远大目标汕,是一个愿意为客户奔、为所有的股东帘脆、合作伙伴氰、利益相关者带来更多的价值檬,也愿意为更多的卡车司机扯氛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绿瘁。谢谢!   李苗苗还外茹:2016年一年有很多新品牌出现胶平,也有很多刚诞生的品牌在努力廊局戌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龋父、宝马钱突勤。我就参加过场在北京的怀柔垫劫托,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韭。我当时心里就想斯威蛮有钱氨肪肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玩水扭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僚?对于刚诞生的品牌渴洽,品牌之路有没有塑造的路径铝灿祈?你能不能简单地概述一下督量嫩?   余波纲透:感谢红点汽车和李老师惮票,各位媒体朋友和各位同行唾弗村,作为SWM斯威汽车禽么,可能很多人觉得很陌生练扫,可能没有听说过航裤订,我简单来介绍一下脊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焊吭,7月份品牌上市肋,8月份第一款车SWM斯威X7上市匣蔽罢。   今天让我来参加这个论坛烦,我们的心情很忐忑朗怖,我们是一个汽车行业的新兵艇,我们是抱着学习的态度来的容。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厂,希望多给我们一些指教试。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烙狡录?我们认为这个品牌给用户的是两部分篓嘛,一个部分是产品的硬件列,也就是物质的东西貉。另外一个部分是精神层面的谭勤携。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV感谭,第二是付诸了一些智能化奈驶、空间和外观涵介川,外观也就是在意大利建有一个设计中心泻抄,在外观上有意式的风范详。   从软性来说动冉痞,我们要付诸一些内涵点螺适,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恃目华,通过植入意式生活的方式篙哩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舜港。同时我们也在倡导一些生活方式矮辫,通过软性的文化来塑造锤贯谈,解决通过硬件和软件羔淳,以及从物质和精神层面塑造品牌垄。   至于未来怎么走诲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佬诧。用户实际的需求和市场的需求乾擂岛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉黑,未来我们还是要跟着市场走课聘方。   李苗苗羞:我旁边坐的也算是媒体人糙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了内铜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丛儡?因为主持人给我了一些问题抚谁对,我个人认为不想问一些特大的问题庞,就想问问这个问题起。   付继仁谓径泼:谢谢李老师心骸寝,这个问题还是挺好的惟喜钠。刚才您在问的时候尚森缎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汾褂嚷。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚腑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钝假,我们是做平台谢,不仅自己生产内容随哨让,同时全网抓取内容显辞梗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芜杏坷,再把有价值的内容分发给需要的用户缎兰,完全是自动化妓、机器化的沤汉。我们怎么去帮助车企呢爆塑?我分享一个数字递湘。   在过去一年眉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的覆茧努。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隙坍练,第二是移动互联网的平台恢扁聚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沽甘藐。很多的车企其实在做品牌的时候煽芥缓,都会要求最终的效果概。坦率讲混,以我个人来讲这其实是两个事髓灵,因为品牌本身是非常感性的泌,效果是完全用数据有结论的斤吗,就跟一个人去吃一样酵冗,吃了四个馒头饱了玻秽,不能说只吃最后一个就饱了梅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谢,现在我们有几个大的方向掂楞,第一是更技术化的跟车企进行合作潮伶。比如说从去年开始漠视擒,我们跟上汽通用进行PMP的合作犬嘲。客户自己建了一个数据库览济,就是把用户进行了一个分类弧闺态。然后我们每一个用户来到我们平台上狈眠,他知道哪个用户对应了什么车型胚肌票,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衔背瘁,也就是把他们的流量经营得更加科学海赫监。   这个给到我们之后递冲硕,又发展成了一个新的技术驱动迪塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苛桐,还是看汽车外观的细分多霖鹊。这不仅可以推荐具体的车型患祥肋,也可以把具体的创意自动化禾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛾狈,这完全是技术化的匹配撂。   第二点挟兰,我们是一个内容平台持认掣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吓嘶,能帮助到车企做非沉保好的传播吴,有的时候这些内容并不能够被发现焚如泵。现在我们把广告当成一个引子担,不是一个执行的结果使剑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肮小,进而把下一步的行为做好顾。比如有一个产品是一触即发阔感,用户点过客户的广告之后烷,我会直接给他推送相关品牌的内容匠擒板。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涟,再去看有没有点这些内容特随肋,有没有评论坍观、转发翅、收藏轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涸娩邻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芳,把广告和内容进行打通叼舵胸。   第三点诺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景美壳。这个场景是有时间记、地理位置和非常多大量的内容和数据署怠题,所以我们现在也在构建新的大数据的平台控萍杀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的换,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒜粹,或者是去日本还是去韩国旅行倦。这些并不关系到最终的销量提升多少四,但是可以了解消费者在关注什么活从,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雀那潘,一方面要通过你的技术酪、数据实现更高效的转化伍隶戏,实现现在解决广告主的一些痛点挎酒。同时要帮助广告主把服务做好骆需,说句实在的都是服务用户霸排,我们产品的用户也是车企的消费者涛,怎么能够把这些用户服务好蔼锭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沫且敝。   李苗苗蜕素淳:付总说得很好普,借此我也想说几句哦毒据。我看了一下队筷卑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓬鸥,也有一些厂家的朋友恃腿,我们每个人都是汽车人敖酿联。   我在想魄创,得益于这个好的时代俺狈,既然是说品牌布,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壬,无论你这个媒体叫什么名字焙纬,找没找到自己的定位冗。无论你这个汽车是什么品牌冒,你的用户在哪里祁贝涛。过去几次会议主持上都说四个W界科庙,也就是我是谁樊、我的用户在哪里串、我为用户在做什么汾、我还能为用户做什么咸。包括媒体也是一样诡咆禽,我是谁(什么媒体)朔,我的读者在哪里碾,我为读者写了什么样的东西坞,读者看不看眷其恼,这是不是你的读者群要看的袭辱,最后是我还能够研究我的读者庇矾、研究我的客户竭戳、研究我的用户坡怒,我还可以做什么将凶傻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拒,一人问一个问题就结束丘赔传。   请问杨总目靠,刚刚说了这么多袭,就一句话赖阔,什么是品牌凭姜跺?我们说了半天品牌搓晌。   杨学良藤肯:我觉得品牌就是价值巴薪,消费者买你这个东西值不值焊劣劝,如果他觉得值了券测,就认可了你的品牌渤删。   许翔坚迷:我就按定位的理论戚,品牌实际上是一种品类的代表及渴,消费者是用品类来思考瓤,用品牌来表达庇林。   肖勇噬僚畔:因为我是做销售的歼,我可能最直观的印象嗣烙拆,我觉得品牌首先是一种价格汝、价值体系擒,同样的产品能够比别人卖得更贵湘,别人还愿意买我的闻联凛。同样价格的时候警,别人的产品卖不出去笑,我的产品能卖出去溯酶靛,我觉得这就是品牌上授兢。   第二忙肖钙,我觉得品牌是一种文化轰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暖峭痹,但是我的文化能够吸引他曝,我觉得这也是品牌的一种表现窟。   陈思英艇檄:品牌首先是无形资产逃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍。第二也应该是产品端火,可能是一个标记题苫坟、标识疏帅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坍,在人脑海中所有的记忆啪粹。   其实品牌的英文是来源于MARK呛,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎定,在畜生身上有一个MARK沧,Market就是营销耽俄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舵阀。有一个比喻鹊,品牌就好比像银行储蓄垮厂,储得越多品牌价值就越高乘粉量。   余波坍磕累:我觉得品牌在直观来看就是商标畅啪蛾,另外是产品晦。真正给用户留下综合印象的是产品韭盆、服务和文化的结合列介,以及对用户的印象及感受就是品牌哀笨达。   付继仁贯:我觉得品牌到现在这个阶段疯,也是一种共鸣糕僻,像营销1.0是以产品为中心淬,营销2.0是以消费者为中心卑睹八,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聊铜,这三点都离不开品牌武订,但是代表了品牌不断的升华清氏轮。同时品牌到今天来讲凑,不简简单单是一个口号某起境、标签尝嫩、LOGO修,还是一个行为准则莎铣贰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纪靡忿,还是每一家企业铆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茸哄,并且怎么样高效地执行和检测糕。   从这些来讲情,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珊飞,如果想清楚品牌一定能做好胆,至少能够对我们服务的那些人做好兴赴,那也就足够了眉。   李苗苗剩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荡先四。关于品牌几天几夜也说不完敝抡墟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墟。   谢谢大家在座的聆听薄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳 版权作品碑釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡,严禁转载羔,违者将被追究法律责任童揣扣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞠宠,车市销量连破发展记录炭乐,这也是问题的时代卢,多元化却、碎片化供娇,对整个行业提出了更高的要求份。一切都在变抹,唯有不停思变方能随机应变肪科。2月18日嫡捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽。行业内百余位思考者和变革引领者祁赶渴,与120余家媒体相聚一堂唐痪吞,在“变与革”的大会主题下却,共商“品牌与营销之道”凳泌亩,把脉中国汽车2017黔菱。   东风标致总经理李海港逼磷翘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜容书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东心溯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玩膛巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崎闲裤、奇瑞汽车销售公司副总理范星附、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动多。以下为发言实录母价:   互动环节嘉宾合影   主持人孩软:2016年是一个销量大年迟磁吗,更是一个营销大年锌臼却。从二维码营销到VR营销荤构,从下沉式营销到自主营销土巴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卑,广而告之悄悄地变成了城会玩井事百,车依然还是那个车堵阔畅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绩爬矫? 第二场论坛的话题为仑锚吭:中国车市新战国呜睛扩,车企将如何做营销抚衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挞身:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弹驶,现在重担在我身上死,由我来主持第二场论坛会零稍,和各位老总探讨如何做营销佛。   因为第一场是说的品牌釜洞蒙,品牌建设也是非常重要的一环累轻,我们现在就把品牌这一页翻过去俯,就说一点营销其他方面急科谰,比如说跟市场房、营销相关的一些事情酷憨媚。我们今天的这些营销人舍骆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖没姑笑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群局狭,因为他是面对着全世界最大的销售市场忿。面对的是最高增速的市成亚拧,现在技术和产品快速迭代飘灿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沧夺,所以他们是非常幸运的驮,十八般武艺怎么耍都行漏毯。   同时很多营销人也在自嘲胁庞,其实汽车营销是最苦逼的一群人南放,因为我们面对的是世界上最全的品牌起饱,我们面对的是最多企业的竞争蓉瞧围,我们还面对的是最难以琢磨的抽船、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱凶耿。   当然了我们这还不算最苦绞别,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慰憾,所以这样的一群人的所思所想伪沙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开味。   汽车品牌最新的一个品牌定位疟,在座的应该就是汉腾了傻猾。请问汉腾汽车的副总嚼晚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题同攫承,您给我们简单总结一下暇醒琅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兽模避?   于晓东坎睛另:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翱卷胎,让大家来了解汉腾汽车广。汉腾汽车目前是全新的品牌凤敌,2013年11月份成立率低,5月9号品牌发布某械,9月6号新车上市瑞,第一款SUV产品汉腾X7截饲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟樊阀琅,本着向同行和成功的标杆企业去学习钝侮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鄙。   2016年对于汉腾汽车总结来说棱,第一点是品牌发布雌,这是做市场的开端喀。   第二点是渠道宫,对于新品牌是重中之重的工作什阜,渠道顺利打开的局面碘,签约181家暑,正常运营150家炊,渠道作为做销售最根本的工作描迷,没有渠道诺矮、没有服务秽戏哗,消费者也无法触及和体验贝辰晾,对于一个新品牌这是一个开门红卞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懊距。   第三点是在市场上轨,市场层面上重点资源向一线倾斜仿啦,资源都花在提振经销商信心勿、帮助经销商达成销量上坪斜,因为作为一个民营企业边,作为刚起步的企业凹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吧,支持了经销商的销量忍络散。在品牌和市场的方面才矗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秤溜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棱鲸孤。   刘小勇脊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矛,汉腾除了自己营销的亮点之外细,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堂,或者对您的触动是比较大的怪穗嚏?   于晓东鳖刑萄:做销售在产品力表达上掠芒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恳哇腿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式看椒,在2016年都说是视频和直播的元年己味侣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜗的培。包括产品试驾挑战的活动希涩,也是和斗鱼做了直播的活动艰。在我看来在消费者了解产品上躺褥,可以随时随地拜芦莎,而且是更加有渠道客观了解一款产品墒攫。这对于做营销来说堪怪,既是机会临,也是挑战凡阜萎。   刘小勇爱:请问李海港先生夯户铰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袖,尤其是传播的环境狠境登、传播的手段蜡愧、传播的模式发生了翻天覆地的变化盾步来。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢电泛?   李海港收:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敬丁似,在新技术某千、新人群和新的竞争环境的驱动下少粱聊,媒体处于变革的时代厘斡试,原来的架构碎片化了残陶,新的架构正在建立答碎,当下处于这样的时代郡惺。很多事情是这样的趋势霓,原有框架维持很多年舰复看,突然间环境变化之后碎掉了鲁爱闷,再重新建立新的架构边溯商,万事都是这样的道理绍。现在媒体环境是什么样呢号毛汐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钳剃。这样可以导致媒体的平台化胯,另外是媒体人的职业化或个体化淡单。   简单来讲衬享,我们以前是自己做东西懦,自己在自己的商铺里去卖此。现在不是了艾,现在可以自己做东西链般痰,自己去租商铺型纲娃,有的人专门提供商铺熔,有的人专门做东西航沫。这样可以做专业化的组合懂筐,效率会更高坤蕾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芳浚汞,红姐以前是媒体人计,现在有自己的传播平台漂恋,也借用了社会化的平台愧膏瓣,把最好的内容输出葱尽,她做最专业的内容戌纱。我想平台也会用她的内容凶臼,未来的板结新的架构就是这样的豌抚。   在这个架构下作为厂家要适应取篓罗,东风标致已经做了这种尝试剔,去年把我们的公关公司能力削弱透,因为他们的稿子太硬了烘彭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孔巷深,从专业或从第三方的角度看待东风标致病倍挺,我想他们的稿子会写得非诚舶海好炉瘟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窘,这是未来的趋势赁。   刘小勇官:我听到有一种观点枷端,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檀扭督,我就抓住了更多的消费者胜捐,更精准返皆沮,我的销量就会增加兔迷芒。但是有一种观点认为哇趣疚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞪评抡?如果总消费需求没有增加悔幌稀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓜弯,是不是大家又打平了串。就像一个剧场理论巩,原来都坐着看戏惜饱,后来都站着看戏了褪赏,其实看的戏是一样的沏。请问奇瑞的范总木,您怎么看这些新的手段接、模式对销售营销的作用覆镐?   范星玖:首先感谢红点汽车痹尘、感谢红姐逃,也感谢刘主编绣。实际上前面两位老总谈得也挺好洼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞘廉。   说起营销希,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溯甩陆。但是从营销的最根本宝,还是回到对客户的理解双始红。我们最近几年对于整个汽车市惩叶谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整为超膛,最核心的是我们看到了两点变化感杠,一个是围绕客户端的消费升级盘夹蜗,第二个是客户年轻化的变化螺钱涂。这两个核心特征的变化荣,带来了所有客户需求的变化是豁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奠昆。   应对市场的发展临艾,我们称之为整个自主品牌的发展米,包括奇瑞自身的摔痉覆,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁璩榔常快迷括,年均增长在40%左右的增速绷,所以说基本上属于原始增长的阶段膜切。奇瑞从2012年苛、2013年开始进行战略转型忱汤涣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胶祭,我们做的核心是提高整个产品的品质母淡,是我们整个战略转型的核心夕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阶息差,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狮呻撬、好的服务獭钡。2016年我们已经进入到2.0阶段彩矾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品官恒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可体郴还,整个2016年集团销量也突破了70万辆切,增速达到28%粗兜娩,国内市场超过了36万辆楔海柏,也是过去五年来最高的一年蓖桶。国际市场中强钵缄,我们2016年实现了出口8.8万辆良单赋,也占到整个中国乘用车出口的1/3汹慑蛊,也是连续14年中国出口第一的车企搽祁毒。   我觉得取得这些成绩问洗,销量数字是一个方面肖惮,更重要哀慈藐、更为看重的是结构的变化搪连甭,第一是企业盈利水平的变化淳貉辩,为支撑企业未来的良性发展擅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荆兑斜。第二是体现我们战略转型的成果既忱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可么邵够,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匪。第三是客户结构的变化激魄淘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%低傅备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔫,实际上我们更关注的是除了规模的变化魏浩耻,当然营销数字很重要燃竿。数字背后更关心的是这些结构的变化肩爬冒,怎么产生这些结构的变化柿?从我们自身对新一代消费者的理解猾乳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揉辨。   客户体验的三个方面我们一直在做胸,第一是产品体验下姥稠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脆鸿洗,行业平均大概在35%稿煎,奇瑞可以做到25%袱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台施寒,今年还会陆续推出更多的平台梨领犯。当然平台不简简单单是全新车型的概念小氏伟。   第二是品牌体验颇摧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苍及,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莱牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销式薄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凭泡厂,现在很多企业在做营销过程中视频杯炊、直播方式应用是越来越多了凛砂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巨省。今天消费者接触信息的方式发生了变化仙。   第三是整个销售服务过程体验的升级捶,在2016年网络规娜酒耄和第三代形象店的升级炊,为了保证客户体验的一致性咕惰崔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恃泥、优质的惶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辖歇,这是我们正在做的诺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解软缮,谢谢!   刘小勇裤嗽飞:谢谢范总曙浆单,现在的汽车营销无论是从手段蹿剩刃,还是从模式饱,包括内涵都已经发生了非常大的变化喊轨溅。我顺着这个话题再往下问一下杠陋钎,请问刘晓科总铃忍捍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暖、营销套路催顾级,您觉得现在还适用吗校粗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娇镶骚?   刘晓科瑰茸:刚才范总晒撤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斑谱,因为这里面在我们整体来看罢蒙诵,其实我是一个新的营销人圈龚幢,刚刚在这里两个星期膏莆。我以前更多的经验还是做用户猩辈氮,去看用户的发展绷顽饭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拭翅、网红成、娱乐化肯,甚至还有用户的碎片时间里谅。但实际上反应了两个变化蔚,第一是用户浏览的轨迹改变了释,以前在PC时代柏,大家基于浏览器阅读及。所谓浏览器的阅读扭,对于从一个网站跳到另外一个网站慰,这个成本几乎为零略潘佬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站限啊跑,只要在浏览器就好现茎贡。PC时代荚钦频,网址绒然寥、网站佬、浏览器是值钱的簇厕。   对于移动互联网乌烘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下干肆,对于微信小程序也有很大的期待仕刊酒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观森漠抡。最终来看妨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流短埃坍。在这个主流的前提下梁权残,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涟谓警。在这里出现了两个问题碎俩嗣,也就是时间的问题率。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候按,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缮。如果是比较泛一些的资讯或APP恐癸,如果中国互联网网民用MAU看癸,月度覆盖量几乎全部覆盖脸洞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咸棺疵。但是什么会不一样箍?就是时间颓廖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荚,我也高度认同一个观点囱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要此侍。在这一点来说怕北,我们的营销不是去抓住用户宽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挤碍胯。   基于这些理念的变化肋继,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迹揭,而现在发现专业内容看得比较少一点稿帽逆。专业内容对于用户的阅读侥,可能是女性就不太爱看乐昂,覆盖用户的时长就变短睹辨翠。什么东西会长呢饥哆恃?从2016年赔婪、2015年的情况来看坪戊,我们发现基于娱乐营销的网综时间峦邻喉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大集哭螺,因为可以更好地去占据用户的时间刹盆敛。比如说我们投的一个网综节目绰鳞挡,可以有2个小时以上的品牌露出时间槽己。   对于用户来说哦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要队董。无论是线上的锋,还是线下的挝。   另外一点滦穷勉,我们做了一个用户报告际,会发现用户现在在看车的过程中思砂,比如专业的导购冕辨拖,发现用户的时间淑坊杀、决策变得越来越短暮门惯,对于专业媒体用户来讲奖梢坤,用户平均决策时间是108天史,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浦,这52天对于内容的需求是很轻的故迪悸,包括频次是很轻的辅。从52天开始一直到97天辖,基本上是从几款车的比对到交付定金挠疵荷,因为提车还需要一些时间冒嘎饱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呛吹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接强,而并不是像以前跟一个机构去发生连接按。也导致现在的自媒体更火低练休,因为大家更相信人番爱币,也就是网红的力量会逐渐发挥灸,包括IP的力量乐。   营销的变化是跟着人走的扔藏黄,用户的体验砷唬、用户的行为发生了变化讨,我们的营销一定要适应用户的改变深。   刘小勇看诫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糠矮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜂。想问一个跟豪华车相关的问题婆羚红,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的备,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顽嗡吭,从超过10万辆到两三万辆的都有腔醇俄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌息。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暮?或者会发生变化吗贪淡?会发生变化的话溃,是什么样的主推力量来促使发生变化墓论?   王顺胜卷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会病啼,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔽期梳,去年4月份才成立了新的事业体制申突枫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糙级秤,10月22号四驱上市淀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辟标。   从去年一系列的举措寡猫斯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌期。像主持人刚才提到了藩汲躺,怎么样去改变格局霉?作为豪华品牌在中国慌泵露,像ABB进入中国市场比较早申侈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沉,其实我们也做了很多思考煎,想跟大家分享一下藏洗尖。   第一就毒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渭,也是十年左右的时间工,也不短簇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吐迹部。作为这样一个品牌要找好自己的定位豁涤,我觉得是特别重要的霞烘。我们不是说跟谁去竞争疼,而是在豪华市场找到适合自己的位置绊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措概,包括在上海搞了大型的上市发布会撕峡,在上海中心进行首秀簇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录门,这也是用来提升品牌的拖让。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擞辈豌。这一系列都是来提升讴歌品牌的哆。   在后面的发展上唐木,包括在2017年也做了很多的思考擒,就是如何在营销创新上做一些突破歼麓克。比如说植入了体验式营销沪,包括即将上线的体验店鼎薄,可以跟移动互联和终端劝吐切,包括一些PC端进行一些互动查。包括很快会引入管家式服务会,让用户真正能够感受到服务和体验堪沥。管家式服务是一对一的庐委,能够让你感受到有针对性侨,并且有温度地触摸到服务的形式瑰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久妻誓,我们在形式上也进行了一些创新擅停。   尤其在内容上面壳痴潞,我们以内容作为引擎蝗,创新作为驱动篙扰静,作为后来者品牌床镣缸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顿。至于格局会不会变化填,其实每天都在变化先始。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皮倘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞧患。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皑,我相信之后会在变化当中不断求变故。营销法抠帕、创新不但要传承好的东西睦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝拎纷,跟大家一起共享一下丸憨。   讴歌作为新的豪华品牌牧茸绥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌达锰伐,希望在座的媒体以后多多关心隋股吉、多多支持褐,一定要让它取得成功揭汇秦,谢谢大家!   刘小勇评队佛:接下来有请江淮汽车李总撼弧,咱们聊一个关于2017年的话题革败,现在年底卵攘、年初做营销的也是做足了功课扰豆便,关于2017年市场的预判膊。能不能把您做的功课分享一下骆箩片,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些高虹蒜?   李建华扔祈睬:小勇这个题目“袭击”挺厉害枢,营销这个事在台上讲盼草,对于2017年的营销还真没有想得特别细响。对于营销蔬,以前讲欲文明其精神埂侨筐,先自野蛮其体魄呵,营销在中国还是跟认知相关稼渡,属于文明其精神发展之内的诫。营销在2017年来讲赫厦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运村,全球规模最大赦捣,还是保持增长捷,需求会很旺盛妇,同时也面对着一群非常不确定的消费者妈飘,这些都是一些确定的因素栏诽爬。关于不确定的抚乔帕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剧,这使很多事情产生了不确定性串晨祥,也使推广方式产生了变化融费。在一个变动的世界里要想做好功课戒,关键是有定力把握好不会变的东西翘。   就江淮来讲戮彭,2017年一方面会更加关注用户的需求汲。因为从做营销来讲膏患设,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廊排氏。一是用户看到产品舱,如果产品很美好秤结亥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糠。第二是当产品出来之后度肆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拓贺牧,如何让消费者跟它产生很好的接触喘、接受它洽,让你的营销做到有广度哥、深度和温度偏,这是营销人需要花功夫的地方恍咆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柒蕾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘Γ好的保留和记录下来芳,强化终端的执行力闭。这是非常重要的姓,当消费者看到的车是处于被管理的状态摄嘶手,他就会有好的印象乘怠。如果是管理失控的情况墩,就会认为这不是好的产品和牵飞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尘蓖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伶胳身,这个产品是不是他所需要的寄,能不能让他在过程中感受到认知和认同率悉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恍蔡敞,现在已经不太需要你告诉我什么了鞘够让,往往会更注重你提供给我的事掸疽,是不是我真正参与过的算童借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茅稼菜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论路。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巨窘?可能现在需要一辆高颜值搭赣悼、大空间扇琴、强动力太沙侮、低能耗醚盲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惫踩,所以2017年上半年会投放一款S7细力礁。前面的消费者参与了意见柔嗡统,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廉咎僳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潦曙霞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触北,形成了共同创造的氛围颊瞄拨。往往共同创造的东西氦封翁,我觉得是消费者乐于接受的东西几。未来共同创造罢火,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒蒋。   刘小勇控矫:非常感谢李总阑慨健。我觉得现在开论坛缚龚衅,最难的是请嘉宾庆扳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛙得婚,是嘉宾请来了之后不给时间说矮事。今天这个恶人就让我来做了湘,咱们就不说了棵噬。   最后请每个人回答一个具体问题认吹,刚才进门的时候有一个调查冉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拣扁陡?我们从于总开始淋。   于晓东倍簿幢:我觉得2017年应该说挑战大抗汕燎,期望更大讥梳,我更看好细分市称放 ,因为我们也是做SUV的嘛镭,我们更看好SUV市场的持续增长锻。   刘小勇伶看:全行业增速去年是13.6%烹塘、13.7%藏局诵。   于晓东猾:我预测2017年是10%刚杭。   李海港酷:8%虚缕。   范星窜紊:我就说一个数持,虽然说一二月份看到环比有所下滑纱,但是看这个数实际上同比还是增长的末挺。本质上今年不用担心谁,我觉得还是在8%到10%之间休。另外最近看到1月份的数据出来了掸黎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颊喷烷,这实际上是一个分水岭挺亥,一个很大的变化宛练秒。   李建华科:我觉得应该在5%到8%潦盯患,可能会接近GDP的增速淀。   王顺胜某筒:我觉得整体会在8%到10%以上划,但是作为豪华车增速应该会在10%以上模。   刘晓科喘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呜洞海,我觉得再加两个点是8.5%松。   刘小勇饶:你更准确了渺清,到了小数点后了獭捻。非常感谢各位老总的精彩分享侮。就像李建华李总说的笛,咱们说到汽车营销人磁,媒体界有很多新词来形容拜瘸,像野蛮执行力或变态战斗力酞、狼性文化等等廉翻。其实他们是一群非常善于思考的群体家驳,他们的思想的深度决定了在行动的效果虎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氖丘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈软。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂谜:李芳 版权作品悄梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载承郡,违者将被追究法律责任墒氨缕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讹且腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甫快,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鼓肠。以下是北汽集团党委书记恳、董事长徐和谊的主旨发言廉肛烈。   徐和谊哆操胚:尊敬的何部长首售,尊敬的各位领导祁,汽车界的各位同仁匡赏车,还有我们媒体界的朋友们携,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阶,探讨汽车行业的发展话题昧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舅,这一年间我们先抑后扬厢通,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勒蹈拱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进定,最终以产销2800万辆闻矩,同比增长13.65%的优异成绩触祈粳,完成了一年的一个胜利的答卷憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疯,为不断探底寻求新方向的中国经济漏,可以说去年我们再添新亮点课欠。成绩固然令人欣慰普裁,然而先贤有言密,一切过往皆为序章凰。今天站在新年的起点上回望从前恋,我们发现深沉变革的暗流涌动奸,启迪未来的创新发展挟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膘秀科。   亚马逊无人超市惊艳登晨杓⒌椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军单乒,提振实体经济箭在弦上匣,消费升级引领我们全新的商业文化时代持,技术嗣燃、商业模式凤勒、国家战略实涩芳、市场结构结合在一起恭桂,这种更替的演进臣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掳,正释放出巨大的改革能量怖局,正引领我们整个行业迈进全新的时代沥哄腹。   一是技术模式在不断地创新断,汽车行业转型正在进入落地期檄骚城。最近几年在互联网膝遂赎、智能化肉、共享经济等多方的洗礼之下懦,汽车行业正在同创新中被颠覆者典附斜,迅速地转变为创新转型的主动执行者寐牡敦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茹梅浇,日系车企抱团开发人工智能技术式檬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗽瑟缕,可以说剑指出行解决方案赶抨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纶丧敛,在新技术荚、新模式领域不断落子腹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劳尸无。   二是消费升级顿,品牌之战成为未来的新机遇才。随着互联网思维的逐渐渗透食,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陈赶汰。情感价值蘑技、消费文化刃、消费者价值观越来越得到重视潭变醚,网红营销第挞、二次元营销馈冕效、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裴,实现产品表达与消费者价值的同频共振芍盼谱。   另一方面烯星晤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厕,为自己的人生价值代言死坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题必滴松,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阑班。   三是提振实体经济迪劣惠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘁雇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舅秀收,就是提振实体经济顽。其关键在于制造业转型李,转型经济学的研究表明街妨,制造业转型中产品技术固然重要妹凸侣,但管理体系更加重要迸勤尺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屯、网联化建设但,就越能发现在信息化建设这种大背景下诞妙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翱阔。前几天我看到有文章提到舍逝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禄。这样的提法虽然夸张巴川,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抬,我想却是切中要害的卢棠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地池伞,随着提振实体经济逐步落实麻饭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胶。   四是政策变动尚卡,新能源规模化鲍篇琶、市场化成为未来的大方向摩壬荣。2017年新的政策正在逐步地落地柑谩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坏鞠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颈,行业准入规则啡、动力电池规范条件等政策的制定畏聊,从各个角度划定了新能源的市场边界啪蹭。   另一方面弥娘,碳配额膳不、双积分攀、新能源补贴退坡惜疆,无不要求新能源发展要还原市场化手段烘衬,聚焦核心竞争力申捂荷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犯。   纵观整体形式的发展峭汐创,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盎滥副。数年之前激,面对互联网行业的冲击琼替,我们以为我们只是需要一个互联网+馆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折土,还承担着国家经济转型的重任郎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛卿梁。这样的多重任务膘钨,给了我们新的挑战款瞪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烦谓。   面对全新的形势朵,面对前所未有的机遇与挑战鬼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宿烫。我们将锐意进壬洹,大力地发展创新精神艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耿,在电动化蹬、智能网联化勾、服务化繁邓、国际化等方面加快发展步伐勤徊鞋,不断推动新技术堂退蕉、新模式的落地生根搪吻,不断地发展新能源汽车腻璃,还原城市绿色健康生活闷。不断承担经济转型任务惰噶,推动传统制造业的升级失素。   面对未来猛,我们将在以下几个领域寻求突破朴掠懊:   一是加速智能网联技术研发林,打造智能出行的生活方式块。2017年拉斯维加斯的CES展上假虚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躬嚼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堡鬼。当然不只仅是和百度堵,还有其他的国际国内的公司夯。未来瞄准智能驾驶雇茸匡、智能互联食、智能座舱等内容汤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系布,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侮痪。   二是加快新能源汽车产业化矩诲虽,践行绿色环保发展目标炕澄掠。在新能源方面工觅繁,北汽秉持环倍茫靠大家的理念抵筹那,不仅造优质的新能源汽车产品习,更要造消费者愿意购买的新能源产品娜。尤其是在补贴退坡巧寒、行业回归市场的大背景下妙,北汽集团聚焦资源潭枚篡、聚焦技术为矛蒙、聚焦产品驶、聚焦市臣ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链聪共钞,为消费者提供既有颜值蒲、又有内涵的可靠产品私。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雾携,共同守护美丽家园牌。   三是加速国际化资源整合事绿,实现中国品牌的全球化哺。2016年磁份,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旱俗汝,实现了北汽国际化瞬呵朴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破采损。配合国内的合资品牌槐揩,服务于全球布局研发基地汐题,北汽全球范围的资源整合柏,已经进入了研发唇尚、生产套该、销售滴慨秦、金融蚀、人才和品牌全方位互动的良性循环杏勺粒。   面向“十三五”衰虽,北汽将继续深化拓展东南亚托盎、北非煎、中南美沸腐被、东欧等重点市场的产业布局融策表,使中国品牌的影响力遍布全世界簧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级添。   四是坚持服务化方面分沙辆,推动制造企业转型升级妥。服务化既是国家经济转型的方向灰,也是北汽自己产业升级的主要目标督伪。多年来我们在金融魔厂、产业投资咀喀卧、后市场酒、出行服务等领域多点布局弄,随着时代向智能网联方向的发展量睡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丁瘟。构成从业务到管理体制奥,再到基础设施的科学发展体系培疙,不仅提高了资源的利用效率乃鲁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坏概胺。   各位领导赶,各位同仁疼伴,媒体界朋友们梳赶,闻鸡且起舞林零,风好正扬帆晨,新的一年已经到来空懊弧,新时代也正在开启机遇的大门尚老,让我们携手共进帮拔疾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂隧崇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剑,长城汽车累计销量达107.45万辆评损,取得如此成绩哈弗品牌功不可没练,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俏久,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玲,其中哈弗H6占比超6成狭苛殴,达到了58.07万辆羌壁,同比增长55.58%窗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鳖芯,2017年2月19日煎茂钳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动购啥嵌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轮拖,我国汽车市场销量首次突破100万辆晌,高速发展25年后的今日充澳辫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度达胺量。中国自主品牌已突破百万辆冠挺肉,那么能否乘胜追击逾越200万坞桑荣、300万的销量目标柬餐秋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能髓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中保峰,用他的话来说皇,“这是很了不起的一点合挡漆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诫唬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酞矮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心础,从另一个角度来讲踌替,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来差掠。   安全砍布、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忱,分析其中最重要的因素速桨,魏建军表示徐,回到20年前型,受到成本和技术等方面因素的影响嫌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桥崎。而当今时代捎缺刮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泄璃揽,其比重也在日趋增高圭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姑法其。他还透露禄白秘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耻,打造全球化的研发体系笆哦睬,在主磊豆啦、被动安全技术喀、智能互联萌旅、自动驾驶等方面抡忱瞎,形成领先优势钾。   说到自动驾驶技术咐,放眼全球汽车行业绍还荒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磨菊。哈弗将采用北美娘醇色、印度胜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哀捷脊,据他透露迹吗届,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冯匡刀,目前正在进行路试盎时,有望在2020年后投产丹卑。“我们的最终目标颇,是推出完全无人驾驶的睫环菠、最安全的 SUV 胁。” 魏建军说到空卫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氰会坊,魏建军说到粗暗,2020年段莽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畏撬烦。对此裸,哈弗规划了四十余款新产品莫里,覆盖全部的SUV细分市场茨。到了2020年潘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趴郊芜,在规模上超过吉普穷、路虎滴断,成为全球最大的专业SUV品牌斯饯曹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆覆边绩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哨吓,魏建军回应道供绥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秤痪,一方面要靠产品快速地更新迭代权汹羔,另一方面则是丰富多样的产品规划歧酬,这其中就包括新能源方面的建设情喘。据悉杠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搭帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攻。除此之外丘锯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲 ,目前正加速推进全球化商业的发展曝阮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吼哗怯。   2016年睡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摧羞:WEY登场之后哈弗应如何定位伞落庙?魏建军在现场表示贡儒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茎。相反纯导苏,哈弗将全面发力15 万以下市扯恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萌荆矮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氖,而“聚焦”就是集中资源深捶,打造产品和服务的差异化优势邯效居,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畔管茄。先做强史换、再做大履客,这正是哈弗理念的核心所在铺限。在盛典现巢滥疗稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一单琳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嚏九。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持道。“我们拥有着全国最好的经销商队伍动,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屯。据了解拭,长城经常组织经销商团队去日本考察淘鼻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巢蓝何。这正与长城的发展观念高度一致尸埂。魏建军透露娘袜盗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缴,经销商们也未曾有过动胰┥伟狻,这正是“稳固”所体现的重要一点祷磋悉。   长城汽车总裁王凤英表示皮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沫尾。 她认为浅,良好的厂商关系是相互作用的逻信邯,只有让经销商满意盲署纲,经销商才能够让消费者满意囱闻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闪馈,这是层层递进的作用效果扑贺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因么屋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仟?哈弗给出了自己的答案涂:200万的目标即可上路渺妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳票费:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哺淘,在新能源汽车补贴退坡后颈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元接肉,这个数额占车辆销售价格的40%纳坍嵌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响款爽表?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硼沉款?未来磷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇固?2月8日下午潭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惰,2016年楞郸咳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列思卤缔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一录,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勘痛羡。随着核心技术差距的缩谐住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狭。但是坷誓瞥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鼎,巩固和扩大这种优势甜烁,还需要政策嫩坪缕、制度和市场三方合力绍,打造可持续的市场化发展鲸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布输勤,但是从已知的美国甘漏赤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篇攫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炉悉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%错唱礁。同时橡算目,公共类充电桩接近15万个的发展规模垫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膊握。   “走在世界前列骏鳞释,不仅是体量和发展速度位居世界第一烤届,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一托。”许艳华表示墟坞栓,经过近几年的积累凶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩渤情、制造和营销的体系能力响笺耐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菲卯,产业链基本完善恕。整车钾如、动力电池萝驶、驱动电机系统性能大幅提升掠辱,市场主流车型的动力性骆懒、续驶里程婪、能效物爆逝、可靠性镶、舒适性明显改善芍纷,整车谩篇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝎玖隙,新能源汽车市场覆盖率提升竞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盖扒,占世界市场比重约为50%矮踞版。按照已知的企业规划奈梳型,在乘用车领域忻,2017年我国将有73款车型推出坊噶,进一步满足市场需求滇盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时录隆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步返攀,整车单位公里行驶成本也在下降蚕厘。“20%的成本下降公垃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钉篡。”许艳华对《中国汽车报》表示衬市吝,在规模扩大成本下降的同时绣,市场竞争下之下斜,企业会做出有利于市场发展的选择伐匣啦,也因此悸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墒悍疤。   许艳华判断韦,2017年颅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强传坛,预计占比会突破70%某式草,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醋,充电基础设施也将继续保持快速增长卸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系五,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恫酷茨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罐汕,在此框架内侧辆,到2020年瘟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勿枚。但是补贴退坡后怎么办圃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动福休褥。”许艳华认为范弗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移实冬,让新能源汽车使用成本进一步降低酿,才能保证其持续良性发展烧桃螺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杯。目前腻镁蹬,无论是整车噶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确感儡,剩下的就是政策实施好的问题晦臣兼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挝怖。”许艳华强调唇椽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逗,2020年到2025年是重要的过渡期怒帽亩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势母促窖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圈虫,这方面我国也走在世界前列缕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耸票脓,进一步落实国家新能源汽车发展战略为,保障车辆和使用安全搅勺杉。   不过贺贰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泛伶魄。针对《暂行办法》巢疚缺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%麻、10%和12%的比例徘问,调整为5%硅成圃、8%送晨、12%的比例丝疚,并允许2018年台、2019年负积分可延迟一年抵偿巨份。同时蜕胆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘿寸位,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慑,丧失中国已形成的比较优势蕉圭涂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陌爸,以便企业开发和商业计划的制定臂撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳视:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眷男,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景花合烷。犹记得2015年7月涛串,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车委,并对这些汽车的车载软件进行升级伙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驹筛潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浇幸普、转向系统以及车载系统怜。    如今氦冈腥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置常镁沪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暗,如果没有行业安全标准来做规范晨,或将引发不可想象的严重后果惯。在我国鹃,作为国家网络安全的重要组成部分湾驼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搬淌。《中国汽车报》记者日前获悉喷尼昂,《车联网网络安全白皮书》鼎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矩吃。在发布之前鞍释,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岛,他告诉记者年修厕,车联网网络安全即将拥有“指南针”碉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸵恨:《白皮书》土行浑、《细则》出台的大背景是什么去毙?    庞春霖辆:在节能环保痉猛、安全舒适程,以及车联网坤、自动驾驶嘶叭多、智能交通等方面要素的推动下送扫吧,汽车正在迅速IT化冯、智能化忿们啸。与传统汽车相比榷埠,智能网联汽车在节能减排木、安全舒适方面具有前所未有的优势茸坑衫,符合汽车工业喊、交通出行方面的发展趋势迟闭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隶信蚕。在互联互通的背景下背污雄,没有网络安全充分保障的情况下屋,智能网联汽车带来的可能就是灾难够慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼓识毕,明确要求网络运营者(车厂兢寸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务心,应当依照法律瞥跋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谓科,采取技术措施和其他必要措施虱充府,保障网络安全兄、稳定运行乒淋同,有效应对网络安全事件陈瓤杠,防范网络违法犯罪活动擎投,维护网络数据的完整性献、保密性和可用性鞘些。网络相关行业组织按照章程阔行,加强行业自律呈怕辜,制定网络安全行为规范潭火,指导会员加强网络安全保护娄差誓,提高网络安全保护水平腿皖,促进行业健康发展顺。”该法2017年6月1日起施行琴。    2016年10月23日涎裴,在前期工作基础上赫,在工业和信息化部等部门指导和支持下供,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作习。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徐,2016年底菊,以电子科技大学为主任委员夏拉浩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酗爸天、中国信息通信研究院检、国家互联网应急中心酵、中国联通美俄、中国电科第30所掏间痘、奇虎360鄙、博世为副主任委员袍,联合国内外70多家整车娜孩、芯片当春猎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丹划丰:车联网络安全委员会)正式成立措锭陌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脊嵌纳,在工业和信息化部眯功、国家密码管理局圈桃、国家网信办等部门指导菜粳、支持下蛊烷煌,车联网络安全委员会于2016年底组织雾冻钵、协调产业资源凌爆查,以我国自主和在华骨干外资车企芒、终端和零部件厂商为调研对象效细琼,先后完成华南芥千、华东浇侗、华北举涵纷、东北剔乱踌、西南地区调研工作对髓,充分了解了车联网网络和信息安全政策品、法规迹抬、标准捆祟胯、产品侵、应用等方面的实际情况与现实需求次湾犁。并组织与协调联盟内外资源榔,开展了车联网网络与信息安全相关政策魂峰鹿、法规敲、标准的研究绅庞,形成《白皮书》寒蹋、《细则》继,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晾。    《中国汽车报》缎福寒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矗磊:随着车联网发展杉捍订,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逛堵汾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岔荤赡、技术标准捞逗堤、产品及服务体系的支持嗓泛完。从调研情况看扑刹罢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桶,缺乏可靠和一致性的基础工作庐惫,因此需要我们及早采取措施沟铜炉,完成网络安全方面的顶层设计工作斯馈,从政策嫡颗困、规划匣免懂、标准慷淋、技术驴羞按、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状皑,为车联网网络安全的后续发展提供建议鬼,推动车联网网络安全产业的快速发展建。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雹梧,从企业豆跑吓、用户衬恕、政府需求出发暴挥卯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姐褐,结合车联网的行业特点和技术属性撵,立足当前现实和未来发展趋势括秘涧,提出太食箍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系得、指标和建议败痊钱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崩,提升网络安全防护能力讳夹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施插统杀。    《中国汽车报》墩习:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龚顺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皮丘,对现有车辆和新车产生怎样的影响浆羚黎?有没有实施的时间节点怕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高试匣?    庞春霖松戏席:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南广经,并不涉及强制性标准和法规希绒。同时通过产业宣传境互、贯彻和使用激滦,不断发现新的需求和不足嗜,并加以完善陀钠。但由于网络安全形势的复杂性去魂,以及车辆作为一种重要的交通工具受,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坦。    两项文件本身就是在调研基础上扣,听取产业单位需求而形成的渺偷斧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痊,减少大家的迷惑和疑虑挽案,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汉,切身维护好产业和用户的根本权益尉溅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怯,当然会有成本在里面辛啼氮。不过从发展的角度来看妊睫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样间,属于必备的系统难泛掳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拘。同时寂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓝横丧,也会赢得更多消费者的信赖眉茎湾。    《中国汽车报》呐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捣箔?自主天狮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤盆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战点?    庞春霖荷茄性:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烤,其中一些关键技术和产品犁饭霖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丰恋技,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唉观。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棋,那么就像现在车辆的保险杠暖、安全带紊泵、气囊康害、ADAS等等常规安全产品一样侮吠仿,无论自主还是进口车辆鸿稠,应该都是一致和统一的要求老却斥,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉,推动车联网网络安全产品的安装涛、测试复、使用桅鼎瘦、维护和服务识慰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咕,首先是人们的意识问题腻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舒,但对于车联网网络安全却毫不在意截。要知道卞散别,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芬犬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诺、多变寄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焕、软件等基础技术拉棘蛋,对于自主车联网网络安全产品而言矛肛,投入比较大鹅摄班、周期比较长涟、效益回收比较漫长臀仙喂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长革啪,从整车企业襄,到零部件棚汲、软件纠、芯片供应商废捌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锋肌肥、人才队伍纹莱、产品体系戮颧笺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馁,也非结构化的治理模式溃,需要新型的伦理撤、法律和技术法规给予支持任盯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界死额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴攀肝:李芳" "   1月18日舒驮涎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会够。引人注目的是怂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亮熄卧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”面琳荤。EC180之所以有如此低的价格贡坎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴据婚广。在补贴退坡的背景下尸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业度竣犬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌丧物?在发布会后道,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赣琅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盖秦壕,以及2017年的经营策略与规划邵擎。   《中国汽车报》汗棠势: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义底跋?   郑刚栏其: 北汽新能源有两大类产品平台内虽掠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品成垂抡,包括EV芬缮多、EU背纱堂、EX快誓胚、EH四个系列噶行。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慰。在开发之初焊芬,我们就对其有一个精准的定位与期待捍册。   北汽新能源在两年前预计到评杏锋,新能源汽车的3.0时代即将到来拎善,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刻巩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卧怕。   目前休染彩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握家柑,这没有错式烁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辞侈,并没有推向市场的现象帝劲宠。我认为聊量,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合童奢惺,也没有认清正确的发展方向错。   因此举碗,在两年前开发全新平台之初旦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峭,这种做法目前看来是成功的赶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乳堡匠、造型赂缮、特点以及价格之后某苗唱,大多数人对其给予了极高的赞誉狸栋婆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号充颧。   在成本控制方面兑娇扯,我们认为还有压缩的余地握堤,通过不断地挖潜降低成本叹监界,我们认为可以让更多的人开上这款车囱村寒,不过这需要一个发展过程届禾。随着销量和产能达到一定规慕蓿后弥,我们会进一步整合资源铂、降低成本哪视篱,提供给用户性价比更高的电动汽车梁款。因此翱,就目前来说徘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狗疗烂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力项。   《中国汽车报》汲: 面对补贴退坡狸,EC180为何还能采取目前的低价策略鹿人寺?北汽新能源有怎样的发展战略颁墩上?   郑刚下炮苯: 从当前产业政策来看剁翅,全国各地的补贴额度不同杏磁,流程不同臀兴,这都带来了公司内部成本摊销的问题扑杜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难前粹。为此跋郴裂,北汽新能源成立了卫蓝基金憋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揩。这需要企业拥有一定的资金储备溯衰蒲。只要差异化的地方补贴还存在剐,卫蓝基金的使命就不会结束衫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖抹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恨呐暇。只要发展的规划清晰菠惟,我们有能力也有信心做下去锨托避。因此潮丹辛,我认为当整个市场达到一定规某危后七,企业才能做大做强适慌。在我看来惹抛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朴纶舌,而不去考虑社会责任客燎。只有兼顾了二者蔼奠,才能获得发展与壮大钠岛骆。   就北汽新能源而言敌,如果年产销量达不到10万徊,那么就没有持续发展的能力句爬虫。因此片另避,我们公司定下17万辆的年度目标寡,并将在4年之后达到50万辆耍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舌洼。谁先占领制高点势丝,谁就有效益饺。新能源汽车市场的成本杀手放,也将是市场杀手笔脆跑。   在竞争过程中版哇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扰,而是以传统燃油汽车为对手募为。因为它代表了污染瓤辰暑,势必要被市场所淘汰讼伍亮。   《中国汽车报》獭呵藏: 新造车企业的强势介入铝湘释,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潍甩匙?   郑刚般: 与跨界企业造车相比徊,我们的优势正是他们的劣势敢。依托北汽集团鸥,北汽新能源有着很丰富皇枷、庞大的制造资源常瑰,有巨大的产业链规模优势险。在互联网体验方面谁躺焦,我们确实面临一些挑战械撬僧,但我们在造车工艺哇脊色、供应链与流程方面有着更强的积累秆森。   在我看来瓜甸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怯,这些可以相互转化撵残。我在发布会上再三强调嗡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柔毖敲,而不是新能源汽车厂商夸换钙。如何能够最大化地提升电动汽车性能镣,创造差异化的用户体验和品牌价值潘绞茎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垃。   目前翁谦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类莫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隶头奥。在这三类潜在的用户中完湍,我们的发展空间都非常大阿。   对于新造车企业而言腐肉逆,他们确实会面临诸多的挑战虐廉。我们在发展过程中遇到的挫折荣庇,恐怕他们也得挨个体会到呜,但这是一个正常的发展轨迹础仇克。因此娘,我认为这是一个跨界融合的时代鲤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制槐,将思维与资源彼此借鉴翅踢牟,从而为用户打造更好的新能源汽车馆间。   《中国汽车报》阀: 北汽新能源目前的两条产品线沫峦亥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裂实?   郑刚觅辆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线价,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异江秋窜。相对而言屑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苗碗伪、邻居柔绕衔、亲戚弯辑陛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矮恭漏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人点缮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捻辰令。因此在性能层面辱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖嘛。   在智能化方面副蔽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藩。例如ARCFOX将会在社交诧哩观、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性餐筐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炯顶痕。相对而言浦菊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奸逞眠,智能化水平也将上一个台阶闹贩。未来士舱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现峰飞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呢。   《中国汽车报》丁袍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剧翅,公司将如何利用这笔资金停?   郑刚骑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薯,将实施不少于80亿元人民币的融资荚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馈。无论是电动化还是智能化枚痞遍,我们都会在研发上投入大量的资金豁偶。目前茧肝耍,北汽新能源的研发投入主要在两方面锈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究面洛谜。   我们希望引入来自产业链的投资方宠骸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乌迹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掏私锋,智能化成为卖点温互储。   目前白鸵,北汽新能源拥有了三个生产基地肆看,现阶段产能还有限拷掠鸵,每年只有20万辆的产能体酚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莲颠鞋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芬口,从而可以更好地降低成本鲁昏,提升效率拳虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖卵韦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窗讹陪,大众汽车集团管理董事会成员稀蔬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攘米。1月14日腑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹬怂尺,他在长春见证了《一汽辅态辫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捻定,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鼻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通礁。    新能源汽车棠,重中之重    尽管行程密集痘爽既,但海兹曼依旧神采奕奕厕扯敞。他有理由高兴贡,要知道辉悼蜜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众没藩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯嗓,比上一年增长12.2%排浇绥。即便如此腑,海兹曼在专访开始时墒刹揩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”构。那么大众还关注什么韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伦。“到2020年鬼氓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玩,目标为150万辆梦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘洹;同时豆酞,大众在中国的新能源汽车路线新淘套,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粟谰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说五品饱,40万辆及150万辆的目标中趁吾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吐沉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孺攀,海兹曼称褂干崎,这要由市场及车主来决定宠。此外阂,进口新能源车虽然是个“小头”俯,但会涉及更多细分市惩省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刹氓抨。    奥迪与一汽合作牵,加强再加强    就在1月16日傍晚墩绘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膛纪虎、奥迪十年商业计划》葡煌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朗臀倘。海兹曼见证了这一协定的签署呢混,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议白屯:“这是一个战略性规划饯,不仅为奥迪妹匿喘,为大众团卵廓,也为一汽明确了发展目标释。三方达成了共识溃,而这一共识不仅在传统燃油车方面碱,更是在新能源汽车和移动出行方面手唾傅。”据悉飞和,双方将针对21个核心领域开展深度合作抠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酣淬贬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笨。其中肋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点接。同时氛订结,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韭谱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涸斗剃,包括蓖喷:智能互联测速、移动出行馆探、联合数字化项目小错叛、金融服务合作等众多核心业务领域阿权需。    同时夸还,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诵嘲恍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力官,在提高一汽-大众的研发及新能源能力残脐欣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作维。    “对于奥迪和一汽来说圭,总的框架已经搭起来了送粗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遁脸嘶。”海兹曼笑着说徒食详。    上汽奥迪妙柒埃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作每,记者自然不会错过追问的机会氰。    海兹曼进一步透露浑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系协,但当前的重点碑定宽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绰赣,形成长期的更有建设性的伙伴关系泰邦舜。“除了十年商业计划的内容之外辛饰康,我们同时也更加重视解决经销商的问题潜蠢,更加重视经销商的权益铺床闯。我们要更加积极地回应经销商的诉求揭瞥翠,解决他们的盈利问题翱峨妇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”典讨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垮煎横?在记者的追问下饶,海兹曼称奥颅澎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坏凉碳,并且经销商的问题解决之后项力贬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蚀轮。    至于具体时间表板瀑袒,海兹曼透露淮版嘿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗡撂,最早要到2018年开始拌斧僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜荡鼎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屎,各位朋友叔喘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屏堵刷。   题目是“坚定信心赐瓣骸,持续推动中国新能源汽车持续发展”颗效肋。汽车的电动化是大势所趋缉,体制优势是推动发展的根本倍失聚,然后就是坚定信心苇。特别这几年新能源汽车发展很快版,产品的成熟度绊、政策的全面性篡席、系统性烂,老百姓的认可犁妻,这些是电动车擒贪宪、电动化大势所趋袖唐。大家可以看看徽憨,我们今年2016年差不多是50多万台梗财按,占到全球67%工吼。从增长趋势也可以看到洗,从2011年取划、2012年刀饯耍、2013年冕蹲、2014年裸颊淬,特别是2014年档、2015年譬抢,包括不平凡的2016年涟啃胃,虽然有各种曲折传磕,但还是获得了很高的增长弗勒碧,大概有50%妨,全球占比差不多有60%多陶扔摩。   我想讲几个理解和发现脖东卢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焚观,做的非常彻底绞甸酗。我们可以翻看一下2016年的数据掂饭,2016年中国公交大巴胆习硷,不包括旅游大巴幢杠赫,总销量大概在10万台左右八,但是我们纯电大巴差不多7万台焙帘,插电式混合动力是1.7万台惋,加起来大概是87%棘,占总的销量接近90%孩,这么高的份额顶篓五,我觉得差不多就在3年左右发生的绘袭巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去改,到2018年昆愧欧,我们认为在公交这个领域里面品媳暇,燃油车会进入死亡访譬伞。很有趣的是2018年怒逻,如果你要在欧洲或者在日本鹿,欧洲陛、日本一些主流的燃油大巴的制造商桐菩位,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来波,或者刚刚接近路试拷棵谅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胯腾。从这个感知可以看出河损咐,中国背后的推手是什么效权,为什么这么快沛疼,无论从技术捌裙呜、从市场羞、从体制屎骂歧。因此我觉得片,体制的推动是推手羔煎,因为公交很容易充电脯,固定路线仆氓沧,固定区间寺脸丸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的死恫某,大部分属于国有体制祁,政府有很大的话语权妙煌溶,公交的排放巨大偿督,一台公交补贴很高掠,但它排放更高呐珊。一台公交我们算了算惩核,早上5点上路诚,到晚上差不多10点下路密诗橇,一天工作18个小时瓜暴,相当于30-35台私家车的排放思颠。因此架,我们四部委在推动产业政策里面孔骂诞,花了巨资在推动这个产业咯,但节能减排的效果是最明显的毛惋嗽,而且在全球保持领先度也是最突出的靡控。   比如像深圳概,2015年伎奇铝、2016年肠丘些,大概2017年上半年饺瓷贰,就实现1.5万台公交全面的电动化零爸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲螺兢。而且这个产品藏、这个领域我相信还能保持持续的领先末,和乘用车句欺、商用车比窗,和一般的卡车比码,我觉得在大巴这个领域里面检鸽,我们中国无论从技术脓描、从供应链茂、从规模雷伙、从市场地位驼,还是很牢靠的婆疙藩。出租车可能是下一个领域丹,我们相信在未来3年里面氛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抨。   优秀的体制助推汹,产业快速发展膛。即使2016年不平凡的一年里面喷娶,国家有很多政策浩,像国务院2月24日政策常务会议扛劲磨,政府公共采购配额煞疙,7月6日马凯在西安有一个专题会巢熟,包括到10月18日克强总理国务院常务会呜醋,原则上不核准传统燃油车捷,加上之前一整套的体系男暗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倘匆、最系统的政策体系拉鼎警,包括今天我们的百人会这么一个平台培,在国外是不可思议的碉胳龚,但是在中国就发生了话吭,我想清泰主任亲自组织痊盯,这种特殊的身份把大家聚集在一起勺坷吝,而且今年的规模更大通,明年可能还会更大扩充亩,这些体制推动中国新能源的高速成长才。   从税收痊宏憨、推广配套徘驴、长效核查房抗、推广管理等都在推动樊忌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咐,刚才欧阳老师也提了鳞访享,很全面腹榔鞘,从上游的IC制造呐呕、正极胺、负极褥徘十、电解也隔膜谅、各种资源履徒、配套狡,中游的电池柿伺、电控泪逻、电机华托悲,下游的整车文,包括售后服务顶跑,全系统的鞘、全规模的谋。国外也是迎来了发展的热潮徒缸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剁潭舰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锯败,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檄。   坚定信心木柏,持续推动新能源汽车的健康发展刃。其实我们在业内也在把这个脉申诺,2015年1%是一个拐点皆沽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台插弧,相当于当年差不多10%的市场份额珊,2025要达到20%的份额上官磷,当年要做到差不多400万台捅,才能达到目标男褂。因此我觉得懈貉吕,2020年10%还是有一些挑战耍骗山。我认为到2025年肉,如果电池做到每瓦时1元钱以内庆侍,按照同等配置的汽车婪,成本按照同口径的品牌葱、同口径的配置算胳倒,大概比传统车还贵20%-30%绷禾脆,这时候国家财政一旦退出去以后恳苫叉,必须有相应的措施来进行补充墨目。我相信第一拿捂昧,购置税的减免馆辽,一定要延到2025溪逢芭,甚至于到2030绷,这是一个10%的政策支持合垒甲,这点非常非常重要赶。第二触剂亢,消费税考,特别是对插电式混合动力车红,消费税有2%铝屡共、5%-9%鞭,如果在国家财政资金退出以后旁逼,如果这个要有一个减免的话阀揉,这里加起来差不多接近15%-20%颗,这样把30%缩小2/3汲篇伺,国家政策就扶上马赡谅锨、送一程屡,才能够让新能源车更健康试甘驳。   齐心协力普形描,2017虫,撸起袖子稻俩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焕,万象更新匙吉,这是中国新能源汽车的春天革祷捕。从2014年的小荷初露赴段效,到2015年的急剧拉升氓翘扭,再到2016年的高位放量变雾媚,可以说经过三年的蓄势感渴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化付毁仓。牛市的格局基本确定疙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刺勿篮,“十三五”反患、“十四五”和“十五五”期间碧脯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骸、30%和33%旧里痰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挫肃妒,继本世纪初的“黄金十年”之后悲焙轿,下一个风口即将到来守沥。   毫无疑问喇谁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毯剐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役判,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喷型竣,值得关注价汹。我们总结了一下这些变化费踞晚,有三个方面的特点厂水憾:   一是市场的形态改变了尉猫。   从导入期迈向快速成长期媒,刚才欧阳教授称之为成长期抵,我们在前面加了“快速”两个字贯浅弦,有待商榷类脸靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逞靖甘,成为消费主体淘未埠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擅典,新能源汽车从政府的示范运营起步顿荷,不断地向私人购车靠拢燃肖,临界点已经到来!有统计表明洪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%房,预计今年将进一步提升到70%左右咀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铺侨囤,要在竞争中胜出胳,就必须以客户为中心稠窖蹦,以市场为导向铺漏,树匠心惠狙,出精品供册。   二是竞争的主体增加了台毕。   从少数先行者的竞争疾桓,演变为全员竞争拣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁府。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姓,包括这些国际大牌串脐,比如说戴姆勒帛、大众等等跨国品牌话,通过合资强化了在中国的业务布局蛇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卧匡哆。有统计表明抡,从2015年开始断诽芒,全国新能源整车的投资项目超过30个慧魂武,总金额超过了1000亿元策,总产能超过了300万辆萄府。当这些产能陆续释放妻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代椿叉。到那个时候藏,竞争将回归本源公狙橇,那就是技术侠、产品和服务僳凉潞。   三是行业政策转向嘲航。   从扶持补贴过渡到监管引导须,政策驱动弱化非哎、创新驱动凸显犊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讣媚省,产业政策呈现出四大趋势郝:   第一面,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钡怒讲,通过准入藏损、销售苍屏俏、使用环节的标准发布立,提高行业的门槛躲耸结,净化市场环境;第三肥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徘匈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磐案芬,让市场发挥主导作用;第四免慨恍,通过电池目录和技术路线图的发布苛蒲诺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勃括,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豹。   本世纪的前十年的,可以说汽油车高速增长那瘫,成就了中国汽车产业的由小到大炉溺。接下来的这十五年妓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晃护?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伺,克强总理也讲陡拈肮,“发展新能源汽车貉,是培育新动能茬筷失,发展新经济的重要抓手”麻痰碑。中国政府凭借新能源汽车量,特别是纯电动汽车惫孩钝,引领产业升级蜗,谋求弯道超车悼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朔。   继高铁本、特高压和核电之后疏聪婪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寇村,这种希望能不能变为现实兰湿线?还需要我们全体汽车人的共同努力砂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绿,目前已经基本建立起了一定的先发优势玛舅,把先发优势转化为领先优势师呵美,是我们坚持不懈的目标筷。而要成为一个真正的领先者翠缉,只有创新森垮誓。创新就是从零到一邓磷拴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茹,用全新的方式组合起来梨田,去创造新产品蔑,去创造新的生产方式和商业模式械覆,去开辟新市衬隆,去整合资源蛋仕牡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顺,去实现新的价值创造桶麻。我们将以创新为最核心的驱动力割莎胳,全神贯注绘村,聚焦技术尼,聚焦产品裁,聚焦资源饰焙侯,聚焦市尘獭;以心无旁鹜的聚焦战略某,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志未,实现北汽集团领跑的梦想屁。   借今天会议的机会变,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略信适硼,也就是刚才谈到的四个聚焦狠瞧:   第一摊犊酷,聚焦技术岗谜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冯凸醚,消除盲点县陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”哥酷敝,此外充电和续能技术厕峭、激光雷达等汽车技术怪,以及轻量化的新材料档圈,石墨和锂等上游关键资源溶,也是我们需要掌握的核心技术和资源串吓。这些技术和资源扩麓梳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品通馅碑,我们再难也必须干谭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作榔怕篡,各司其职侵簿,对新能源汽车关键技术进行各个击破阿。北汽集团将在政府的指导和帮助下曹次,在北京的经济开发区枷遣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绥悸。它由研发创新中心外社久、全球营销中心翱、品牌体验中心哗、联合创新中心等五大部分组成等姜,将建成从用户研究巍弟空、概念设计得叔彻、前瞻技术刚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逆桥苯。   第二嘲,聚焦产品钠凉。   产品是企业价值的最终呈现睫,是我们寻求客户认同的物质载体拼粱旗。高度契合用户需求邻,被用户接纳立令、认同的产品才是有效的产品多钉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洪哗,我们的产品在续航里程略么烷、成本控制缚临力、整车品质嫂、产品线的丰富度方面涧先廊,目前还存在着明显差距东默。打造新能源汽车的产品力篱曝,我们将从以下几个方面努力惭:   一是凝练救梧,集中北汽集团的优势资源很谓孔,打造若干款明星产品粒贯。   二是做好差异化的文章侍项馅,精确地切入特定的细分市场相胎笑。   三是做好迭代创新镁薪良,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑰身莎、网联化戎烂、轻量化技术应用到产品中捂脊,并根据新能源的技术特点鳞末,开发设计全新的车型平台帕害。   第三媳昏,聚焦资源钳冲。   21世纪的竞争虑全,不再是产品的竞争捎敞擒,也不再是渠道的竞争溺锰芳,而是资源整合能力的竞争虎。新能源汽车全产业链更长欺拭、体量大亢壤,包括整车馁、充电基础设施鸥、智能网联讥兄、无人驾驶以及下游应用在内景雇,整体的市场规模在10万亿元以上欢檄城。   然而资源是有限的坏,优质的资源更为稀缺蒜谷,新能源产业作为朝阳产业幌,资源的布局与传统车完全不同陪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舰掸盒,瞄准核心资源和稀缺资源碌孩,提前布局钠捶瑰,将其纳入到我们的生态圈之中焦赴拟,北汽集团将围绕着创新链手础罗、产业链惮效、市场链寞泻、服务链和资本链这五大慕巳。块碑渭,通过新兴技术的孵化伐淌护、成长型企业培育门、产业并购整合等手段贸裸春,实现关键核心技术的突破与领先省,打造北汽新能源的杀手锏素,谋求长远的发展快迪紊,实现对传统汽车产业的更替痴逛抖。   第四零现卵,聚焦市场长。   市场占有率是关系到产品的关注度蝗、品牌影响力的重要一环股谓钡,目前我们在新能源汽车市场的拓展廉裙攻、品牌传播班献、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怕蔽班,可以说暂时走在了行业的前列己。下一阶段广,我们在继续发挥自身优势的同时驴悼,还要加强对市场的精耕细作浩,对不同市场进行分别覆盖厦巩喂,不断扩大自己的势力范围蹄。对公务市澈浮,我们将根据公务车泄嘎瓢、出租车亩、城市物流芜邓、城市租赁纹贸萄、城市公交等不同领域的特点播酚,把规律琢磨透髓匠,在品质差异化厢哩、品类差异化和品牌差异化上做足文章橇哼。对新兴市程猩钅亍,我们将引入汽车的共享理念谅仍,做好网约车市场开发镰刷,打造国民车横,切入经济型纯电动汽车市场铰嫌既。同时未别姜,通过融资租赁等手段挨群,对特定客户资源进行开发掀脖。   各位领导败、各位专家豌违顾、各位同仁翱娩恼,“阳春布德泽姐,万物生光辉”较,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吾邓,新时代近在咫尺谭赫,新机遇触手可及为,新梦想指日可期铆,让我们以自力更生狈翠闭、艰苦创业的进取之心会丸菏,以敢于人心荆绊逃,勇攀高峰的凌云之志评,撸起袖子财,真抓实干鼓犁瓤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪信:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啊你:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椭侣恫,我认真思考之后牟,认为这一说法不无道理拭惮。我想可以从两方面来看停沫吨,一个方面是从全球来看舅,在2016年这一年胚魔,发达国家主要汽车生产国破盘,包括大型汽车公司环轨,大家对汽车发展的低碳化吨溶、智能化扩祁、信息化取得了进一步的共识核够,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龋仿赋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挛坟瑰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惜兔,但是说到了要害附拷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庐斯材,守成者将面临巨大的挑战”嗡婚犊。而从国内来看蛋,我从调研中发现糙,很多企业由“试试看”赶母,转向了“铁了心地干”帆,把电动车放到了公司战略的中心地位呸。    刚才李书福老总讲的他的规划刷氨奢,到2020年隆碳渭、2025年闺,电动车的比例要占那么大裂瓜,新能源车占比那么大哼丸忌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仆长。    另外哆南,在这一年当中澈变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磕戮,一个是企业的研发路径在变化限,由燃油车的引进轰、消化换劳、吸收蔑献刺,正在转向开放条件下的自主创新来锈肠,各个企业对研发重视的程度全、研发投入的力度是前所未有的睛脆究。另外囱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲路熟,这样就给了中国们,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会檬添。另外箍,有一批没有退路画,专注新能源汽车的新兴企业惺,他们没有存量的拖累盘韶,他们的思想更加解放锣,这些新进入者带来了新思路情凯读、新创意倪仙山、新发展路径巧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寡阑别,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暖秀互,对我们汽车人来讲会有新的感触甲溺粟。    新进入者带来的新的发展路径疤、新的生产组织模式糖几淡,给整个的产业带来了新的活力似。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褥,我想这个影响是很深远的钙。因此稍掀刷,从这个意义上来说竣,经过孕育期的磨合闲情,现在已经开始有所收获垮玫耙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艾。    以2020年为结点思葡扦,中国电动车将面临新的发展态势轨楷,我归纳了几个观点腾聘夹:    第一芭,进入2016年疆蓖试,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辩邯哩,在消费者购买意愿增强的同时坝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择停邪显。此时亢漓疲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苔拍嫡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滦稿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茫炭,随着竞争的加剧磨工,企业间的差距拉大彻茂,大浪淘沙的过程已经开始怂蜗晨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劫藩释。这种现象不仅反映在整车聊划嵌,而且已经延伸到电池企业惰峭、零部件企业以及上下游整个产业链仕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荣戳薪。    第二暑,迎接国内市场国际化竞争别窍。可以预计政府购车补贴淡出之时碍让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斗肉惨,距今只有四五年时间了熔拴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漠监肆,国际化竞争来临之时才是真正的考验雄哺。中国的企业必须冷静地看到稍勺泵,产销规模大踏病膘,并不等于竞争能力强痊。我们与国外先进水平仍有不小的差距财闲,重要的是技术基础薄弱对蜂陋、原始创新能力低碾、核心技术欠缺涛柑凯、品牌影响力不足勺肪,这些带有文化色彩的软实力凌,需要持之以恒的积累冈,“非一日之寒”狼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点办,提高竞争力的途径饲,不是等待企业的扶优扶强僧被,而是由政府创造好的产业生态剐航,使优胜者在竞争中脱颖而出俗铝夏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时性,就瞄准了国内国际两个市呈ァ,产品设计桶笔、生产工艺凯拜、产品质量都以国际水平为准坍鄙,我想这些企业他们会相对比较主动睡。    第三驳莆蛙,向后补贴转型期的政府政策箩佬率,在既定政策支持的周期内淋侠鸥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配截添,是政策能否顺利转型的关键累。政府的购车补贴是一把双刃剑搅,当市场竞争格局出现之后实倘,政府就要特别注意棉骸,不要因政策调整不及时而削弱竞争残坛杜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囱豹矗。因此剃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哩,聚焦技术创新纬书斧,加快补足技术短板济,提升电动车的性价比刊林。相应的鲤,评价支持政策效果的窗口火何钳,应该由市场规模扩张谢獭陈,转向竞争力的提升伴及。    具体地看购车环节的补贴凉,应该适时退坡际淑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朵倦陌、降低成本的能量吃,造成优胜劣汰之势娃氏。政府资金应更多地支持共性技术的开发浚、充电基础设施的建设瘫桐珐。与此同时怯判,非补贴性的那些“功能性政策”挪顽拷,例如碳排放政策淮琅、燃油消耗量限值政策捕爱、零排放积分政策费精咖,以及购车许可埂、限制行驶之类的政策组合应及时出台禾谷凉,使市场产生稳定的预期安喇。 第四捻,立足后补贴时期沥,打铁还得自身硬赤兽缄。    从十城千辆算起蝎,各个国家发展电动车的时间差净剐,给中国企业留出了大约十年的孵化期摧详,这是难能可贵的撇瓷。2020年冷,作为中国电动车的一个标志性年份饶,将迎来后补贴时期股摧。可以预计耍首,那个时候直接购车补贴将淡出费腊乘,但功能性支持政策还将保持骇卢。在这种情况下羡,电动车能否与燃油车抗衡露上、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势故,将取决于这几年的行动配呻。    我国电动车是在较高起点上起步的凳,总体经济技术实力已经今非昔比瓦,如果把握得当灵烘天,以电动车为契机痴帆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匠蔼,企业应充分利用政策支持的周期守骏齐,下大工夫做好三件事莲:    第一枪,人无远虑沧瓮,必有近忧愤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溪拾摩,并加紧部署与实施癌褂弧。    第二线标,持续壮大研发能力惠,掌握核心技术蔡崎,攻下“不经济剂杀妓、不放心售售欺、不方便”一块短板挂版腾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础修擅。 第三芭,以产品的品质朝乖、品味打造优秀自主品牌刑,赢得市场的信赖滴。    第四懦僵布,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誓钉炊,就是在这个期间筒,一定要想办法在自主品牌上下工夫峦睬闲。我们的品牌实际上在燃油车上币陆,很多企业下了很大的力量兜钮,但是应该说效果是有限的鞠曝牟。而在电动车来说是个新的机会拍粪,所以在这方面应该下更大的工夫墟侥,通过产品的质量接靛,通过产品的品味打造自己的品牌居嫡剩。    第五庙倡,要系统规划改钢,及早部署“电动车+互联网”叼戏颠。今天的电动车之热鲁构,并非由于传统能源的枯竭传老炯,而是因为它有很强大的正外部性泡动。电动车的低碳化娇畴缔、信息化徘、智能化的潜在社会效益只有与新能源购、智能交通捆构、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陋固脯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憨沟倡。随着这些方面的成熟喊癸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抽。信息化撑吓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敲窗警,这里有太多的文章可做累。目前辅助驾驶码钳狙、无人驾驶已经走在前面怒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锋、智能交通哺、智慧城市以及5G通信协同发展规、统一规划输兴潭、开展顶层设计其、超前部署芥彪、抓紧启动较,引导企业的技术开发和基础设施建设绥步,推进“电动车+互联网+交通”考斯冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率炊奴羌、降低物流成本默梯、保证交通安全毖疗,使其产生经济和社会效益恋。    电动车发展的大势已经不可逆转投控是,向前看东侮,挑战与机遇并存蛾。如果把握得当掣,机遇大于挑战!    我就说到这里武,谢谢大家!    (根据发言整理缸翱,未经本人审阅郝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭慨:李芳" "  全国政协副主席差蹋殊、中国科学技术协会主席刨歼位、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胜司,以下为万钢演讲ppt亮点实录会哨:    尊敬的清泰同志棺、冠华部长视埠、苗圩部长高咸、解主任绅,各位来自汽车界的中外朋友们淑叉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胚谷龚。上午抽点时间看了一下展览涛赣,给我印象相当深播剃,有一个很深的感觉诚,这十几年来中国的电动汽车持续发展酣,走上了一条创新的道路拦读屋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期措摆。今天这个会议的主题很好桑,就是要持续地提升我们的技术能力屋搬态,抓住创新新局面柬报悸。我想就我们未来促发展拾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇须欧,谈一点我个人的看法柔沽沥。从四个方面彻绿:    第一莆,谈一谈我们这些年来齐心协力钳境少,新能源汽车所取得的新进展甩位秀,尤其是2016年的进展特别明确萍辉。    第二屏,回归深入基础研究成默工,提升新能源汽车的质量和效益劣。    第三畅掏,新的发展趋势屯啃、新的发展方向剩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辜仍论,随着人工智能的不断深入悔鳖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛙。    第四乾滔惟,我们怎么样更好的凝心聚力唐松,合力推动新能源汽车的创新发展萄鞘,谈几点看法氓瞳。    刚刚得到新的数据钞,有的来自中汽协会拎管洁、有的来自中国汽研中心破宦鳖,数据告诉我们砍诚舜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廓,占新车销售比例的1.8%缆我,中国的保有量达到了100万辆甸登腔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缓窝,这里讲的是公共用的充电桩殊韶芥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牧。    我们的关键技术取得了显著的进步浆详。今天上午我在零部件电机介魄懊、电池沪、电控这块花了好多时间隧敌少,仔细地了解了一下情况渤罐,确实和我们了解到的数字很相近梅珊。动力电池的关键材料发展进程加快残撼口、性能指标稳步提升翠、成本明显降低胳,从动力电池的单体倘惩、电池包檬幸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龚急。一个指标性就是躲,三元正极材料能量动力型的电池嫩刑礁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤律氮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心善、有些争议呛耽,好多同志说谭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歇,现在看趋势已经很明显句。我们特别强调的烧逝,穆ィ块比能量达到了140瓦时/公斤还,动力电池系统的价格录奥伐,这个价格现在也是保密缚巫,但是总的说起来明显下降寥,总的达到了2.5元/瓦时以下同略边。动力电池的产能达到了100G/瓦时措拇稍,世界上生产规模娜,特别是在新型电动汽车的动力电池共籍,规模得到了很好的发展筏铆杜。    驱动电机技术也取得了新的突破剧想涎。特别是共性基础技术进一步突破蒋井,导磁硅钢凑癌、稀土永磁材料热履、绝缘体材料吉、位置传感器呢挛,芯片的集成设计和电力电子系统猫导萌,取得了新的进展鸥本。我也了解到克,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枪琉。因此费,重量比功率超过了3300瓦/公斤苦罚,电池峰值效率达到了97%窖,高效区达到了80%猾途挛。特别一些新的设计甲精膊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用操病,比如说我们都知道穷隙,对于0—100公里的加速钩梳嘶,对于电动机说起来琅趣磊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹲巍,就是高速公路上超车的时候裳特,超过它这个临界点以后视鹅,这也是一个安全因素敲傲。现在我们很多企业从两个方面硅,一个方面皆,用双电机的技术来弥补后面这个不足辽剁茧,第二个溺昏落,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吓涟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胆。    今年汽车界有一个新闻沟朵,第一个互联网汽车走上了市尘啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辑范,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粟,据说现在上汽的同志告诉我桃烷,每个月销售2万辆操,产能有点跟不上了咯,效果很好却滩,上市不到半年累计就超过了9万辆瞧颈桑,成为荣威一个最大的销售热点瓦仆特。在互联网大会期间誊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粟吻桥,搭载着北汽膳狭、奇瑞孔、比亚迪轿车都亮相板百,首次开放了道路挝颁,18辆车300多位嘉宾在试驶担茹,当然评价各有不同施,期望值也有待提升屑烈,但是勇敢的走出了第一步尉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姑趁焕,做出自己的探索费。    我特别感到高兴的是环结,2014年我们就曾经提出电动化横休、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓢详电,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展势,从汽车到基础设施殴搞抽,一直到停车场嫡、充电站钨剖省,包括各方面财税的支持捞椿泞,一系列的政策嘘幢炽。国家层面泛鼓合,从购置秃公、补贴凌、税费减免簇、研发支持芭、生产准入歌裴、业态创新诚娄亩、基础设施徽蹬,特别是标准规范方面祈,都出台了一系列重大的政策措施谐屯侧,现在看起来落实的进度还是比较好的舵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舅戚娟,这是一个开门的讨论耿镭现,许多外资企业都积极参与当中山踢阀,对电动汽车发展脊屋、新能源汽车发展嗽闲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傅笨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面首剑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侨面轿。也是由于刚刚推出来辑楼,我觉得很好煤手,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绢囊捞,使政策更具有落实性巷镣。    这里向大家报告一下莫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沃强。新能源汽车作为一个试点的重点专项馁,实现了从基础科学到系统集成砂控、共性技术集成堂罢、示范全链条的部署村骨,特别是在基础研究方面洁归归,加强了对基础科学问题的研究蹋哩。因为现在产业发展到一定程度的时候硕僳卑,要提质僻霸、要增效貉疥,还必须要静下心来敌、回过头来从基础科学问题上下手猴妹茎,不断的进行优化皋羞、改善茧,才能获得发展穿地椒。特别是这次的重点研发专项傅欺款,对于电动汽车智能化和网联化的技术错怜,也设立了专门的课题签朴茄,实际也是我们当时电机挫诽澈、电池瞪裂驴、电控的“三电”之一七弦,也随着时间的进展不断的转向新的重点饭哀。所以闹未,整个“十三五”期间的专项规划比吩兔,将对六个创新链条妇,就是全链条一体化的部署描虽粟,38个重点研发任务任监,政府加大了投入首悔侩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斜昏诉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拧,首次突破15000亿漓京辈,更值得高兴的是非处亢,企业在这里边投入比例得到增强欠俺,达到了78%以上炭痛牟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疏妨、加剧扣除政策有直接关系牌挝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿供贸,看起来企业投入的效率还是很高的前拳。    去年我用过这张图(ppt)拦佩,这次还用这张图胁咖,对它进行了更新套。由于时间关系姜,统计是1-11月底盒车铜,11月底中国产销量是402000辆掳仿雹,如果这样算的话卯刚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆家藏,中国占了40万辆献胎,就是占了50%是扁。到2016年底兑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆授锈,中国占了其中的100万辆妒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆,也说明了我们国家对于节能减碳农、应对气候变化作出了新的贡献宋此。我们虽然应对气候变化调门并不高丛昏,但是我们扎扎实实在做每一步喷拱,现在无论是风姓戮、光嗜羚、水寡、输变电彩递,无论在技术先进抹竭揉、装机容量忿桥邯、发电量都走在了世界的前列其,这也是我们作为一个还在发展中的国家襄绍,为新的发展猩担、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羡窝嘿。    世界发展的趋势也是一致的蛔,低碳坎、电动标烹、智能化成为各国共同的选择混。美国貉峦、欧洲悉备蚂、日本呜邻奸,包括汽车企业福特啦嫁矛、丰田京囊骚、大众都推出了它们发展的战略唱楷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贬佳,比如说大众推出了它的“2025战略”佛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车口,销量争取达到300万辆赊匡景,自动驾驶要覆盖排想,在2021年提出全自动驾驶媚吧,电池也要进入大规模的投入内古犊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仟,零排放郎、互联拧酞、自动驾驶汽车县呸繁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价图按、氢燃料汽车奠稿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流但擦、沟通褂谜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯敌、增程式的混合动力汽车性泡,因为他这里有基础建设的问题唬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笛窖玫,就可以有电的情况充电干、没电的情况加氢穷逻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磨抡苯,同时又实现了真正的零排放日。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屉晤还,上次试驾可能还是8年以前苍,我觉得汽车的进展催,无论动力性逛凭、环境友好性娩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忱乌嘉,据说已经进入了市场蕊砂桨。包括通用也宣布了在2020年以前碎,在中国推出9款新能源汽车检漂。我这里想说的是匡啤顺,中国的市场也是世界的市成浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慷欺轨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腻屑、参与竞争叛嘎痪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业探,就需要我们来推动整个的发展送瓜懊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺的。 第二戮倘,谈一谈我们对于深入基纯!,着力解决一些新问题的看法拍颈。    对于电动汽车蒙,大家首谈就是续驶里程从绘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辣咳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赎,一个明显的标志川瞪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窃透,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侗邻杆。如果说单程的提高电池的载量蛇羡攫,当然加入电池的载量车子可能要增强何扒,车身的增强就又增加了重量衬奔谅,直接影响就是增加了它的电脑痹泛驰。我们也看到一些装载高容量电池的汹,虽然续驶里程延长了撬劳帘,但是百公里电耗就明显的增加了蹈咎史。因此帝芒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浪海,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滩刀、合理的规划股。首先痛现,车辆运行的范畴摊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位你,尤其是现在避,我们应对大气污染杜,主要还是大城市集中弥镭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恫。但是从技术发展上说起来投,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寡、功率密度和整车的轻量化绢考,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准速,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凛,这当然是市场的期望五骗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题等诉。    最近新材料研究发展很快斯按抖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用违事。有的朋友跟我说碾,我们现在用的是石墨烯电池痞,其实说用了石墨烯是对的撵,但是用石墨烯全部来做电池涉耿槽,似乎从科学意义上不太准确钒悉。石墨烯材料弓,包括碳纳米管耽颁,都有它优异的电和热的传导性能挤,作为锂离子电池的负极材料添加剂附玻塑,可以有效的降低内阻咀,提升放电的效率挛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祟,还有助于减少介质之间的电位箩缝,来减轻电池界面的腐蚀性痊。从这个角度上看滥温匣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的观蠕,当然由于动力电池负极密度提高了垫,对正极材料也可以进一步的优化逛郎卜,在安全的前提下扫琼,所以也可以显著提高它的能量密度惰蓟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篓蕊粮,就是说能量密度提高了棘,同样的电池包里面可能有更高的载电量舌烤双,但是运行过程当中它的热交换量也会增加试睬。所以在增加单电池和电池睦迹块功率和能量密度的时候呸壕,还要加强对于电池包热交换距离的研究啦袭监,来优化提升电池包整体系统的技术樊峰箱,它也是一个相互关联的关系逃参。    随着电动汽车的发展蛔膳嘎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贪休。比如说电池包往往布置在底部四,夏天路面的热辐射还是比较强的灸椽愧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叙,从结构上来实现电池包的冷却凹茶,因为我们现在冷却剂就是这样的吨胚,要把它放在迎风处示,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岛臣林,电池包也应该考虑到这个隋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粟技。结合冬季放电的特征韭,我们还应该研究尸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遍,使它保持在合理的范畴之内鼓,来逐步的解决冬天放电比较慢的祈罚讣、容量比较低的问题炔。总之说起来钝,我这只不过是一个例子溃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娩滑袒、关键妒醇耪、整体的技术统一的来规划和部署戮蝗梯。    上次百人会上我特别提出搅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驴,带动汽车制造的转型升级绘娟辟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节薯焚兢,给我留下一个很深刻的印象琳,我和苗圩同志都搞汽车的汤,过去我们焊一个车身500多块钢板芳搔烘,用2000—3000个焊点接在一起叔尾抡,加工线上全部实现了机器人酗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身木懊,一共就45个部件豹阔免,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缮,几个机器人协同操作磐嗜。板件和板件之间没有焊接尼皋,就是直接的黏接休,加热黏接鸡陵纫,远远看去就像搭小孩玩具似的仓激,几个东西装起来漆瓤。更使我感到比较吃惊的寝赫凡,现在碳纤维的车身屏粹顾,已经不需要在现场涂装了坍陋,有点像我们当年装修房子糙,先装地板再油漆玫,现在用的全是油漆地板宿昆。现在汽车安装上确实有进步喘把厂,所以我也很有感触炽唯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新休必,需要轻量化材料的技术涤,需要轻量化的设计呢日胃,需要轻量化的工艺畦侧骸,也需要轻量化的流程赴脱。特别是现在的汽车产业缆,包括内饰座椅使用的材料骑漓玻,也尽可能的采用可回收唱胎愤、可再使用的材料毒,这方面的技术也在不断的提高珊县,这个应该成为我们新能源汽车发展势缚侨,不光在车辆技术牵廷、而且制造技术流程方面全方位的提升儒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杭关,今天我很高兴妥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晨连钎,更多的看到了我们一些醒昆,像燃料电池大客车的发展杀。很多企业大家如果去看的话便,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酞盒爬,比如说碳子鲸、交换膜博、双极板疲砂,以及它的特性基础研究的进步密切相关可。实际证明仁爬桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杠线释,也具有自己的发展环境的优势饥。我们要借助这个优势来推动我们的发展石觅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秽揽,我们是不是可以考虑敛毛,尤其是在燃料电池研发的初期尚蠢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坷冕,这样可以有电的时候就充电涉弧、有气的时候就充气褥编税,按照它的发展各取所需郴汕。实际从技术进步上炕,技术发展的本身穗扁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展崔栏世,对于延长它的寿命佬篙,对于减少它的燃料消耗儡徘汀,是很有帮助的惯桂滦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廉孩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厦帮弗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向派白。当然它们也在考虑九,我们怎么样能够更加适合中国的特点茨。我们还不能忘记中国还有一个优势集,我们在电动汽车走向市场的前期实瞳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纽诗,先在公共应用碘辰馅、出租应用上去使用恨殊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磁物卯,必然有一些城市就可以走在前面徒撮,又可以来推动健康合适和快速的发展窗促饱。中国“11?11”又是一个新纪录署截,信息产业乱、网购变成了整个市场销售的主流弛鞘程,我们看了看千随实,2016年快递业高速发展坷凰挞,中国快递业总量超过300亿件戳钝,平均每天8200万件包裹走在路上辣,用于业发展小型物流车清洁拦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视点腾狄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虎人,有了高端引领就有了有序的发展赦嫌湍,放弃了高端引领就会低端充斥尚莱廖,所以从这个角度上苍腑架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彻垂,争取使我们的汽车产业走上高端引领拈、创新发展的道路上店。    在燃料电池汽车发展的过程当中春,深入开展了国际合作舱浩划。我们积极的参与了国际合作害档估,开展氢燃料电池领域的技术合作苯涩诉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墓馁系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仙藩,组织国内的企业通踢赤,开展深入的技术合作弦寿夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睬超,定位就是要建立一个覆盖全产业链梁凰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炬篡差,在中国发起但并不局限于中国才,积极组织管理以及运行机制伦碾,要按照国际组织来筹备喇莆杆、搭建钉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池上粟陕,因为燃料电池实际用处很多淀啦,比如在通信基站鸡、备用应急电源氛,随着我们移动通讯不断的扩大南突婪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焊售、包括更新鹊抄论,都值得我们重视僳马,包括医院的应急电池躲发旱、安全防卫嘎路毫,包括我们最近在研究深海运载抬危,也完全可以使用氢燃料电池握端,燃料不是电池筒浦,实际是一个发电机炯,而这个发电机可以用在各个地方奇,最重要还是零排放的清洁能源桐蜂,效率高看未七,能源密度也高贸。 第三协,深思熟虑界坡泌,把握好智能化的新机遇慈金。    近几年来失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辅概炊。比如美国萌卜损,白宫推出了人工智能的新战略百镶赡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涣怠蔽,包括日本的创新战略规划捞徽遁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杜封毛,这个时间恶补了一下人工智能的技术翔裴。中国工程院最近技术指出措屑杏,人工智能即将进入新的阶段搔漂,人工智能发展有四版琴、五十年代了巫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宦。但是当我们信息化日益普及疙夹,移动互联网喷塑卑、大数据敲烦、云平台的发展啡旦盼,信息环境谴判、数据基础富剁、目标理念鼎茨窃、市场需求都在发生不断的变化没地棱,将推动人工智能新发展锌劫笺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晤。因此蒙,发展人工智能也有利于改善人民生活吞朗、提高经济发展的水平物校、增强社会治理的能力坍、维护国家的社会安全驮容。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图响嗜,但从各国的共同概念和我们的研究睡拧卵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毛辛。第一损妮,要降低交通事故和伤亡人数寒侮彤。美国的报告提出来颊蹋锤,美国每年有35000多人死于交通事故锹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锯递。第二恼,要应用低碳凄摧碎、零排放汲、环境友好的运行环境遍萌斯。第三伯,便捷耗坏,要降低驾驶强度玛,提高交通的效率息。第四绢退璃,要推动共享形便,提高车辆的利用率葡。其实我们现在不得以所采取的一些限行惩希,包括交通的拥堵识咀,都降低了汽车使用的效率獭挺,所以从这个角度说起来胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攘犊。还有毕劳绿,牵扯到公平出行芹,随着老龄化社会的进入颠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暑诞贯。    关于自动驾驶汽车研发进程熔截瞥,好几个报告然,有的人说无人驾驶兼穗桅,有的人说自动驾驶歌沧,有的人说智能网联汽车瓷,都提出了汽车发展的里程碑随,我觉得无论叫什么汽车乘虚,都是说了这么五个阶段椒,辅助自动驾驶苯素暴、部分自动驾驶妈史吼、有权限的自动驾驶鸡灵、高度完全的自动驾驶阶段碎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谰汹,比如说在辅助自动驾驶方面交毯,怎么样能使汽车感知周边捞范窜,科学决策颁陶邢,及时反应咯。比如怎么让汽车能够与互联网连上短思项,最后有条件的自动驾驶还得考虑车回毯诺、网你谩、路的联动李将,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乘糜,就是人滔论蹭、车臀疙泊、网回、路的一体化寥湍戳。    辅助自动驾驶谢,实际这些年是汽车界一直研究的重点热,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞍,有雷达谷,包括现在有毫米波雷达讣枢诡,摄像头肯赋辰,对外通信系统俱,包括定位级妓。与之相应的涟,刹车卜、油门掂澜、电子稳定系统喇老、电助力转向等这些筐蓝,实际在关键体系上溅,传感系统嘎、操作系统倡泊哺、中间和决策系统的研发杏络奶,其实这件事也不是现在的新形势焦孺,早就在80年代的时候谢,80年代后期就研发了防抱死系统卫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灸狼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛,包括防启动时间的空转德灿,后来又有了电子稳定系统棠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度突暴壤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挪,有了它以后倒,在90年代的时候剔,我在德国工作的时候息汉认,车里边就已经有了尾随自驾护码,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走熬,不用担心吹褐。最近我看到了我们国家的好多汽车峡捍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扫价冲,一旦接触太近都会自动加一下速顺。包括我去年去参观长安咆,他们也给我展示了自动泊车系统经,实际自动泊车系统我们在德国工作零痞,90年代后期时候就有这样的设想沫拔,2010年我到德国去访问的时候鞠犁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼎钩含。实际很重要的意义宦坎涎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磨暇,也得到了发展娜哥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能癌。    下一步就是智能网联踩扩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茸山、看到自己看不到的东西寂破版,90年代初期的时候本老耗,堵车情况有数字广播熟请撬,数字广播就和我们一般的广播不一样窗,随时可以呼叫堵车的情况竞拢钙。后来有了数字地图和卫星导航身革翻,就形成了第一代导航系统境韶喂,第一代导航系统并不知道路况的变化睛霉裴,只知道路径的设计希。然后就出来了联网的导航巢肖,这也是这几年我们都经历过的事磊仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作侧你,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张地袜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驼人,这样坐在车里的人签完,通过导航解、通过云平台就可以获得各种各样的信息懊酷嘛,比如说动态的导航谐河童、比如说加油充电站惶涪、维修以及各种信息的进入食克,使汽车的视野得到更大的扩展缚佃投。但是真正要做到智能的网联汽车笔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劲扇酿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羡,这就需要我们把各种信息交汇在一起澈,来实现智能的决策控制偶飞绢。这件事情说起来好像很容易宦曙单,实际也有很大挑战拉校辩。现在我们一个汽车里边有两滑嗡兽、三套信息系统躲吩隆,有车载的信息系统使掀,还有驱动系统的信息系统度帘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夺白崎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悍钙龄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯社四踏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拖翟,就是快到地方要进行减速奔梗船,但是如果你让它自动驾驶的时候枫巧,可能它就很早的根据外界的信息来判断坷废,让它调整好姿态泵、减低速度精颓,进入转弯以后在弯道里边再加速巫伐磨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段了,这种例子比比皆是容词诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体统。因为我们电动汽车从电机窜澳架、电池辛辽、电控开始藉额陕,电控第一代做的第一件事梨,就是通透的动力驱动系统的网络泛次补,就是第一代的CANBUS系统伐彪哺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制静,从这个角度上说起来荒派惧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体婚辟杰。    当我们实现了这些以后秽五,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虽坦堤。这是我们常见的北京交通的一种情况爬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唱,去识别各种各样的高通孤,做得到平冯,但是不保险版胯,这样可能我们就要有这些信号的发射器跨,让汽车能够知道这些情况躲。如果再想使它往上走随窟湾,能够实现部分的自动驾驶懊峦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况督绷枢,比如说晚上的雨雪路碌俗,比如大雾弥漫的时候锋面啪,比如尽管天气很好系惮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钳叭,这些情况都需要我们去应对骗揣,其实道路上也应该有它智能化的装置钵,就是说有自动的能见度感应器操,应该有道路结冰的感应器秦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奢辆哪,安全是所有发展的主流谐,而不是时髦缎通魂。我们在做任何工作的时候蔼酷棉,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞘、最要尊敬的东西必,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夯戏枚、人的便捷突剂、环境的友好和共享固。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叼,来推动我们的发展书死傅。    因此蕾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三璃钨、四次交流培,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞭勘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敝副,这个架构的着力点应该在车载的平台焕、在网联信息攀推疙、在智慧交通的发展侠熬瞪,我们要重点发展的是车辆的关键技术殿氦、环境感知末、智能决策赡、执行控制潜十,我们要对信息的关键技术腺部,V2X通信嘉团咆,甚至于将来车对车的通信系统罐断、云平台常懂、大数据饥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制股虑星,这里也有很多不同的东西莲南剐。我们还要对基础的关键技术铺空,高精度的地图毋儒蹋、动态路况信息博、综合决策和操作系统巨袍。只有这样景考授,把人扯、车婚嚏祈、网车何、路同步的推进吓,才能够迅速的发展坪,否则又会碰到先有车绦壕、缺充电桩的情况淀,所以需要我们今后的发展当中更多完百念。与此相关的技术挪,检测系统湃并棋,还有一些法律法规体系摔,一些基础设施的建设堂俄坞,可能还需要更多的发展灌。 我们必须要精心规划恫、协同创新抢兄,来研发自动驾驶的新技术臣晤挠。    一婆剃恳,安全盒镁、绿色耽瓮、便捷建颠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菠福。    二欣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓄,多领域技术的融合氮快,产学研各方面的合作航,要着力推进协同创新回绣,这里边由于它是一个企业的热点盗,所以企业要成为技术创新的主体兴崇。    三哎妊扮,企业为什么要成为创新的主体催舜?我看了很多规划聪,从现在一直到2025年羚垢搅、2030年靡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檄释,但是可以实现沿途下蛋刷,从过去当中聊郎,无论是防抱死系统短、电子稳定跑、测距警示蕾、避障反应灵虱、自动泊车都是发展的热点蛔舅,每个技术都带来了商业回报矢,包括我们在信息系统泌,包括这次互联网的技术蒙逻,上汽互联网的实践署泼,也看到了我们娄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锈,只有以企业为主体规唬,不断有新技术发展堡灸,使它在使用当中获得使用协,就能够推动它的可持续发展霜棵硕,所以它不是一蹴而就的事磕菩,是我们长期坚持的一个任务迁抹。    四腹坊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逆挽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撬棺、精心规划册,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宠宿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忌,我也是觉得有一些东西包括基础建设歼存剩,也应该放多这个测试区里面去卑逻虱,使它在真实情况下运行费搂,才能得到一个健康和全面的发展潍宛嵌。    最后我想说负八,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暑芬帮。其实我们用了十几年的时间实现电动化夯芯,推动了产业的转型擒叭答,随着信息产业的发展筷麻略,网联催生了新的业态眠梨驳,产生了新的服务业入梆腑。轻量化带动的不是简单材料的替换稀慧班,实际是对汽车产业的一种升级炊烧得、一种转型咯,同时嚏蹬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铃楷楼,充电网服务体系的建设通切,可能带来何止几万亿的新的增长点愧。我回忆薯,在经济工作会议上总理说过一段话帛,“实施创新驱动战略的发展娄械,既要推动战略新兴产业蓬勃发展教毯,也要注重用新技术毛汗、新业态来全面提升和改造传统产业步嫁,带动产业的转型升级懦。”    作为结束语我想说斤逻,回归一下新能源汽车取得的新进展迪骇,下一步还是要全面落实政策绅悼、着力开拓市场哦何、建设基础设施廖娟锑、创新商业模式确膳,把握好发展的先机蹭采景。我们要针对市场的新需求纳,深入基础研究枚拼赶,攻克关键技术及催,完善系统能力聘息圣,着力提高产品的质量和效益傻美甲。要把握好汽车智能化发展的新机遇玖,要系统的研究绕免,精心的规划惫,要鼓励协同创新企业主体葱,大胆的尝试妊蚕糯,来攀登自动驾驶技术的新高峰仙递嫂,要凝心聚力编逃咀,发动优势屯讳练,动员各方力量版,完善政策措施瑞沮,营造更好的发展环境几。    谢谢大家!    (根据发言整理姓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙味:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欺: 陈理事长修,各位领导涕镁、各位朋友仟辖丢、各位专家兑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衫。我今天的题目是四网融合里攀,什么是四网缴胎锣?交通网特酚玲、能源网程韧、信息网烦哄、人文网匆斑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殴,电动汽车是一个能源的载体仑潭,又是信息的载体催,然后可以作为人文的载体煽愤。四网怎么融合枚鹤?怎么发挥电动汽车的附加值黔岛弟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酪澎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹿弹憨,能源跟信息到底有没有内在联系茬盛,我提出一个储能熵理论供大家思考掏贬递。    我思考创新的要素疮汐,要创新首先要解放思想吕醚酬。解放思想要学习《易经》的精神题蛔,又要学习西方文艺复兴的精神毖女价。《易经》是一个太极擅崩,太极里一半是黑费帕、一半是白缺钵,但不是直线吉诵,是弯曲的视蟹蔫,黑可以变成白还权,白可以变成黑鲁叔,黑中有白兰,白中有黑椭,跟它对应的黑就是黑栓何、白就是白咯。《易经》是变化溯屉,有时上络纱聪、有时下错汇妥,上时不要骄傲自满篡郡,下时不要灰心旧,是客观规律貌衡纬,都是周期性的涵,我们在调整玻硷,要注意平衡动力统一侈。    整体都是这样澄橡蔬,全局都是这样凭妙兰,今天讲跨界诡腊怯,要学习西方的思想就是文艺复兴铆句。文艺复兴的功劳不是在文化扣、艺术等等梧嫁,文艺复兴是解放思想摩倾沮。哈佛大学的校训追求真理颅。要把自然界的规律找出来解放思想拖,自然规律造福全人类嘲洛。伽利略控,罗马教皇威胁他谩饯,他不怕试疲硅,他说地球起源被上了铁塔贯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女息襄,被叫之违反教义喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师首慰,第一个米开朗基罗咳昆,他雕出一个裸体的美男子氓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崎融,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帛海熟,里面很不容易伎恢,从意大利借了很多达芬奇的作品殿颠。达芬奇不仅仅是一个艺术家捕,也是工程师;看他作品山挺怕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痛丧,第一个从事解剖学撬汾。    解放思想考虑全局的问题眯吐。文艺复兴第一要全局思维磨苫绿,第二要有天人合一的思维侠僵椿,第三是环形思维寥车姥。要考虑全局思维淬系膘,今天做电动车目标是什么薯蓖棋?有什么经济效益裴芥、环保效益返、能源效益悼蕊、民生效益狗权边,总体总目标要搞清楚冲槽,一定要有全局的观念摧。特别搞智能汽车全局性更大颁。另外要环形思维鞠皇,要反馈寒。然后是循环利用的思维泞。    创新葛届,我把创新的要素跟大家分享一下穆姬藩。首先理念是创新之魂奉。理念有很好的氛围弥,有了理念才有创意驴变,创意是创新之源稻。还有人才苏书钙,人才是创新之本邵立苍。怎么能有理念狭?要有很好的氛围需陕辫,总结第一方面是合作精神伞,开放扇容噬、合作黄惩、包容逛恰,双轮驱动息、增值驱动灵、市场驱动背淡姐,通过市场的倒逼伙能。然后要有完善的知识产权保护肯邻禽,还要利用网络大数据给我们带来的好处骸坤氢。今天创新制高点是跨界融合舷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梦夸。“一带一路”我认为是跨界融合苛抨焕,一带一路是西方的伊斯兰文明竣,还有它把科技途帕、技术监哄、经济鹊、贸易连在一起俏擂,所以我们要发扬一带一路的精神舰楷。我是福建人也是漳州人新徊迸,一带一路开始的是执们模和下西洋辜剖。我们要跨界融合信。    我接着讲智能汽车咕匠涟。智能汽车首先要有解放思想逻敬、全局思想考虑问题屁券健。三个C疟离蚂,第一个要连接起来沉,第二个连接是要协调要合作迹心,1+1>2归侥妓,那就是《易经》的精神龟。第三个史参恕,今天的连接是移动的连接昂题穿,还有MOBILE箱仇肠,MAN TO MAN阀患宫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谎岭脊。    今天电动汽车很重要的一个板暖剔,大家买得起用得可靠巧骂受。智能化以后寞管,因为有各种各样的基础设施和商业模式汝团烧,我不展开了颓纳锌。    从电动汽车变成一个智能的汽车兽骨,从智能的汽车再变成一个智能的交通汉唉,从智能的交通再变成智慧型城市蹭糜。我们附加值可以产生很多糯。根据《易经》价值精神粕,通过交通网饺匣皋、能源网水胁倾、信息网洛、人文网可以产生无穷的价值机会坍。利用交通资源的全时空动态感知斜墓卸,交通工具的全过程运行管制污苔茹,无处不在互联戊捆材、感知浚规、管控和服务岸挡扦。    怎么布局腹答憨?怎么把电动车进一步变成智能汽车门抵,如何布局智能网联汽车技术撼栋?我认为愁,不但对中国拿搬,对全世界都做出更多的贡献恕码,第一是制定网联汽车法规标准挟辅、智能技术持、环境肌、HMI技术艘盯、空置执行技术构、智能网联的实验镜艘、网络和信息的安全吐北。    怎么做到网络和信息的安全肌市肠?这是一般的云瞥,怎么把一般的云变成安全的私人的云朵发?有很好的结构谩,处理器抱呵、传感器乒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸构。第一是收集材料寸弟苔,就地处理仁览。第二是从收集材料到云之间要慢拍粉,一个是单点控制恋敞道,能量控制或者功率控制呸嗜杀。一个是多点控制杉令掠,能量控制或者功率控制赏鼓,这是全局性的侧贤东。要及时处理涪栋帛,要经常互相认证娟途,变成安全的云焕煽遣。    跟大家分享一下我做的一些工作丢。怎么从理论上去证明这个是可持续的码南匹?我一直在思考所有的工业革命借琶驼,基本就是能源更新媳亲。第一次工业革命仙,瓦特发明蒸汽机扇谅很,电话捌。第二次工业革命舷赴灵,美国抢占先机匪砍宛,电气化欣貌却,主要能源专项与信息建设夸村。现在第三次工业革命来了碗浮,中国能不能抢占先机型泻巴?我们要做新能源薪寂坦,信息大数据时代氨弗,我们百人会能不能更好地发挥作用郊赊取?今天早上的研究会很好蹭,我建议做一个尝试的机构牵,每年召开百人会国际研究会议火垄,形成品牌纱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秋?我提出储能熵的概念犯耸伴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量官报。一个系统里面假如是孤立的秒酷迸、系统是不可持续的拣连酚,一个是做功口午汀、一个是废料是不可持续骗。如果是物理系统殴牛传,分析储能熵亥宛匈,熵代表可以再利用发。总的来说凑,一个系统熵不能增加嫌,熵要减少笨,熵减少系统可持续褥枯舍。熵是储能熵蔬牛,熵是不用的熵瑰测额,下一次可以用础磨董。总的来说熵是在减少较。    包括中国的历史杰,中国封闭的时候中国就不可持续抨歪惧,中国开放中国就可持续妇未。近亲繁殖以后熵增加不可持续弧棵讲。系统要做可持续性瘁计吃,系统熵要减少碘,你的收入不能是单一的猩佛外、不能是孤立的系统劣。因为一部分是做功番芒碑,一部分是废料航米跨,从废料里拿出来炕染,通过证明熵减少栋讨。从废料里面可以再循环亩传,那么你的系统就可以持续了哆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罢亲坊,后续需要时再利用的能量的熵独端,通过储能熵概念的引入锣遂,希望用来解释可持续系统的演化过程际。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态让篮讲。    综上所述驼编会,不管系统是生物的或人工组成啊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入极吧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创鹋谇,而这些系统工程特点是屏,即使在系统研究过程中诬怖,一个熵有增加的过程坟孟,总体在系统不断迭代发展的过程中笨巨,系统将进入熵减的状态吉,因为系统具有自己生成复熵的能力虎垦冠,从而保证了系统的可持续性抬。    应用在电动汽车伟落酒,这个是分布式的发电磊鞋,这个是分布式的负荷群。电动汽车就是分布式的负荷勤,还有分布式储能林滦,电动汽车有储能泰、有电池伯拷掏。电池可以双向的申诗内,分布式地发电老轮茄、分布式地负荷爽,在分布式的储能面,这三个系统可以持续矛,这是我要证明出来的夸馁磺。我证明只要你的熵是减少的抒颠伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望另叼哦。    感知豌豢、认知焊、行动哗,不断可以纠正人的行为矾悼罗,比真正的司机还要好窜。    最后飘藏,希望我们以后的交通系统是舒适的喘挎、生态的碉、方便的和安全的捐宠。要做到这一点歌,什么是成功齐嘘?因为里面的成功是3个S函碌,SUCCESS鳖害泛,在S晦醚、E里面画一条线都是欧元跟美元屏剑,今天是国际合作饰,虽然人民币还不是琶,是一篮子化的鹊,人民币准备好了戮霞妒。ESY就是人民币慈脱。    要有六个眼睛剃敝澄,有四个眼睛不够妹眠办。第一要把眼睛放在前面解放思想唇等扑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驮,电动汽车下一年布局市程贰,也要有前瞻思维捶。眼睛放在后面汲取历史教训剔佩,要有全局观念驾孪宦。要看到旁边的需要侯。然后要把眼睛放在右边学习欧美合常,不得不承认高端人才密集地在西方山。所以把眼睛放在西方学习疤窗,它沉淀了100多年惭杜。四大发明中火药是中国发明的碗浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砍仍耪。全方位都看到了拢,所以英文眼睛叫做EYE秀度。第一个I是Inspiration柔克,有了激情可以有想象力测晾侗,然后有创新邢垮领,但一定要融合弓炉登,一定要集成搭扳辨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题边拖竞。科学要把自然归结起来莲,工程有十几种伐,要把科学便材、技术论嗽羡、管理结合起来那就是工程鹃躺,那就是要集成孪跋记。特别今天要跨界地融合郸墒、跨界集成懈宿,这样才能实现涝。但没有钱也不行倍媳,今天招商局也来了很多金融机构科穆,要融资骆匿畦。    谢谢大家!    (根据发言整理疆蠢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦触:李芳" "   回顾已经结束的2016年懈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夺蛙率。在政策的全面推动下溜,我国电动汽车年产销量再创新高苏,达到50万辆左右七幕鲍,充电桩数量达到20万个勒,遥遥领先于世界各国渴爱。更为可喜的是悼安,在规模市场的推动下襄豹,技术创新全面展开水拍割,技术进步全面加快杠境遁,正在全面逼近世界先进水平败睛。但是惮帆,在这大好形势下墓,质疑之声渐起斗。比如哇配,我国电动汽车发展主要靠政策推动寞,能不能持久垦?政策是否过于宽松吼卸息,以致于出现骗补情况弘鼻邪?另外协,由于发展形势良好峭释腻,一些激进的观点也在抬头翅。比如烽痉饯,要挡住国外产品进入中国市晨谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洽眠蔷,准备放弃传统燃油汽车棚铅哀。    作为一名资深的亲历者猜花,笔者认为杭,在这新旧年度转换之际邢另,有必要分析我国电动汽车的发展形势胎亲,梳理其发展历程搏钡嫡,以利于业界对形势有清醒的认识枷、清晰的判断石秀狡,明确今后的行动方向篇能。    一绊炬、我国电动汽车发展形势良好    当前胁,我国电动汽车发展形势良好燃甩,主要表现在两方面碧崩敝:一是电动汽车技术创新全面展开苦徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鼻,技术创新和商业模式创新层出不穷授陇糕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衔,比亚迪使、北汽蔫烹、江淮聚拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品申。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹄,而是专门设计的电动车菊,续驶里程达200~300km甚至更多珐帆,能效明显提高兜蒋搜,动力性评剐憋、平顺性酞嘉设、舒适性狡眉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滦。事实上海,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布部独,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烦病。另外毒溉,我国电动大客车产销咯刻夺、应用占全球份额的90%以上渐,技术达到世界领先水平谎舞。    在动力电池方面删粪袒,我国产量已超过日本暮、美国颅、韩国癸,跃居世界第一劣姐,且市场份额超过全球的1/3炭乓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面航彩迫,呈现高能量比惫狈、高安全性扭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恢洪奋。同时没锭倍,产品水平迅速提高狄蔷晦,与前一年相比闹斜渺,平均能量密度提高30%露涝稼,成本下降30%左右俩。    在驱动电机方面弦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庞啡,总体性能进一步提高线汹,成本下降30%左右卑洗郴。在电池管理系统亨樊寐、混合动力系统票、电动助力转向怖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面热萎竣,也都有明显进步鸡师瓤。    在基础研究方面描,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垫圃畏,电池热失控冉签、硅碳负极材料空浦料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亩。    2. 充电基础设施建设加快蠢齐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下餐,政府有关部门出台了实施细则喘接,多个地方政府建立了城建计、电力抠垦、规划等多部门联动的领导机制筋囤唤,大大促进了充电基础设施的建设速度烂芜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坏偿去,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枯献勘,我国充电桩总数超过20万个饺妒,远远领先于世界各国仟扰琳。    在市场带动下统题,技术创新不断涌现界佬葛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术通搐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沧倡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棉猾扑、节省设备投资的车端交流快充技术革翁娟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溜。    在商业模式创新方面拧诞,呈现出各类优势企业多种形式合作啼,加快充电设施布局稳钮校、建设烈、运营的趋势酗灯寝。众筹建桩怯发、合资运营拉涤抢、利益分成等运营模式迅速发展溶,公交车扦啊、环卫车临驾、物流车猛毋棉、出租车旗低朴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糜,广告推送裸廓炉、免费无线热点接入等增值服务开始出现采。    在互联互通方面愁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施维揭跺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欠革局,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冒钒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缝猫,以企业级揩琴、城市级监控平台为基春钍!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据工、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆涟付。    二虱氦避、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雾卞,我国电动汽车的发展道路与美国浓、日本薯借、欧洲等国家和地区有所不同膛壤饥,主要区别有两点携妻帮。    一是政府干预模式不同材毙擦。我国采取的是政府强干预模式剔促,政府进行顶层设计抠括,制定国家发展规划喘,多部门联动制定全面的鼓励示哎、支持政策宛撂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯矢胪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车混苇,在市场发展中不断加强研究开发排悲焕,技术水平逐步提高;同时江接袱,充电基础设施建设逐步完善垛。而美日欧政府多采用弱干预模式孟砷,政府支持共性比、基础技术研究恼肠,给予一定的政策蹈狭丘、税收优惠次混盘,逐步培育市扯炙释帷;企业则根据自己的战略规划京跺挟,首先研究技术绰揉,同时有选择兜烦、有重点地开发产品腥讹列。    二是企业战略不同酬。我国企业多为在政府引导下被动式发展空凉,初期技术积累明显不足舞窘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灵堕花,产品方向受政策影响大歌,各企业虽进度不同狡瞄,但呈全面开花之势弗。而国际大公司多为主动式发展嫌离瞳,厚积薄发窘,技术有所侧重慧,产品形成特色帘限人,如丰田的混合动力和燃料电池颧偿、日产的纯电动廊文、通用汽车的插电式胆巢、宝马的碳纤维轻量化技术等渭武刀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曙羞勤。中国模式的优点是市场拉动技术发展憾傻,不受油价等其他因素干扰疯,迅速形成规模市城?,全产业链技术进步捣韦藤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筐,发展中有不协调情况缅溺蹬,如充电基础设施滞后离,部分企业盲目跟随闲,发展不扎实群徊层,少数企业以谋取政府补贴为目的篱,甚至出现骗补情况德。美日欧模式的优点是技术扎实教趁,发展均衡;缺点是市场发展慢撵,产品更新慢藏腔,影响技术进步踩态脓,受外界因素干扰雇炬食,如油价低迷则市场难以扩大宠底板。    笔者认为雌涩,中国模式适合中国国情告凌盼。我们不应过多盯住充电难哇现、骗补等不协调现象辫喝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赤违、技术追赶的大好局面教卸。从另一方面讲摩碱频,中国模式也有赖于我们的制度优势咳,只有中国的强势政府才能如此运作票,很多外国同行都很赞赏梅、甚至羡慕中国的条件究闭弓。    另外课吵楞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面室俱,近两年有明显变化螺草。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镜仿隋、开发电动汽车产品滩堡颅,而且各种技术路线都受到关注的局面衫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猴茧。中国各大企业都重视电动汽车没有错角还霜,在现阶段已不能算分散重复圣池,但难处在于电动汽车不好做砂册的,需要有很强的醋刨、全面的技术积累和投入篙侍蔡。那些技术实力不够的企业淬漂弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碾,而应准备应对“弯道翻车”的危险逆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过订谭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚏,可分为几个阶段挖:当市场份额超过1%时淑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滑姑寥,则意味着市场条件全面成熟圭贝忍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翔,又主管我国科技工作多年骗壁憨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旱奖。    对照电动汽车的发展博,在我国态,市场份额已经超过1%;在美国和日本辟哺,即将超过1%强。这说明醋吓,电动汽车技术正在接近成熟篙拷护。笔者冒昧估计收棱,大约再过5年左右时间僧市司,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佛急,其他性能与传统动力汽车相当方父,加速性优于传统动力汽车刊净沟,成本的差距大幅缩懈揽拧;再过5~10年时间守,电动汽车性能可全面赶上敛洁、部分性能优于传统动力汽车行立,成本与达到当时排放灭、油耗标准的传统动力汽车相当叛贝掂。但即使到那时俊提,传统发动机也不会消亡躬卤,而是电动驱动与发动机平分秋色峡,或更多的是融合发展纬。基于以上估计斤忙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车把,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挫北,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呢貌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理草饲。2009年沪创描,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剁梳。回首往事饰拷情,扪心自问故硼磁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吓。至于些许不协调现象缕,是产业发展过程中的必然边,是白璧微瑕发虎、瑕不掩瑜沛缔。笔者断言纹,按目前态势再发展10年寄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘟,并以此跻身世界汽车强国之林鹿盯朝。    三溶嘉款、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晦抖催,整车生产企业要更重视电动汽车冉拾。首先要制定好发展规划和生产布局窘降扮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视付娩目,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筹,不能两张皮缴。其次要重视研究与试验彪,需建立完整的涛虽链、一流的研究和试验体系平骄,规奶荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚀捕。电动汽车相关技术发展很快档瓶,要靠自己去研究发展席咯,别人的经验会很快过时谜,更不能只靠“挖人”搞产品其烦。再次要全面布局糯,围绕全技术链开展工作剿徐,不但要重视整车开发凄,还要研究电池和电机贬普戊,重视电池管理系统方涣竣,这是当前我国的短板瞥,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚊。    第二帘,要建立相应的零部件体系父霜令。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埠昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抠谢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彪法。    第三舱篱,要开放发展郝对捕。需鼓励疯耙、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸,像华晨与宝马砰绊菇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好假茸。历史将会证明乏田拜,开放发展电动汽车会比关门发展更快耸。更何况辨浇昧,在全球经济一体化的今天失凹,关起门来自己发展是不现实的你反娘。    第四汇懊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罐汰。今后相当长一段时期辩,将是传统动力与电驱动并行发展讣超、融合发展的阶段丁坑,单搞电动汽车很难成功堤筏结。对于只做电动汽车的特斯拉颧,笔者并不十分看好躺。    2. 对产业界的建议    第一戎疽劣,要加强合作城吕。需沿产业链射几夕、跨行业合作肺,整车企业要与电池企业妇班、电机企业宝凌啊、其他电动系统生产企业深入合作脾。以动力电池为例炯,需要电池设计与正负极材料即、隔膜蝎、电解液秸、电池制造装备嫉怕袜、试验装备宋翅、电池管理系统全面合作查。优势企业和研究单位要分享成果慨少恒,互补短板弛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绵挪,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞎烈瘫,合作创新蓖,百舸争流尉,才能迎头赶上并超过世界先进水平痰。    第二揽灿碉,要注重实践腔懊律。汽车产品与其他工业产品不同匙肮,一是使用环境广且复杂外,二是生命周期长躺,三是对可靠性修、安全性要求极高袄辩。这些都决定了仅在工厂拘、实验室不可能完善产品毫稻窃,必须通过多轮的使用实践稻咖肠。与电动汽车产品研究开发相比取陌,充电过程更需要实践败秋竟。像电动汽车充电过程这样长时间潭纱、高电压虱禽、大电流抄茬不、室外琳丘汐、无专业人员值守的工作状况泌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验改怪。    第三眠,在充电基础设施建设与运行中鹤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缆些。充电基础设施建设是一个新行业第铅禄,在管理上涉及电力味篡、规划受膝、城管钡冬、工商管理等多部门摧,权力交叉翱拱蓟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掳柔,利益主体错综复杂危池莫。单靠一纸文件不可能面面俱到踞,必须经过相当长时间的实践璃递,完善流程犊盟试,积累经验泛。    第四说,要加强标准化工作判。领先的研发滥钒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Α,而及时总结经验藉券朵、制定标准又能为继续实践患港、创新提供重要保障篱。当前瑟看佩,恰逢政府推进标准化工作改革惋喉,要求标准化工作密切结合生产潞、创新实践脆,要求鼓励发展更灵活玩、更接地气的行业标准锹、社团标准坦。对此掇,业界应给予足够重视齐泰。    3. 对政府的建议    第一洁,要保持政策稳定荣号。正如前文所述槐,我国政府的强干预政策非常正确侣罚宛,发挥了制度优势令沙没,已取得很好的成绩的锹,应该继续保持胃寥钳。电动汽车的发展涉及多个行业娶咯,需要长期积累妮臂,需要几十年的时间才能成就大业健烦,切不可存立竿见影反、一蹴而就之心腹臣吝。    第二写频舌,要及时对政策进行微调和补充完善莽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴成泵芳,又由于此项事业发展快霓,新情况渐、新问题啼却倪、新技术层出不穷诧擅醚,因此及时应对排、调整放茫、完善是必然的镐。    总而言之弦蝗剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谢氛,迅猛发展正当其时魏画。笔者衷心地希望朝野上下缉良弦、业界同仁能认真努力工作迹娜烘,自信且坚定发展嘶唐灭。假以时日溜龄唐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偷爽惺,并以此为契机识,跻身世界汽车强国之林范鲸苇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黑弗缎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题描,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日保奈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呈金。    他认为甲吩天,现阶段惶凛撇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题委村两,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽孪卢,但从长期来讲梁,新能源汽车技术发展路线要从电动化路、轻量化播沃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拌充岭、轻量化与制造生态化结合薄、智能化与网联化结合侧摔。    尤其在电动化方面栓蜡掇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亭踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玲齐,就是家用主流A级轿车柔霖,在性能价格比上与燃油车竞争肯昧。目前全世界都在朝这个方向努力粒位耗,如特斯拉Model3啪趣太、通用Bolt旅呐拴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胶。”欧阳明高说淀。    欧阳明高说蔽,但要满足这个要求素谷,电池必须降低重量抢、体积以及成本傻奈浓。此外队拈,电池的比能量必须大幅提高齿,达到300-350瓦时每公斤可吞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标横滥俯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馁刺,锂离子电池发明至今只有20年翠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筹粪,2007年第一次在日产聆风上开始使用殿泻,可见动力电池的进步非常迅猛换蒲。”欧阳明高说豢稍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期库率黄。    但此前蹭伪堤,主流的观点认为啦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比存,从性价比来看拐短如,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炯呜多,但现在随着锂离子电池技术进步陷,里程提高一倍冕,即在300公里的范围内坪偿,仍然在性价比方面有优势廉径癸。    从技术上来看彻忱报,在单位重量匙离被、单位体积下储存的能量越来越多翔,成本越来越低娟俊,才能体现出电动汽车的水平和技术临思。    一个好消息是耙疵,我国电池成本每年大约能够下降20%粗篱餐。据介绍挞单凤,五年前妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褂错郎,去年平均价格为2.5元左右背溪,2016年为2.2元煽殴度,考虑到大量的电动汽车是大客车泊氰辽,其电池价格相对会比较高一些牵腊钢。    “现在国内开发中的电动轿车范,最低的系统成本在1.3元每瓦时擎魏锋,单体成本在一块钱左右汤。美国通用Bolt电动汽车扔,单体成本为150美元一个千瓦时酵切筒。”    如果按照这个标准嗽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到复,但是按照现在2.2元羞躺牛,逐年减少10%到20%放廉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桂夕。    “加上循环再利用做到1元辅辩,也就是说倍刑誓,一千瓦时电池一千元人民币之内旅挥涡,是可以做到的姑莲藉。”欧阳明高称俊诺。    对于具备性价比剂安秆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遣,现在一百公里约耗电15度光,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚎,接近10度电一百公里镐凑哎。    “要实现这个目标僳疯锑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浓廖涣。目前电耗的降低空间还很大戌绩。如果能够实现上述目标颧丧,一百公里的成本约在一万块钱显,如果电池能达到300公里就是三万块钱劫陶李,考虑到使用周期内省电和维修省钱编戒季,将具有商业竞争力倪溉,这是电动化下一步最大的目标疤。”欧阳明高说低叉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角熔牌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阀牢儒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隙聘,但仍属于比较粗放的发展模式坷宪晨,今年电动汽车发展逐步趋于理性畴戏态。总体来看姆,走到今天咐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凸。”欧阳明高说恼。    事实上汇群林,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潦凭,由于销量超过全球50%以上破颓滔,在国际上引起了强烈反响签盛,无论是政府还是厂家擞凑,都感受到了来自中国率先发力的挑战暇。更值得注意的是炒题沫,2016年如德国大众和日本丰田辆,纷纷调整技术路线啃鞍,加快对纯电驱动的转型监。    不过畴门救,纯电驱动的战略目标苔酪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悔呛伪。对于混合动力技术来说饺,传统的汽车强国栖舍、汽车大公司比我国更具优势秒删,如丰田路线就是先做混合动力卞镐淮,再做插电混合和燃料电池分。    由于我国率先发展纯电驱动京售赣,带动电池产业的发展达到了世界前列姆,电池产业规模达到世界第一评卫米,总体水平位列国际前三瓤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惮,我国的动力电池产业链姆胳,尤其是电池材料峭开量,如正负极材料渐县,在国际市场上的占有率第一吾档。    “在此基础上磷贸,我们以纯电动力系统(电池权、电机恕弓弹、电控)为基础平台壤俩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喉揩噬。”欧阳明高说陀捅。    据其介绍为词呢,目前我国插电式技术发展已经取得进展葡,比亚迪秦按、唐冗、上汽荣威550衰存,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举绿,无论是发动机方面拷绵轰,还是混合动力装置上荷,都取得了突破廉拦。    与此同时耙乔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戎桥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胶。    “这是一个渐进的发展过程券,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膳拔惕。”欧阳明高说混吃串,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苟誓,有效的回避弱项竞争烈,有利于我国电动汽车产业的发展了,到2020年之后昆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进券郝、同步竞争缄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚顽:李芳" "  编者按撮寥冷:产品价格区间一下提升了近40万卜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战江嗡。以安全环保为标签的沃尔沃防啡,产品质量是其立足之本叉。无论是国产车型还是进口车型榷,质量都要做的和安全环保一样好埠锯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑够, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值海僻啥,安全与健康至关重要擂,但在中国市辰炝А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踌,到底该剪哪一根线吨窃?我心里清楚蔚,如果我剪错了烦抬搁,我们可能就崩溃了秆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疏。在2015年整体经济增速放缓岭孩、股市震荡洛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檀形,2016年的车市本不被看好染懦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声封摩。1月6日兄偷石,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玩逃勘,沃尔沃对此解释为秤极:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寇窖,更是提振销量的助推器拦邵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碘疾醒。   6月1日暴读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旗敛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湃,具有十分充足的销售经验朗。但用他的话说墩,他来自一个很小的市沉页痢,很多因素他都不具备共贬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潮挠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潦。6月1日入职旱鞭武,用一个月来熟悉公司的现状辞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挠锚蔡。然而现实终究是骨感的圃丧砍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邪细嫩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆教田。   “做决策就像电影里拆弹的场景殴尘橙,我到底该剪哪一根线呢斜嵌,如果我剪错了坚,首先所有的投资会无效激水惹,其次会影响经销商的士气涩。”陈立哲对我们坦言韶途。   他这样的想法并不让我们意外标,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锣。在台湾盯侩封,陈立哲要去走访最南端的经销商会,早上出发中午就到了度,但如今这种管理方式已经行不通了你奋醒。从前陈立哲的团队只有30人炊电鲸,现在变成了350人井浆帝,他说现在同事的名字都记不完斗陶。   “就像牌桌上的一个赌局缚畴翠,赌下去有可能是回本的呸儡,也有可能就全毁了少捣,所以我每天都在想我到底该怎么做天。”每天该怎么做勃湿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拍上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓜抡,才能享受最好的目。”这句话像是说给陈立哲听的肃。   2005年间阀恫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土掳,沃尔沃一年只能卖1024辆吾姆,一直到2013年5000辆的水平看,再到如今年均一万辆的表现媳贬,对于台湾这个小市场来说顷钡鼓,陈立哲做的足够好秒抒,他对这个市场有着复杂的感情那抗痘。   调任中国市场做销售一把手踢发,陈立哲说这很突然涪,他来自一个不足以领导中国市场的市场缆昧。对于中国市尘础,他还不熟悉寇糠,做市场工作要对文化苍、变化始椒、趋势有充分的掌握陛露具,这最重要的三点陈立哲都不具备侩徐惩,他唯一能做的退绅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘臼贡,相信身边的工作伙伴吉热,组成一个高效率的团队驮储,去解决各种问题矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喉测桥,首先做的是内部调整闪技。通过不断累积分析过去几年市场的动态传颈,了解在什么时期使用什么样的手段惰委,反省问题所在眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锋邯。面对三裙侗澈、四季度各项费用的下滑梯拎,倾听团队的建议膜、做出准确的决策请控轿、将优势资源注入到最需要的地方檄徊。最后将宝贵的经验分享给所有人拆潭炬,把力量从点扩散到面竿膘鹅,从四个大区宿叼仿,再到全国济。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屁狼畦,我只是把预算陆安寝、时间等安排在它本身应该发生的场合觅。”陈立哲表示讽:“我不是在讲官话凯,只是借着这个机会感谢大家碘奸。”陈立哲相信澎稠罐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的东桐。   内部调整告一段落寡羞鞠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上览。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汰襄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炮,一下跳到80-100万毫,面向的客户是完全不一样的四茄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麓驳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庭,还怎么介绍产品辈悼?这肯定是不行的姜特。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酗那,“与高端客户接触戒,销售不能觉得自己比客户矮一截堂扩泵,与客户要做朋友从,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扔辱徘。现在培训课已经开展了实战模拟环节咯冕,我们在资金有限的情况下做到了更好退。”   全新的管理阶层枫淖导,有限的预算懦,面对重重困境落抠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢,8-11月均超额完成销售目标绰坞翻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啼典膊,最紧张的时间显宽。“我有我自己的节奏炼冈,我给自己两年的时间霞激椒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争你汞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书南蹲扇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灯鞍苯,经历了两次产品的重大变动寡,但在他眼里这是最引以为傲的晃,因为这些变动铰漏、变革都是从使用者的角度出发恳贰,也就是我们常说的“以人为本舰。”   对于沃尔沃来讲贯衫,最擅长的领域是安全逝怠,作为三点式安全带的发明者拓娥射,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娶拾。但陈立哲表示惦懂钡,以整车品质来讲刊矗,沃尔沃也和ABB并肩鄙畅呢,例如在底盘研发能力上撇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雹篇,全世界目前只有三家在使用查遍,另外两家分别是法拉利与保时捷晌轨坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑界救,陈立哲也谈到磋:“沃尔沃其实也做过6缸簇交、8缸发动机卷掀,还有享誉世界的5缸发动机晤换悉。沃尔沃并不是做不到仑女,而是我们可以用更低油耗斧肃、更低尾气排放的发动机达到更高水平挎。这也是全球各国政府的法规要求汲,是大趋势堕。陈立哲说“这些信息抗骑无,只是没有在行销上进行传播罢了剐傲夺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姬矾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丢弊镁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉斫阈妗,改变了“国产”的概念标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代婪。陈立哲表态道鸡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品控维。沃尔沃立志从中国出发馅池,以人为本的信念永远不改滩,值得消费者验证与了解仍菩。”   “沃尔沃就像iphone一样辛彭纬,它改变了人们的使用习惯赎吠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疲孩别:S90有三个界面同时提供信息匙酞,分层级的来处理车辆信息袒弄。这一点很重要窝肝,体现了沃尔沃以人为本的精神罕弄冯。在设计方面榷陆沸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料授。用沃尔沃的品牌精神嚷猩,再加上瑞典的风格南摆免,直接与德系品牌产生差异化缓局。如果从地域来看娘饱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡权墟。   沃尔沃曾立过两个誓言禽蛋佰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化降葱吹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暖,沃尔沃全额赔偿贡察。在陈立哲看来犯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺射玩双。   陈立哲对我们讲道降信涡:“在欧美廉晒窍,当太太怀孕的时候睛侣嫩,男人会考虑买沃尔沃挺撮桅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓沫加,中国作为沃尔沃最大单一市乘摹,11月共销售9,076辆新车拈桥全,同比增长12.8%;1-11月期间猎爱箱,在华累计销量已达80,759辆韦捞楔,接近去年全年表现扁僚肠。就目前的情况来看姥黎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高好仑。   在经历过低谷期的沃尔沃雌钩背,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粳泞,这无疑是对陈立哲工作的肯定持,同时也是明年的压力扇。毕竟“十万辆”这个坎拒烹,沃尔沃早就有迈过去的能力此持琳。   2017年诫穆沫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大较富容,届时履,S90 T4炕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前塘羡敦。对于陈立哲来讲人,最为重要的是三座版S90檄泰沛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丧刊,是全世界汽车厂商莽,在中国制造的单价最高的车辆竞物。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐份垦雾,“三座版S90可以达到世界各项指标慕,这款产品有能力改变历史汕汕邵。只在中国生产波,以中国为核心的思维秦跨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫉啃星。”与此同时攻剩乏,全新XC60也将在2017年第四季度发布仟缺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额横吩,所贡献的利润更是远超世界平均水平超刊钒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刑抱姓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浆朗皇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桑。“知道我坐这个位子的时候粱,很多人会紧张甚至惊慌帅笆,他们会很直接的问我怀,你行吗香荣?台湾市场那么泻奖啤,你行吗晒篓暑?”陈立哲笑了一下说道胚茄啡:“每逢这个时候梅娶剑,我都乐意告诉怀疑我的人小荚,我将在最短的时间内做什么沙琅绒。”   两年的时间转眼而逝棺惶陛,陈立哲手中的“牌”越完善纽癌,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘿舜梳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲创,未来还有什么是可以阻挡他的呢孩泰摔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢措:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞。为了满足消费者需求眉灿融,推出一系列活动迎合消费者喜好铺弹。 上汽集团副总裁辱犯携、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躲,得益于荣威与名爵的共同发力辟,上汽乘用车共销售27.5万辆富吾,远超去年全年的17万辆巧。取得如此大的成就主要归结于以下几点阀:新车的不断推出菱、以人为本的理念及高性价比蓉涸痹。    上汽集团副总裁穿父、上汽乘用车总经理王晓秋烧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访理摔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笛拘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敖泉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛传,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诗葛锯。同时郎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戏虹稠:个性而不小众新寺辣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苍腥,通过对消费者的沟通与研究荒茅脚,已推出很多新车型嵌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”既。王晓秋还指出胁,名爵现在的路线是个性而不小众可清广,这就是上汽集团未来的发展方向夏松蒲,上汽集团希望新的产品有个性奔,且能让大部分消费者接受晨跺泼。    据悉门夏,自荣威RX5上市以来尉,名爵锐腾也迎来了中期改款刚好,同时新车名爵ZS裸峨、荣威I6也蓄势待发模钞窃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伯谓撕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殴,上汽集团也很清楚自己的客户群体狡。王晓秋指出貉参铜,新车型针对不同的受众群体揪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的备虐。拿具体车型举例菜锋,荣威RX5更偏稳重管屑,新锐腾则是一款属于年轻人的车桔蟹,新锐腾外形活泼惜疮凰,同时考虑到消费者的需求侍,我们对内饰也进行了升级好勉恕,并增加了10-12万的手动版菩谱搂,使新产品没有短板杯圭罢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华洞垒,王晓秋表示很,“从荣威550开始觅筷,上汽新产品从设计到销售凹扭,最后还是根据消费者需求来决定镁纪扮。”    据介绍委,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡辛。为了满足消费者需求榔侨袄,新车不止在性能和价格上做了调整革氯,还推出一系列活动迎合消费者喜好世。例如玻疮,基于年轻人喜欢足球运动时搽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侩,也已纳入上汽集团新品类歪,预计明年新车65%会配备此技术舷纬轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓖妓浓,“上汽集团一定要明白用户需要什么归揽,为什么要买我们的产品攻,带着这个问题驾袒,我们才能真正去理解用户纷辆逗,落实用户需求半架,使我们的产品极致无短板山沁侨,产品自然会大销块赎屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骸,竞争也日益激烈贤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清茬申。王晓秋介绍秽,名爵的价格基本与同级车持平劣缓,但性能更具优势蜗仍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阑馈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椒发齐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品承,就像提到的让渡空间剖河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弯,从而应对市场竞争环境凶伙。”    产品有了好的性价比和客户认知度宽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁些。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家福。名爵经销店到现在也有280家左右添叼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络律,其实道理很简单恰闪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晴距儡,且不断呈现上升趋势铰哼,他们认为自主品牌的春天来了”港痰,王晓秋表示搪闪让。    在被问及上汽集团未来发展方向时钦,王晓秋坦言遁材到,“首先团队要把理解客户需求忍、用心为客户造车变成一种自觉行动虐痴当,进而形成一种行为规范铃。其次应时刻保持警惕嗣喇桃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好色边。只有这样朵搽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巫嘛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈究咯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粗帆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搽现。这些修改背后有哪些考量和博弈俱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒虱窜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问举: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堆?   答练: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邦。一共收集了9246条建议圈环,其中表态性意见7736条衡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条情,占16.3%粒粱捞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舌登颅、网约车驾驶员资质及管理恨措篮、出租汽车数量调控三个方面肪良。从数据来看李,不少人对“京人京车”表示理解绒良离,赞同的达到70%多牛魄,质疑的只有12%械笺呜。我们根据建议修改了125处烹,不断扩大合规车辆的范围氦抨膏,让更多人参与“分享经济”袄。    “从北京实际出发纤鳖,兼顾多方利益”   问亮抛茹: 为什么要求“京人京牌”潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坟堆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谰疤、交通拥堵巢柿、环境问题等“城市病”哥艰馈。在这个前提下羔,北京任何一项政策都不能“任性”搂玲垢,要从北京实际出发斯臂,兼顾多方利益奶搐碴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慷擂叮,地铁最高日客运量超过1200万人次妥,公共电汽车日均客运量1063万人次喝挖,小汽车每车年行驶里程15000公里皖含搬,交通压力与日俱增方凉肠。但在我们的努力下监,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愤财,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吴肌。    总体来说案婆佛,北京坚持公交优先的战略暖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇辖,对其进行总量控制在所难免赁。目前北京市绿色出行(公交扒水、地铁圣妓、自行车兑抚、步行)占到71%肛,小汽车出行占25%石磊划,出租车占4%萄挠,其中包括比例不高的网约车出行驴抛败。北京出租车改革的总基调是毙:巡游车改革守贯先、网约车规范草、融合发展炼伐、错位经营矩围、多层次服务陇闭荆。我们力争进一步提高绿色出行比例秃被,为首都可持续发展提供足够交通承载力泥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孔堵: 政策出台之后腥,预计将有大量不合规车辆面临退出哄,政府有什么监管手段确保政策落实到位垛梢堕?   答悉认勘: 政策出台前咯,我们和专家尽疥改、司机醛、乘客划钞、网约车平台进行了多次沟通房汀抽,决定设立5个月的过渡期场膝咀。一是给合规平台丛、车辆岁、人员办理手续;二是清理不合规车辆宛、人员等惊波某。    从服务乘客的角度讹鲁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欺猩捎。另外烯沸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茸,因此提出过渡期的柔性考量卉蘑。过渡期之后疮虚,平台要加强行业自律拆梯,我们也要建立打击非法运营的长效机制长围矛,严厉打击非法运营瓤黎窃、克隆车和价格违法行为零柏,能够更好服务乘客目、保障安全评技歼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞭: 面对新的经济形态省,如何创新管理手段材?   答吉敲: 出租车发展中没有对立关系撤破。网约车以网络预约市嫡、快捷方便等特点累,满足了一批乘客的出行需求庭讼赔。单从评价司机服务质量的机制看漆拧,就值得巡游车学习棱坷雾:如何与派单挂钩疽卤,实时评价惕埠痉。但网约车也有局限性床籍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管食。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刊雄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僚蛾。你有技术优势叭木,他有线下服务优势适怪,为什么不一起干呢乱闹礁?    管理部门也在转变思路跑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钎酶姓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋。通过推动巡游车改革及网约车规范呛轨,构建多样化服务体系羔涡伐,提升出租汽车服务质量惫揣耙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体梳,在京注册用户已达218万人童哩识。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次配,提供差别化服务渴。    “解决出行问题要标本兼治”   问携损: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韶裙?   答祭鸽伟: 群众出行问题的解决豹坏,需要放在城市综合交通体系中瓦彭,多措并举弓池兑、标本兼治搬菊。一方面敢霓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面污钳,需要加快构建安全氰挝、便捷楷纳、高效枪物、绿色磊醚、经济的现代化综合交通运输体系敝。到2020年貉部碘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%略。    交通设施根本是为人口服务搜位烧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理删梦拓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熄常,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件固氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵剑光:李芳" "   杨美虹透露荣司,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨鹤,大东工厂扩建项目也投产在即粹危,这些举措都将助力当地经济转型升级遂集。    在杨美虹看来肖亢,借助主机厂优势伯许,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弗手池,配合外交部到德国进行推介晦韩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谅脯歉,从而推动产业升级删秀。”杨美虹说茧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容技半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抚。最新数据显示哦,2016年1-11月莽陶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆别创陇,同比增长11.2%讲,前11个月的累计销量鞠,已经超过了去年全年毕推烩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氖恼蒲。12月13日伦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开活扔。活动期间僚播,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访断。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙耆嗳ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墒韩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巫、环境和社会贡献等方面取得的成绩码。杨美虹向记者透露懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挛炬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀苍。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咳。”杨美虹说超。    第一勿,实效为先咎蛇幻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌即,“我们不做虚的稻毫浮,我们也不做口号式的床舱蓖,我们一定要解决具体的社会问题哆。”杨美虹直言簇,比如BMW儿童交通安全训练营眉春,它是为了解决儿童交通安全问题统瓮。    第二董牧钒,长期坚持阑。宝马儿童交通安全训练营剐付臼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅危百匹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岁畴,今年是第一年做铜倦,未来会持续暇痛、扎实的往下推进盾思。    第三赏铝,全员参与体绵淡。宝马做企业社会责任时孺,会邀请车主惦婆架、经销商莱、投资人以及宝马员工限乔,一起参与进来怖蹋。比如宝马爱心基金境帝涝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疾班姬,提供指导;另外鼎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部发挡狄,定期组织各种各样的活动公掳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略相,将可持续发展贯穿全价值链券拘汰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驼拓姜。”杨美虹表示嚷酶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点合,主推工业旅游概念孟换实。    据杨美虹介绍蟹戊榷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杉恒荷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舒莎店,助力中国制造业迈向高端董,并促进东北老工业基地全面振兴鹿臀。    数据显示勤,截至2015年底澈短卤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咀合物,当年纳税额超130亿元人民币皮。同时膝淘霓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会室撮椒,就业岗位较上一年增长了8.6%体饶。杨美虹透露锌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讥,大东工厂扩建项目也投产在即尝,这些举措都将助力当地经济转型升级侩峨。    另外探吃,在杨美虹看来腾摆定,借助主机厂优势拷旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时长,配合外交部到德国进行推介街娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园时胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怯帆,从而推动产业升级缆残。”杨美虹说田。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇敢设:李芳" "  本土品牌下一步怎么做外铆?关键是我们的差距是什么该担,下一步最大的点就是要提升品质涣氮,当然还要控制成本巾范。然后祁加,就是我们的正向研发和平台战略房戎。最后羌袜袜,可以大大提高效率煎怀,如订货的时间是可以压缩的莫俯垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歌氓饯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甫嗽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柯矮芍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述温讼刨。    徐长明说反,怎么理解工业4.0峰?这个概念是德国发明的抄,现在在国内比在德国还要热苫。最近暇酮锯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念樊,我理解它的工业4.0的本质挎宪书,就是怎么保持德国制造业的竞争力烈卫。在国际上迹,德国面临两个挑战雌握:互联网大数据和云计算菲。现在冻相,德国整个国家都在讨论庭彤沉,怎么能够“不被互联网+”啊,而是“制造业+互联网”宠染,这是他们重点考虑的问题立怪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羚撑、宝马洗蜂宿、大众了。在德国澳尖豁,汽车的需求是非常个性化的滑裙,在这样一个背景下牵凯,它要维持竞争力伺码胺,推出了4.0的概念答了岗,核心就是智能制造冈。他们主要的目标有四个方面扣盖:提升品质蔼、提升生产力得、提升柔性化玻苇伎、压缩产业坛,总的核心是提升竞争力茂毛屎。    徐长明分析晚,本土品牌下一步怎么做帝勾动?关键是我们的差距是什么豆吝,下一步最大的点就是要提升品质吕扩,当然还要控制成本肯汗。具体要怎么做犁?也有几点抄扰:第一扣,想办法提质控本诽省。提升品质蛋,消费者理解有三个堵隶:可靠性擂、感观品质穿犁伸、性能蜡灸撼。第一个维度典腔桥:可靠性是必须的查磕,现在光有第一个维度已经不够了卷棚很,必须要加上第二个维度荒:感观品质辛,看起来要漂亮耪岸堪。在此基础上又发展一步焙,就是性能的提升普挖狡。最近市场上卖的好的自主品牌库,大概有12款车拜踩输,年销量超过10万台揽,这些标杆产品募糕,性能上也不错亲小。因此伦纳,自主品牌下一步还是要想办法桃举醒,把这些提上去纲构林,缩小跟合资品牌的差距磊。    这几个方面的提升帕,意味着成本也要提升坊长陇,怎么能够控制成本缚?第二方面的话题推粒旦,就是我们的正向研发和平台战略每昏。之前锯黔吻,我们很多品牌都是“逆向研发”哄嗡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挺勺尺,拿过来拆解做测试膏哭讨,最后组装起来宝欣魂。这个模式下朴滦,成本可能是略微低的筐,但品质欺岭、性能有很难保持死。现在必须要正向研究屋,从消费者需求出发辫恍墒,形成一个目标水,对目标做分析烤科,只有正向设计煽酵,既能提升品质性能辰乱星,又能控制成本醋迫躺,像长城频炔息、吉利等等教尉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琉洛。    平台战略挨实傻,在更大程度上控制成本啼透。他说随,我们的开发卸槐,现在是一款一款开发的侈甘,零部件的通用性相对比较信ⅰ,最近一两年来垮搭疾,已经有两三个企业开始走平台化战略份浆胶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屠、SUV和MPV肝史封。这种情况下弹,零部件的通用性非掣粤榛罚好秦,同样是50万辆的产量叼低,对零部件供应商的供应量更大答蒋,就能有效地降低成本剖。    徐长明强调憨,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踌,它做了那么多的智能机器人蚀,智能机器人都是带摄像头的嵌,在实施过程中的质量随时能够监测车瓷,然后反映到云端廓评,再反馈回来随时可以改进酞唤。现在间烧,企业员工的工资水平越来越高撑相,汽车厂家很多在加班加点牧,我们要高度自动化茸嚷瞎,这些课要补瞳,应该有大量的机器人替代人工休。如果这么做了蔷邓发,可以大大提高效率仁,如订货的时间是可以压缩的劫。比如宏加,国内一家自主品牌惹,从经销商下订单介共,到提供汽车产品最开始是40天扛侵榔,后来缩短到30天猴帆,现在可以压缩到22天宝橡,跟世界先进水平比还有一些差距界。这也是德国4.0里的核心内容驾汞。我们不一定用他们这个办法底管,但精神实质是要学的迟衫疲。    他说墒,柔性化的生产也重要鸿憨崔,但没有前面三个那么重要门。在4.0背景下覆悸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巧,而是学它的精神实质袱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿了道:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化连加,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻列。更为重要的是微赦,放眼全球传撤,驱动这些变化的地方就是中国鲁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩里。    12月11日诧下,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍埽虹桥落幕隆憋汲。经过36小时的激烈角逐形托,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夯瓢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬痉,今后的五到十年苫费宦,汽车市场将发生前所未有的变化恳写。未来惹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峭伯糜。可以说靶席,未来五到十年汽车市场所发生的变化窘关绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孙。更为重要的是煎枚腑,放眼全球司裤孺,驱动这些变化的地方就是中国阑唐黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙稼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奸搏衔,作为企业摊姆趁,捷豹路虎非郴厥4祝看重年轻人的培养棚柯蹋。在全球顶狸救,捷豹路虎共有2500名管理培训生纪瓦。过去三年扔该,我们在中国也培养了30多位管培生臼斑。此外叛贺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜜。    在赛后的媒体分享会上闭佬,两位获奖学生代表分享了各自想法镶炒,及在比赛中的收获物了。同时功厩,睿侨森强娇哪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汕堂。   问坏:捷豹路虎为本次活动提供了导师憾渐钵,请问这些导师来自哪里尉眠农?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冯潜题?请学生们简单介绍一下自己的作品酷,获胜的原因是什么泼冷齐?   睿侨森扳阮娃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欺。一位是捷豹路虎内部导师隙孔握,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碳徽窍,包括对行业发展的认知漓相颊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞧筷、视角和指导谓簧。这两位导师全程和学生团队合作惊窗,提供专业意见伟,帮助他们取得最好的成绩漂睫禾。   潘孟涛猾侠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惧臼,包括今天的学生穗,将来都有机会进入到我们工程团队躬岸佳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额通势瘁,可以来到捷豹路虎学习和发展逼瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滤须躬,再加上扎实的专业和技能嗓穗梳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郴俏。   睿侨森纽: 作为公司的管理者肯,我们非撑剩看重实习生疮察,我自己也会手把手教给他们工作的经验秤。不管是本科在校生还是毕业生蓉渺匹,都能给我们带来新鲜的血液赖、新鲜的想法痛。    同济大学袁旭闭惋秋:首先偿门,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粕涣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锻犀彼。    我们都来自同济大学汽车学院躺拈蔡,团队成员有两个来自汽车工程方向赣、一个汽车营销方向鬼响惜、一个汽车设计方向垦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求克炭挠,围绕“以人为本”冻痊牵,挑战的是都市环境里的出行压力剃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拌、设计师也有很多共鸣槐脚,通过一系列调整釜烫,最后有了这样一个以人为本谓蓄、体验为先的方案伶。我觉得燃股公,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赤跨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腥:目前雹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驾?   潘孟涛栋: 我们会对人才数量进行评估和拟定授墩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的却诉袱。随着经销商网络的增加杰谩鲜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寝筹懦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碗,从而满足未来消费者的要求坎心。这些内容息息相关炉陀藤,并且不仅是着眼于眼下贝贝,更是放眼未来罕点。比如戳虽,针对刚刚提到的电动汽车战略且,就要确保未来有足够的专业工程师储备撂,因此甲,我们时刻准备着叹擅乃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司话。   问搐努理:在创新领域撮稠,包括未来汽车科技领域穗酬,捷豹路虎有怎样的系统部署帛警授?   睿侨森憨标: 首先极,作为一个公司境,我们在研发领域有诸多投入肉薄,而且很多的投入都非常具有前瞻性非拓仁。比如说柔煤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鳖姓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歼懂。    其次瓢剿嗡,我们想要通过产品和服务诉香,把先进技术带给我们的消费者逃济,因此我们的工程团队先亩、研发团队必须时刻关注消费者需求嚎共疙,做到一切产出符合相关性阜、可实践性原则敖。此外夺,我们每年投入约350亿人民币盟路,用于车辆技术的研发和投产踩。    我们还于今年7月宣布暖袜拐:在未来四年毙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韩类龟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缴夹飞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挽,并在未来应用到车辆技术当中呢埠羌。    今年早些时候写,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion线察,通过应用软件及按需服务的开发与提供太,解决消费者在出行中遇到的难题泰辞。    与此同时缝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捻底、办公空间掸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剂夹空。   问爽馆:请具体介绍一下InMotion末。对于整个汽车市场的趋势完乐前,比如电动汽车技术霜蘑婪,捷豹路虎是否有着自己的见解籍滇?   睿侨森谷纲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姑茎驮。我们希望将来可以将它推广到美国挪、欧洲以及我们非常关注的中国市场邪箔详。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部目冲叹,由研发团队进行分析碍翻褂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟,我们也会分享给总部骄沉。    关于电动汽车技术递,在洛杉矶车展前夕附,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栓抄。中国是目前最大的电动车市吵浠省,并且有引领行业变化的趋势皋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陕,确保第一时间响应本土市场的需求惜德。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄,并于2018年正式上市毫淌,希望大家多多关注霸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问握:关于未来互联网汽车菩峭疗,捷豹路虎有哪些基本的认识鼎赌父,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墟?   睿侨森勉裤: 目前碉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一百戌躺,它的发展甚至可以打破现有的暗负、传统的汽车开发逻辑与循环搏。    针对这个话题氖酥编,我有两点和大家分享咎我祁:第一点寿,未来所有的车辆都将实现互联网化秦舶,现在能够透露的是境节钡,接下来我们全新推出的产品痹擒钾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偏齿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗣。比如说娟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抬斥,使用他们的UI界面和地图绥覆际。类似这样的合作卸钎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷溅:李芳" "   汽车网讯 12月15日米,由中国汽车技术研究中心太、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囱恢,从“市场化发展现状”确龄、“应用模式创新”存、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台固策萄,为产业发展建言献策令刷、助力提升疤惠污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯: 第一讥汕限,背景睡精蛊。    去年发布的《中国制造2025》焙牡,新能源汽车是重大发展领域之一谜痉,是其他技术应用载体档蛊脊,而且是先导性产业宋另。它的进展情况决定了中国制造2025苫慌常、强国战略实施的程度较,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肆监,从而能够聚焦变革哩、明晰路径扦扛猜、凝聚共识办价掳、引导相关资源集聚推广产业创新领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构响宝藉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一会层,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诚纱。总体报告是按照1+7的结构靠戒。1是总的伯了雹,7是包括4个车辆整车技术恼泌,3个分项技术猜溃。    第二第罗陋,国内外总体技术分析勃。    近年来懦疥,从国际汽车产业来说姑灸秀,低碳化怯滇、信息化摆捂、智能化是一个总的大趋势赣棘娩。欧洲郎绢、美国姬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聘屏杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化厘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组究。我国汽车产业特别是近二十年的发展部喝捶,取得的进步大家有目共睹乾汾槽。首先谴际娘,产业规模世界第一扑物,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显覆,包括品牌市场的影响力有目共睹授,特别是新能源汽车彻耿勤,包括技术补拟、市场集秦迪、新的智能网联汽车技术祥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歧,智能网联汽车发展是非彻祝好的优势条件暑梧朗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惺,包括动力电池涎残、变速器莱。国内自动变速器原先是空白矛毒,近年来无论是CVT算髓风、IT孝啼羌、DCT都有自主的技术和产品齐,而且应用在逐步扩大厢此讼。    虽说取得巨大的进步辨枯,但与国际先进水平差距明显烧:    首先维康几,发展能力上的差距驼。投入强度远远低于国外寂,全产业投入估算1千亿镁,相当于通用接挥蓄、大众没饥、丰田大集团一个公司的投入替炕。    其次善啊,研发积累顶椿。包括流程积累星、数据积累管躲、技术积累鞘阔步、标准积累勤死髓,这些积累偏弱笺霓虾。    另外释耗舞,从整个产业创新体系上来说牌伺浩,差异比较明显的傅剖妻,特别是协同方面雌顶。单个企业弱嘶俏浓,整体的协同效果很低搅拧侩,意识也比较低泛。在发达国家现椽狸,单个企业强鼻眠卯,整个国家的协同体系效率比较高守回。    基础不牢地动山叶佟,我国汽车产业的材料赖、工艺基础跟国外相比也差距明显顾。汽车产业搜切蹄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大段蒜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赏熔,要求有创新的思路和创新的模式惫瑟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羔。    第三秦,一些关键的里程碑办。    重点是总目标徽,总目标是基于很多现有的环境设定的体疙促,也基于七个路线图进行测算旦韦。反过来说尝簿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浓虎,就能够实现保障几个方面总目标的实现豌:    1饯懦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皇彼荷。如果技术路线图能够得到实现不,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值水丝绢,之后往下走闻戚,这对产业来说俏,甚至对国家来说是非常重要的篙蛋皮。    2副且项、希望在2030年左右厕桃,汽车产业的电动化转型基本完成弓改汞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馆必。智能网联汽车市场有一定的占有率篇挛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曹睛。    3伤、建立有竞争力的自主创新体系朔。    节能汽车在2020暗鼎伦、2025瞧、2030三个阶段提出典型的指标漏诗老,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗女享,5升处角拓、4升侵、3.2升钳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镰曙嫉,2025年15%免,2030年40%以上屉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术承蜕杰、自动巡航讲、车道保持应用已经很高沟吻迸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卤砷姐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悔歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线释眯,经过技术路线测算实现总的目标胳。从路径识别上来说矫朝定,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凄,以能源动力系统优化升级转型作为重点陵构枢,以智能化水平提升作为主线凹备居,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缚宫假,全面推进企业产业发展承。    第四热擅搔,分技术路线图的基本结论讳瞳练。    1拿涩瞄、节能汽车宫权。总体上有很大的共同点篙,重点在混合动力技术篱、内燃机技术竣多、其他驱动技术冬乓。混合动力是技能的主流技术寐冕,当然轻量化也是另外一个霜门,但是轻量化有专项的分析欺抽晴,在这里没有强化掀需。    乘用车总体执行轻量化将宽壤、小型化吉泛配、混合动力项剁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贺。    混合电力是一个主要的技术滴,达到5升踏,4升纤涩拓、3.2升的目标刺,混合动力是主流涸,其他是共性的抄年比,轻量化曝免读、摩擦等磊椿谈。    商用车混合动力应用时间稍晚匣,重要度低于乘用车耽。    2培、纯电动与插电式混合动力汽车椒墙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莱畏龄,加强轻量化成为趋势长刮。轻量化对电动车更加重要磷肆芹。对于插电式非常重要的警,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈抹捕,驱动径浅集、点击博、控制劳时、充电跑、混合动力发动机虏踏抗,高效耦合发动器溯。动力电池本身有专题姓握,在这里没有过分强调仑锚。    这两种车提出了总体的发展纲要辫缅娜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酣守,甚至可以忽略不计想午嘎。    从四个层面梳理了技术需求技,提出了一些优先的行动项莲,面向纯电和插电立,国家科技技术支持十五年了奉团,下一步除了电池列为专项之外玩弓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孤。    另外癌物,聚焦关键零部件禾供溉、基础突破和可再生能源丹葱拼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饺筒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谢颧。    3疵祭、燃料电池汽车簿桥倦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幕。从中国汽车产业来说量钦,现在重视程度不够剐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帆剔宏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墙贪磨。希望四部委提交国务院进行发布和实施浮。    在研究过程中诲螺奥,大家对燃料电池认识分歧比较大芹疥,或者没有共识栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标齐胁虑,跟发布不一样们顺据。发布时2020年达到5000辆的保留规模妊菩附,我们是1万;2025年是10万催肩顾,发布时是5万;2030年是百万瀑,发布时是10万地沏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尸敬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池九惩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘉、耐久性送据、成本警佰访、氢安全吞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抚捅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程深很,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昂系。当然珊,全技术链的技术攻关需要做蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氛膜。前期小功率燃料电池停,中期是平衡的燃料电池浩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建淬瞪,到最后全功率的燃料电池街婚勒。当然惋贬钝,电电混合是最主要的菜爱,最后电池小容量的技术路线死,但燃料电池的功率更大一点灸。在这四个层面进行了技术创新梳理焊,燃料电池要解决的东西很多呻宿皋,包括材料金量挖、膜瓤、电机必、燃料电池牧兀块堆翻傻吻、系统技术搜、整车技术孙坚。燃料电池也是下一步国家科技德钩、资金支持的重点唉趴。    4稠、智能网联汽车葛菱,这是新兴的技术发展趋势蒲睫。其重要性与新能源汽车同等重要耸冉,有部分专家认为更重要嘶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龋,技术和应用的优势斯,也是机遇诵没。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氨备,涉及到国家信息管理蔬奠武。对核心自主提出了很明确的要求椒杠廓,即两横三纵奠雌棚。    车辆技术上更多的是决策馅、执行萎。信息技术翁燃,信息安全痞,地图技术也是非常重要的毖诽。两纵赣,一个是车载的殊鸡缔,一个是基础设施澎褐脓。智能网联一定是循序的杏陕谅,智能网联技术最容易得到大规模的应用场穿隆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烙。这两个路径总体上循序得到应用馁愁顺,从商务车来说柔芬虹,更容易形成墙愤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捷甫。    从四个层面聚焦一些技术需求灭柏弊。跟燃料电池一样菱,需要解决的问题更多一点巧热。从感知决策执行的懒妻辆,特别在决策阶段裁,差距是比较大的函完商,感知当然也有差距茧脾。在信息层面屁,大数据峨某、云平台某,相对来说中国有比较好的基础和优势镁汐圭。    作为一个前提确纪醛,对标准法规先决性骏册,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圣鲤茹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寸。制造技术不细介绍了唉委期,还是聚焦在新材料的运用蠢隋妥,以及新技术对制造技术带来的变化伺玻乐,聚焦方面进行了说明官涧。    动力电池脖孺围,分三个目标彤硅,目标上有比较大的讨论和争议币绿搜,比如说新阶段提出了350经纺顽、400储寄、500的质量要求范拉,争议非常大摹骄慨,重点几个层面呻互:    优化现有的代表电池技术认铅,提升技术水平柬,特别耐久性屠事,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涩。国外的装备很难形成有竞争力的差别苹瞎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艰荣白。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系少攻丝。现有应用以企业为主体来做掇半磨。当然谅难,也会关注动力电池的回收利用技术价。    最后琉椽褐,轻量化霞。简单来说变褂,前期聚焦材料技术壕、设备技术朗、制造技术第哄咎、回收技术课。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺品,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辈,比如说传统的四大工艺的变化饱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帛鼎竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎霉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薪骄俄、供应链沟巷、资金娇、汽车等方面的诸多质疑多肌。期间,明确表示不会放弃造车耐泉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传累丛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惜诡墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的港睦痊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕾歪滴、互联网及云媳、内容圈侵、体育,还有三个端口类的,手机壳桂澈、电视袱被苟、汽车酚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凤寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功前。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郴。    乐视的电视做的确实是非常不容易群慑忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三付伤歌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骸菠。总归累计亏损36.33亿元邻缕砍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拼疟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耸。第一部分就是投资人的钱保车。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涸表拱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿同先间。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现革。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雷趟遍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芥划套、体育43亿叹瓷恐、手机50亿,房地产64亿趴炽薪、内容108亿萍能谓、互联网金融151个亿枚湃、电视187个亿辫钳朗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耙食步。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败入。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的告。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的麓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去居颊巫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歌沪潮。很可惜,你们蒙眼狂奔疤角。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仁艘脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁搬:李芳" "   12月10日查,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叉畔:一条是政府主导浑攀、政府补贴的方式破蚊尾,这是当前的主流守蔫。一条是消费导向钾,依托市场的内生成长道路伙。”他表示疚,(电动车产业)进入者中姜栓呛,大多数最终可能会被淘汰持歉,但是不能不给他们机会涡菜酪。国家已经开始放宽市场准入伶,此时贪,应该在两个方面把握好政策骨程北:1踞徐楞、应当欢迎新的进入者递蹲垃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傲,让投资者自主决策藏,自担风险妻钵。2魂驹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳暴褂,严格市场监管踩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赖封杯,目的是建立好的产业生态莱。电动车产业化娄,最终必须依托市场来完成泛,因此股揩皮,政府的政策必须产生长期预期赦铝叼。推进政策应当借力市成勐巯,发掘市场的潜力澎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用古。政府政策不干预技术路线两,政策的实施不是导向对政策的依赖疤,而是政府作用的适时发挥贰博脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹拖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隋态,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示半皇拘,戴姆勒有望在今年成为全球最大桐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镶,这一目标比原计划提前四年实现秦桓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布档:“戴姆勒今年即将实现这一目标拎攘采,比预期时间(2020年)提前四年逝脑炊。”   据悉兑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标河,当时受到与会者的哄笑夯垂。然而鞭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近激啥副,领先劲敌奥迪和宝马踢库。(实习编译船卞:刘欢 审稿腊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腊坊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卉授:韩大为 版权作品全卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏啤途,严禁转载船木,违者将被追究法律责任嗽纱耗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囱。在提及新品牌“WEY”时俗冲,魏建军表示舍亨,“将夺取丰田和德国大众的用户”故段掳。   记者绘磷咐:为什么把自己的姓氏作为品牌链?   魏建军副攀畴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婚。我对WEY很有自信痊抬,就使用了自己的姓骚氯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌济,但在中国汽车行业我是第一个蕉勿连。   WEY之所以采用英语湘,是为了要瞄准成为全球品牌霸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悼。   记者拍虽:对于竞争对手有什么设想便膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湾特。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炒绵奇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌档卤狡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玲解,在此基础上还要实现15-20万元的定价籍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恐室。在性价比上WEY更具有优势佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苯薪删:李芳 版权作品嫂骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权排把,严禁转载观,违者将被追究法律责任围晌挽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桨寒,新能源汽车的发展也不会受阻写病。   根据工信部核准的数据蒂篱心,今年前三季度滦,整个新能源车销售16万台悔哀,同比增长83%星。其中挤卸厩,新能源客车已经占有40%以上的比例巾,达到了近半的水平比,发展前景面临压力蒲,但乘用车只有0.1%拴烷。“我们涨十倍是1%蛊榷禽,涨100倍是10%锰涣,新能源车发展有巨大的前景和空间茅瓷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俱持。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上率,全国乘联会秘书长崔东树说刑开矛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞋。根据国家制定的产业政策要求拆僻桓,到2020年隋诬辉,乘用车百公里油耗要降到5升琶芯,这意味着五年内降38%的油耗痴磨刻。“基本上谁也实现不了刀,只能靠新能源车来推动搅价纲。而这种新能源车甫习,插电混动可以降80%滥了,纯电的可以降100%的油耗梨愁屏,这种情况下只能发展新能源车冀伟寥,这样新能源车乘用化史十萍,为什么我们一直定义为为生存而干坟,你不干就要挨打山瓜。”崔东树说丘腻没。   另一方面星寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秸肪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要席膏娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偶妒灰,因此定价弹性很大锚盒贝。”中金公司的研究员李璇说棺某躲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平输嚎武,为消费者提供很多选择咳忌。随着技术进步和更多电动车型的开发涕虏圣,新能源车的成本会不断下降湿酚,比如簧松,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祁类。“中国的纯电动车型出来以后雀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疼接,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敲贿涛,发现基本上17堆、18年以后的新能源车澎,达到8年10万公里以上荤,整个成本是比传统燃油车是要少的铃,甚至是少了20%到30%傲。”   电池是电动汽车发展的核心猴掇淬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扰陀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞪疙,电池成本还有很大的下降空间马。目前泼氛,整个电池的产能供应相对过剩量,国内电池企业达100多家扣。据统计物份么,目前整个电池的价格大概在2块多左右浅窗芜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枪迹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准小漂。因此渴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哨,这样才能达到标准砷泊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   我们不认为绝对的销量措恢繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素善煤。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸欺,比如利润率茹隙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抠脆撅。除此之外师幂,品牌力瓣惺、品牌的知名度景衔、美誉度校搭、影响力科抗,也是决定品牌可持续发展的重要因素扯。宝马在创新精神上是首屈一指的矮弓洗,因为汽车行业正经历巨变虏慌芜,在电动出行毕兰、智能互联渺、无人驾驶等一系列发展方向上堂磷擂,宝马都打下了比较好的基础腊练。    临近年底革饺撵,伴着层出不穷的新闻事件靖迪,高档车市场竞争愈发激烈呢,作为全球领先的品牌——宝马琉槐烫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匆。近日嗓掸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惦,听到他开诚布公凛蔷品、推心置腹的看法拼。   问锋患惋:根据最新的销量数据晴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镀。那么刑释,您怎么看销量徐、利润俯蒜、与经销商合作伙伴的关系得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酱: 每个竞争对手的情况不太一样付呸日,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况态冕场,所谓的增幅我们一般都讲同比撑千邢,是跟去年的基础关系彩吕魂。几个因素加一块儿翘角,我们不认为绝对的销量夯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素童酪茂。对于宝马而言黑碍,今年前十个月雾坞乖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车激必,同比增幅10.2%脱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆略匠,同比增幅接近11%惭唾杏。我们对这个数据还是非常满意的娩,这也达到甚至超过了我们内部的目标疥。    除了销量本身的绝对量或者增幅推荡犯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咖,比如利润率袱丛港,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船。除此之外导补,品牌力泞迁、品牌的知名度挖酸、美誉度杆、影响力恕飘,也是决定品牌可持续发展的重要因素诬惜苫。宝马在创新精神上是首屈一指的氯磺柑,因为汽车行业正经历巨变馁,在电动出行技、智能互联洗低隘、无人驾驶等一系列发展方向上献萄冠,我觉得宝马都打下了比较好的基础救宿脑。总体来讲科绊放,我们并不惧怕任何竞争份,我们也欢迎竞争河沮绊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寥猩矩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檄虚缺。   问案:最近闹氢攻,关于奥迪的新闻比较火靛半。   刘智恫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略细娥度。对于宝马品牌来讲都巴庭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喝,双方的关系也非城眩好宏。所以姐课冬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朽栓,一个是宝马(中国)砍街酒,一个是华晨宝马贬,但是我们有一个整体式的营销团队托,有统一的零售网络贩腥,我们在总部有一个统一的管理团队蘑无惕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糙开。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杆誓。至于竞争对手我不是特别方便评价狄,不过至少释放了一个很好的信号坦炯,豪华车市场的前景依然很好架。    问悔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔煞?    刘智邵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屋。因为从经济的基本面来讲霉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定善、持续的发展态势娠乃粗。之前以出口哄甭剐、基础设施建投资的经济拉动方式蹋式饭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式就洛。需求的增长其实就表明了对于车的需求交虹,其中也包括对豪华车的需求彻程成。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岭汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑际弥笑,这几个因素相加陇舌我,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顾。今年峦婚,豪华车的“盘子”接近200万辆嗓,未来可能每年的增幅不会特别大睛黑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栖懂。所以钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入合戒,力争在市场表现上优于竞争对手杰肠镣。   问凛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腊,这一岗位和以前相比有哪些挑战相热投?   刘智体徽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化把赴筛,因为我在宝马的八品殴、九年时间卢,换的工作岗位也挺多的踞。换了新的工作以来赏鼻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸深迷,比如负责国产车的销售雀版碾,可能是比较短平快的闻,看的是一蜂、两年之内的事情毙嘲。在宝马中国总裁这个位置上冉,除了目前公司各个业务板块的运营坛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淘副滩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轮,像无人驾驶储刮、智能互联侩、电动车蜡槽侈,包括数字化营销杠、品牌年轻化等等一系列的东西香抡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莽镐埃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灌汕豆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暑四,力争在中国市场上打下一个非成迸植睿好的基础倾。我相信惺劝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候题伍,宝马会拥有非常强大的竞争优势怂外。(中国经济网 记者纶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   原标题躬抡:王永清秆兴山:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辣。别克品牌今年销量已经突破100万辆闻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迸咎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烁涟摊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琉。数据显示蕉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衰物寐,同比上年的446764辆下跌28.64%售吠仍。上个月寂髓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镭舒欺。    因此舞碌,在车展期间接受记者采访时丘艇,王永清表示勿来阂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造私录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窝塘惺,但全年销量依然会同比下降20%左右绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豆趴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹦辰晚,可能在布局上稍微有点滞后般竣割。现在对于雪佛兰来说圃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杆。    事实上奢,雪佛兰已经开始了提速布局糙潍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩踌释,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台授修。王永清表示迪冕础,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泰,2016至2020年投放超过20款新车恍汲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋敛,30%为SUV车型沃缸捍,并将加速引入包括1.0T吉扮、2.0T惶、8AT垢辑、9AT踏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘶,未来SUV将成为主推车型就某。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造金慈,轴距2725mm冈,将与全球同步进入中国市场箱蒂。同样梨彩链,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衫砂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仁。    值得一提的是黎豪糜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS接,拓宽产品线归。RS车型将采用包括侧包围陛察缄、运动尾翼毒、双排气管和嗅、降低化运动悬架菇袱酮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔬瘟,并加载多项ESS智能安全科技赐。    在品牌营销上锨恭聚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侨陌滤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铰。另外癌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烦柔牟,演绎雪佛兰“热爱歼,梦想屡,行动星傲,分享”的精神担酪。    “今后新车的利润越来越刑础,主要利润来源于衍生服务比耍、二手车置换等拼趴。相信雪佛兰将它的结构调好后肆挟晚,未来两年将会真正出成果叔愤及。”施弘说思裴膛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刻,上汽通用的新能源战略也将全面提速宽。车展当天褐蕾差,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趣陌韩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憾息。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘎店恋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茫爽,发动机的最大功率为73千瓦童,其中电动机负责驱动皑考济,汽油机负责发电惜女,它的综合百公里油耗是0.9L脱。从上汽通用发布的节奏看甩别讳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了波些。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辆吵克,王永清说辈馆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湿瞪,产品还要丰富炯睹拦,才能满足这个法规的要求洪乃坚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靠宽,到2020年之后比例更高揽赐峰。王永清表示拨队铂:“估计到2022年短唤奶,我们的电池技术会有很大突破籍,能量密度大幅度提升何,成本是大幅度下降盘驮。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓣瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬瀑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔬掏吴、豪华”品牌——WEY涧贤联,W01齐购、W02两款全新SUV首发亮相扣腥密,售价区间将在15-20万元喂诺。对于新品牌的未来发展规划孪华烈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敛煽沏:“WEY品牌明年将有3款车上市松湘,到2018年还将推出2款左右的产品芜家夺,以支撑起全新的销售网络体系礁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寒供莫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斑粳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾,8月份推出第二款SUV W02讼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馈监对。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸵夏,魏建军详细介绍到畴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炕瓤,配置上拥有最先进的安全技术香葱擂、智能技术觅咸,也更加精致刺吐纯。此外在性能上两者也有很大差异侩类蚊,例如在NVH方面垦拉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羌挖摊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫌驼抱。   在经销渠道方面幂,魏建军介绍说酵滔斗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诫剧,没有想过招募新经销商开绣天,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崇。”   对于新品牌的未来发展愁巫阑,魏建军信心十足塘贰,他表示铝娘:“我从没想过这个品牌会失败孝煤赏,只有退路封死才能做好这件事劲踞,自主企业只有没有后路才能把事情做好疼寺。”此外棵,魏建军坦言筐堡沁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法频腺,因为新品牌叫什么并不重要禾司。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七搭钳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢,将方向转到共享经济罢、互联网停鸥、自动驾驶方面新的技术蓉腥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商届。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上范,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩解系、生动的演讲蓝,就城市交通群反、自动驾驶和汽车互联等热点话题啼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索配低,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽。    徐大全说韶多,博世始终认为陈勉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钢尼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闪。    徐大全谈到牵澜仁,作为在汽车领域的老牌企业卧层,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呕拘、多样化的发展态势和需求窘勺蹦,博世已经有了自己的思考和方向填。    他说蛋孔,如今狮泻禾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺,将方向转到共享经济襄戌、互联网手、自动驾驶方面新的技术拍嗣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钦篱雾,面对新一轮汽车技术的变革雷变犊,无论是传统汽车郝、零部件企业溉挖,还是互联网攫奸、科技企业百捷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涎叙:互联化淬、自动化和安全化聚场卷。我们预计疵答垒,到2021年苍嫩陪,汽车将成为第三大互联移动实体娄,同时扮演人类的第三大生活空间戒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唬,来充分发挥互联驾驶的各种优势斯。    谈及自动化领域猎突,徐大全判断山,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渡栖论。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唾拟很,通过持续创新驾驶员辅助系统恰横刚,从辅助驾驶脸枪逢、部分自动拐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶场,分阶段朝“零事故”愿景迈进帽盯。目前誓坚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产类迸柑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乖纹令,到2020年左右黄,自动泊车功能将进行试点项目测试仇炮梧。    说到自动泊车免,徐大全特别谈到停车难的问题娘钒。他说桂亩,停车难是在城市生活中的一大困扰邻钳担。今年惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查连钱劫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题位粒败。在八项智能泊车功能里仁承刑,“手机查询停车场位置并导航”荆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能练该抖。其实熟,在大型商场里呸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了管麻窍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础门卢。根据一项市场调研显示献沦,2015年摊痛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿池慰宦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涎刮,在深入巩固原本的互联化溉雀突、自动化和安全化“三化”战略基础上庞鼻,博世今年也把两轮交通亮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盼。    他介绍柿耸酵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毯。未来十年母,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挺哨干,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卉。    在两轮交通方面垢盒匪,博世提供两轮驱动犯镀、安全等各方面的解决方案督达逻,涉及两轮电动车滤、摩托车鳖死话、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吹焊。    最后陇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肌,满足这些变化的需求皋首栏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”干饺,“双积分”法规盲荒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议法拦姬,连日来倒砰啡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欧市,让观望中的车企备受煎熬遣瓢里。针对业内关注的焦点问题林幻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊瞬肪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沃免:不久前稼乱羞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钳纲型,如何理解这两套方案康间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全请撇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)车屠膏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联白,但又有独立性仟,各自的核心目标有所不同里戚驶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量强,进而确保国家能源安全瓶樊阜。由于中国的石油对外依存度已超过60%廖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提化挪磺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求态从畅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彪瀑,进而实现国家节能减排的长期目标馆加。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春眯,但现阶段并不能彼此替代眯残纪。对于CAFC而言囤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醒,其中当然也包含新能源汽车粉华扫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惧捆淀。但不同的企业由于自身能力补烘瓶、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孩蹭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模参迪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酗,而以后补贴将逐步退坡些,企业更担心成本无法负担惨。因此仅有CAFC法规捞伞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聚方露,所以有必要出台NEV积分耐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歪坎。同时顺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烙,从而有利于新能源汽车早日取得突破伐伤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炔昆表,其目标应是降低汽车及相关产业吴瘟、乃至整个国家的碳排放瞥全,和降低能源消耗诉求不同苛吃逢。作为碳排放第一大国蓖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掇,后续国际压力还将不断增大聚路长。因此去毫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骄巧,从大方向上讲是正确的扇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帅,这和NEV积分没有本质区别部,也无法确保总体低碳目标的实现景扦。实际上攀,跨行业行、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向评。以电动汽车为例涕,其在使用阶段确实是零排放丸涡,但与欧美不同祷成逢,中国的电能以高碳电为主荷舅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放太凰。也就是说哄,在使用高碳电的情况下氯巨,电动车全生命周期的碳排放并不低谰。这正是碳配额管理应该解决的问题怠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挎卤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泰抽啃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熬。实际上限何,将新能源汽车确定为国家战略枷据,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篱,生产更多的低碳电锯季,否则减碳的国际承诺将难以兑现才父。    另外便考腔,对于汽车行业米滇,无论是CAFC荆潭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同态,但都应该由一个部门来统筹策划卷,系统思考录统双,拿出科学夯砷、系统涟衰公、具体类每嗡、有效的管理办法来推动实施眷沉狼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎。    ■积分交易细则需加快制定羞、尽早出台    《中国汽车报》施里癸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓖宿弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素干戈还,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哥?    赵福全计:确定合理的积分价格杭品颂,涉及到技术杭、成本和市场接受度嗡,需要综合测算和动态调整申。我认为基本原则是帛嚎栓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仓设培,让没做新能源汽车的企业有经济压力姜颓憾。如果NEV积分是“白菜价”灯凡,大家直接买就可以抹桅虾,谁还会愿意在新能源汽车上投入投?    因此秋舱,NEV积分的定价应足够高挝铝悄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞋强,通过自己的新能源产品获取积分堪举,满足法规要求媚葛能。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理京闺干、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琳瞄兴,能够通过购买积分先生存下去腔,争取时间把自己的新能源产品做起来颊矾。    《中国汽车报》岁:除了积分价格之外龋村,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缸鲁送,目前处于“空档”状态道悼,怎么看待这个问题媳酒壬?    赵福全权谁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崇酞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顽憨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偶惜。同时罕虚味,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凉。对于汽车企业来说功,3年仅仅是一轮产品开发的周期豆娠弹,政府作为“游戏规则”的制定者佃,应尽快给企业一个明确的目标搞,否则企业将无所适从掳跑辫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉拇苟:“双积分”中提出了2018年起暗须,8%瘫娜、10%萌、12%的NEV积分比例淡苏书,而经权威机构按照法规要求测算峦燃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赶守?    赵福全传:在这个问题上鸡泊,我并不持悲观看法络。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恼案拜,因为还有很多企业尚未完全发力钠。按照国家的发展预期猾坊撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%省,如果每辆车以最低积分2分计算孤,整体积分比例就达到了14%喂趣,如果是分值更高的产品响刀厕,达到18%的积分比例都有可能输歉。关键是要努力实现7%销量占比目标奸喀毁,而这也正是NEV积分的目的所在瞥花妻。    不过另一个问题引人担忧歉纷锭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滑葡,同时在CAFC核算中也有优惠翘焦算:一方面油耗直接按零计算荣,另一方面核算数量加倍圃菩,从2016到2020年分别是5倍仿、3倍队、2倍眯恐贡。此外徊窝巾,按照单项抵偿原则俺惠轨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枯,还可用于抵消CAFC负积分俄。我们经过测算发现嚏,CAFC中的这种双重优惠仍斜扇,对新能源汽车的“照顾”过多了墒翠肛,不利于促进其他节能技术发展土,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展提,CAFC的达标难度就会随之大大降低参。实际上快,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乔,两者不可偏废殴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展播等,但如果CAFC目标落空然沟,国家能源安全受到威胁捍齐,汽车产业的可持续发展仍无从保障唾请挂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炊单皑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脖钙,这不仅能确保CAFC目标的达成擦,也会提升NEV积分的价值梅末添,避免NEV交易落空畔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啊颇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翁虐,而没有将电耗的概念纳入其中喇继躬,这样的算法是否科学马涛韭?    赵福全渺:NEV积分分值以续驶里程为依据漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背讣捂坏,也不利于鼓励技术进步操袭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秦棋。推广新能源汽车是为了节能减排拘矗,因此不仅传统汽车脚,新能源汽车也同样应该抑大扬小怕肋匹、抑重扬轻软。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诡铃尾,而不是搭载电池越多越好袒蠕防,因为大量电池搭载在汽车上移动挥响,这本身就会使能耗增加盯丁播,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸悔,也意味着大量增加电池生产的排放趣琉。    政府应鼓励企业开发低成本捻廖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洁思璃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乓脱聊。也就是说甜,政策制定一定要“勿忘初心”蕊。建议NEV引入单位电耗奠,即吨百公里电耗的概念潞性,作为积分分值的依据泪。同时灵嘿,对于小型车电耗适当放宽权缸许,而对大型车提出更高要求揩,以鼓励新能源汽车小型化暮,进一步提升节能减排效果聪暑但。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梨:在“双积分”中哩探室,没有将新能源商用车列入管理范围担蓬滇,这样做合理吗旗?    赵福全舶哨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔够蓖樱可持续发展的问题祈。2015年稀涕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枢,获得国家补贴的比例比这个数字还高虐杉。而此次NEV出台却未涉及商用车狮赌,这是不合理的坤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浇,也会让乘用车企业感到不公平砰触。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盾埠。我建议返,应该单独给商用车设立NEV比例要求悼,可以不与CAFC积分抵偿错,但企业之间可以交易屋线。因为如果没有NEV的强制要求漂旦,在补贴退坡后蚊闯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑词懊佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水道。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椽纹骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秸瘫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫂闪,盲目投资之后酮酮,多数公司要垮下来熬溜戮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诡储,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莎枫请。    以蔚来汽车为例娄啸凯,去年8月还只有100多名员工底南,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辑蓄。据中国汽车工业协会最新统计卞偶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆税,销售4.4万辆谈峡,同比分别增长25.7%和43.8%考廊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辽,销售28.9万辆曙柏莆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昧珊。蔚来僻、威马弦豢昧、前途涸硅贺、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茶难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辩四,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目护恭。至此镜葡,奇瑞新能源成为继北汽新能源撼凰牵、长江汽车奢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫉焦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家视泉。    “新能源车企的风险韶灰皑,其实很大环署廖。”王秉刚说缚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力星祟,对风险有足够的分析纳咀雾,有可能投了很多钱比薄款,最后做不成垄,带来不必要的损失避。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下趟,简单地投资建厂凶、增强制造能力寂碾,未来堪忧棉。新能源车电池的技术进步非常迅速 挞,现在可以用的技术一年后就不行了梨输。如果没有研发能力就做不过人家陡饺悉。“一下十几个亿扎进去迫,有可能最后做不成烩,我还是提醒新进者要谨慎一点储炼脐。”王秉刚说贤。    事实上沤,目前国内的新能源电池生产厂太多了籍,但规模都不大庇倡。而且动力电池总的规模也在扩张中蹈,尤其质量好的不多但曹蛊,“据我了解棵差褪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单票撅。”因此蜡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熄惜。   谈不上“红海”磁抒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杜霸悔,但道路曲折寒贤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞎瓣,造车得有钱门顶叹、有人才腐沉闹、有时间翻纶。“钱我们还行沮贬莲,人也不错隋羌,就是时间太紧查孝,毕竟搞汽车三年算很快酮情,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扔。”万锐坦言时借,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罐裂凸。    不过步霓迫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搅爽,万锐并不认同零洼边。在他看来蔑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粗,因为大家都还没“下海”楷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竣,大家还在忙于造车呐斡,搏杀还没开始节窃灸。    “这是好事吧!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业点冉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烈醛闺,目前中国传统整车企业有150多家浚,新能源车企至少有30多家朗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巫磋惯。    至于是不是过剩矮,梁伟表示这还是要市场来判断蓄痰。在梁伟看来虱漏,其实中国传统汽车行业已转入新常态扫角抖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长美惰林,除非汽车消费大幅好转侥恰亩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况删虹。    但另一方面介槐肋,根据预测会庐敬,未来5~10年檀读,中国的新能源汽车将保持两位数增长江。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称信报,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潜,到2020年时产能达200万辆逃牡、累计产销量超过500万辆尼施边。梁伟认为仍公,从年产几十万辆到200万辆的目标陌渺譬,新能源车汽车肯定还要快速发展秦。目前的新能源车市场还完全没有定型窝佬蔷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会未皇帅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功前黔,“很多人此前担心特斯拉会破产顺唤,但Model S和Model X推出后效果不错彪巴,用户接受惺勿。经过多轮产品积淀藉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擅,特别是成本下降得较明显跋倪尺。特斯拉可以闯出来歧遣围,中国企业也有机会玲梆、有成本优势需。”梁伟说瓷桥同。    对于最近贾跃亭的乐视痊捶挥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象定,梁伟指出疆碧,除了技术藕奋逢,汽车行业还是一个资金密集输、劳动密集的行业狄。如果要进入晶,需要企业在未来几年有大量投入丁纠澜,以格力电器(000651.SZ)为例亥跨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冲房扛。    梁伟表示斑层拢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羚狡刑,毕竟快速把产品推出来郎舒卜,现金压力会非常大及施。另外灿确侨,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫂垫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堤哄,这是一个很长的学习过程肩凰什。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫污:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屎蛾,也是第十七个中国记者节灿桃磐。2000年没汀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筐寸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趁少罗。此后记者节像护士节刃番、教师节一样郡龄灸,是我国仅有的3个行业性节日之一娥。   值此之际厘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱葛偶莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下誊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”势耍度。      坚守还是离开串灯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露獭:去年网络广告总量2096亿元拌喜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元损。报纸下跌超过35%纷烷精,杂志下跌近20%领咀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗,单项将全面超越传统广告跑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击开陪坑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穆,也仍能保持着不俗的销量码。    “没有路可以让我选择爱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值快。”陈总对此直言到淡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚估殴化,但发行量保持一直不减达冬。诚然希钳,这离不开报社给予的支持矾。但从自身发展来讲揉武哺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒙溺。究其原因楔附,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磺腺繁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窜阔。   汽车也好淡,新闻也罢翘说。毋庸置疑惩授,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锑。   纵观整个汽车行业的发展趋势就啸佛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闯厢逞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肺奠闭,但不可否认的是翠橙赁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艾慕。    除去对报纸赣、杂志怜垢、广播舜喀、电视策秆怕、音像等载体样样能玩得起来精等,还需操弄3G啪铆、4G等流媒体技术懊。我们不知道下一站会到哪里色苯。   面对媒体融合大潮卉律鹊,陈总胸有成竹的坦言式临五:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甭,家用汽车转企改制之后继续深化改革漂双沟。由媒体到传播机构戊,由杂志到全媒体平台械,历经两次创业登,家用汽车探求新的发展方向入涩,抓住变革时代的发展机遇霜,赢得了全新的利益增长点和。不再只是单纯的纸质杂志掏,视频处、自媒体等做出了不错的效果狡燎辛。   其次纺码,就是在自己的企业定位方面舞,中国医护工作者汽车消费调查媳究、中国城市教师汽车消费调查是以医生手撮凄、护士桔浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查入绥沁。这些调查一做就是3年位俊握,走遍全国大中小城市怖辞帆,做出最真实的数据唯垮蓖。 ?   “网红”营销时代   今年以来阶世,网红主播频繁出现在各类活动现炒獭,手机发布会铰乾、车展黎瀑恨、房产开盘鲤、比赛等一场不落敢修藏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厘匈查。”   日前道母,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妥蔫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涂硷。   对此事件砍氯伐,亦不乏业内人士称富偏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走查,呈高开低走的态势觅氨郸。   陈梓萱表示叔胳:“在现阶段的传播环境下谴,媒体记者朝网红转型丰喊舵,把读者转为粘合度极高的粉丝拔端侩,增强彼此互动弯寿涝、沟通腊坷,无论对于报社还是记者个人墙隧,都是一件好事衔酒董。”   “把流失的用户拉回来词黔赋,用互联网技搂、新媒体的方式备垢,我们正在努力尝试八浅犊,但具体执行效果如何毛,尚无法判断耻。”全媒体时代菇羞娄,我们永远在路上送僻涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆奖:张瑞丽 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载换瘸迹,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  原标题诺脚吭:广汽传祺肖勇虎署罗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日募吨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卡。在本次活动上奴急,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念温揪。广汽乘用车副总经理肖勇表示敝翰涂:“时尚是一种潮流搪,其实就是顾客需求脱晤,引起客户共鸣泄,汽车也需要时尚亨熔宿,所以GS8出现在了这里屑彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想共滦窖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘婆掷ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孩呻,中国品牌基本上没有一席之地孩堕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烤怯填,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匙。   对此孟滑煞,肖勇表示时:“传褀GS8我们就是承担梦想亭骇独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上关灰房,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稍罢,所以在豪华汽车上钦靠冯,我们率先实现突破恐莆坛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹅涡竞,我们就是要跟汉兰达婪、福特锐界形成三足鼎立律固,甚至未来超越这两个品牌蠢熊吴,这就是我们的目标尽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搔驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溃歼,创造单月销量的历史新高喷,爆款车型占3.4万辆遣取,但受制于产能安排的影响俄,造成其他车型总的销量并不是很高灭。面对这些问题粳废,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艇。   肖勇表示揽硼:“明年我们的产能褪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猎秤,产能将得到释放咳馆话。我们在满足GS4的同时擞氛瘟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立风改槐,最起码销售五千辆以上拍魄静,剩下我们会再分配个其他车型弓梁。”   同时为了加速品牌向上廉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市四官籍。同时肖勇说道哆锈世:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晚陶殊,在明年全部投产零,所以明年最大的问题还是产能般旦掏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陆乐,我就是聚焦我的明星车型抖忍扳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍逃娃:李芳" "  还有不到一个月现齿麻,东风标致4008就要上市了赊。它的颜值屯叼、科技装配足够有吸引力方林,那么随着锁定竞争对手烈冉、谍价圭、销量预期等关键信息逐步浮出水面假家点,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诡尉俊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刹拘倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乳。比这番景象更热闹的我怠方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谰秒飞。   说到品酒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致保垛,让媒体品到了极致辩嗜麓。在工作人员的讲解下捆幻荚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴电,无不让到场的记者罗呸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识测。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磷氏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质享少、品味吗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钵,东风标致在今年推出3008杉猛井、4008后堂郎罢,也将在明年陆续推出3008S兽、及另一款7座SUV怪哭效。据中汽协最新数据显示芭虏氦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猫邦,同比增长45.91%搅。那么词琶,在众多SUV产品中铂蔑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咳湃?东风标致总经理李海港对记者表示吗镐败:“我认为要总结一个词就是‘品’字煌,东风标致的SUV一定是最有品的娇,这个品是指品质襄孟钦、品味疥,今天的4008就足以支撑这两个词滴嗅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌莲焊?李海港对汽车产经网独家表示磺滩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贰侣,轴距达到2730mm处挺,是同级别车里最大的舅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讳叉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钾蓉,在配置方面更趋向于高端链成博、智能嘘催,进军更高一级的SUV市场匣静。”   然而材寇挠,另据乘联会的最新数据食刷谦,1-8月讹矢叹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV古,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诡,作为中级SUV崇僻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罕?李海港向记者算了笔账魏匹仟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腻钩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丢痉抹。“这种需求就是4008的机会瘟矩猾,也是4008成功的保障萌韦。”李海港表示颊颊。   “狮虎之战”将上演   还未上市辰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芥幸榷。李海港认为供翁篙,4008在科技装备才、内饰外观上相比竞品都有足够的优势儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卢。”李海港强调埔。   通过外观设计及车况数据对比后发现锋堪,4008的设计颇具未来感和运动感备,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下古太,4008在轴距上占有一定优势全邵钉,也使得整车造型看上去更加修长当骑粒。   那么萍宠,价格呢徽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毯白,通过对比翼虎的指导价炯森歼,小编认为4008的价格应该在19万元左右膘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胎?据乘联会最新数据许咐,翼虎1-9月累计销售84258辆虑介面,月均销售9362辆堕限。但值得注意的是适蝗犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放康乏。那么钱褥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量说半鬼,可以说也有一定难度魏吩任。   汽车产经网了解到僵啤嚎,由于目标客户锁定在换车需求的群体簇戚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矩罢壁,以吸引用户选择4008膛修。至于置换方案的细节唱谱,李海港表示还未最终确定线瓷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必陕挖:李芳" "   国庆结束后魄竿呢,北京恰欺、上海测、广州毁度、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羡咖驴,引来了社会广泛关注碑扯洼。平台闻风声凶搞,媒体炒热闹梆撵陆,百姓愁价格仿采。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忍巳,“网约车”只是第一块烫手的山芋涉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吓垛悸,又要确保公共交通体系的稳定蚊籍横,还得照顾老百姓的感受繁癌粳。    比较普遍的观点认为菜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赣朝贤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高存烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹藕,征求意见中提到让市场来决定肥,这是非呈瑁科学的鞠泰。作为用户筐恋金,担心价格上涨你兄铣,特别是比出租车贵剖,认为监管部门是要维护出租车体系利益祷佩,我觉得这是大家多虑了亢理抖。过去强,在平台混战的阶段炼泛,资本介入烧钱抢流量鞍惯海,这本身就是不可持续的呐玛透,价格逐渐上覆臁,平台收取中间费用是必然的菩。    对于各地的征求意见十损窟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌介。比如说要求司机是本地户籍聘壬、要求网约车辆的舒适度等等泻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抖。    网约车规范的政策是非常需要的侈猛,作为共享经济热潮下的产物肖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靖刹摔。任何一个商业模式梦,都需要规范起来化苦范。因处于监管边缘始辞,过去已经发生了数起网约车的蜗担害案件沛。我们在对受害者表达同情内辩美、对肇事者表示愤怒之后订限,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貉坷丧。    然而狈捕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邵热曹。比如说杜颓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惦砂搪、车辆要有上海车牌囤胜僚,并且轴距要达到2700毫米拈。根据滴滴公布的数据绦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞬,拥有上海户籍的不足万人微块胖。这个情况在深圳类似团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撩滥。如果按照细则明确执行啥识按,这就意味着匹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”强。    共享经济是大趋势膝哄港,但监管太严可能打击积极性履确才,这对立法部门是大考验峦对。互联网时代习蚊,网约车大大增加了出行的便利珊,使人们在出行上拥有更多选择巢箍埔。监管是为了提供安全高效的服务保障暑,而并非要让网约车集体消失剔剁。现在的征求意见许多还是首次提出列,建立体系的过程中应该让用户阂来篇、司机及平台有更多发言权残。    我们鼓励共享官岗虫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱韶,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍宝。    我们希望立法炉豪道,只有合法合理才能保障各方的利益澄姐磋,所以网约车服务一定会是标准化罗瞧诡、安全化的秤啤哪。    我们希望在所有领域都有不断开放搅标、不断完善的发展方向惶喉哥,这是产业互联网时代的必经之路翁评。    文 | 著名职业经理人陶腊涪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柏醋钱:新造车企业已经不再神秘苫,告别概念车的品牌曝光期铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酚。投建工厂掇、申请资质始,造车弧韭攀,他们是认真的锯搔。不过脖哎讨,“八仙过海街吴痹、各显神通”葱酚科,出身背景不同的创始人牧陕,对企业产品和品牌的定位娄然拖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啤。    想听“真知灼见”湿苇洪,走进新造车企业胁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臣墒集。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道难诫,敬请关注宦滑身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廖猛蠕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敲。10月10日钳哥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惭秤。这也意味着请轿祟,前途汽车继北汽新能源蔫粟、长江汽车之后百歉肃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巍癸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掏穿夕,可以稍稍松口气刃绊檀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辞律切,他直言到2017年底前途K50车型上市前颁,相关准备工作的日程已经安排很紧张俊,有许多事情需要持续推进剑。即使如此青僵剖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竟列同。在与记者的沟通中垫,他详细讲述了自己的创业经历李凰、资质申请的情况息钵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哎副。    短短的一个小时帅,陆群留给记者最深刻的印象是钎劣醇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矾懒,他们怀揣一个美好的愿景诞咐搁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癌句。    ■ 拿下资质不神秘丧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帅,许多人都对过程感到好奇痢硕。陆群则表示拐耿,拿到资质并不是一件神秘的事情端蔬徐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求射览滴,一点一点把技术做到位钒急,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芍舵低。”陆群说虹陕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凹。具体流程是薪纳姐,企业根据相关标准去申报项目帅寿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磁馅。陆群认为缴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赡淀老、引入新的技术和参与者苹牌季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术囤。其中对电动汽车的四项关键技术池,包括整车的集成和控制技术核藐很,电池的管理技术项扁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酒忙裴。同时脖,技术具备后还需要做出整车山赦,并按照标准做大量测试贪,要达到很高的标准凳趴薯。据了解采捣,整车控制管理系统(VCU)矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仆亩呜,也是已经掌握的三大核心技术茸乔。    更重要的是隧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窖捣挛。早在2010年藕菇导,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湘洛痞,开始布局电动车烤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥。2012~2013年阔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜挥锯,在高端纯电动整车设计厢、研发方面取得了初步成绩怀谱。陆群说溶蹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仑财断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糕勉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悍,开始引起业界关注澎杆。那时供,行业对电动汽车的关注已经比较高弘恰如,而前途汽车早已走在了前列貌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年穗百十。”陆群说堆苯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畦妊,专注纯电动车研发么懂、生产分谭瘦、销售及服务净,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘟祟。”2015年9月砍颁弯,长城华冠登陆新三板挂牌交易阔坟瓮,成为新三板电动汽车第一股冲逻。目前妻恃兑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝗,包括整车业务板块(前途汽车)颅、设计研发业务板块(华冠设计)拉,以及核心零部件业务(华特技术)附。这三大板块互为依托劳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑难辽。    拿下资质袒塑烯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛔。    ■ 技术退宠娜、生产基地尺、供应商都得一流    在做电动车的这几年诧拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入畏醒譬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暗徒歪、变速器等物理结构镰僚碳,还需要产业链配套邻纯嘿、成本控制啼、核心技术开发等一系列工作抗跺师。“自主研发的核心技术斡皖、国际一线的供应商和自建的生产基地驳殿腔,是我们的三大优势脖贸。”陆群说息界。    陆群说斧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咯,市场上找不到合适的零部件供应商避锑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术料袱。目前钱憾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淋鞭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化去波橡、VCU搔奥、RESS等核心技术笆玫,使零到百公里加速仅需4.6秒聚,最高时速为200公里簇,最大续驶里程达到300公里泞蓬戚。而据陆群介绍堡圈,这些电控技术相关的零部件沥雌,不仅前途汽车自己使用笨搽颁,也已经为行业中其他厂商供应订洁。    在供应商体系上挨,前途汽车同样拥有强大阵容寇葱夸,已经先后与IAC景、博世晤蚊、布雷博末趣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骆鼓仑。这不仅确保了产品的品质糙渡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褪褂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晌床凹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庭碾工,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刨趁。今年2月吝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基首,按照规划费,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娠,将在2017年中试生产阔念,第一款车K50将在明年底上市本壬碘。值得一提的是兽剑毫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺老,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轿默,最大可能提升汽车的轻量化水平巳僵辰。    陆群认为颁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赶,而是要通过成本控制坡巷侗、技术提升来实现盾农潭,其中轻量化就是很好的解决方案败。他强调文霖:“前途汽车的产品规划和市场策略被灌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弥汞桑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粟眯同,在全新的市场领域不断成长滔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腥瘟狙,中国新能源汽车市场前景广阔识堑,存在巨大的市场机遇蚊。据他估计灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惨舌镀。他表示挠俯,前途汽车已经做好了准备去毯。    陆群始终坚信一点耸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒲。在他看来嗽袍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隋。“所以先忿,我们专注车辆性能媒铅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台评挪傲,迎接智能互联时代绩。”他说淌四。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篇埂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年币,创业历程也已经13年碌,算是行业的资深“老人”拼醇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兼,他的团队也是一群“汽车工程师”椒肃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绵。    陆群说层枯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玛,像华为一样拥有先进的技术恕匡、过硬的产品品质以及国际化的视野急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢灸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹届救迹,同时怕替,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益时。一时间虹嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凯螺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒲拴,对于新政肚斥奸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明香。    看自己   记者坪蔚: 首汽约车有哪些新的动作和布局圭版?   魏东逗: 一方面描怠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炉十猛,根据北京欢拱槐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轨,我们会在司机头肃颓、车辆和运营都符合当地规定的基础上史,继续增加运力保障豹,这其中包括增加自有车辆督,也包括增强与当地伙伴的合作纹。    看政策   记者咕概: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梦善唾,有观点认为怯似韭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朵淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孩: 这样的说法不客观怀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定李,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窍。    某种意义上讲帘惧,首汽约车项目上线之前夺蓄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偶,我们只是在政策范围内尝试着做绷零。彼时李僻少,我们借鉴同行业企业技术手段呈、商业模式和合作模式懒侈受,在政策合规的前提下斑癌,尽可能尝试垛瓷脚,当然蠢强坍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彪,我们是十分期待政策落地的俊。因此糙胺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韦。    记者醇: 怎么看待首汽约车的先发优势尚漓?   魏东骸附办: 的确乐链,北京市场上我们目前是最贴近政策的砂,但从全国“一地一策”的角度来看瞳苯硷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的好疆。    看行业   记者朝莲: 按照当前征求意见稿来操作念匡鳞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翰痹搐。   魏东得: 我们对于各地方出台的政策表示理解间,网约车实行一地一策制度瓮,各地会根据各地的交通发展水平称兑蜗、城市交通需求来决定如何管理网约车扒镭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匹椽欢。    看未来   记者衡匡: 未来行业格局将有怎样的变化膳?   魏东擦霜并: 当各地政策正式落地之后昧佃,会明确供给的标准蔽泛匿,把目前平台存在的一些低端车型清除市车谐嗝荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域珊淬统,同时疵菱,对于准入的司机进行严格监管多铜为。因此穷氮禽,在未来行业格局变化上玫罐,在大的方向和框架上由政府来把关玲钢袜,在框架和方向范围内浇莫,各家寻找自家的竞争点和突破口信系拜,现有的平台选择优化平台和转型升级顿蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边殊侣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始投,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伙剧,并通过一系列体育幻悼啸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菱、活力的品牌形象扁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驼规俄,除了年龄瘦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人常弧茂。” 10月13日坟辩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示干习。   据悉锭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衬九鹊,并向年青人传递积极的正能量衫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巧胶。未来刨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贡寝兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型到,借助本次人物盛典毋康膏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斯喘。   “2016年咖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贝。” 郭伟表示玫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凑幌,不仅让不同圈层的消费者概申、车主铆恨、粉丝共同参与到活动中嫁灯凡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龋。”   事实上骆梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计痰,包括体育以及音乐类的综艺节目丧,实现了跨界合作阑蹄颊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惋晨笨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑械,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聊。”   根据最新销量数据显示楞,东风日产9月份的销量出色闭慑,同比增长超30%玖。其中主力车型轩逸香惩、逍客秆腊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丧必。   郭伟表示豢极,“东风日产今年的目标有所提升么俏妥,对今年销量保持信心腥潜。”此外阂吉,谈到是否有可能再接再厉睦好茄,在总销量上攀升至第四名的位置时和辑藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知词,能超过前一名最好藐冯颠,但最重要的是与自己对标赖逻。”   责任编辑挟碌忍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤夹附:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哄,管理层不参与讨论扳茄,每组都有来自全球各地较掳推、不同级别管顺、不同性别的同事涎。”蔡澈说霜嗽胺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淬嗅,大家相互协作谋、互相支持凯榔褂、勇于尝试蛇借烩。”    中国经济网综合外电报道局哄碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廖瘦袄,其宏大的构想才刚刚开始哺。蔡澈现年63岁彤讣,其工作合约预计到2019年评莽,在刚刚过去的2016巴黎车展上卵畅,他再次用前瞻的眼光和布局甫冠,为戴姆勒集团未来的发展丰瓣,提出了新的方向券得。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说超汞:当年学的是电子工程专业繁朴潮,就有人建议“傻小子昂,去学机械工程冠。”贝哀泊,“今天来看莫乡,坚持初心枷涵,梦想终有回报蔽超抠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时港炽,都会引用蔡澈的公开演讲苔,因为他提到了电动镰凛、互联汗瓦、智能和共享等前瞻主题莱。    首先巧僻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摩,并计划到2025年弦卷,成为高端电动车市场的领导者摹欠眉。当然四埂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辖,恐怕显得更稳健铃独。    “在所有这些领域兼卤,你必须为未来的投资做好准备本腔顽,”蔡澈说拟。 “但这是令人兴奋的忌财答,所有这些发展不仅仅是技术的改变帅缆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汕贾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼酪,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈,它取自于智能互联会畴、自动驾驶蚊硅课、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饥。有评论指出脾尉阮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责常拔,就是要对未来做出承诺世却疽。 巴黎车展发布会期间逢,蔡澈穿着休闲衬衫唤恢、牛仔裤和运动板鞋狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名播课,但蔡澈作为首席执行官暗蠕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目那卸闻,以加速决策和赋予员工权力著称痘遣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舱介,鼓励对新产品和新发现枷苍假,进行实验性的尝试玫辜。    巴黎车展发布会期间埂避,蔡澈穿着休闲衬衫幸贺辫、牛仔裤和运动板鞋绞传四,一改西装革履的常规风格肝睡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乏篮拔:“我们并不是穿衣方面的专家拉闯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苗,而是留在了在工厂附近的办公室累弟,尽管条件略艰苦剂。至于在衣着方面的变化强是,没有具体的规划丢,因为衣着是表面化的爬甲,符号化的庙,尽管这会传递一些信息烈朔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示角齿:近些年磊,我们尝试了很多新的想法撅挞饭,对整个行业而言都是全新的尝试完囱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昧群,很多同事都参与其中离。    “仅仅3个月的时间宦丢,我们收集了150个优秀的想法禄帆腿,这些都是关于企业未来建设的好点子昆讳。我们把参与讨论的员工分成了八组牛喝腐,管理层不参与讨论性,每组都有来自全球各地驼稼、不同级别携、不同性别的同事啃。”蔡澈说怯,“今天提到的鱼群式结构怯丝娟,希望让公司更有活力唤凳,更灵活脆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展典,大家相互协作薄蛾场、互相支持开、勇于尝试静胁卸。”    几个月前吻添,在柏林的一次会议上客,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片施,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寐。根据德国报纸对这张照片的描绘勉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面版忙。蔡澈告诉开发商骏签潮,这张照片是30年前拍的吞弦火,那时谎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碌。    随着电动车品牌的发布夯串掀,以及首款概念车的亮相毯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奔冻叙。在戴姆勒的规划中难,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胃,包括价格磊取嘲、外形和性能物茸。据了解诵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怂疆孙,包括在德国建立第二个电池工厂讼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤纤椿。主场“作战”的雷诺品牌蕾泪杭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乔骏,包含设计逞连革、产品以及市场布局等方面详午群。    发布会结束后靠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圣汐。在面对面的交谈中庙痪芬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赤。另外甩伤俄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚏。    网通社拢搽:在中国市呈裁健,2017年雷诺在中国有什么挑战纫鹊鄙?    戈恩秋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长日弗,中国和印度都成为全球业界的引擎那。2017年是雷诺非常重要的一年革,我们的销售会起飞衅封伎,就像飞机一样附,正在起飞向上并且不停加速杀胶。对于日产来讲奈扔牢,也是非常重要的一年疼罚祈,还会进一步推动启辰的产品交,这个也非常关键彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苹订:您如何看中国新能源市嘲摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸵圈?    戈恩睡:我认为中国会成为全球最大的市澄獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的广腐泰。对于日产而言凹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺被菲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圣澈峭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拌。    网通社呸扮桑:对于雷诺和东风的新电动车项目新甭吴,是否可以更详细的介绍一下虹?    戈恩蒜吓:雷诺和东风进行合作壁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溉翻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论田崇,最终项目还没有做出决定入,但正在研究当中乔膜黎。    网通社充纽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缮矫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柒讣?    戈恩浦和始:自动驾驶一定会进入中国扳,这是勿庸置疑的魔腿熟。目前兔,各个车商在这方面的竞争非常白热化社歇溃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洁高。在中国相关法律法规允许的时候刑阜腺,我们的产品会进入中国耻。当前挠,我们的样车正在美国高拓譬、日本做相关测试怖。与此同时爱崇袒,雷诺当然不会遗忘中国市场拌。我们会在中国市场进行一些展示项目偿,这会帮助我们完成产品差异化的工作簇筛绊,也会帮助提高产品的竞争力煞税蛾。    网通社独:三菱的加入滩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顺?    戈恩料刮桅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壤壤弛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弓勿。我们认为2016年包含三菱在内贝反,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皖默。所以它不是目标狙,而是我们现在工作的结果古。展望2017年享涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垢齐雌,尤其是三菱的加入拉苯澎,让我们有潜力跻身全球前三高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞去湿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 废亭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响版圈嫩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姥臣。”Kalanick 说道次撼。“如果真的发生这样的事铺夏,而我们没能参与自动驾驶的开发部,那会发生什么事母拌?未来将迅速抛弃我们需楼色。”    上周四吴填从,Uber 对外表示眷:8 月底贯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车始祷挎。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖隋拭,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓杆季,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搽床。虽然是自动驾驶汽车哀孝汲,但车上会配备两名训练有素的工程师秸梦携。一名工程师坐在驾驶位上陇乒,随时准备接管汽车控制权晒,另一名工程师坐在副驾驶上当饱铰,详细记录汽车的每个动作函钎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驳剖患,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澳烩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凡毒。在采访中艾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脯小簇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承屏浩恰,现在卡车运输市场也是如此嚎。”他说焦锈。“现在谈这些还有点早敌,如果非要说点什么赌毛络,我只能说我们已经进入了研发阶段艘狡方。”    在采访中播抛,Kalanick 还被问到纫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笑翱祁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沪加。他认为在交通自动化的世界里镐娃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笆菇,但驾驶员所占的比例会下降劳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳然。    Kalanick 说道尘:“像旧金山这样的城市衬烩家,大约有 3 万名活跃的专车司机堕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撂晦客,但是别忘了地,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹤唇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骗慕垫,自动驾驶汽车也需要陶睡柬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的违扑,有些情况是处理不了的纪碎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜渴唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少功坛。”    他举了一个例子粒,电话刚问世的时候薄,需要一名接线员来接线漂酪潭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会节,而是创造了一个全新的行业弘叙,并创造了大量的就业机会阀惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北酞据:李芳" "  穆伦认为塑钦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂毕慷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喷扛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扣和澎,包括汽车的使用方式露。    自2015年9月25日临危受命书氖将,出任大众汽车集团CEO至今诉酚残,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哄。那么罢静授,一年过去储,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后试瞥龋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得事搁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后排,贴有穆氏标签的大众感,其未来又将是怎样的呢巍秤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埃盾,借已成惯例闹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”架谦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》内擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乔,穆伦首先抛出对大势的几点判断袭,也就构成其《巴黎宣言》的构架胆裳伟。他认为片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纲佩凰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑炉稠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朽霸汾,包括汽车的使用方式番屡釜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说儡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔逗,这需要我们用全新的理念惜、全面的视角对于出行方式进行解读撇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赋妥。显然瓷射,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寄绣步。我们需要联接汽车世界和数字世界丢,让消费者获益式私拧,推动社会和经济的发展监膛。同时顺应驱动技术的根本性变革谁低,即电动车是汽车行业的未来雇。尽管如此吹谩倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谭绵昧。我们必须刚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钉,同时推进替代技术的发展筷彼攀。    穆伦坦言摔,应对当下的变革缓变,对于大众汽车集团来说吃检,是一项十分艰巨的任务钩蛋。尽管如此邪图署,我对于集团未来的发展持乐观的态度随。因为在过去的一年里晦,我们兑现了承诺戮褪, 增强了核心竞争力善熊汰,积极推动集团业务的不断发展判。因此亢度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”四鹅嗡,而是“大众汽车集团将如何成功”焙。为此粒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”分麓先。集团的目标凤,同时也是我个人的目标家,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懈盾肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者库。    他说脖并,今年夏天逛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啸。我们强调屉,集团未来发展的重点领域将包括北歌陆:电动汽车懊、电池技术橙乖送、数字化返餐、无人驾驶和人工智能钨脸耸,以及全新的移动出行解决方案送窘。放眼未来绰裳臀,很多人将不再拥有私家车堤。即便如此痢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妙寿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念详附据、大力拓展移动出行服务冗唉猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疯,包括集团旗下众多品牌的战略睫犊、关键指标和相关措施弗椒弛。但在此之前蓄,我们并未停下脚步筷佛衔,而是继续开展相关业务弯汀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窖,他特别谈到蜂鼎蔽:“在中国跨涎豁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箩喇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轮违幸。    穆伦表示庆夹会,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闲妇钡。这些实践同时也表明砷,即使目前面临压力排牛,大众汽车仍然完全有能力实现目标士点。他承认棠还,坦白来说味擞,柴油发动机排放事件影响深远哼妹泵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点能驼湾。我们正全力调查事件发生的根本原因浇,不遗余力地解决所有问题慑临滦,并在最近几个月取得了实质性进展倦鞘供。然而对于我而言心痞断,构建大众汽车集团的未来烷稠腔,也同样重要渤蚊抄。    穆伦说次肋,今晚倾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拖屡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猜捕。在2025年以前镐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躺猎,并在欧洲市场占据领导地位石哇腥。    最后旁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吨:“未来麻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乃。它意味着自由歪、乐趣和情感厩弗。因此驮熔,我们注重产品设计媚,并将以崭新的视角进行设计创新”鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  今年7月底夏,在2016年世界500强排行榜中裁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辅奈,比去年跃升47位饭参,排名第160没侨,引起国内外企业界乾、尤其是汽车业界的瞩目柬闹忌。    今年称容长,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜。恰好是在10年前协揭,徐和谊出任北汽集团董事长粟估,策划谰详、主导锰悔挥、实施了令北汽集团由乱到治角闹,由小到大衰,由弱变强的变革伍鸽酵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么烁、有益己牌、独到的成功尝试悉。但是寒,当中国经济网记者约请徐和谊焊铝捆,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼓貌,谈一谈自己与北汽集团时卿规社,徐和谊温和竣灌、憨厚地笑着说菇虐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃戎,少谈皆氖惶,少写莲秸粪。    于是那踏,在不久前的一个上午盛,在北汽集团的一个会议室里俱唯辰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毒购码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕椒。今天是系列报道的第七篇铃腊。   “北汽这些年发展快仕封卡,我觉得合资这一块耪蚕侍,起了非常重要的作用焚唬。不光是从量上痴泛,速度上泡,还有效益上”亮强豆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缝痰,如是说道藕冕砷。    “在各种场合我都讲惺堕,北汽就是合资反哺自主”集,徐和谊告诉中国经济网记者未,“合资和自主砷很酷,绝不是对立烹奴琼,而是互相借力”烯斧萄。 2002年10月18日护,北京现代正式成立刨琳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪毕、董事长算起昂颈,徐和谊执掌北汽已是整整十年郡。在徐和谊的带领下七剃廊,北汽从最初的“一盘散沙”菱瞪妓,到如今的中国骨干汽车集团把,取得了长足发展炼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欠黄,北汽位列第160位菩蔑每,比上一年度提升47位第拇测,并首次进入前200名季。对北汽取得的成绩给予了充分肯定势侮。    “北汽这些年发展快奉炼,我觉得合资这一块确别巷,起了非常重要的作用筹。不光是从量上簧、速度上皖棺错,还有效益上”顷堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时促囊苟,如是说道唐峭请。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鼻,徐和谊结缘北汽祁,也正是从合资开始闯酿。2002年肛人迫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差薯笨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斡拇、发展首都经济的龙头项目和示范工程我限。    为此皮,时任北京市委工业工委副书记控申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垫燃,担任北汽党委副书记苹饭、副董事长下另,以及北京现代党委书记氖疼混、董事长赋。 2002年12月23日瞧沸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下礁,北京现代实现当年签约咳勾、当年建厂玖犬茅、当年投产挟朗、当年出车纽瘸。在短短不到一年的时间里肆倾轨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隧,迅速在中国市场生根发芽醚委季。由此创下了业内独有的“北现速度”侯。    时至2015年孩瓮卸,北京现代已拥有第九代索纳塔屁、全新途胜杏剖检、名图溅、ix25魄、朗动梅碴、瑞纳等14款车型沮犊钉,涵盖A0级扯、A级怜坛、B级鲜规登、SUV等主流细分市晨帷,累计产销量突破700万辆模。    北京现代官方数据显示邢诺隶,今年前7个月阮逛垛,北京现代累计销量达到59.3万辆恫,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡殿。 2005年8月8日稻橡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涵父把。北京奔驰的成立嘛彼偏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倦。    虽为国内高档车市的后来者匠墟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匡蔡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划完贯讲,实现产品导入举、股权调整吴保,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殴,北京奔驰由此迎来了高速发展期宽。即便是在国内车市进入到“新常态”后教迁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廊牟体,远超行业平均水平佳侩。    目前检,北京奔驰已建立起全球面积最大黄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娜挟柔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柬星、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业措链。 8月22日瘁咕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托商,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽俏讳:C级车扭典幕、E级车褥诫、GLC SUV和GLA SUV亢。官方数据显示热苏,今年1-7月小吮,北京奔驰销量达167307辆随,同比增长32.9%莲拣。    8月22日品,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毫。在迎来年内最重要的车型后妥锯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜编棘炭,着实令人期待签蠢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展解,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兴哩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓟沪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帕嘲悲。    “在各种场合我都讲瓣漆,北汽就是合资反哺自主”净,徐和谊告诉中国经济网记者蹭曝绍,“合资和自主炮迪,绝不是对立珊,而是互相借力”恢粗居。自2009年以来筐,由北京现代辛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拉皆豆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范别豹楼、管理流程予以借鉴的数以百计辅。 北汽自主实现百万辆    正是如此捞露,从2011年架竣,第一辆整车威旺306问世拉督劣,北汽自主销量直线上扬恍:2011年达到2.4万辆挽、2012年实现7.8万辆逗福坚、2013年超过20.2万辆耐茅、2014年突破31万辆曹第、2015年完成33.7万辆递。历经五年多的时间楞等凤,北汽自主已累计生产达百万辆是袭醒,跨越增长令业界瞩目矫。    “着眼未来淑能,对于合资我仍然非扯岫看好弥蔷擎。不仅是十三五隘驰,未来很长的时期寇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痞呛。另外卜,在此基础上啊陋健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”槐,徐和谊表示承懈。    “年底前还会有更多的好消息嗡鹊,不管是在新能源领域碱廖搁,还是整车领域渴翅,包括一些重要的零部件领域桑,还会有一些新的大项目落户北汽驳赦。这样耍,为北汽更长远的发展抽搏赡,我想合资这一块让茄娜,贡献还会加大掏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒相:李芳" "  9月29日贰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泌饭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吵溶。   蔡明指出栏,中国汽车市场曾是低质量彩、低配置卉郸疼、低服务的代名词苛。诚然捎溺睫,与美国汽车市场相比浦龟,中国汽车市场还不太成熟模删。但是峨纷,趋于完善的服务质量两、规模日益庞大的车展俯、逐渐被认可的中国自主品牌按仑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隶比。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焙伙,分值越低表示可靠性越高邓。J.D. Power近几年的数据报告显示湾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拒躬,从2009年的178PP100到如今的102PP100莆汕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佩。尽管与美国市场还存在一定的差距敌地,但中国市场的后劲儿不容小觑膜茸还。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯拳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柔墓称?J.D. Power最新数据会给我们答案久磋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醋兜,而中国市场的进步速度为每年4PPH懊讨红。在车型研究上眯两开,中国赶超美国市场需要6年时间令挛锋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彼啃,而中国本土品牌进步速度为8PPH棘讲搂。在生产车型上膊苫枢,中国赶超美国市场需要5.5年倦。   3. 在了解美国客户的需求上弦谩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年么。   经过对这些数据的了解和计算侈孝菇,平均下来蛔狡醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胺儡湘,才能百战百胜访,想赶超美国市程巧础,前提是了解美国消费者的需求眯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偷适。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为委啪淋:车内有令人不愉快的气味素写、胎噪声过大(来自车身下面)凶箍闹、耗油量过大孤姆戮、风噪声过大(来自车身周围)态、空调开启后癌建描,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为色答赴:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫁艘矾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛔不饲、风噪声过大(来自车身周围)菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)橇涤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庇。同时挎,在前10大问题中凶逞乳,只有一个问题是相同的粟默闹,即风噪声过大兔睬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重径桃诗。中国消费者更注重感观(嗅觉骄、听觉和味觉等)方面的感受质量湿棘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纽粒。   就目前来说潍巩毫,中国的汽车产业还有很长的路要走卞,无论是汽车的质量涸,还是汽车的整体销售体系咕姆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哗孩幸。凡事欲其成功浪贫,必要付出代价车镶:奋斗萎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酬袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰簇沤凉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理块苗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰话:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筷:李芳 版权作品耪辽深,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬垢,严禁转载鳞烘耐,违者将被追究法律责任瓶片聪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钵先握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丧培狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅辜。同时齐浆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滇,作为本次车展的重要组成部分之一夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剩,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纱,为中国汽车产业的智能化汇壳,信息化方面的发展做出指导意见律。   本次峰会主办单位稍槐贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅抬悲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侧缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豢刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锭举抛。因为我以前开玩笑说了一句话墒碑,我说这个车联网这两年已经实现了阑捎,就是人在车上用手机连网雄洼桂,这已经实现了介。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兼茶骇,手机天生的使用起来就比车机要方便紊澎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吞。有一些改变我们已经看到了朴七,而且让我们汽车行业都产生焦虑了常甭。现在有了优步红逞涪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辛尾挟,这个确实听着都挺有道理芒酬,我们一听都很吃惊石都灌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓤疤,搞来搞去就卖那么几百台车磺伶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始商天,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了急。对于整个汽车产品沥春、汽车产业链的改变它到底会怎么样撮赂堪?   回到出行的那个问题短卑,我觉得大家也不用特别的担心扩俩漏。我先给大家压压惊桓,有两个数据很有意思凸督叹,一个是美国湾区的汽车销量额茨任,一个数据我们一查就能查到赎厕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒋农胸,现在渗透量已经非常多了焙畦,优步在湾区这么普及了枯廓荚,买车的人是不是变少了贫免?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绒耽,这个没有变少船缮,而是增加了疾广颗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肠殿痴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懒。确实涨的很快疗秋面,这个和大家的想象是不一样的侣屁,觉得汽车销量应该减少卧估瞥,怎么还增加了呢报伍冬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刹泥,你说滴滴铰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情败。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买保提,这背后真正的原因我就一直说蔡蒋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了善姜九,其实出行不等于汽车囱弘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帕、道路密度不够这种应用场景庭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狙未,其实它真正的加剧了中国的拥堵墨便。北京和上海这么多年严控车辆的牌照便犀悄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸡舰多。汽车也不是简单的交通工具涕白窟,如果把汽车还原成一个交通工具疥凰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由低桂侈,我可以开顾读旗,我也可以去坐地铁恨,我有北京和上海的公交卡浑碎、地铁卡哺脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翰,我也可以骑自行车飞垃,有的时候感觉走路也很好拌梨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钝,汽车行业当然会发生改变嗣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑副囱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎犀。如果你只是把手机当做一个通讯工具超菲娥,在2007年的诺基亚已经做的非晨透迹好了绵,但是还是被智能手机行业颠覆了贿磐。在汽车行业也是这样凸晶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霜赊氮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琳畴胚,我们去展望一下僧嫡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铣渺畔,大家都提到很多了碌。其实很多人的展望角度是不一样的部,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拼函。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笨惕,更多的是解放了你不用开车陌莎虚,分享的是司机巷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壕寸驼,它是一个规模经济唾坟目。它的交叉点大体上在2020年就会出现不,我们的预计2020年在美国就会量产块室慨,在中国可能会晚两三年沮辑贿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛇都,这是我们要看的一个趋势粟缺。   第二个趋势盾睦姓,移动互联网会加快电动汽车的普及唤瞄挞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车险奢。很多人说电动汽车是因为省油钱秦轮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淋,再也不需要去加油站了饰旦陕。第三个带来的变化就是对产业的重塑纤挛,以前汽车公司都是专注在制造萝菲,用户就认为是汪洋大海偿搔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞳窟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腔睡岁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面火担面,内部管理的界面哪炼行,反而把制造这件事情也许就可外包了赣晃。最后一点拨赤茹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接示日,所以汽车作为交通工具以外的部分戒饺,一个用户买了车以后需要的增值服务椿,汽车公司就也机会去提供这样的服务翠笆绊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验世。所以正是因为这样一个对移动互联网灌埂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜芦魔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构同,超过1700名员工讹芜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兔燎挪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郸,激励用户沫,这样蔚蓝的天空就会出现乔森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃填:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览导当。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝京噬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龄。同时聊据谓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚,作为本次车展的重要组成部分之一鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咕墨村,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲贡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停受嚎,为中国汽车产业的智能化蹦,信息化方面的发展做出指导意见妨穷犊。   本次峰会主办单位啼降辆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摔酞湃:   贸促会汽车行业分会长王侠墟汾岛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诵杆潭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桓示理:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斥拧末:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返答昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慈飘颓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘形:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰氨芴罚快赏快皇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僚,因为现在我们是全世界销量最大的市场会街芦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准查荷须,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惕山、环境污染等方面谈饭懈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战改滇。同时殴鞍,智能制造赐、工业4.0哼、移动互联即挤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战察淌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲸齿拴、“互联网+”等发展战略禄衬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点感逗孝。我们有很大的机遇攀肺春,我们会见识很多非常有趣的变化妙。   当前业界普遍认为时,低碳化枷、信息化盖蜜瓦、智能化是未来汽车技术的发展方向及曹溉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇释斑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憾触统,正在成为汽车行业的发展热点化,正在助推中国汽车产业的转型升级坎芒本,从而进一步打开智能交通产业的价值萎脾夹。在2010年的时候鸡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统料踌此,为用户提供全天候倪诡、全时段的服务坊绅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斜,签约和活跃用户超过一百万舶饭掂,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕉缮,人均交互服务超过11万次趟成钝。经过近七年的发展谎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位切槽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用告、凯迪拉克卯垫请、别克私、雪佛兰上使用募忿许,倍受消费者青睐瞎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢牙丁,面对新的市场和技术趋势聊呸,基于车联网多年的探索承、实践结合行业的技术储备睡蹈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略县,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹬饭,并致力于打造以车载信息服务送、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簿感欠,为人澜、车提供安全智能便捷绿色出行毛,初步建立和谐的人徐下、车脱踌、社会互联生态圈焕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钢羔辽、别克闹、雪佛兰品牌佬闺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灰缓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箔。除了安吉星在移动信息和网联上泛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力法、内容服务能力男、大数据运用能力杠署,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赂铰、B2C的业务撮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倒锻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捌胁、支付安全叛吞簿,更可能引发行人安全和人身安全配该邢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戏公,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入号,网络安全开发包括威胁因素识别梨、安全战略制定嗅啪、安全措施执行输杉俄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锚郸炽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娶,并且在过去几年不断的进行迭代升级桐捶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伶贰薪。伴随车联网技术的发展吵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹋汀残,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拧撇蒙。让汽车驾驶更安全疥疲、更轻松侵罢、更有效骨逼。   我们身处在这样一个时代题槽寡,新技术层出不穷使一切变得可能锈电,我们也是非常幸运的一代人焊魂,能够见证汽车行业在国内汞吹、在整个市场上有一个颠覆性的发展辣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痢膊。同时也让我们对明天更增添信心和期待奖,激励我们坚持不懈的努力钵危搂。   我们相信韭,汽车行业的发展刚刚开始蔼拟。汽车行业与其他行业的相互交流平竞楼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稗皑寐。我们会和同行一起共同为之奋斗蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   9月28日旦回阔,在2016上海浦东国际汽车展前习,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皮揣,新兴造车势力亲铺、养车妥、汽车金融等领域从业者等,走到台前皆价,与大家分享及探讨未来的市场前景损屯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲微诲廷。    吕征宇迪:各位领导哨补愁、各位嘉宾滔下幸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虐屎沉,刚才我们的同行说得非城獯烦桑好旦响,其实我们有一个共同的理念拨,而且我们也有非常多的痛点酵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来端盲赦,我们也有美国合作伙伴的公司清诲,乐视的七大生态是有机的醛瞬户,在零基础上打通的炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谓跋限,目的就像董事长讲的一样逞触,让“蓝天白云”再飞翔会檬吨,目标就是打造全球最先进的超级汽车和。    那么用互联骚、智能姜秤、电动软仓先、共享的方式巴宋划,实现“未来”的交通方式嗽毛京,我们认为汽车产业同踏,还是没有被互联网变革的产业门煎残。对于乐视超级汽车生态而言告,我们有四大基石粕,我们相信社会化便揪纤、分享化姥菩镁、互联化画屯粉、共享化将成为我们未来变革的方向垫唯。    从我们的汽车生态诞生以来故笺,我们保持着快速的发展税纠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目反捐,落地在浙江湖州 钳堂,这里包括绿色环保的环境抨簧环、自动驾驶的一些功能和区域沟。    同时我们最近可以告诉大家蹋情版,我们的产品样车在美国已经开始路试谴,技术在百米加速已经是全球领先了擎秤,产品的量产进入倒计时状态破。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葡可,创造首轮汽车最高融资金额的记录仕浓陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炭铅际,协同开发也是我们在北美的基地杉戒环、中国的基地面、欧洲的基地共同开发拧灌。同时我们的战略开发电动的底盘机构锤慑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睡河。    第二个就是智能化壬关剧,车是人工智能的最佳载体丰撕廊,乐视做了大量的投入暴,在硅谷和SSA成立了研究院飘系,在智能驾驶也取得了突破性的进展价。社会化就是刚才说的分享境呜扭,我也非常喜欢这个创意窃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姬,我们相信在共享经济的领域里扯奴,无论是Uber的繁荣吞,都证明未来不管是房子莽、汽车都是重实用的趋势侧蛋郴,所以乐视将战略转移巍玖,推出车租赁的平台困,我们叫做乐享平台馁轨浚。    其实最重要的议题谭诉盗,乐视作为互联网公司剂豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雌百。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轻,电动化鞠毋疚、智能化涵、互联网化晶摧赴、社会化函世驶,这四大纬度有密切的联系豌。    我们把汽车当做全新的载体坛街,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碘拧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功布律何,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卤筷,谢谢大家炮川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日享,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衡午拓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刹涵夸,他认为车联网呜铜粟,既然是大势所趋枢秽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肌,少炒概念荷啡,多做实事禄。 以下是王侠发言实录煎裁轨:   在这个夏末秋初巫拴、时令更替的丰收季节聊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辖。在此弘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埔痢兔,汽车产业的电动化逃埠存、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擅,而且也正在成为全产业链创新求变碉、转型升级的主战场赁。但是铂需寒,热点和繁荣的背后桐介垮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哥汐耙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阜桅猜,车联网也在热捧之后开始遇冷谅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雾圃愤。其实释,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战良,我们要理性面对潦卑绊、系统分析苗故身,既对前景充满信心夕汗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识空,才能在变革的大潮中认准自己的方向邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先化乘,我们要清醒地认识到紊惊,汽车的智能化和网联化是大势所趋边呢,是不可阻挡的方向纽。电动车还有技术路线之争变、对减少污染和能源危机的疑惑窝乖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烙珊恐,没有坏处尘膝暗。汽车诞生130多年来拆,除了带给人类方便之外黎洁,还带来了许多难以克服的问题管,比如交通事故将砷馆、环境污染和拥堵冷汹穗、能源危机等等衅啃湘。车联网和自动驾驶等新技术的应用涂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辛饱貉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俺。现在不少基础薄弱的车企席,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守强,多持观望态度换舍,这也是目前车联网叫好不叫座喉配、貌似热闹却普及率不高的重要原因庇。我想说的是滴,既然是大势所趋匣,就不要犹豫不决翅,否者真的会给对手赶超的机会稠。   我们要清醒地认识到侈稻毖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荡东艾。汽车市场的低增长成为常态之后娶梦泛,我们对于销量的追求空间越来越有限匆客习,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式村抢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抢。   我们要清醒地认识到郎徊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敖哭滤,必须是社会性的统一行动烧。一方面绘,车联网是一个汽车生态联米才,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入污斯坦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闹。另一方面碌,车联网又是由整车制造商秦鼓、产品供应商烙、内容提供商观荒京、软件供应商参阜、服务提供商俏龄董、网络运营商等不同角色组成的产业链顺视漓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密继腐,打破壁垒寸泻,互相开放信息系统书蔼,进行深层合作驳眯搓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搁奴。   我们要清醒地认识到靛习,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坞乃撑,而是要靠一个技术集群的集体支撑匆贺铣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唯幸尸,如果通过手机就能解决的勃,其实不应该叫车联网山簿。大数据廷戮、新能源技术衬、网联技术坑韦、自动驾驶技术笺、传感技术鸵、网络安全技术等芬乱绥,这些技术的应用都是相互影响吧爱、相互促进甚至是互为条件的醒翻扑。比如汽车共享和无人驾驶蠕态,就只能在车联网的前提下才能实现伪胺窘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜攘,并给汽车共享带来更多可能性很。另一方面恢,与手机和家电不同的是诺华擅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垄璃坊,绝对不是有钱就可以任性的地方橡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汕瀑茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少项粹,我们一定要避免浮躁情绪惧,少造概念募棉,多在核心技术上下功夫呛苫。   在刚刚结束的G20峰会上观,习近平主席表示坤:8年后的今天识奴配,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廊溯、人口增长亲色、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娜彭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碴外潦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挎烦。其实牧,对于全球汽车产业来讲糠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椽腾,传统技术进步的空间越来越小杰。在这样的背景下璃,智能化筛诧抠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狈,为汽车技术进步提供了新路径寂骚腹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手短何静。   今天锈,我们以“智驾未来撩蕊咯、创领先锋”为主题缕卡,邀请各位企业家侧仙巧、专家学者共聚一堂念队,希望大家能敞开心扉镁搭且,知无不言秤倍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策达,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抚翱。   最后堤请崎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功髓,祝各位朋友在沪期间顺利蛙澈斥、快乐逛爱、安康钒部电。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硷饭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枫颈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醚康。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点精,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线速殴,在下线前夕难,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脆履等。 一懊孙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醇篮教。今年1-8月兜揪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徽独第。从2015年末北汽威旺开始逐步转型圣橇弧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间马,以首款SUV——威旺S50为节点事晃,一步步走向经济型乘用车领域瑟玲,实现“MPV SUV双轮驱动”脸鲍。对于未来产品规划玲,陈桂祥向网上车市透露邓土坎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型京锭,并冲击40万台销量规模燃揽。” 陈桂祥进一步表示鲸:“北汽威旺的MPV讲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磕盾。2017年的销量重点会集中在M50F上舷菊狼,到2018年也会有全新产品上市甘。”    今年8月16日俊功砍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗓懊,对于转型中的北汽威旺显赣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姑薪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哦道灵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晨牢头,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘎呛孝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狮拭邪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撤。在陈桂祥看来七乌禄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聪。    二邢先补、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辖办,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碳。M50F具备明显的高颜值特征犊讼胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敛。而做到高颜值并不容易湍,陈桂祥向网上车市透露楞淖靡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盖汉玻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰。    从内饰来说俄妓啃,新车的设计均由轿车化标准打造菜阿,其配置在科技感嫩揭内、智能化上都有出色的表现杉敖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抱晌挤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控外封。同时钞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表办魄惺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尚恒,智能化水平足以媲美合资品牌僳。 在性能方面百嚎赡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速算堆雾,进一步满足消费者的需求授,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型费。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苔佰劣,到2020年威旺规划40万台的销量恼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脸泊佬。未来将在夯实MPV市场的同时墨畴划,进一步做好SUV市场违卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抡揩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侠怜酬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洽夸信:苏州吉姆西辣疽、苏州金龙路司、深圳五洲龙喝县、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砰味。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴够,并对吉姆西取消整车生产资质苇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罐,追回补贴资金疤本惋。    根据通报锤喂美,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查超奋娄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆地。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跑。不过氢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莲。 补贴新能源汽车的依据何在俗雌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆方。市场经济最需要的是诚信徘岁。但是壬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僵蹬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰欤害烙盒咯。部分领域缺少应有的制度约束释,秩序甚至失范嘲,这并不稀奇开,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呜姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狠。尤其值得一提的是繁陈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帅阿。在这一目标之中挨躺霞,财政也被赋予了其应有的定位犊分,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”认队。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁卯、社会与政府的关系腿肝欧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件程。新能源汽车市场同样是市承埂,从根本上说及既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恳累菏。新能源汽车骗补问题的源头距渤琳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抖火。    当然蓄班,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用办,不是市场取代政府菏贺梅,而是市场和政府有主有次贾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醒刷。说时容易做时难钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桑。补多少码厘,怎么补酱,补贴如何管理等等娃咆,同样都是难题孔科驴。    为什么要补贴新能源汽车纬?可以摆出来的理由不外乎如下慨市屡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域司茂,只要予以补贴呐皇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菲该铂。这么说不是没有道理措钵漓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产违朴汗,成本较高淮喷淀。有了补贴钡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补共肮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善然。只要有足够的补贴谎杰绰,新能源汽车的发展肯定会更顺利泛。    但是峰姬,有了补贴狙蓖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卷?新能源汽车发展的关键在于技术古癸马。有钱就会有技术吗叼?这才是问题的关键潦瘁酥。的确尘汝敖,现实中有许多技术是可以花钱买来的釜清。但是缝琅,先进技术不见得能买得到狸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笔。各大汽车企业也在努力开发新技术霖。在这样的条件下搁,新能源汽车的发展方向都是问题蜕楞,怎么会有可供市场销售的先进技术第?有了钱丸陇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枷裙,但是颧池措,研发投入增加澄邯,并不等于研发就一定会成功策梁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拣,没有确定性的目标收,研发投入的针对性也不可能太强按唯酶。在这样的发展阶段技,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旗草,让市场自行选择合适的技术示宪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徽驶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邢邯腥。优势到底有多大樊眉夕,得看技术巷。电池靠电力供应物裁,由于中国电力主要是火电丧泉,最终提供汽车动力的是煤炭屠。只不过逻潜,煤炭发电地可能不是汽车使用地射冈渐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唾。污染是否减少熄,还得看耗电量的多少础,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枢。之后居蓉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较开。传统汽车汽油有不同等级沦嘘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率不幻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妻,这也会带来一定的污染不熄使。这都是比较时需要注意的坷犬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汹呛黔、充电不是特别方便的条件下炒,混合动力有助于新能源汽车的发展拇,但问题是韩径磺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溺染?充电不便就不充谭东,将“新能源汽车”当传统汽车使用刹,也不是什么新闻撤拴狙。还有瑰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲁胸酶,到底改善了多少能源使用状况陵?太阳能利用技术的改进办,可能是新能源汽车发展的重要方向湃诗。太阳能丰富荷荡,足够人类使用郝僻俄,但是目前利用技术较为低下叫庭,妨碍了太阳能汽车的发展垂。石墨烯等新型材料的使用槽逛刹,有许多未知数峭排,也意味着有许多新的发展空间藤泛。虽然空间多大未可知镜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顽浦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芥吹纽?政府在新能源汽车上的补贴较多崩默淋。包括中央和地方财政补贴在内怀檀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴家。补贴力度惊人蕉,这是骗补的根本动力舰。当然设绵,骗补还只是个别现象晚孙,或者说只是占全部补贴的一小部分恒孙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黎洽。如果问题的分析只是到此为止赌舍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策免。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哄前悲,只有寥寥几个炒挞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偿。这些企业不是小打小闹的企业疵爸,从某种意义上瞪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煤叔虎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霓侥。这些企业按照正常情况下荣,应该合法经营才是勃寒,为什么要去做骗取补贴的事矫?从企业层面来看等蔡,这是市场经济仍然不够成熟的表现菊兴。在成熟的市场经济下伺臀檬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旁,至少应该是诚信经营的操洪方。骗补肯定事出有因苔史鹃。    值得我们拷问的是耻叮级,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垒瞬?大企业铤而走险嫂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低貉读,企业不必费太大劲就可以做到头灸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沏访,倘若没有足够的补贴冯,新能源汽车业务也是难以经营下去的碎。    政府花钱是要讲收益的啊睫票。动用公共资源暴,就必须将事情说清楚亭来疗。最终魔舍姬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔑俱。评价报告应该说明补贴的总耗费躺肝、补贴去向以及效果裁。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上肛,都应该得到其应有的收益贡。算总账醛拣细,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展平让洞,这个判断并不容易做到媚肺弧。仅仅纵向比较是不够的握戒,我们还需要横向比较茫沸,中国新能源汽车行业与世界同行相比霖唾丝,地位是下降了班谅,还是上升了车文。如果上升敢,那么上升到什么样的地位离惋?如果下降控,那么下降的程度又如何沦据?即使有了指标数据嗅,争议仍然会持续下去笑磷缅。也许哺闷,我们可以通过其他指标来加以佐证茅埃。    新能源汽车的受欢迎程度反,显然就是一个不错的指标肃鞍。2015年新能源汽车销售了33万辆骏超,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妨,那么实际销售数量更小歉膘帝。新能源车价格不低修,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脆稳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狸,更利于判断徒。北京小汽车上牌需要摇号稍诞,但是新能源汽车的号是单独摇的父涪圈,且获得的难度大大小于传统汽车脓渴贰。这样好,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拖扮。他们选择的理由多是容易拿到车牌箩翰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拍洗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖假茄,还要摇号辣侥,获取牌照的难度和支付的代价都不衅茁缥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售嚏卷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忙弟烩,于是他们也可能选择新能源汽车枫。但就是这样鹃宫,新能源汽车仍然没有流行起来丘伶。全国其他地方硼写泼,也未见新能源汽车充斥着整个市场盒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颗,但是卤,我们需要思考疲,这些成绩中处陆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锹歉浓?一些城市为了招商引资趁迷,鼓励新能源汽车企业到当地投资弟登弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞳检。“双赢”战略的实施矮喜茨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力财仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唐经。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浆假唾,这样的不对称竞争扶持径伯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴素携函。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待本乱盗,是对新能源汽车价廉物美的期待恒触裂,是对节能减排效果的期待歇湿,是对先进技术发展的期待呢赡癌。这些期待都是合情合理的茨。但是疵瘟讽,供给侧结构性改革还未到位傲臀喝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缔深,这才是问题的关键砷茎。即使要给新能源汽车补贴次,也应该考虑补贴的环节狸,考虑补贴的对象擎艾蔑,考虑补贴的效果似。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轻裴父,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者想疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步畴茫。如果一定需要新能源汽车补贴坛娇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碱。这样的补贴有点后期资助的味道戒去,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业按。但是岁喝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳闺藐,那么它就在这个行业有了竞争优势传,实际上不需要任何补贴笆哦扯,就可以经营得比其他企业要好察檀献。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗣饯,扭曲市场行为外瓤。而且杯潮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胸夹棺。新兴技术的成长在萌芽状态扑梧涂,可能没有竞争力疗誓,但是檀耿饰,经过一段时间的发展之后软,就可能显示出新技术的力量冀秽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枷怒,今天领先的技术层,到了明天就可能落后棚蔫。这是技术发展的规律性所决定的村。为此涸市舵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窜僳,因为未来的不确定性褪捎绢,没有人能够确定未来的真正技术路线厦奈。留出市场成长的足够空间背凳,可能比别的做法更加重要翰圃撂。骗补问题的出现乾谐翅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢盾结。    基于现状宠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展守,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饭蹄傅。这些年的财政补贴刀藐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巧潍韦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倦变敦。相反菩炭,效率不够高的补贴佬妊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓬。现有的补贴如果不是投向终端撕,而是投向技术研发傲拨梆,会不会效果更好点呢突壤涸?个人汽车消费纯粹是私人事务宽祁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酿杭厦。骗补问题的暴露蠢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会色。补贴本来就在退出荣淋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茅详痪。补贴旨在鼓励研发达安菜,鼓励新能源汽车技术的发展入珊,而不是其他具体的消费目标捌匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是系傲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场需触。这样的技术支撑出来的产品翘抒笛,还不能满足消费者的出行需求陕卉伴。财政补贴可以退出啥苹漏,但可以通过科研经费资助的方式剂脖截,鼓励新能源汽车技术革新艇。同样的钱昆,花在科研上的效果冬锋,可能比直接补贴消费更加有效辖猜捅。创新驱动发展战略的实施截,从根本上看错,需要依靠的是技术创新械。在技术创新上多投入拱,并注意投入的有效性猛然,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子史荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨槽骄:李芳" "  今年7月底焚,在2016年世界500强排行榜中控美,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视,比去年跃升47位坑锻磊,排名第160加,引起国内外企业界蹈潘安、尤其是汽车业界的瞩目遁莆。    今年假,是北京汽车集团快速发展的第10个年头技捣。恰好是在10年前瓷裴蛾,徐和谊出任北汽集团董事长郴,策划毛捶落、主导菲、实施了令北汽集团由乱到治彪,由小到大飘妒,由弱变强的变革坞惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霉垮怀、有益险躬卉、独到的成功尝试到涵。但是蕉,当中国经济网记者约请徐和谊娩被,请他以《老徐和北汽这十年》为题胆凤宪,谈一谈自己与北汽集团时评,徐和谊温和澳、憨厚地笑着说猴斜雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己软酮暇,少谈秘浓,少写舍。    于是群够,在不久前的一个上午病,在北汽集团的一个会议室里多观和,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨辰滇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳。今天是系列报道的第一篇任。   当时徐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤伺嫉,实现跨越式发展”的战略染妇,以及构建整车歼哭、零部件呕拳姐、研发骨羌哼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哥愧。“老徐这人的特点就是说话算话抛层惫,真抓实干缆簿。眼瞅着北京汽车研究总院瘟颧坊、海纳川汽车部件愤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣、新板块一个接一个地建立起来赌本,形成有力的链条歧,轻装上阵逆萌,并有序运转”访恰。 北汽集团党委书记驹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惜,连续多年蝉联世界第一熬剖僵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晾纠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团文棉。    世界汽车产业的竞争是国际化的虹、规模化的辱,更确切地说是集团化的分宝。观全球汽车产业格局盟蕊僧,能够称得上汽车集团的纯雀,美国有通用饲归、福特该,德国有大众渺、奔驰匿杏蛊、宝马酵,日本有丰田卡、本田驼础磊,法国有雷诺-日产猎辟驮、标致-雪铁龙手效川,韩国有现代-起亚脑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萝犊,谈到中国的某一“汽车集团”当按菊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到究,没有自己的品牌和产品篓洽浚,不就是一家投资公司吗成嚷邻?算什么汽车集团!    每年暴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珐驹浪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杉芜,不但被大众蓟功嗽、丰田劳导、通用们甩出几条街庭伞秒,也常常被长安愁铰吕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻韭病。    因此输,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趟扇撑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题借款。    过去10年间捣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汤特,在汽车产业集团化方面做了大胆坡、有益的尝试笛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体频汗佬,逐渐培育存、锻炼成为一家颇具规牡辏和实力的汽车集团痊栓眉,在研发淮饶颂、制造誓戒县、人才鄙炭、创新玖懊、管理等各方面实现了标准化悉够门。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娇彻,曾经拥有一定的基础和财富遁踩割,令人期冀;同时褪魂地,由于分散化怕党、碎片化硷,更存留令人难以释怀的遗憾肠。    北京轿车工业与一汽妓禽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硕,有考证甚至认为龚稿酪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥泻及。    据汽车老人陈祖涛回忆免汉梁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时琴替搽,北京生产的轿车最早使用了自动挡碴蕾,而对手只是手动挡娇巷。    上世纪六七十年代绍沧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铜,成为一个时代的记忆天。    而同期渡味,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铅邢,遥相呼应的宿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锣规。    改革开放后鬼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础护色查。    到上世纪90年代敌疤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陀纬、称王称霸蹄焕麻。    特别是2002年邯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒哆,也创下了高速成长的纪录胆巳。 北京牌212越野车    可惜的是侵蜕,在这些看似个个突出的单体层面之上精,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铃通沥,除却福田与现代灸苯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钾敛配,还被同行作为茶余饭后的笑料咸。整车企业尚且如此吉仙势,北汽的零部件企业就更加不堪了蓉厢涤。由于资金朝井、技术和观念等原因尚,大都跟不上主机厂的技术升级牢矗娠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窃,有的企业已不得不靠出租房屋度日碴贸。    忆起十年前上任之初的状况夏宠羌,徐和谊对中国经济网记者说习盘豁,当时的北汽一盘散沙秒牟徐,特别松散姆蝗钠,单打独斗欣猎淀,各自为政当壳,互相内讧默申,效率低下……照此走下去咯两权,“没戏缆,一点戏都没有”!他边说边摇头魂渴抽。    由于资产结构的相对分散磐统仓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轨磨。日常运作中餐赦滦,大多只是履行政府赋予的出资人权力卷锭釜,无法形成一个科学的集中管理机构联碾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夹九,深入企业经营管理了爽赔。    2006年10月底昂,徐和谊出任北汽控股公司董事长睬竞现,恰逢“十一五”开局之年谢锰涸,他率领北汽以科学发展观为统领超栓,对产业结构和发展战略进行了全面号、系统挽拧、有效的调整羞驶镭。    有北汽中层管理者清楚地记得厢,当时榷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欢,实现跨越式发展”的战略离幂瞳,以及构建整车季绥、零部件居泡、研发桐蔬燎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕斑据。他说灰,“老徐这人的特点就是说话算话叹革,真抓实干暮感。眼瞅着北京汽车研究总院绕碍歉、海纳川汽车部件潮靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓筏叹、新板块一个接一个地建立起来廉鞠蜗,形成有力的链条粕,轻装上阵楔,并有序运转”潍。    到2009年香,短短3年时间帛稗,汽车年销量突破100万辆大关拎送蔫,销售收入突破1000亿力吴,北汽集团化战略初见成效途。 2016年表捶赦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讹垄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桐怂衫,公司治理结构进一步完善溶,集团的功能定位更加清晰;同时新,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剐,并将在人才吸引龚泼据、产业链完善及兼并重组中停,发挥出更加高效的运营效率滥德校。而外界则普遍认为情颠脸,名称的变更杯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奥梳拘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘁腐祈。    “北汽控股更名为北汽集团涎,是北京汽车工业的领导体制倘、管理体制的一次重大突破耗难,找到了北京汽车净棘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘿贤匪,徐和谊当时说滔。    随后差淘勒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哀萎惰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喂。根据规划蔬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疾邪瘁,大力发展自主品牌刮,完善和打造全产业链匹炔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赡诬,进入世界500强杯酣。    “说到做到套晌咆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“覆程磷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胆俊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破七挎沪,战略性新兴产业蓄势待发能拢莱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顶,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹬灌筏,成为近几年来最具成长性的企业集团被笔鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   姚景源认为沥斤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褐墩,而产业政策需要与时俱进骆。    杨裕生表示轨:应适时推动电动汽车市场化跑,也就是补贴退坡破访,一直到取消补贴恋饱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬弊刚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怒密。但是哼讥坚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丁,不宜鼓励拘耐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琅切陛。    侯云春指出攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力首,两手并用悄亩,推动新能源汽车健康发展绊荒娟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挂,表明在国家相关政策的助推之下闯川热,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趣疗如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慑菊。其中沽,规模巨大块咸、涉及金额超10亿元的骗补事实谜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸿乏辫。昨天航守诲,几位专家学者的观点引起关注市睬累。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涛汐府,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用块。对此干,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梦醒汰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挝诗楞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聪、必要性的措施徊晾憨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焕彼,政府对于新能源汽车产业要进行干预秤卢,而关键问题是怎么干预胃揪,干预什么僵趣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持香姬茅,而产业政策需要与时俱进”唯水谢,他谈到纤借。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糖莎献,并提出产业政策应该遵循四个原则涛。一是产业政策不能替代市尘选;二是产业政策要管产业瓮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仑藏姜。    杨裕生也认为匡耍连,目前的补贴政策有两大问题鹅,一是单车补贴过高舶,二是补贴总额高鞠埠犊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡工,副作用很大捌秸猾。    在新能源产业层面坚扩尝,杨裕生表示妹供:“应适时推动电动汽车市场化侨沟,也就是补贴退坡幻顾,一直到取消补贴帕饥菏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筋诲。在技术层面描,杨裕生认为刨抬茬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坷挝,第二就是发展不补贴聘啦、已经市场化的低速车毕汹酬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩兢,不宜鼓励体构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脐碉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烩接,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣侥陵,两手并用铺,推动新能源汽车健康发展还玛。    侯云春解释说篙悔屠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讹悍。一方面大家喜欢用兼洗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施队,政府和企业共同努力弘,使得新能源汽车能满足消费者的需求须,开拓新能源汽车的市场任叔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棱颂弟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐掠抢:李芳" "  如果我们做好准备的话勾,赢家当然是我们纠嚷。我们不担心其他的琉敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筐唱慕,我觉得只要我们做得好究苏,一点都不用担心媚疚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日免祭咀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沃呛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肝湾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒认壤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗡。其中特别谈及奥迪与数字化弓。    施泰德说尚,到2025年以前汝慑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晤酣匠?汽车行业正在经历一场变革勤摊竿。对我们来说惶能,有一个非常重要的关键词赤恍池:数字化关砰巫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变京际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说划磷喂,我们眼下所处的时代坤痘,奥迪科技一直处于领先地位菠嗅,并不断进行新的突破翁。对于数字化策盘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬。到2020年时半褂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验修词供,这也是我们引领未来的一种设计投旱,包括其他顶级科技舞坞,包括我们的传感器斡骚、雷达夹泡琳、激光大灯等孪窝迫,都会进一步巩固奥迪的领先地位市泼蓖。    施泰德说没齿黔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癸戎剔,我们会全身心地投入到这一点毋,包括3D地图播净坊,导航等应用诡。对我们来说慨惺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值上。当然檄昏捎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藐癌。    在回答有记者问系筏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眷虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氖缴,有哪些优势腑碑吩?在这场竞争中嫩俺,谁会获胜”的问题时场,施泰德表示筏:如果我们做好准备的话响亭,赢家当然是我们巷祈。我们不担心其他的将,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟陪贤,我觉得只要我们做得好钡炊,一点都不用担心拖讨。    施泰德强调腺,在某种意义上淡静,我们也是一个初创企业桂。其实梁是,奥迪有很多细分部门兄届,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钢波。如果没有这样的合作车,你很难相信挡溶小,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远强品棵,我们能够成功地实现自动泊车横娶价、自动驾驶等钦乱惹。    施泰德预计贾,2017年颧态,我们要推出新的奥迪A8嗜盛尚,自动驾驶的时速能够达到60公里闪锈,没有别的厂商做到这一点灸。如果我们明年能做到这一点的话闻睫黑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萌龚客,启迪未来”妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碍攀豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匹隶。庆典活动前夕纬必,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糖板。一汽-大众汽车有限公司董事界、总经理张丕杰除了对政府房、经销商狼、员工惠、用户等的支持表示感谢外浚豢豆,他也坦言琶,在新能源烂、“互联网+”等方面叔孟停,一汽-大众起步比较晚汤,这些短板正在引起高度关注巾锌空。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屉酿,“因为有你畴铃舌,心存感激”腑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皇阜喜,来感激这25来帮助我们成长的所有人附。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就论厂密,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舞。从前辈讲起熄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为激踏爱,还有陆林奎等等的领导媳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策四,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羚汾。   25年来拣挽,我们要感谢的人非常多姆摩。感谢国家和政府的支持与帮助景稼敝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捆纬那,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行完。例如成都凌昆缓,成都今年是高温天气点腿,最高气温是37.5度而且是持续的堕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活思,政府部门给予了很大的支持和帮助酱。   我们要感谢1250万用户犀,感谢他们的选择和信任漓幸驰。一汽-大众从项目开始建立抱扮换,一直到第一款捷达开始投产赏陆,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹋钳,它的初期是走过了一段曲折的道路挖。正是在困难的时候稀画入,是客户帮助了我们跋、鼓励了我们玖。还记得在困难的时候翠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孪氢靡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妒。一汽-大众的员工非常的进然⒌佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化母枷、吃苦耐劳奠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦控。大家知道一年365天堆,如果周六周日全休息就要去掉52天笆,把所有的节假日都去掉壁鲜洽,标准工作日应该是250天响翰,工厂的康采恩标准就是由此设计揪普却。而我们加班到300天熟茫姥,320天是常有的事翁顷芜,员工非常辛苦咯,所以在这蛔偿竟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牟螺。   要感谢中德双方的股东肺猾骂。要感谢他们具有前瞻性战决策拌贩牡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滑。一汽-大众的建立擎,当时在中国的汽车合资企业融辞,一汽-大众成立的时候也不过就两家核拟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袒碧降,股东双方做了前瞻性的战略决策梅蜂,才有了一汽-大众瘸,我们要特别感谢中德双方煞。   在一汽-大众发展过程中搽辖,比如一汽-大众西部战略弗坊朵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攀梗覆。一汽-大众在西部建厂的时候倦浦短,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦。现在在西部的生产基地肩抬媳,今年他们的产量突破65万辆妻豌谰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尉陆,在股东的决策上由一汽-大众执行的凌狼入,也取得很好的效果嗣。此外关,还要感谢1200多家的经销商卤懒、700多家的核心供应商合作伙伴剿迫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弘虽,中国适合于家用的车型非常少滥凌犊。25年来篮丁羚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警,上缴税金3700亿元灰管忻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叔盟、奥迪两大品牌12大系列产品胳。   25年来剔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宠,带动了中国汽车工业质量意识的提升俩徐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烘憾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量席,一汽-大众是领先的场。同时掀敢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业合。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验湿使。首先沏燃蒙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绒徽无。一汽-大众的体系不是一天打造出来镁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刹迪。   其次橡钱,一汽-大众拥有一套完整额很荒、标准的制度和流程的有力保证杏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袍碾,制度和流程是保证拿盼渭。   再次惺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针日姜嫁,在经营发展过程中有很多难题需要解决骑骏,有很多矛盾需要平衡鼎嵌全,用什么样的标准来平衡阿授晒?底线是什么坚亥?那就是质量绦。一汽-大众一直坚持质量至上哇绵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承别妻芭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奔坞疯,这也是质量至上的战略要求馁即喝。   此外仙,高品质的人才拟,具有工匠精神的员工雀舒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稍破该、传承的文化也是高品质泞,得到的技能训练也是高品质冬。拥有和企业共担风险的合作伙伴们悔,无论是过去戮玩、现在还是将来都是这样圈吹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梳。一汽-大众在自身发展的同时脓聪未,也考虑到了整个供应链的协同发展瞄掠,对于整个价值链会有高品质的要求喝。   最后圣矮麓,一汽-大众在努力践行企业社会责任熬司。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持童想。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稗哄,既要总结经验和收获且蹭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啥蛔挛、走了哪些弯路虚寇,下一步应该怎样避免礁欧铂。   如果说到过去的不足精踞畔,SUV细分市场比例快速提升忌皖,一汽-大众对此准备是不足的锈躬芥,对新能源豪蒋、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕倒。一汽-大众对于未来仍然充满信心乃傻,这些短板正在引起高度关注渺,企业正在考虑这块短板如何去克服圈。   2014年莲敛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议施溶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栓潘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疤霸。   面向未来凉萍的,一汽-大众将继续保持现在的发展势头港跋,保持创新谩磊颂、驱动发展说鄙烹,并释放出更强的增长动力短。同时疆戳,也会与各方伙伴实现合作票都宋,实现更为广泛的互利共赢岸谭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顿吻握,不断回报政府捻充何、回报股东码、回报社会鳖谋拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧警硼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访边售话。他表示钳蝎马,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砰溅烂,并将继续保持限量生产以追求独特性搐侵舱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娥讼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞋扇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琳购墓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低农,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羌啼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绿。业界有所疑虑的是哇稻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啥础膊。   对此诚,薄亚铭向记者表示险庐姐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绩,但都不是便宜的车型逃晴阑。Levante的价格达到了100万元左右羡,Ghibli的价格也达到了90万元左右五慕伸,在产品定位上依旧不低形。同时屡藤讽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冗廓,依旧走高端化路线煽。薄亚铭还讲到课厢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悼,不会把目标提高到每年20万辆卉层戒、30万辆的水平姐邢极,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佛骨仑,所以我们能保持品牌的专属性互捌巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兜眠鼓,他表示贾:本次车展上上市的新款总裁车型挂簧抗,除了在产品上进行了升级外蓟,还提供了多种个性装备田醒,客户可以从中选择很多种搭配瓮太反。此外脚浦癸,新车在性能上的提升显著背,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杰降秃、动力最强的四门轿车善梆。   此外胃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焙魏,开始尝试电商销售模式盾肺派。薄亚铭认为挽荚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虽希,因为中国市场的客户已经变化暗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糯荆不,现在有很多人都用手机去买东西揣,这是市场发展的趋势辅犯擂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抗皮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矢,即用户车主首付车款后胆毯诡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锭,到整个租期满了以后褐拾氮,这辆车的物权就归给该车主凹鸡,该模式类似于分期购买围渤嫩。   薄亚铭说故墓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撩吝,但是在中国市场还是刚刚起步寇抄曝,有一些量产车会采用这样的方式做镜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磊朽。他还表示项信:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疮订亨,其实反响真的是挺不错的抗防妙。尤其是北京羡据、上海这样的限牌城市炼芭。通过租赁的形式患寡,牌照将打包在租赁费用里面蒙。当车主买到车股芜魔,即启动融资租赁手续孤吴物,拿到车辆牌照莲贩渐,不用为没有牌照而担心旦茅。如果是企业车主灯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猴兢筐,是非常划算的卯捌。”目前爬赎规,该项目仍处于试水阶段烈平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭陵:李芳" "新能源的发展贫,是大势所趋顷码,但具体方向缔,也扑朔迷离幻徐。    电动车会成为未来的主流吗对客?现今的新能源汽车产业健康吗菏捎琶?什么样的新能源政策更适合我国国情涎牛瞬?    2016年9月2日腾,在2016泰达汽车论坛上青,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访床窜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”防,他认为懦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶,恐怕不可持续钮稼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笑火固,何光远认为凭捞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向答籍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绩客,这位87岁的老人谈起汽车工业酪辑乐,依然有些动情惟父绩。谈到电动车发展弓,他认为坏纬唬,把电动车归为新能源汽车是不合适的娃祥磺。因为废舌,第一拖,电不是新能源戚海烹,第二碗,电动车也不是新东西题涕奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭请寝,电动车诞生在1834年痘,是英国人罗伯特·安德森发明的捕墟米,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年送。    何光远认为商盲闷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”协妓献,不科学梨祈睛,应该给它正名咀胆东,就叫“电动车”盘盯檀,或者是纯电动车椒。何光远认为仟,电动车国家政策的支持力度非常高椿佩,所以它现在发展比较快好,去年生产了30多万台毖稻闷,但它还是有很大的局限性悍粳箍。首先浓牢缄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便检七舷,可以长途旅行使用螺。即使快充也得半小时以后票渴,但是经程愎欤快充的话堡,这个电池的寿命也会减少色,慢充就需要几个小时啥哺仇,充电的时间很长晾葡。另外房涝,行驶的里程很短饱畦,有一百几十公力就了不得了轮色碘,就是很好的电动车了岛艇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厕天匿,我认为不可能持续屁守。”何光远说清逛瓤,很多企业是因为补贴才做电动车亮巩磊,事实上裳,内燃机节能潜力还非常大健秃奔,缸内直喷技术退籍坏、柴油机的高压共轨技术灰隋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剁,因此晾能慌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力认,不能被动蚁恰,节能是最大的减排猎。    甲醇车大有前途    现在免咸癸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呵喂腾,因此览,各国都在研究替代能源与新能源汽车狈裴。美国回、欧洲贤氰喊、日本芬鼎你、巴西都在降低交通能源对石油的依赖等砰谋,但因为资源禀赋不同禾反,所以技术路线也有所不同汉。    何光远介绍说剧牵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题价,在某种意义上讲强劲椭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袖兄,虽然同为乙醇奥,但着眼点不同;日本缺乏资源辩,自身资源利用问题不突出吭替但,因此殿河吹,把提高汽车燃油经济性作为首盐!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骚朗姑,日本也在搞甲醇的研究诵贤坪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定德,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磋努。    在能源吕、交通醇、环境逞痉、经济四位一体的框架之下萍,中国又该如何考虑替代能源的问题洞癌?    一直以来镀,煤炭是我国的主体能源挽,占我国能源消费总量的66%至70%趣。何光远认为峨矩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婆竿挂。推进我国能源生产和消费革命试幕帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胶互炉。而在煤炭发电供热的同时谴秆聘,可以产出甲醇矛撵蓉,可以为内燃机提供燃料末,所以叫磺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戏协、高效利用是紧密联系的腾系。    此前悸比,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浅睫奋,这4个省基本上就是产煤大省柯删、山西栋、陕西领、甘肃羡、贵州涎嵌、上海市宏。现在规模最大的是山西届寇、贵州虫,其次是陕西塘。    何光远介绍说赤绰肩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栖,车都经过天津检测中心检测德剿复,上了公告滥片楔,经济性也是最好的琅。“我去看了加注站陪,M100甲醇100%烧甲醇梢懦,2.2元/升串吴搞,现在已经降到1.7元/升了蔫。一个半甲醇就可以代替一个汽油难。所以说赁,甲醇还是很有希望的畅奈。”    今年3月份救舵,工信部理陪、科技部糙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痉,验收的专家组由何光远担任组长去验收敝。何光远透露说磺,山西验收以后杰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会练傅骡,开会以后形成了正式的报告降巴琶。现在泌同,在各个部门已经会签完了档,在等高层领导做最后批示遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉啡权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘拓跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计澈洗,力邀政府恍、行业佬庭、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰送庞,寻求产业发展有效途径坤簇乱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们献蕉雇、先生们锌维,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肌。今天纶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果米,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绅诗,解决大家的疑惑嚷壬朔,为什么要改革朴?现在存在什么样的问题幂吃?第二惭壤墒,改革改了什么媒卸?主要内容仍免、实施步骤啪、目标美鹃、原则露全、政策选择等等唬炬婪。第三茨酵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躺,改革试点取得了哪些成效典供,用一些数据和大家进行汇报镣碘。第四桥脱鸽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫂陛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件覆,从国际上来看具溅存,自上世纪不管是美国快脚摹、欧洲尽、澳洲还是近邻日本咎纬、韩国台嫩羡、台湾等等能,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮介亢懒,至于费率为什么要管制盒博努?为什么要放开建呢?这个也可以做一篇大的题目香荷募。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势信溉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定群惦梗,逐步地向由保险公司自主制定转化纷,定价因子的选择就是什么样的车保费高踌都盯、什么样的车保费低懂棉忱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳桥晾。   但是鲍摹魄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丹,还不能叫现在完成时舵。比如说美国若干个州究,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的手孝贰,因为不同的政策取向有各自的利弊输,这也是一个非常复杂的政策选择过程藕。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚕伤酷,改革前和改革后袒蛔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哺慌当,就是保险或者说车险的产品日趋多样化段猜墩、复杂化列椭,定价更趋精细化甸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫。在澳洲一些国家庇干,改革前超额承保利润改革之后就消失了钮怂。对于我国来说喘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拜,从2011年开始社会或者舆论鹃辆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颇拱,行业本身也长期苦于在低水平督跑曹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级病。另外来沙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兼,在这些方方面面力量推动下品,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作响讲侯。   在改革之前是什么状况龚?简单跟大家介绍一下逛。从人民银行管理保险行业开始僵乘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仇伶睹,在保监会接手车险市场之后霜澳餐,也是保监会统颁条款费率搭荷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疟该瓢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阮,整个行业亏损盯、消费者投诉也比较多陋,所以到了2006年的时候糕诚,这个改革又走了一个相对回头的道路洪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘顽腿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微加戎岸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腾嗣揉,比如说行业比较统一脚砍,消费者认为条款费率比较容易理解惨深,恶性竞争的风险得到一定遏制岛辨扦,但是负面作用大家可以看到层恫店,一个是条款法律风险很大梳德掸,不能适时的随着道路交通环境滩雹淡、司法环境撂技废、社会经济生活环境的变化适时进行调整黄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倦、无保不赔黔翱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸡。   第二岔坟,在监管方面定位也不清晰篇美。对于一个自主经营软手荚、自负盈亏的保险企业酱舒,没有条款费率汐垛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衬洽筒,改革发展没有动力奋膳抡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力独锑,所以整个行业是在一种规奶猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睛响。   在2011年冯洽、2012年前后经过评估沉汕、反复的讨论挨纪,其实当时市场上两种声音都很大悸估建,一种认为行业就是应该统一规范标准化尝秀惟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崩兢。经过反复的评估和权衡颊,也是在十八届三中全会的指导下刹,改革的方向目标原则最终得以确立递,这是在当时发布的两个文件块令素,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》低屉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标备凳古,比如说要提升行业的发展和服务水平襄,使价格更加合理竞匠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竣疟敞、保障范围棵社、服务都有一些诟埠毙晡睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标白抡坑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向精笺。第一个是维护投保人保险的合法利益沤墓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吐。第三个原则是稳步审慎推进诫海,根据一系列的国际比较研究涣不熔,大家还是从中得到一定的经验和教训东娘芦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搏宫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谋。所以巫嫡扣,最后选择的改革途径不是一步到位际昏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歧惰,它只是在长期的甚至六年苔瘦成、八年窘侩陀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芬绘,这是改革的一个总体思路界,从条款桃、费率钱卤、监管三个方面这是一个简单的概括呐晶宠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款程棚,大家不用仔细琢磨当中每一个字距弥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系委脑筒,双方义务关系是怎样的标准化流程苦。   除了行业示范条款之外帘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幌盟岗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹲,不管是欧美还是台湾鹃潜、日本现吻赊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门背、百花齐放的状态笛,因为每个合同涉及几千个字沧,实际上涝姑瓶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驹旦磺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择变。   在费率方面分成两个部分掂,一个是行业的保费水平料丸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创Α,对于汽车来说驰暖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平办。所以在整个行业层面建立车险信息平台闯劫,收集各个公司历年来的承保理赔数据储都寄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斗负恢、科学的定价的参考妙堤闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刷丁滇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权席,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缅洁绅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潮谦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拭扰。在行业基准保费方面试,行业协会做了以下工作校,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厂,在这个层面软,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闲,其实是相当的弱背,这么多年来的承保标的吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名计睡芒、编码实际上都是不统一的抄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据填潞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库成,这个数据库目前正在申请国家标准胸咸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篙,对每一款车归集了二十多个基本的字段唾薯鄙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磊女俱,给消费者购车提供了一定的参考林,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抬任。   在行业提供费率参考的基础上容答,保险公司它是怎么定价的堕?现在也是大家很关心的一个问题车,为什么有的车费率高坪、有的车费率低想焙躲,为什么今年高明年低搞级陋?在不同的分类当中有一些差异络?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜡吼藕,分成从人因子和从车因子两大部分洼霖菏,每一类因子当中又有若干个维度茫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搜谐辰、风险定价能力枢频唉、风险管理能力自主制定的丘。   比如说苦途,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罕缸哀、他的生活方式瞧、他的信用程度等等看偷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险似舅,它的安全性火诲乖、可维修性等等盗但燎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秤堪布,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦糙糙。   国际比较先进的保险公司嵌骑,他们通常采用的定价因子判灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膘杆荆,这个差异可能我们现在还难以接受恋涡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸缔。   总的来说行拒,保险它产生和发展的基础是数字法则释,在大数据的发展背景下饥渐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脸耐铺。   前端越放开后端管的越紧冀狠斡,如果费率市场化以后掂阮煌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叭、整体亏损的这么一个状态沫鹊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施位袒。   实施步骤怀桨卿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒。到今年6月30号为止啊,第一阶段的改革基本完成了丸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肖电灰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率榔变砂,不同的索赔历史对应不同的费率副懦汕,不同的车型对应不同的费率胃茄燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寡狸,这也是改革的目标其忍,首先是平稳过渡烹瞄。   下一步枫希,费率科学化诧入旧、精准化吴、精细化程度会逐步的加深浚锌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煤急乃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擒,经过一年的改革试点嘉芒,消费者从全国范围来看鼓坚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谓催搂,对于高风险漠楼堕、高出险的消费者焚糕茹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了山共巧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费期恫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壁扁、道路交通安全水平都得到一定的提高捕。   从行业的整体情况来看钡钾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膳,增速营改增以前是11个点蝗顷透,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杠挪渴,仍然是持续稳定增长措疗,这一增长是在保障范围扩大堕、车均保费下降的基础上实现的仁惭日,车险行业的承保效益基本保持稳定纺稗帆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挫,两个点的承保微利缮评狙。   在保险行业层面来看徒,公司的定价水平棉、服务能力在稳步提升的儡。外部正效应也比较明显汐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惕氯,大家开车上路更审慎了际,小额案件在索赔的时候可能更理性了讲疾劝。   下一步工作杜吐桨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外比巨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萄甫,也就是说除了违法犯罪不赔放邪,除了不可保风险不赔茫体耙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险说疚炯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欧领啼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤芄8恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围途吝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虫呢、不同的投保人厕毋慑、不同的车型价格的差异会越来越大诧涡泞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缄酮,更好地提升保险公司的核心竞争力连甫惶,也更好地促进道路交通安全擅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇无冀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色篙蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府讽、行业夹兰、企业送虎绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素淑,寻求产业发展有效途径骆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搔。第一痴雷谅,SUV这几年是高速增长庙楞侍,我们做一个判断拇,这个高速增长就要成为历史了涣齿骨,往后没有这么快了辩护,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竭溉,份额还会提高摊到矢。第二不幸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势检彻呛,就是份额和价位双提升嗽蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绵扁,之前是低价位提升份额书澎,这次是价位在提升境构、份额也在提升秃钞。而且我们判断还具有可持续性骇纲详。第三邻清,汽车厂商将会由过去的墟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谅幕咀、弱者更弱郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惫公。在此主要介绍前两个爆衫袍,因为时间比较短痉吃刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吓赌参。从图中可以看到缄乐,从2007年开始任累,SUV进到了一个高速增长的阶段傲,连续九年年均增长率达到46%关法豌,今年前七个月也比较快尼膳,增长38.6%肩贾降。此外篓湃途,市场份额在迅速提升姥赂,今年1-7月份市场份额达到40%哨金眉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珐,过去几年每年4个百分点事郎,去年涨了8个百分点财,今年1-7月份又长了4个百分点恍锹谱,自主品牌SUV占自主品牌的60%行熔,SUV全面热炒楞湿椭,豪华车精、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海垒驹,下一步还有空间将。从这张图可以看出踩罕,一般的合资品牌霞,SUV比重还偏低技雀绷,豪华车和自主比较高染背,不同级别里面SUV占比较高犬,不同价位车里SUV比重也很高北,还有一线杭犬、二线堆夕梧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)番膛,不过一二三线的比重是去年的数据猜,今年前七个月是四十了毙痰,今年没有注册数据可以看得出来尾鹃堆。   但是将,我们说这些年帽,suv领域基本没有在空白市场肚墓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唾多骇,需求就会出现放缓的趋势巾度,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捞,2012年-2015年逐月都是向上提升的伪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卞凛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月税,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哼。相对于去年涸,虽然今年全年涨了5个点潞闭醒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牛鳖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了适。   但是耗上裸,我们说还有增长的空间啦鼎沃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逃额,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贾,大家可以看得出来芦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家太鲸皮,大约在20%左右刃弦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巾、加拿大瓢师、俄罗斯这些国家俊杭械。这些国家总的来看是地广人闲⒒椎铩,SUV占比比较高俗灰,人口密度比较高的SUV占比比较低郎,但是也不完全成立欢,韩国人口密度也很高但是SUV很高驴晌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低繁狄替,这不完全成立崩滥,这两类国家的情况是存在的搅士。   如果跟美国相比灰簿,美国是把皮卡不作为乘用车荡亮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碱寡袜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霸部末,与宽口径比还有11个百分点赤悲姬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高据模腿,五十多不一定是峰值点馆很垫。   另外青酿边,欧洲这几个国家肪,虽然SUV占比低富仙,但是比重也在提升避,从8%涨到25%千,SUV的热潮是全球性的沃釜徘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菲,美国骗骇鸽、加拿大这些SUV占比高的国家兼祈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悄懒交,大部分来讲可以占到40%左右叮妊固,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捶寄,欧洲这些国家就是两类惨陇,我国应该是随着美国归脓、加拿大钩卧、欧洲这个情况雌,因为我们已经占到40%的份额了究,如果按这个去计算屁,中国的三厢轿车是48.4%萎监净,还应该有十个百分点的下降空间苛擂股,下降去给谁聘?基本上是SUV说,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%般梅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升称,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淌椿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绰,这就是我们对SUV的一个基本判断秦猜呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撂,就是份额和价位双提升乳筛,这是非常不容易出现的一个现象吃,如果把它拉得更长一点看涝埂霓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段损凉么,2000-2010年连续提高了肋,最近这几年不太好兰贪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饥警,实际上拉长了看的话到现在17年的时间物肖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低列,2004年松、2008年捣据、2011年床、2014年舌峭,其他年份至少是相等的岭噬骗,大部分年份是比它高奋氮星,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届胁席。   现在一个更积极的情况来看很眉,就是我们的份额在提高晤庐,如果以总体的市场为100的话思,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惩,如果以生产量为一百的话曹唯,我们的自主品牌已经占到了35%敲槽,其中提高最快的就是SUV输赖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喝上,它占到了一半以上的份额芭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘁冯窍,以轿车为一百醋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刹幌疯,连续几年都在下降鲍江,轿车竞争力在下降慧。但是自主品牌总体上的份额在提高芍耸冉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谓牧杆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淋七办,这个销量在提升徒碍党,低价位的车销量在下降碎策佳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恐梗娟,增长最多的就在这个5-15万区间城。以自主品牌自身为一百的话领,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藤碎,现在只降到了3.4%徽守,而5-8万的车这几年也在下降汝盟,增长最快的8-10万的车和10-15万的奠肉,这两个价位上涨的是非常的快搅毋农,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吃尘并,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赤九飞,自主品牌的车价格明显在向上走瘁,这是一个积极的变化播憋坟。   另外地,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见任劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镭, 10-15万区间从,自主品牌在里面也占到了28%狮癌,这个变化是很积极的抚呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巨劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丢钠,最高峰是2013年213万匈撼江,去年降到164万睛弯赊,但是SUV在迅速地扩张呕息,大家看这个SUV的比重窜,原来是二十多万辆缕庞,去年到150多万辆穗,右边这个图是10-15万免篇乱,更是靠SUV在拉动的适现,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争变板赐,这是一个非常大的积极变化窝艘戎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升京,这是GDTop的一个调查数据蹿厦,这个一百辆车出的事故故障率铂解,自主品牌在2003年有四百多个事故写掇,合资品牌现在也在下降司娜盖,这两个差距正在缩惺唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埔飞。   从产品的角度也可以感觉到汐聊,最近我们的一些新产品像奇瑞嘎感乃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价船,这就是一个积极的变化截,这就预示着我们未来具有可持续性闺嗅悼。而且可以看出讨聪拴,如果以前二十名产品排名算的话猜琼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬捂,一个长城C30一年卖了15万辆左右档伞,前二十名里面我们有两个踢。2013年更少一点擂郊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桅,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕊黄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粉。   这几个发展量比较大的企业檄弛轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戳纱,这也是积极变化鼓释,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桑酱涩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化受。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣汀,国际市场南美洲袒缺偷、亚洲莲、东欧拨、非洲是迅速扩张的市成薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卡澎晦,我们产品出口大国全是这些国家酿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何糖息,跟我们购买力差不多禄碱白,人口加在一起12亿缸剩悸,跟中国市场差不多侩蹲馁,换句话说中国市场去年卖了630万辆恕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘愕纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绕孺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腑剖,传统汽车大有希望处秒郎,至少应该平等地分配国家的力量错瓤,在传统车和新能源钡猎穆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颓,力量投的也太重厢汲,下一步要对传统汽车给予足够重视力录,它完全有希望获得好的发展盆狸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伺,以前是高速聘碑驶,未来是中速伸己,它要抢别人的份额妨。最近两年这个数据可以看一下烦,自主SUV浪,连续几年50%-60%的增长竿合冯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贝,这就说明这种竞争关系在发生变化踢队,这是一个纳湘。   第三个观点我们就一句话带过了乌梆,汽车厂商的格局要发生变化恰薪,过去是大家共同进步疾、共同分享发展成果蓖,因为有年均30%多的增速鹅,最近几年速度已经降了年均降到11%了勾辟领,未来还要下降拔加订,大概8%左右或者稍微高一点据量,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展北儒。另外合资内部也会竞争酸,自主内部还要竞争嵌表美,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摄伺错,大众占到33%红缸,最高占到38%净,就是中国销量占到全球销量层捐凡,宝马弯坝、现代轻、PSA都占到了20%些,通用15.9%捌,如果把它的微车也加上超过25%沦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孺惩晨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的城,要么是维持全球地位通用投邓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夯航巫,大家对中国市场都高度重视膜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郸,我的速度要比别人的速度高城,所以竞争更激烈捌柑罐、自主更不用说了泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涎沧堵,大家都给予很高的期望托,未来我们说竞争会非常的激烈拍慑,而速度又会下来撼,所以未来的竞争格局跟以前不一样傻,以前叫分享撩丸性,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诚些闭、弱者更弱佬替,十四五就会出现兼并重组嘶遂裙,如果我们放开让更多的企业进来皑嫉恐,我觉得这个可能局面会更快困耙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圈,最多明年还有一年吩,但是它的速度比平均速度还是快一点弥答,自主品牌大有希望酥堆雹,我说的是传统自主品牌横,传统汽车还不是新能源汽车继曹寸,另外格局会发生大的变化己慕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊莆,力邀政府痹、行业鹤爱、企业己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努纺免,寻求产业发展有效途径坡坝。   以下为福田汽车集团副总裁抚怕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谱扩柯。 福田汽车集团副总裁部本傲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顷、各位来宾坟、女士们肯墩缕、先生们陵陀惩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娩汝,能够跟同行屋、专家做一个交流学习猛泊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新界莽群、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享播蘑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夏税。从全球战略的视野来看烙,乘用车的全球化特征更加明显傅赁,很多轿车的平台会在全球市场销售辉熄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些前娶。举个例子汝妥,如皮卡硷玖怜,在北美皮卡占整车比重是很高的蔫,但是在中国恐结棵,在欧洲却,皮卡的量就很小烂。另外又如轻卡癸,现在它的亚洲化特征会比较明显奇。还有重卡庞,在欧洲都是偏平头的损缔漂,北美则都是偏长头的慰。所以商用车行业的区域特征很明显菊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刺吻。而在中国市城叶印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主税匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圣享事,2010年达到了一个峰值429万辆麻蔫耸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势常掳疤,去年是345万辆肮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渴碌,主要的原因就是因为重化工行业弛刮,如煤炭鳖怂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痘署。另外整个物流行业的效率在提升虽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霓姬钱。   随着市场竞争的加剧米堵,行业整合也在加速碎十,份额由2010年的44%提高到2015年53%躬垦骚,再看一下今年商用车的情况霖单圃,今年一到七月份销量略微增长淑萍,整个商用车行业增长2.4%伪,我们判断是过了低谷丧呻逞,所以下一步会有微幅增长廉。2.4%其中主要是载货车贡献的饭,同比增长4.8%徽,客车受微面的下滑径,导致载客车下降了10个点篡。   关于未来的商用车市嘲缘肌,我想从四个维度分享一下我们的判断篮乓墨。   第一是从宏观经济层面坍,从金融危机以后峡,全球市场增长的趋势是慢下来的芦徐,乘用车商用车的比例现在基本上在8肋:2还僳,但是进入“十三五”之后我们判断梯粹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逝酒构,商用车因为是物流工具的企业溯猛,未来会有所好转拨,但变化不会很大扁哆断。   从技术层面来看钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裙兜挫,现在正在快速进入智能化的3.0时代舜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘⑶埽快的弓蛙。   未来的商用技术主要围绕着智能化闷、网联化疵诡尚、电动化酶米、环保化来追求汽车的高效模牡雷、绿色此卿、互联和安全宛窃祁。   另外从中国的政策法规来看告炔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爽,从客户需求来看蜗适噶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侧,推动了中国新能源车的高速发展锑樊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彻,同比增长102%熊蔚沙,其中纯电动客车3万辆枚匈,同比增长176%完阀。未来在城市公交以及城市物流青胖、环卫等方面矫夸钎,电动车还会有一个高速发展贯。   下面分享一下福田在科技创新隧淬、转型方面的一些经验和做法貌。   在商用车2010年达到高点之后匡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苛岁堂,加快掌握自主研发的核心竞争力缎康。通过五年的发展来看觅浮盗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓤沮煽。福田汽车目前的研发体系是两级讼迁,一级是福田集团的研究总院镶淡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耸,曹博士也说扰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撇,是一个二级研发体系缚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诚卡、整车的集成以及亩何#块开发和整车测试的三大核心能力虐达豪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狮次、康明斯等等合作单位进行深度合作盎、改变和创新底,推动整车的技术进步很擒。   在转型方面顿郎龟,我们这几年主要围绕着几个方面汹供。   第一是产品低端往高端转型藉贬牡,在“十二五”初锹,我们的高端产品占比不到20%病辣苏,我们到今年年底高端产品能达到70%帮桔洗。   第二就是从国内往国外转型锨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闻跺菠。我们连续四年商用车的出口保持领先电罚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亩擂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挪琳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粹及,另外为了解决汇率和贸易壁垒夺,我们在属地产业化方面做了大量的工作群舶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设观,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侠纬。   另一个就是从制造往服务的转型瞎惹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色来屡,在“十二五”期间淖群雹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益儡脓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哆污究,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝涪。福田康明斯通过这几年的培育崩瑰,不管是从业务的规模兄蓖、收入猛莎嗣、利润现在都发展得非衬桑好芒韧,另一个他也对我们福田汽车的整车殿久,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘罚好的支持垒册。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3长,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辟沪秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣。可以说尽管卡车的量比较刑佟,但因为排放比较高寡常,另外一个因为运营的里程和时间比较长说挽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的计。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艇,实际上物流的效率还是比较低的叹徘苫。基于这一判断袱寐,我们提出了一个“超级卡车”的项目迷辆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源居舶汞,通过这种材料的智能化韶建、材料的纯电动坛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浚十、环保厩、节能芬宛焙、高效梗、安全宽丹坚、智能的超级卡车敢。我们的目标是要实现降油耗30%备娃舍,降排放30%靛腿,整个货运效率提升70%馈。   另外是关于福田汽车的车联网技术册,我在福田分管车联网业务拭恍扭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凯叭鸡,因为乘用车是一个消费品喊,买车和用车的基本上是一个人戌乃,而现在主要是用来出行的缕餐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控势错墓,但是商用车不一样渡乳反,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罕稠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聘,驾驶行为各方面的安全凭铰,另一个就是乘用车是一个地域性的车年,不像商用车需要全国跑洁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纫百关,过两天跑到海南去了涪龄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘲。还有商用车的故障率啊廉想,因为它的工况复杂册,商用车一般具有轻载草媳改、标载和超载秦鹅淌,但是对轿车一般不存在这个问题课厦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澎缝绕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桐燃惟。所以通过车联网对车进行故障预警无俏、排除以及程序优化等方面插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戒,建立与客户的互联互通违,为客户提供增值性服务魔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舷芦、服务商和供应商产品质量和服务的水平挽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啪相菊。大家很清楚吓辉炬,围绕着工业战略涟虎,德国提出工业4.0罚赋,美国也工业互联网备缚邓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愁弦篇、英国的2050战略膝钳,中国也提出了中国制造2025吠屏莱,福田汽车结合自身的一些现状配腾付,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划七荣相。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部户、企业与企业艰氯、企业与产品酪崔、企业与客户的互联互通珊慨。“五智能”就是商业智能绊、智能管理备保短、智能汽车衰、智能工厂陛碧烦、智能制造恐凑。时间关系搂斜,不再进一步叙述妥庞火。   目前词乖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎。福田汽车愿和大家一道那氰,通力合作告妥宫,整合资源次匪,协同发展即,共同推动中国品牌的加速崛起矢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱版尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫扩箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚扇欺,力邀政府倡、行业蟹杜涪、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭豁,寻求产业发展有效途径稀交。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员古拆、舍弗勒集团副CEO彭撬蛋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盾、驰骋未来》的演讲实录龚惺劣。 舍弗勒集团执行董事会成员摹、舍弗勒集团副CEO长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸届健、女士们收纺、先生们栏沸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立郎项,我们的愿景梨抵揣,是如何来推动我们未来的出行和移动侣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侩聘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卸宠衬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景感,我们是一家领先的技术公司袄妻排,在全球都有我们的足迹户倾哪,我们一直致力于移动敦浦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用良,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偿。   舍弗勒一直致力于创新羡镁,也可以说我们成功的因素是质量惮、技术和创新囤苛。我们在制造业方面有很强的实力线,在系统研发方面投入非常大惧殴干。我们创造了一流的工艺和技术凄浚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坚疽倍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牡,今年我们在德国获得了一系列的奖项冈聊镣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冀痰。   就像很多其他的技术企业一样碍珊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砍。第一是环境友好型的驱动恨,第二是城市交通郡刷,第三是城际交通惜桔藐,第四是能源链秆长构。比如说大家可以看到帅农娶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溪矾,人口结构变化非掣婕剩快签色,老龄化社会已经展现在我们面前寄趁,技术变得日趋复杂猾,数字化技术的利用领域不断的扩大罚吉,我们需要找到更好的方法来彼此了解淌窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓嗡。数字化是一个关键乱骄,另外就是环境方面动唤、可再生能源还有资源的可用性杠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俱叛锌,资源的短缺也是我们要去关注的姥权。   再看一下经济的趋势莆,我们现在处于一个全球村墙粗晒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题充改,这些是不一样的巧。另外就是可负担性的问题侩,我们要为客户带来更多的价值唇虱龋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题成,这些都是我们要去关注关心的聚镐珐。   我们来看一下未来的战略晾肛,主要涉及到四个窗口范卿。   第一是产品本身么赋,我觉得对于汽车产业羡,对于机械制造产业来说都是非常关键的死。在这个领域/行业晶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒲,要减少对环境的污染糠遂逝。   第二是当我们制造产品的时候裴寒阮,或者制造产品元器件的时候箩,要关注它的功能隘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行般卵士、城市的交通顶纫靶,对于汽车以及对于我们的供应商荡曝警,可以为汽车产业提供什么样的元器件吮,这些都是我们要去考虑的步策武。   第三是城际的交通必显督,涉及到比如说航空唱岁、高速铁路的一些竞争瑞抱。   第四是能源链的问题郸雀烁,我们有什么样的能源是可以使用的斯,我们将来的交通工具运用什么样的能源枚铂俺,这些都需要我们考虑险朽仍。   看一下将来的动力总成驳甫权。我想给大家传递一个重要的信息糠熄股,在接下来十五年时间里洛凹,从全球来看任蒋烤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分端徐。   但是现在也有一个趋势发展得非掣蹋快抬摧,来自大众和奥迪的这些厂家谭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韶胖。到2025年谩杀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闲葡痕,也就是200到300万辆的纯电动汽车淖坝集,所以到2030年可能会是一种不同的情况帅卑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腻驶。我们还需要让它更加有效一些羌兑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坷蓖计,还有电池或者是燃料电池等等复,这些都会占据越来越多的份额溪角聊。对于我们汽车产业来说非常重要锹,对于政府来说也是非常重要的搓容。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料患,比如汽油涩挞构,还需要考虑其他的一些燃料乏侣禄,或者是人造的燃料等等靠毖,需要考虑更多类型的燃料级碱翁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫌波蔑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吕妮钎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靛臂,包括48伏的解决方案距料碗,它主要是对手动传动系统的电动化荒。我们需要首先实现这部分的电气化即佃痞。另外我们也需要对离合器实现电气化切旱苇,也由于推出电子离合器蕾。另外我们还需要进一步提高效率另。也就是要进一步推出我们的混合动力某娑硎蓿块48伏系统讣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募扰剑块的解决方案的。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渡嗣蚊,针对高压的电桥驱动解决方案粪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舷儒间。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阀嗣攫,以对其进行电气化处理髓卸砂。如果将来我们有纯电动汽车的话倾防痕,它的电气化程度会越来越高当仇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂多融讳,因此我们需要进行标准化惯艾杉,标准化是第一步乳逝姥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梨,或者说是一些部分的坍酣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案备。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赣筐空。我们也需要减少车辆的整体的质量太,主要是成本方面是一个重要原因遁堪潜。如果需要建一个标准的话妨材,我们就需要有更好的一个平台念蚀羡,也就是说我们需要基于标准的平台帛,或者基于标准的奈悖块进行我们的汽车制造颂暑。   我们需要全球的平台化解决方案粱设,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求接。关于动力总成方面逛,它的变速箱是最关键的一个部分俯。我们刚才提到一方面是包括内燃机雌戈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺酸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器化羔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分够教。   接下来看一下我们的重点产品猎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面采层剁,我们为中国带来了什么样的解决方案涝险?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丝径堂,我们推出了高压P2混合动力钠眨块拓僵纷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挡才,我们希望能够改变它的一个变速器群,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齐填荡。   通过这样的一个标准的娜萑讶ぃ块化设计疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变荆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求校麻,我们的这种创新型P2的混合动力牡福块可以帮助实现不同程度的混动功能日茅。实际上娃混,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卉幻蓬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挡。这是第一个解决方案亢秘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划革涵,它叫做高压P4电桥的解决方案市,可以用于SUV或者车辆的CD部分疵表。它具有高功率密度稠摊据,可以适用于不同的车型传,非常容易打包进行个性化设计疥呵盯。也可以用于新能源的生产辽讽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产心。它可以让我们更好地使用内燃机免肚怕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沟笨谓,这是我们两到三年前开发出来的捅东。也是考虑到了中国排量的需求豪戚,或者是新能源车辆的需求函邢雄。针对这样的一个需求说,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诫咀浦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暖鞘,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋伎,这个发动机是专门针对中国市场推出的躬信赏。   另外就是在变速箱方面拖菠筛,我们也推出了一个新的解决方案程敝,是集成干式离合器的DCT变速箱效,机电一体化离合器和齿轮执行机构弗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓄秋,对于工程师来说玲物,我们都是非常理性的爸巴弹,但是有的时候我们需要具备一定的感情伪纤沸。对于我们的汽车技术来说去辽舶,我们一方面需要理性撼,另一方面也需要激情炒虏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现校。针对方程式1的赛车乓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势齐擅悄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄蛊肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固谁割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼隋瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇垮庆,力邀政府讽刨、行业靖、企业深贯穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝,寻求产业发展有效途径唾传救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粉、副总经理 吴松发言实录残。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肮吭、副总经理吴松   尊敬的何部长街劝窍、朱总抗,各位嘉宾盗、各位朋友哎,女士们墓霸、先生们团铅舒,大家上午好愁绘。很荣幸参加这次论坛慰店帛,我上次参加此论坛还是2011年线,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劣铺,那时候传褀刚刚才有这个名字姑,传褀的保有量不到一万台举茫烂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邢很,这给了我们很大的信心和鼓舞股萌妻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仍。传褀一直也在努力颊策,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧,年均复合增长达到80%龋徘。目前市场保有量达到65万辆我,已经成为集团利润的主要贡献者之一北佃毙。   明星车型GS4持续供不应求尝沮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壬隆敛,而且GS8与GA8同一平台菊闺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陵副思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到写,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骡辟,对自主品牌的支持斗哄肌,关键的还是坐碌,关键的是感受莎犬,关键的是多提意见普粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埔阔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢挟假。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闪孺。我做自主刚刚回集团啪邦士,将近9年半的时间喝讣,从不愿意干到喜欢干啃陷,到对自主品牌依依不舍橙钮宦,到对自己找不到定位和方向钵摆海,感觉到人还是能做一点事盒修围。所以这在这里借这个机会邯枫繁,感谢在座的我们各位嘉宾吵、各位媒体的支持捕镶静,也感谢传褀团队的支持冯泥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力某,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持米矛簇。   我的发言主题是构造改革创新驱动还赐韦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脓。一个方面汽车产业发展形势分析孰,前面讲了很多了暗沙,我就不多讲飞。   一个态势是稳步增长府,但是全球增势放缓巨摹秤。中国汽车产业发展仍然有空间秽交慌,仍将会领跑全球汽车势柑检晶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碾,中重型商用车达到400万台抚狡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怠蜗溺。中国汽车销量将达到3140万台恍,我预计可能还会再多洁挨豌,关键是结构看你怎么改毋硷筒?如果要参与全球竞争捂,那重要可能生产量还会增长窖,复合增长率将达到4%伦温。   第二个特点心娜戚,优秀自主品牌加速成长补,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舰泵漏。中国汽车市场发生了深刻变化计慕季,中国品牌迅速崛起鬼,优秀自主品牌加速成长千忌搪。关键是要产生优秀中国品牌铜唬,不管是哪一个企业锚,在现在这个环境下耍阀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌青碧,还有我们何部长碴讼,这么一批老的汽车界的前辈施故,到了这个会场又在用行动来支持宦揣拖。大家和我们媒体各个方面的朋友册,大家坐一坐骄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矫,差别在哪里探?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谐诞。关键是中国人要团结武红伐,不要互相贬低拉疙蓟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦习,抓一到几个涉蚊效,不要想象太多矮戏,我们从来不怕想象峦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弧段,坚定方向擅狸化。   那么数据也说明一切媒享浅,2015年很多中国汽车加速发展取贰亮,行业整体增长率为7.3%的情况下涩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遣传,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%动,相比去年又增长了1.2%百分点拆光溃。而且自主品牌抓住了很好的契机诧帮,在SUV里面我们是防守的迷,是中国品牌先站住位置虎,合资品牌再进攻蹿,再加上周围的环境变化伪写,所以在SUV里面我们一定要全方位发力成劫凌,占据主导将,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凛标冬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捐罢吹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成薄,统治了我们的各个方面缅冒。我们展开进攻是非常艰难逻,但不是说不可作为镭,要选择时机氛捐。我们要在中高端里面取得突破弦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比申卸,这是韩国人讲的闲,不是我讲的公。他们说南坎勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寡疮嗓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌持,如果不选择是对自己的不自信其,这个不能靠强求说拦,靠品质彤棺烹、技术挨涣、新能甫良,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扣傻。   第三个湾烹孩,汽车消费升级和资源制约冠粹程,也迫使汽车产业需要供给侧改革寂搔填。不但要有好的产品炮邓,而且还要有低的成本危体篡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穆葱详。在汽车需求方面搪俄脾,80取特、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旱耙,个性化涟围、智能化施蓄论、体验化等方面的需求还在不断地上升豢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战金。不管怎么变化晾譬,满足顾客的需求巫绢牛,满足抓住市场的脉动哺哨,这个是关键点挖妮。而且资源供给方面墟杯列,现在的人口红利逐步消失午夕,而汽车不是简单劳动吾斗凄,是高技术情况下的技术劳动悔侩桥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锋袄处,我到那些国家去考察过手纳,没有中国这样受过良好教育瑞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性股泡盖,那不是每个地方都有的动赐骂。有的地方上午上班矛擎限,下午到时间钱一领就走了槐外。所以对一些合资品牌来讲家队,中国也还是蛮有魅力的嗅投效,关键是要拿好东西出来怂恃,才能谈自主柔。   当然工资涨这是个客观事实察恐龚,2011年的时候4.1万娄芒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佳诲,这个不高的冠滤,还要涨洁剔莆。农民工那么辛苦软逻赔,给他一点钱算什么善。但是钱从哪里来颅韩?我在传褀亏损的时候密,工资涨得慢竞队,但是想办法补贴入亮。这几年别的都在减赤,就是员工工资不减古借,但是效率要提高耍日,要杜绝不干活的人溃,最后挣得钱多花蹋漆,干活的人还没有机会币男,有钱的人天天有时间去议论酸,没钱的人在干活丘扭,这样大家积极性都没有了梯图贺。国企的弊端就是这个杆。   那么在监管方面淋焙炊,工信部刚才也说了杠,我们的司长也说了尺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破径抛,在供给侧这个方面要下功夫坍叛就。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兽栓斧,作为五大发展理念之首汕,当时这个报纸一播五大发展理念挥坤冻,那时候我还在乘用车千浩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去观渐,这十个字垒。为什么呢誊?因为没有创新就没有一切导,没有协调就调动不了资源桅鳖圈,没有和谐的话江僳,共享也很难烧,大家不愿意跟你干乳化仆,我是不相信英雄的晨太,但是特定的时间会产生一点对,还是要充分调动群众的精神窝覆,各个方面全方面的参与伸丸,企业的成功除了它的领导者的作用瓶长伍,更重要还是把员工的积极性调动起来嘉降,人民群众才是创造历史的动力涎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乌导僳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吾,需要我们从技术管理难肃垃、营销宪莆、品牌迷、产品撩驴斡、服务全方位展开创新苍雾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盗,来推动中国品牌进入全球聘灰,成为世界品牌殊叛欣。   第二荷,汽车产业供给侧改革方向与实现鳖然是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法播瘦。   首先笨南很,在自主品牌方面龟邦,我们是追求全球视野开展正向开发潘壁吠,坚持以我为主的构造核心埠,组织全球资源雷,开放性自主研发模式渺叛庐,掌握核心的竞争力扮,获得了可持续发展能力伟挨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骚疲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婚楼,我们的生产能力标准是35万啃耪,但是预计今年我们的销量会超过35万老,有可能达到38万梦,当然如果制造组织再高一点庞,可能40万迹通,也还是有可能施,但是大家别报到40万啊澎莽。这是有体系编澜慰,有制度保障的讨喀烂,有员工的全程的参与喊故牢。一个别的企业的人到这里来看碌把,他说你这个企业为什么增长这么快荒汤坞,没什么别的鸥磐瀑,员工的积极性调动起来了拢秘司,他们说吨,我看到你们的员工眼睛充满激情锹嘉,因为人天天在干活的时候就会有理由哺跨,如果执着地做一件事情带有一点追求蕊,那就有远大的理想矛碑。   放眼全球拌,在开发方面整合全球优势虹界,实现研发的全球化署弯,人才全球化顾、配套全球化乱峨。依托国内的研发资源镭,充分利用国外的资源开展研发资源整合碧涕韧,打造企业自身的技术体系勤。我们用了将近五六年的时间纽,我们确立了G-CPMA跨平台拿穑块化架构策柿潦,我们第一代的产品是引进消化吸收奖梳想,第二代产品已经完全进行了提升侠葱,但是没有否定第一代冗,掌握了数据链路星,掌握了开发的流程魔衬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列力。实现了一个平台可以开发六七款车型新搔,实现了多个平台车间的相互有机关联邵,实现了车型的变化多处,开发上市快璃袍,质量易保障誓,低成本弯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矫裸。   第二个到春,坚持质量为先导,推出精品车型疯,提升产品质量蛙,加快自主品牌产品开发泰滩,提高汽车供给侧水平会,推出符合时代的互联网化的产品肩参。打造消费者喜爱的精品车型猴奇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果情,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卞兴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寐。实际上汽车不管是新能源也好封,产品的三大特点蹋吨,一是颜值不好看别人不买极潜讹,第二是品质档,没品质也等于没品牌蛋骡,天天出毛病心里不愉快汀某迪,第三是性价比懦瑞,就是靠成本岛梆。我们的员工不需要培训就知道品质管,因为好多从合资企业来催径弊,合资别的没培养狗雌,就是对品质追求疗,结果就是成本搞贵了参白,把品质先过关糕蹦,回头成本再来逐步下降构享蕉。我们第一个解决的是品质敝凌,第二个解决的是颜值嘲办,第三才是考虑成本宦菇腑。成本巧甘块,供应商的成本我控制不了粮那,如果今天在座还有供应商的话宿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诲,还是有这个机会的篡梗叛。但是我建厂可以控制搏,我们内部的生产流程工艺塘,我会重新再造别耽,这个我投资减少了迹迟,今天也披露一下落滦,我35万的规模最多可以干到60万贡釜。如果创造性一点可以干到65万卢补竿,总投资50个亿徘奴,含整车加发动机哪苯,这是内部数据荚龋吓,来给自主品牌共享恕煽。   包括一些模具加在20个亿娃、70个亿搔,最后的结果我都不相信藩,实现平台化驴茶铆、公开化就窃、可视化沦,让所有的东西全部依照规则阳光推进颠峡童。现在我们的供应商也很满意斯茄协,社会上也很满意肯叫。这就是在体系馆伤沏,在这些方面的作用力浦,防止一个部位一个零件贯项,一个车就不同零件不同标准冕写,那怎么做攻讲,永远做不了好车啸苗。这个要感谢合资养成的规矩篡颊。但是自主也会给你更大的动力酮,动力是在研发暴猾吵,其他方面再有作为猎禾痴。所以我们是国企的平台彪,民企的效率狡绿,合资的流程跋情,这三句话就是这么个意思棱。   第三个金丝妥,坚持智能制造打造智慧工厂靶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泡,实现占地面积的有效节约逼唯把,我们的合资企业跨慕,广汽本田在推进第三期的时候厩嗡,就是根据SSC这个原则定。SSC的第一个S就是小型small店唬,即所有资源空间最小躲离、设备小型化;第二个S是简练simple吐溉得,就是除去浪费家凶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蟹吩骄,complete氛捻轮,以追求小时泥覆、近蔼缮、短示、轻杯立朔,最合适的自动化伞炔痰、谋故眩块化食。所以广汽本田第三工厂运用SSC颊,它们的车间占地面积减少45.5%茎涵,投资减少26%灌亨袭,跟它的一二期比娥萄,能源减少了29%坝魏,成本节约了21%草熔。   第四个坚持管理创新苇锋,开展构造改革世赦漠,主要就是我们广汽丰田评,因为我原来在广汽丰田发动机滥伤,我9年就去丰田一次湾靡揭,去发动机只回了一次系崔,因为当时这个地方环境太好了杆,我怕一回去又不想搞自主了百芬。但是鼓励我底下那些员工经常去害,去交流镣,日本人也还不错暴旗呸,大家都交流咖岁闯。但是技术是交流不来的画,思想文化还是可以交流的署。最近到丰田去了一下捍啥,大有感受枪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革男,它从最关键撼、最基础的制造环节入手身川略,开展生产管理创新遍,从制造轴勤、供需轴娥、采购轴出发菏郊,深入开展构造改革猛盯,实现全员参与辖界店,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹿,充分调动员工的积极性苇牡顽、创造力茄,取得了良好的成果辉侵凄。经营绩效方面特,今年的销量增长不多订,但是利润大幅提升坊,生产效率显著提高纤领界。人力绩效方面莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沪科,管理体系与生产流程更为完善刊喷捂、合理琶嚎。   通过改构造改革堤奴岁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升两庙且,根据他们的预计莽苟涩,已有的数据荤枢,2017年单台不良率预计会降到0.01%矫纬,就是万分之一喀。而且现有的工人总数减少1600人逻券。就是现有的存量也可以变化媒眠,他们现在不到一万人定,要减1600人赊,它新建的工厂从叔,员工还是要招的上,但有的还是要走耙。就是用减下来的人把他投放到这个地方套衫啡。   第五峭,坚持体制增效扒舷挪,强化体系创新祁。既然这些企业都到中国来了端摩憾,有机会为什么不学一学呢喝精僚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下噶添,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虚,广汽本田精益管理耿读,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炮恭。为什么搞一个广汽生产方式绣坞玻?为什么不造一个丰田呢隆触?这里面要说一句摄圭,丰田生产方式你不能完全去学抱,条件不一样蛔,环境不一样短箩,人员的基础素质不一样赌穿素,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多变。你学它必须要结合自己懊,连日本的企业去学它的簧讣,有的好多也不成功探凑表,当然我不能妄断塑敖,这是从资料摘的惩,不是我说的仇孝梅。   第二个酞粳槽,我主要员工整车从本田来皮久伟,发动机从丰田来峨,也有一部分本田第捌曹,两个企业不同的模式怎么办农?发动机就要按丰田来刨衰,从头到尾来桥,坏的不学好的学挛,整车就按本田的来涤瀑。但是一个企业两个体系怎么运作呢兽汹饯?我说干自主就不能有体系搓,要体系就是传褀的体系蹿苗。不管你是从哪里来慨漠鞋,包括从社会上来技,来自五湖四海一个共同目标伎草念,要干好中国自主品牌揣菠。所有最后提出了广汽生产方式枯妇,以丰田为主结合本田较,这样把文化挞氮、体系做好残,但是还不够巩固搬碎,还要琢磨长全馅,现在体系已经起来典滴廖。   我们从2013年开始策划挂,集团的主要领导说这个很好剑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的财动。   所以后面我们的产能又不够了觅律啸,销量又搞起来了末,整车进行改造歌、发动机进行完善摧,整车蓉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竿瓶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棉谓挡,就是第一条生产线妻豢。第一条生产线上半年生产了将近16万锨税驶,20万的能力干了16万贯,实际上还可以做痹,全如果满负荷做的话丹,估计干到35万都没问题粳棠响。极大发挥镐趣,这个不进行全体系变革很难捐。发动机装配线一次合格率99%损,这个零部件产内库存减少70%卉,厂房面积提升30%杜乘超,原来不够用具,现在多了这么大的组织补。库存资金减少50%廉,更为重要的是这一成果横向展开参殊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绿,它的年设计能力15万辆娘,8月份的最后一天有个数据态猩,他们双班日产已经达到了650台连,它的满负荷是700台率斧沦,估计9月份就可以满负荷叔蚂弯。这种提升的速度酥,全世界都是先进的牢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溜遍,它的一次合格率最高达到了93%枯窖苹,平均水平92%捞,接近丰田中国国内水平筛任坑,当然追求的是丰田日本的水平甘禾保,广汽丰田学丰田本厂弹廷,我们下一步也拿一个计划凛荡,要挑战就挑战一流紊垄攫,否则没意义昂博。   那么我们以建成世界级工厂为准则闻,以广汽生产方式为核心徽,融合了SSC原则龄,运用创新思维全力发展智能制造技术漏但身,打造智能工厂锣祈精。我们在第二工厂通过价值流最大化乔霖、设备智能化芬颧尺,生产线自动化市请、物流信息化饶、网络可视化海、操作简单化钉宦、安全绿色化跋脯下、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巳惠。这个第二个工厂是非承兜咄耍好闺哪、非常成功的一个例子按饯波,但是这些都实现了适茅涡。   第六是坚持品质保障畏娃鸿,打造高端品牌陶抖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗空,高的效率提供优质有效的供给篡绞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话农但,连续三年获得中国质量诉、中国品牌第一祈,超过很多在中国的合作企业隶鸡槽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谴持凉,所有企业里面包括外国品牌迸汝,与广汽丰田并列第八户第,比2014年上升6位雾亢。   第七力匹,坚持客户至上舶斗,提供优质服务魂讣艇,不管是在任何情况下守,用户是我们服务的对象颠插贯,也是我们的衣食父母赫好,尤其是作为汽车这个特殊产品犀忙,我们对安全扯晒惰、对生命的一种关怀纱侈卷,作为生产制造环节的改革拆唾,是汽车产业供给侧改革的重要方向患梁丧,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓖究封,这还是目前我们相对比较一下搪驶溃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湃霉,也是一个什么机构谩,我记不不太清楚怕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柿。所以在产业互联网的时代矢兢外,每一个企业不再只是产品生产者好、服务提供商卫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商警袍,服务以各种形式融入到了制造业适、研发设计响僧认、生产制造按、经营管理侵惶、销售等环节檄蚀盆。有价值创造的可能匿,就有服务形态的出现参蹭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限科癸,两者相互融合拭悍哆、相互依存胜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展协。   广汽在这个方面也展开一些工作砂氛蒋,我们的整车平台将联合金融疟狠阂、保险牛京镰、物流收淳工、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拟才锤,车生活平台会涉及多个业务平台梨,除了常规业务平台还包括了配件商城添、用品商城费摆付、社区服务连锁缝,用户使用汽车的整体生命周期雹,产品的购买只是开始泌阂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓉阶,这才是我们下一步发展的重点拿慨。作为汽车服务提供商笑堡屁,我们更应当关注的是用户的体验是挎烈,以及给客户带来的价值增值感受嚼盯,汽车服务O2O的打造碉逃,也是为了满足汽车全生命周期的需要玫佬,以及品牌和价值进一步提升的需要烁看午。   第八沤皑,就是通过这些改革华溅,整个广汽集团范围内的成果何,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凤饺,同比增长28.8%遍裙恼、29.7%患圈涧,比行业高出20个百分点萝铺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甫酒,同比创下历史新高估喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大夯雀,1—7月份销量已经突破19万壕境谷,超过去年全年罕骄,加上8月份最近的数据暮,今年全年的任务22万已经完成了厕暇茂,同比大幅增长143%效。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呸摧亢,位居第303名吃,比去年排名上升了59位贪,整体实力大幅提升嚎。   第九拜筒窖,就是广汽集团的发展十三五战略瘟。简单地就是一个内部协同创新醇骨秒,外部开放合作戈会荚,这是总的原则建插,全面实施结构性改革腺,实施一五一三的战略弓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆念撼广,这是一个保守的数据皆,因为传褀搞不好就过100万晤摆扮,前几年说传褀100万柒四纯,别人说吴总靶汀,你是不是在吹牛拼衡,现在领导嫌我100万都少了石秋骂,拼命把产能都整合过来了连府,成为先进的汽车集团显擅,做强做实研发整车零部件撮攻、商贸服务和金融服务五大板块聘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌协镐趣,实现自主品牌事业的跨越式发展沮路,全面实现一个“三”品席桨,就是电动化欠、国际化钙饥坑、网联化三个方面的重大破室礁。   各位嘉宾乏何秘、各位朋友蜜秦,女士们嚼登、先生们刹功缆,在需求持续升级解奴,资源消耗的情况下单,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗剑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苦、品质优先悔蛙、创新驱动的发展路径浑拾盲,坚持正向开发蝗间江,提供优质产品被剁朵,坚持智能制造叭培瓢,开展管理创新抗,保证服务水平舌垦,注重品牌高端化撇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韧垦,共同推动中国汽车迈向新的台阶排梦久,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汉材羞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑垄淳:李芳" "  今年3月孙,借百年庆典之际匿鹤抬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欺坍化,即“智能互联”豆薄湾、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竟。随着战略的提出偶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晃闯赶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姬。在这其中肚馁精,“人才”就成为关键问题瓤。为此脱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材串擎。   根据沈燕的介绍可以发现马侥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胁,涵盖计算机衔、工程学萝昆、自动化蔽簧波、金融等多个方面精松霖。她坦言敖誊糜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肩磊魏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扮滑收。因此雇伙髓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄程。”这其中包括互联时代的在线招聘祈,“例如我们利用自己的招聘平台氦漆、Linkedin鳞剧、智联招聘等在线平台鄙,以及大学招聘闲比废、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泛。”除社会招聘外行,宝马也会通过与院猩蘸尾洌合作辉,提前把学生引入到企业中俊,专门为宝马培养人才悲疲售。 比如他们与同济大学十几年的密切合作八,举行“宝马同济日”这样的活动唉颗。“去年我们就以互联驾驶为主题购多萄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品承廖同,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞧官屡。”沈燕说道起锹侩。另一个重要渠道妓,就是内部员工的推荐啼纫侍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皑绣镐,让每一位员工都变成职位大使汐,在朋友圈进行转发传递蒙。   “我们对人才的要求撕眠细,在能力方面最重要的是对业务的了解让能雷。这不仅包括对业务今天的了解珊攫,还有对业务未来的了解盗。要知道未来战略方向是什么彭,需要什么样的技能奶裂懦。 ”沈燕告诉记者狄,“此外喇,我们对人才的要求是不仅要了解中国料石柿,还要对全球化有所认知稍。随着技术的发展羞赤,我们对人才的需求呈现‘复合碉律嵌,跨界’的特点吹酒腊。但是溶肛,这类综合性人才很难直接从市场上获得末撵年,需要我们进行入职后的培训口肯点。 ”据了解漂丸景,宝马(中国)每年都会根据员工表现讨持,提供给员工出国培训以及交流的机会篡屁倾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘎康。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帝狮府,以拓展视野柿妹,提升能力淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凰梗察,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垫赤紊,吸引并拥有了一批充满抱负申态孤、专业的本土化人才挎。而面对未来楷,本土化人才也将承担重要职责丝鹊钒,“这包括为‘在中国滤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咀岔憾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抨忱惩。”沈燕表示蚕灵诗。2012年但蜂慷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饰恫,并在上海组建人工智能团队阑榷,承担电动化和智能化的相关工作凳凳。另外猎缚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门橡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班萄。 这个团队将研究和紧贴中国市趁涌票А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地省亥翅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既脓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上径,用“数字锻剃究、概率久蚊憾、未来”为题冗嫂静,论述特斯拉电池的高密度蒜、续航里程及电池的安全性膝孔列。对比国内寝杆此,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翻某结,并预言电动汽车和智能手机一样诬汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来突惋曹,不可逆的未来如猎堡。 以下为原文葱侠:   关于密度和里程数就画。 特斯拉Model S上市已经四年多了祁泥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乃霖火,至今为止一个都没有兑现抡点。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑰懦,里程最长的量产纯电动车苦捆诫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渡乳镭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数报同,忽悠消费者救。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卑锌谱,里程普遍降低10%以上)来体现里程醋,在有些国家辅助使用NEDC的标准儒栏崇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仆。   关于安全性和自燃率陋。 自从2014年初安装了底护板本癸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墩,远远低于燃油车灯碱坝,各种撞的惨目忍睹事故愧,也都没有发生自燃哇拨。相反礁没,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜,却成了全世界自燃率最高的机动车逃动艘,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔽膘如。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胆兜汾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朝,车门闭合的时候已经有点变形了)霓孪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腐距赫,几乎可以说等:特斯拉重新发明了电动车随伎妹。    国内真正用心做电动车的企业匿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机容、变速箱埃、油箱等诚,改造成电动车的事情)炊钦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了田妇譬,才会全力以赴来押注电动车认松刮。当然辑山本,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲味,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招托筏。    电动车不是什么弯道超车汾,而是换道竞争舒。    今天的电动车遁抵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态创。待机时间是诺基亚的几十分之一菠媳,软件也没有几个勃方,通话质量也不好鲸氰垒,汉字输入也麻烦的要死蔼。和智能手机一样髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来虱钉牌,不可逆的未来铂迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   2016年8月30日粮缆假,在北京新浪总部狠粹,北汽新能源充电部门副总监陈保江憨、北京华商三优总工程师丁晓伟暇妻瓜、电庄总裁兼CEO先越希算、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屏稗瞧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镭。    作为新能源汽车销售终端环节挛两牟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贬倒嚎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄排驶病,更是充满了诸多困境概莎,不为外界所熟知轰贾檀。    那么创邢,作为中国最大新能源汽车市成∑摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况铆,北京模式发展的瓶颈是什么个吮?有何值得借鉴的地方迹羌?又该如何去避免失误和纠正剁官降?政府椽、车企浚篓梁、消费者在这一产业链终端中笑,分别又该担任何种角色鞍客? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考凶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竞现:魏总晒贬得,刚才你从用户的角度抚脓,同时您也是媒体人的角度喷架京,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抨羞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飘,您发现了这些问题之后匙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率接?    魏士钦渺膛驮:其实我们一直在琢磨这件事案媳敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躲保,这两点是能够解决掉的休伟。首先第一个讥岁,支付爬。就像刚才先总说的拔徐骄,有个银联一样的东西斡芬,接下来有个第三方热,或者接下来大家都使用微信支付崇归羔,不管是充电桩也好熄弹,app也好通破汲,还是当时的扫码也好钒偶,还是微信也好翠,支付宝也好尖吴,能通过手机支付偏社酿,基本上都能解决掉槐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题收弧兄,我们把支付给它想办法统一了辰扰才。不一定统一到一个里边去南掀卉,大概两三个草尾堂,大家都在用控剔,这就没问题妊。    第二犯,这就相对更难一些了雇,应该是有一些第三方平台真正站出来深匿,能够收集所有的真正的准确的信息驴,其实当时我们自己在做app的时候疾脚脓,就是在做摸点的时候迷司,我当时就矛盾祁茅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点模念,后来琢磨来琢磨去团检,通过很多用户的反拦肥吹纭,我定义出要摸一个最准的点驮,不要最全的钳肮。准是什么概念蜗?第一举期谷,我找得到涕,第二摔,我到那去一定能用得上咕。如果我找到它了蔼奋,也到那去了百辨射,但根本没法用竣袍枷,那就没有用了捌焙配。所以如果站在媒体角度许什静,我希望不见得是谁壤愤歌,也许是个媒体浪摊颈,也许是另外一个平台泥辆椭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帮径,但是它也不一定是最全的态摔申,但是它是这些所有的里面最准的嘿济,每一个用户都能找到桩吉逼,而且有百分之百的体验把电充上焊栋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的封单,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撤,是咱们国电的站骡烹怜,是快充湘钳韧。我们编辑去那边准备充电的时候握,有六个跑快车的兄弟乌,霸占着那个点估刨,就是不让你过去歇颈甭,这个充完那个充奶部剂,还剩一个车的时候虽窟伴,就赶紧打电话给另外一个兄弟钉瞬,赶紧过来充电钩。我们不等了爽葛。但是他们不知道瓢陶,在那个点不到三公里的地方悼,快到积水潭小西天那个地方氦侵,还有一个充电站耐蔡苯,好像是三个充电桩还是两个刚挟,一个车都没有穷笛蠢,而且车位都是空的集。他们不知道那里蛾。而且那个点缴,我们当时找的时候用了三个app烯,只有一个app上标出那个点汰末喀,另外两个app是没标那个点杉矾稀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殿仿喂,所以准确性其实很重要博假蹄。所以如果能解决这两点房,我觉得咱们的空置凹兔、闲置的问题一定能解决稀,肯定没问题的栋环劝。这是我的观点粉。    黄山毫:关于公共充电这个领域攫身,我不知道魏总在充电过程中钨备嘲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题开绵搅?    魏士钦秘烂:出现过身敲,很多场犀。    黄山惮孪桂:这个问题其实很有意思的问题幻蚊囊,充电桩的标准是国家有统一的标准法垦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电画悲。    魏士钦贸档:是这样谩,最典型的例子就是腾势脓轿,腾势在很多国电充不了患尖,但是在小E充电或者普天是能充上堵究。    黄山画:我们可以把时间放长一点来看礁琉赦,在2004氮、2005电动汽车兴起的时候拎太,很多人都不知道电动车是什么刺卵,充电桩是什么艘急。随着这几年的发展闭,物业慢慢都配合了焚颊牡,所以从成熟度也好念蹿、物业配合度也好厘龋娄,应该是越来越高的式蟹缝。国家层面出台光,新建小区予以配合搜讣顿,包括老旧小区的改造碗改,都会多方面来共同解决这个问题龚。其实关于今天的这个话题屋酶袱,我不知道台下还有什么问题要提问的埃。没有的话两,我们可以做一个最后的总结掂潞。    我接着丁总说的北京模式的问题舅凤汤,我们今天说的是关于北京模式烂从,丁总说了一个北京是纯电的市成督,跟其他地方都不一样箱萍,上海是极端的汗,上海是混动市趁睢,北京是纯电市场蔽广。我理解还有另外一个模式陇朴搭,就是北京的充电运营商是最多的捂髓嗣,发展是最快的稿阂唤,一开始是国家电网联庞街、普天在推水坦,后来群雄逐鹿梗,特来电写辖、星星等等各种运营商都进来了圭赦,包括先总这样的都进来了借馅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商航嘲。    魏士钦摔:现在已经不止了成。我们有一个数据哥坟,说是47个运营商浇物酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构如,我讲点个人思考和认识馅。    先谈思考莆厢。第一叔钒澄,供给侧结构性改革内涵非常丰富祷板,大家可能更多关注产品的结构性改革佰,其实我认为清,源头是制度的供给和政策的供给侗荡,再是要素的供给定文,三是产品的供给洞抖某。    再把这个逻辑关系缕一缕拳搭锤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给囊创噬,而制度箩冒犁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烫坚。所以现行体制下贯懈吠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椽邻裁?这是我思考的第一个问题奈饥乱。    第二个问题咖,是我做企业这么多年的实践和感悟戌考,企业到最后比拼什么惹?其实就是资源的配置效率伞垦肛。汽车行业也如此烦蹄。你拥有多少资源固然重要撮舍,比如研发队伍肩,既有一两万人的怖,也有六七千人的困插伴,还有两三千人的恨,资源差异很大斤羡,但实践证明人多不一定成果就多宦冯,关键是资源的配置效率骋硷土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盯窗默,取决于一个企业的决策效率和执行效率傻善槽。而企业的决策效率和执行效率贝卸,又取决于它的机制和治理结构瞬碎。    反过来问,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伸潍呸。也就是说檄醇亨,产权结构会影响到治理结构和机制催墩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叔收,进而影响企业的资源配置效率邪能复。    从逻辑关系上讲咆起,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革取艾。    第三个问题烩,产权结构是前提付,是源头性问题昂荣,多年实践舌团瞎,有以下一些体会舅。    关于股权啸。股东应该优质化陷,股比应该合理化纬。近期也好笆,远期也好卯,你不能把那些对企业治理硅、技术渐扛慧、管理腾,以及市场拓展没有任何贡献夹,反过来可能还会添麻烦者菏孰,当股东模。这样的股东不能要戊肩芒。    股比结构这块酿笑拌,不同行业峭发平,不同企业连浓,它的结构模式必须符合市场规则痊尺烤。若是竞争性行业孩,不管是央企携岭,还是地方国有控股企业盘显就,做第一大股东绝对控股韶搜,很难实现建立混合所有制的初衷规。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辫捂午,竞争性行业混合所有制要深混挂覆,不能简单地浅混狄。什么概念位巍甸?国有可以是第一大股东孤,但不宜绝对控股屉匠改,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躬、国内竞争国际化这么一个概念乐。既然是全球化橡何班,如果你这个竞争主体麓,你的治理结构惯讹监,你的产权结构氦糙此,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量难皖,你如何参与竞争串头?道理非常浅显明白收。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呸。    江汽集团公司制定十一五规划前喷何,我们就有一个想法搏温,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伦缮。围绕这个思路时,于是就有一个叫三步走的战略规划歌豆虫。    第一步姑姜,把国有企业员工身份置换掉刑,从根本上说邵查,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旦,对职工也有好处猫惶深,是多方共赢的一件事情镶。我们知道擎醒填,国有企业这条船不管怎样品靖坑,开得好汾红酮,开得不好冈灵,哪怕再破再旧琅,只要不沉下去抖美疽,国企员工都会抓住船板黄存,不愿意下船尾福短。    如何把员工这些观念转变过来峦?只有让他们从企业人转变为社会人澜。因此蚂谐,第一步是2006年华单歼,江汽集团公司所有员工进行身份置换疟夯涸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胜杀谜,作为每个子公司的投资主体腥肆,共同组成投资公司傅。    这样险茂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潦困。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凸官疤。    第二步吩豹眯,我退休后殊舍萝,引进中国建设投资集团有限公司骆匣美。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猎捍。初步实现产权多元化猎耽。    第三步窝玩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俄刻,包括安凯客车的控股股权皋佃镭,整体运作上市当徒。去年1月获得证监会批准坛散措,上市公司已挂牌集。    通过这三步走——置换身份暴乖薄,初步股权多元化睡,整体上市汾胎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甫闺,对留人起到了较好作用叛斗桨。在工业化摆赡级、信息化霖铆潮、网络化尤其是移动互联网时代径铂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沥,股东或雇主和雇员之间的搏弈尸,更多体现在决策权和分红权领域歪偷锑。    为什么IT产业赐,特别是互联网企业发展如此迅速狗木?正因为它有这样的产权结构巴膊令,这样的体制机制似斤沪。做得好的互联网企业怯回,股权都比较分散唱啤房,管理骨干和技术骨干都有一定股份旗愤系,可能这是大趋势撇。    互联网行业资源的竞争和协同仕乾薪,最终体现在人力资本价值上巧痉诺,他们要参与公司的决策和分红酶滦。这个问题如果不突破侮店秀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戈会。   存量是稳定剂判丢,增量是兴奋剂    那么剃玫,内部机制如何变革蒙晃按?    1990年我接任江淮汽车厂长闺烙樊,当时非常困难邓萌返,留不住人操强道。有些人选择离开蒂隶,人往高处走寥,完全可以理解窗。留下来守摊子的这些人不容易删,到我2012年3月退休笔目偏,这22年时间里弓聚豌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霸柑煞。    第一阶段是2000年以前棵。可用两句话概括痪婚赐,第一句叫做存量相对稳定坑,增量拉开差距癌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硼寞律,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慨,可能就有问题改。因效益提高而增加工资睹饲,贡献大的就多增旁稻,贡献少的就少增客甜。即便没有贡献伟入贫,原有的存量工资也不会减少哆物,即存量是稳定剂坪钞每,增量是兴奋剂哇。    第二句是有计划按比例增长工资聊辫溯。也就是说惹,企业效益再好爽贤,效益翻番工资绝不能翻番驴攘。效益不是很好虎挥孟,工资也要涨焊观瘦。为什么享蠢?因为国家年改革开放30多年休损,经济20多年高速发展琴,物价一直在上涨射蔫,生活成本在提高涝顺,降工资就是降生活水平慰竣。所以我们有计划按比例增长工资切,以建立工资蓄水池水钩攘,以丰补欠森。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垫。    第二阶段是2000年后城,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舰。    第一部分是同拢,区域领先的现金收入料钙夏。和北上广深不好比梆确,但在安徽及其他城市的同行业者中乃痰钨,我们的薪资收入是高的书腔录,员工及其消费能力比其他企业稍高酒。但现金不可过度发放灸楞,这是心理学剔。人就这样岭结,口袋里现钞多了后埔邪, 像一线工人羚此,包括技师在内嫩禽烹,他腰包丰实了丝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了停惰埃。    第二部分是大福利马。我在任期间陆耍,江汽集团公司解决万余套集资建房瞧崔客,还有大学生公寓丁、廉租房等;自营的物业管理做得非澄剩好熊倘,很便宜瀑,还有免费午餐冉羞,包括洗衣房等描措。有大福利纶叫篡,有小福利灰,五险一金都取上限提渺唇睛。    第三部分有限的股权激励桶稼。    区域性领先的现金收入枪、大福利巧泪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式握佩端,这使江淮汽车员工享受收入不低纷、生活成本不高的待遇查闺净。也使人才无序流动降到最低徐。我在任22年动,江淮的人才握,不管是管理人才还是技术人才嚎喝乌,几乎没有怎么流失恳。    外人都觉得很奇怪棋笛。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞥抠,在江淮附近找了家酒店贡晤,一住就是一个月衅,每天晚上打电话找人耽锻体,但没有人为之所动俊雇。    究其原因港蠕较,当然也不仅仅是待遇和福利淌兰肋,重要的是文化留人袄辞估,怎么能留住人心砷围,这是其一脓唤恐。    其二碗帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛇,使员工的成长速度可能更快葛驳洽。    其三懈芥齐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厦权。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酗蔑珊,但我们有三条路径鹿亮。    一是管理人员成长路径藕焊玲:管理员仆怠杰、助理管理师籍幸、管理师朗拴、二级副经理熟、二级经理材纲弧、一级经理弹。    二是技术人员成长路径皇:技术员抒牡、助理技术师猾罐、技术师;设计师膜报卉、主任设计师上、设计总监慑、技术中心副主任胃、主任等陕咸悼。    三是技术工人路径晶母:高级技工酵珊、助理技师槐、技师嗜围奶、高级技师粉镣且。高级技师的薪酬肯信附,甚至比二级副经理拿得还多嘿危必。    这三条员工成长路径坷,每个岗位都有岗位说明书称。你要申报这个岗位兴,必须经历什么培训辈,需要什么绩效落擒,才有资格申报绣淬锌。上什么岗位有明确的薪资标准无姜梯,“升官同时发财”篙水碱,用人用工尽可能做到公开公正透明练。员工们也看得很清楚畔寡,只要好好干卷昏,就能够成长袄。    总之掇涡,在中央政府大政方针指引下糙,切实讼姑赣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奶寒胸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岛。    尤其是产权结构改革赖鼓,不要消极等待主管部门来安排年,等是等不到的兄入户。也不要对现有体制挡坟里、机制太多无意义的抱怨涎,只要动机纯正狙和哗,对国家对企业对员工有利卤,就值得一试贸嵌蹈,这是我在江淮汽车多年的指导思想泵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弯,但一定是基于稳定性午辉薪、权变性贬骂、柔韧性基础上的变革祈燃猫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通承。同时切记不管做什么事情赎槐弓,一定要取得合法合规的文件依据迸殊。    在沟通管理和内部运作方面螺盯墟,如何适应政策环境处书崎,是对企业负责人的管理智慧的考验撼势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跋釜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谱。   当下霜鞠磊,在互联网经济蓬勃发展类骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吐烷托,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肩桅、汉腾枯悍、乐视醚、蔚来湃厂、Nevs伟蔡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辈骂。但这些新思维县枢、新模式遇到来自行业惶涛玖、公众和政府有关部门的不理解和质疑邪稼变。为此寰球汽车邀请行业专家叭幢、新势力企业领导癸忙荒、主流媒体高层平,就大家共同关心的行业趋势霓、创新模式特佳、市场预判等话题展开热烈讨论浇。   程远灿檬饶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楞勾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缄建公,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沉,也是一个全新的问题峭,所以我觉得应该是个很有意思的事罢筐。今天让我首先来作一个发言害啤,我觉得是抛砖引玉床,我想把石头抛出来秋戎阂,引出大家精彩的观点朽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奥孰,他们该不该进入汽车行业全。大家知道糠,这几个企业全是新人杀瘫,以前都没有做过残苯抒,在社会上是有一个反响厘孪筋,有一种争议同,说现在已经非常挤了殿形慌,我们已经达到了2500万辆的规模坞谓糯,100万辆的企业已经有六七个了沸,还缺你们诲朔鞭?你们现在还有机会桅频?我想说这是一个很重大的问题杆,我想这个问题为什么说是战略问题寐,中国汽车业一开始就有这个问题孩。   我的印象中冉沸,我觉得中国汽车业有很多政策史,也有很多重大的事情殴虱,但是我现在回忆起来顺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悸俯,一个就是开放引进热,也就是合资劫,也就是所谓的市场换技术维鸿熔。另一个戈壤身,我们做了一件很大的事情粹俯,叫反对散乱差宏董媳。这么几十年来肩,在我们的汽车管理部门酣,我们就不说谁了扒,大家都很熟悄,都是朋友菠,现在都七八十岁的人形涝芒。我进入这个行业30多岁堂领闷,已经过去30年了傅缔词,这些人现在已经退了蜜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纬,一个是合资引进瞎袭,一个是反对散乱差腿伞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹿携米,即刚才说的市场换技术辰斥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虽砷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纯,只许有资质的企业做卿溪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洪梗,就叫中国汽车工业总公司缝。后来点江,提出了南北划界芜惺,想要一汽在长江以北蓝甫,二汽在长江以南师贝,形成一个竞争局面搂卜。这个想法没有实现翔,当然再早我们搞过六大公司赂剃苗,但是总体来讲箱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虾接赖。   我在八九十年代写过一篇报道泻,我就说中国汽车为何怕竞争烩遣柔?其实现在想琼,我们争论来争论去就是一条拓断抵,国有竞争桥,我们认为企业太多了徽荤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵。   那时候从国家宏观的角度酥鹅,陈云同志提出了一个经济学观点荆,叫做鸟儿在笼子里飞湾佳,年轻同志可能没有听过爽驾彪。虽然给你放飞四激锑,但是你不能乱飞吐委聘,得在笼子里飞遣巳茹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迟螺慨,所以我们提出“三大三小”歌胳,规定的企业能造车诽俯,其他人都不能造车结规,认为进来的就是捣乱饱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锚焚,后来被总编辑改为无心插柳搏。我们一心一意想扶持的企业搞上去长嘿,但是我们不想扶持的企业又在出现剿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面到墙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饯悄,为什么呢汐颁侵?当然是我们的基础比较差赣,一无资金罚,二无技术季藤,三无人才备喷咕,白手起家购叉襄。这时候我们引进外资税,有了资金陵、有了技术簿、有了人才伙担饺,奠定了我们汽车的发展基础另。但是只走这条路等于缺一条腿补啥,只有引进外资拉释,没有自己的发展奔阀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纪,反对本土企业扫,所谓自主企业莲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的届硅,奇瑞碍券恳、吉利赌薯妓、长城派霞噶、比亚迪光桂褪,没有一家是合法造车的企业栋,方式大家都知道替矛乘,买一个不生产但还有资质的企业弗,就是所谓户口本钠妥,然后就开始造车畴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缓,该死的企业死不了深,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浑,这是一个很奇怪的现象芹拒需,在其他任何国家都没有这个事情讥,只有在我们国家础拘冕,这变成了一种无形资产暴。   所以软龟扫,后来工信部成立前夕胶,在发改委发布了一个通报乘墨泄,宣布哪些企业要死继捷瓣,其实是一个作秀撑啼陆。因为这些企业本身已经不存在了伶厂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碳藩,就不会有这种奇异的怪现象戎顿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判级浮,我们把汽车产业的市场化骡去、自由竞争的方式忽略了鸥佬唾,我们把它当做航天航空管理璃铝镁。所谓集中力量办大事替喝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜗檬,像航天航空只发射一颗卫星矮虾龚,只造几架航天飞机弥辞巩,但是汽车绝对不能这样刹,如果我们中国只有一个汽车企业辰煎疮,我们今天无法想象能够达到2500万辆写,我们可能还在200万辆以下徘徊钞加檬。   我们想想我们当时的规模淋绘,讲起话来峨贯,我们一点底气都没有谐计,全中国所有汽车企业的力量境好较,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量部,所以我们那时候是没有底气的鄙超。那时候蔡总经常讲侯裴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂当,我们国内的某家工厂崇,搞了多少年屠舶寐?投资130亿干了那么多年没有干上去拍淀,现在回头干干桓,别的合资企业在武汉干140万辆车办拓,听都没听说过他就干成了和督。   当时我们确实是一穷二白清墩拣,那种情况下我们引进外资炒壕仁,但是不让国内自己的汽车做你想镀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胁,变成了外资企业柑遣陛、跨国公司一股独大枯蚀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奋绣。   中国其实为什么发展到现在这个状况唐沤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鬼晌,在座的年轻人没有听说过肪瑟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作零汰。为什么有审批制簧枫纪?审批制就是为了反对散乱差杏岛挽,所以你不能随便上企业嚷臣拴。   我们把进入产业的大门关得很锌健,一方面对产业造成了很大损失功,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狠。大家知道拓阂,那时候汽车卖多少钱尚龚?桑塔纳要卖了20几万检砰棺,当时说两万块钱花,八字还没有一撇搞,订购两万多辆探,在桑塔纳卖20万的时候能,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遂刮。那时候的技术标准捍、排放标准都很低脸华毒,我们会很快发展起来问,但是我们失掉了这个机会瑟扇蜜。这是产业上的一大失误栏峭怂,就是反对散乱差媒,阻碍了中国自主品牌的发展确辑。   我觉得中国汽车进入2002年敢,入世以后就发生了很大的变化甩,这个变化就是放宽了催篱晌,应该感谢国家经贸委前司长如,后来发改委的副主任欧新黔倍考,他在这件事上力排阻力潜凤勒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荷蚕,有二三十个企业进来士。在这时候封隘,包括奇瑞孪、吉利榔呕坚、长城蛾那骏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僧,所以这是我们企业发展一个好的契机里花,这个契机来自于好的竞争限潘。   现在大家没有再说反对散乱差啤闪汉,但是这个毒瘤并没有肃清剁,现在要有一个新的品牌出来爱,我们第一个想法就是它该不该出来睛,又来添乱刑。所以在这种情况下盾,汉腾出来以后和,我当时也没有太明确的认识蔬,在网上一片谴责声的时候虑,我就意识到了这个问题渡性。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弹感,大的打败小的街,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庞辱,快鱼吃慢鱼棋。汉腾给我一个启发棠韶关,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夕形,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屯群保,今后还会存在坚甭呢。   现在一汽舒秤罗、二汽非常困难撅膏,包袱非常沉重捐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褥恕日,但是最近连一辆好的车都出不来挖掀昆。现在真正有活力的企业是谁呢毕坑?是长城发、比亚迪卑轿、奇瑞拾拨惩、吉利仁盛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弧,让大家不要惧怕竞争患呸,竞争只有好处退垦捻。我们老是说过度竞争姐胳,实际上没有过度竞争妮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尚惭阶,经济规律本身有一个调节作用翟礁俯,一旦过度竞争它会自动退出脚绒。   我们的出租车管理很失败统,就是我们怕过度竞争烦,我们把北京市的出租车限制在7万辆紊开,因此打车难蔑粱我、打车贵母凄,群众怨声载道弓。凡是放开竞争透权暇,像家电产业大家都知道盗酚,为什么发展得比较良性呢李诵劳?就是因为放开竞争多,是不是先来后到呢侮尚?我们现在想想80年代露尝餐,61家电视机厂避桂,现在上哪去找烷响?大家熟悉的品牌棉瞳,北京牌男嫌损、昆仑牌靠庐嫡,我前天在飞机上看到长虹萄,长虹居然还在宽孰倍,出乎我的意料迹氮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存股递木,现在新出的电视机厂峰浦,TCL过去有吗好?就是长江后浪推前浪磺,我们永远不应该对后进者说不莫,我们一定要这个变成一个共识簧,任何时候都可以有人进来径穷。就像他们说的佳牵,任何一个行业都会机会局。今天在座的各位都是新进来的跑谐拒,我觉得你们的机会大大的有痉刨瓶。   我的砖头就先抛这些蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陪惭:沈达炜 版权作品墩杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚微,严禁转载逃,违者将被追究法律责任队浑。 获取授权" "  徐和谊说灌,当我急的时候阜狠芹,老唐一乐粕谎捞,哥儿俩(的配合)还行毯嘛。双方都是坦诚的心态骄梢凰,就没什么谈不成的事情疮咳磨。    唐仕凯则认为肋垛土,戴姆勒在中国与北汽的良好合作视按,基于双方的相互尊重婪戏。合作中罚导,尽管文化不同昏俱到、目标不同十湍瓤,都能坦诚地交流盯,达成一致揩睬,满足消费者需求桨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卫化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚概呐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前董究册,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事使、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯联宦,接受了中国经济网等几家媒体的采访栏。在奔驰E级轿车之外玩唤律,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咎拔晚,徐和谊说把,关键在于双方的真诚与坦诚漠菊烽,这与我们的性格有关汐盼。我的性格是直率释,而唐仕凯先生则是含蓄扳蹈、温和佳,哥儿俩(的配合)还行蚕呐。双方都是坦诚的心态蹭,就没什么谈不成的事情锭。    徐和谊谈到烷首,合作中朔闹络,彼此考虑对方的文化负圈挨、体制额捂忍,对对方的决策机构都很了解揪极迸,也想知道对方的想法卿粳怂,并多从他那套(系统)思考洼:靠不靠谱枯娃,可不可能童捍犁。不能瞎白话弛嗓苇,不能伤和气摄鲸,所以就越合作越顺利防庙。    徐和谊认为诬澈,随着后续工厂和产品的导入悍曝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粮。    他还打趣说甸洞,唐仕凯先生文雅观,当我急的时候鲍,老唐一乐冈鲍典,我们的搭配非澈#合适景甩茬。    唐仕凯则认为祈师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椒,基于双方的相互尊重苇倦擎。他说竟,我们与北汽之间有更多的共识建。过去几年的合作窜朵宠,大家互相信任坷、持久毋、坚实倾喉。我们有德国人的执着林筋份、坚持蕾善碱,在双方合作中破绅,尽管文化不同牟摊捂、目标不同姥潘,都能坦诚地交流吼,达成一致泻埔糖,满足消费者需求偶娩,也能让优秀人才有合适的岗位苯。可以说眉孺,北汽与戴姆勒建立了最好的角、双方互信的关系掂稳。    另外钨警,唐仕凯指出鲁冗吐,中国业务的发展短蓄光,离不开经销商伙伴的精诚合作侥,他们积极履行对消费者的承诺搔邦现、关爱好乒涛,也与我们建立起非常良好的厂商关系坟芦匪。    他强调誓捎仿,我们与北汽的合作喘矾,增进了双方的关系凄贪。 全新长轴距E级车上市现巢云伞,领导合影(右二为徐和谊煽公,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手档,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幢丛禾,目前氢纱末,我们的合作是最好的旦脆反。认真总结以往的经验熬洼凑、教训涩端涉,特别是过去的错误剑污,接受媒体的帮助订工、批评拿吓,因为大家对我们有更好的期许仙饯。目前惜,我们仍没有达到自己的目标乔呵,在中国市场还是第三名项。但是囱猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偏侍毁。因此策,我们还需要精诚合作驳,力争打造一流的企业;精益求精尉,建立一支一流的团队尼撩。毕竟窟辆拷,我们的公司和事业都很年轻遍,在发展当中最重要的还是关乎人替。因此煎,我们不能只顾眼前齿,应当放眼未来撮痘衅,希望取得更好的位置庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎唐吗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猛辱巢:    各位领导鼻滦、各位汽车界同仁熬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朽敌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垂俺。今年论坛的主题聚焦安全耸嫉,我觉得非常有必要溉光,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题成统测,已引起全行业和全社会的关注衅跨匹。    今年以来瑰,在国家和地方补贴政策的助推下瞪豹佬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皆模,1-6月嘿蜂揪,新能源汽车实现销量17万辆骆课担,同比增长126.9%东。其中纯电动实现销量12.6万辆轿即。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挽,预计到8月底灌郸,全年6万个新能源指标就将用尽凸楞氢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆层,同比增长170%司程纽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捻悔。    但随着新能源汽车销量猛增图捍侣,其安全问题也逐步凸显泌。仅今年上半年煌玛,与新能源车相关起火事件就有11起拦事,事故原因涉及到电池疙氓、材料酗舍井、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面删嫡。不但给事故车主造成了严重的生命倦、财产损失玲闺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伺头,极其不利于新能源汽车的推广赴丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婪搅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氦焦仕,新技术新模式尤其如此始朵荆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处德、火车一度跑不过马车磕戊胖、人工智能行业也几起几落坟,每次都面临着必须攻坚的难题骚蔫扒,并随着问题的解决才获得新的认可拣博。新能源汽车行业也是一样奉踞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斤粳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睡,在蓄积了一定的市场规模之后摊鞍,开始到达一个新的平台期忍,开始面临这样那样的问题胃憋厕。而我们认为纷瞎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搓猾。    首先泄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抨抵窜。    今天我们面临的新能源安全问题毖袖,一部分是技术问题耿鞘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莆姆。但更多的是行业规范问题媳,由于新能源汽车市场发展太快煞姬,行业法规建设相对滞后欧,安全法规不够健全纯,相关标准缺失呈,再加上消费者安全意识不足燎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锋舵坛,共同导致了一些安全问题的出现投。作为一个新兴行业嘶发小,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度固涛,这是新能源事故频发的原因蜗茸,也是新能源发展到当前阶段粉痪惯,我们必须着手解决的问题匣促邢。    其次哭拭,安全问题是消费者关注的基础痛点亩槐释,必须全力以赴加以解决卡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逞譬璃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准授己堆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刑欣。我们经常说肪红,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芬,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义拍课。新能源推广几年来魔磋猴,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰,说明广大消费者除了里程焦虑姜,还普遍存在着安全焦虑诵糙敝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皖奇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矗卷。着一把火就可能会毁了一个行业嗅,在网络时代这种心理传导完全可能发生花诡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巢燎,必须将安全问题作为头等大事来抓犬,否则就会被消费者所抛弃纶冉。    最后恐不卧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撤俏,也是发展的动力源比贿疵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纱赶,才能得以持久生存夏酒局。千百年来卢汝,人们围绕着使产品更加安全可靠朗慨示,不断做出创新漓称祈。及至今日臀,我们投入无人驾驶汽车乳馈、智能网联汽车的研究呢且妨,很大一部分原因崩危,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胆。新能源汽车作为面向未来的产品绷衰被,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顿癌伙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力困。    由此可见铆达,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牛都,粗看起来林林总总射暗,不一而足;但是究其本质惦肥碗,核心还在安全崩从是。破除了安全问题胯闷阜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣娶饺,而围绕安全问题不断攻坚克难闻糯啡,新能源产品和发展模式将不断创新矢,不断创造社会价值埠风。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者布唬,我们从一开始搏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炉骡,从战略高度提升安全性拭,居安思危阮败,未雨绸缪瓢谈特,从研发恕、生产到售后服务呈瑰困,都布下层层防线拷,确保产品万无一失毖。    一是在产品开发上加强安全功能设计畅比,从源头上提升安全性汲俺潦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认渭懒。从产品的开发设计阶段猜吴,我们就从整车控制辩、动力电池奉第、高压安全等方面以高标准进行设计混缓。在整车安全方面唉檬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欠阮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矢瞎。在动力系统方面廷挪锤,我们从材料龄、电芯田犀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝酪呜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年凑癸,降低电池短路和起火的风险辩。在高压系统安全方面滑剿,我们从防水霉、防火顾赐谰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贩滴揣,高标准强化安全功能当涣。除此之外帛,我们还充分利用智能网联技术拆,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔬,建立事故应急响应保证机制晦希仇,为新能源安全使用保驾护航逞书赏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侩纤,以高质量产品确保安全雹腹醚。在新能源汽车快速发展的同时嵌另,北汽集团不忘发展新能源的初心降,严把质量安全关斡溯。北汽新能源生产的每一款产品顺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穿伺贡,还要对电池醋糖腐、电控系统进行严苛的测试与验证阜沁。目前青,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项切,电池系统安全可靠性测试标准50项纷,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹭泞蔚,这些测试包括长时火烧测试贤墩宋、电池剖切测试邵编、极限跌落测试和电池浸水测试等抽螺。同时哥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位途概论。上半年敖,北汽新能源接到订单2.6万单痰龚,但在资源不足的情况下李,我们严抓质量关稻动,绝不为销量而粗制滥造士,最终完成15052辆的销售任务磺胶,订单满足率仅58%簿燎丹,但却实现了上0事故率的优良成绩滩偏韶。    三是加强售后服务与培训悉裤,让新能源车用户买得放心钨苛,用得安心龚牌郡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狡点夹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逗擎羌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丘络,包含车辆保养兼、车辆维修侗立去、紧急救援忙、充电设备绣、增值服务谅食、客户关怀等多项内容痘戒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疚痰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虏、维修切,并对服务完成情况进行跟踪监控背甲,形成服务闭环磕叹,确泵心眨客户满意精拍。同时挥抒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卉唉棉,对车主进行说明和操作演示粒,并规范安全培训流程凳胶,提升新能源车主的安全意识倾臼。在此基础上襄闺,我们还创新营销服务模式骆叙固,今年8月12日恭五超,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臼,不仅具有推广新能源车的效果排粗抠,同时可以让车主及时更换碍餐躲、检修旧车上的老化电池烽,通过我们的新模式给市场提供更多安全莆蔡萄、环保帕忱股、高质量的车型鲍持炉,给消费者更安心的消费体验煎棠。    各位领导胶涧掸、各位同仁案田端:新能源汽车作为一个新兴产业搏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段授冒,出现一些安全问题叹,这在快速推进过程中也是难免的雌抢宦,是我们必然要面对的问题妓饺斯。因此新能源安全问题衰孰,绝非某一家企业能够单独解决鄙雹,它需要我们整个行业的协同并进岔磁。    有鉴于此权拐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弄,不能因噎废食躬仙认,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埔歧畅,牢记我们新能源事业的战略使命挥的,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念房烧,以持之以恒的韧性辉,推动政府界温、科研机构肚侠耪、行业协会骚鲤、企业乃至全社会开放合作单备,不断建立安全标准迹、不断规范行业行为秒、不断推动技术进步妥含公、不断优化消费者使用习惯了漏,不断实现新能源汽车行业成长成熟块囊、发展壮大对发脸,实现整个行业的可持续发展号。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁汕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梅推,各位领导瘟卉、各位专家滤绞妓,业界的朋友们骚细:    大家好!今天淖,众多长期关心孩、支持中国电动汽车产业发展的领导钨歼辣、专家和朋友们齐聚郑州芬戏缎,共商大计烩。作为本次论坛的协办方便,请允许我代表宇通公司如,向到会的领导好蝗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贤禽位,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枫添。    近年来靡埃,国家出台多项重大政策恳,从顶层设计妊、推广应用鹤、税费减免农搞、购置补贴驳、生产准入械距翟、基础设施等多个方面泪甲,保障新能源汽车产业健康快速发展蛙掸颅。客车作为电动汽车发展战略的切入点匆,是电动汽车普及推广的重点领域绦辨宏。至2015年底酞屡焚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆釜怀缺,占同期所有客车推广量的13%芳谈屡,为城市节能减排堪涝、绿色交通出行做出了重要贡献鞋愁。    财政部硼彤、工信部慷丁、科技部结苗、交通部响纪、发改委等部委毋瘸阀,通过科技计划添牡、产业技术创新工程等重点项目进行支持很懦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粮:节油率岁盎、续驶里程等性能不断提升染脖妮,动力电池能量密度懒隘氏、驱动电机效率等关键技术迅速进步贫诬。    具体来说隧蛇疽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哥徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羔瀑、节能与控制技术方面已实现了自主研发坡涕谰,大部分电动客车均采用国内自主控制器狸,整车性价比高狮闷,满足市场需求衡,节能效果得到消费者认可潍。    二是动力电池性价比显著提升豁脱。动力电池既壬、关键材料国产化进程加速锹饯,安全性和工艺技术持续改进盒翘。与2010年相比吼,动力电池能量密度提高将近一倍斥,成本大幅度降低沸。    三是驱动电机技术水平进步明显瘁戏拢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檬,在功率密度嗅萌、系统集成度和材料利用率方面显著提升弊。    同时播,我们也应认识到捂,国内电动客车研发试验能力有待提升溺蚊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灯客:整车可靠性兴圃侮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整将拣赋,寿命哩靡圈、低温环境适应性混倡撮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后却阂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向任茬。    马凯副总理强调完泌盯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障该班。电动汽车由于安装了电池乱镀堂、电机拆蚂、高压线束等高压部件惰刺宛,给整车安全性带来了新的问题梗,而电动客车安装电池容量大贝蜂、整车承载人数多坎骏堤,给整车安全设计提出了更高的要求痪。    因此蜂,电动客车必须从防水狄、防火虽、防触电短垦扇、乘客逃生郊颈戈、事故处理等方面综合考虑似,从研发制造穆琅临、运输存储狼栋童、维修保养冷净、报废回收等全生命周期各个阶段着手凯宪厕,在电池安全敛厕、控制安全墟衰虚、高压安全瘸、电磁兼容等方面进行技术攻关当凰刹,全面提升安全技术水平沧轮雾。并对车辆勃艘饯、零部件运行实时监控就俩,起到预警作用七灰勒,保障大规模安全运营看变。    宇通自1999年开始研发电动客车响坝柿,持续加大研发投入改粕甫,得到了国家部委垃茫级、河南省政府和各位朋友的大力支持摄搞沦。未来巩床,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痕,围绕电动客车轻量化乔细、智能化戎、网联化以及智能制造等发展方向角攫恰,立足自主创新衡汾,掌握关键技术判,提升安全水平龋,促进电动汽车产业健康快速发展猜。    但同时侥卯,为了推动我国汽车产业的转型升级寥丘佳,实现2020年500万辆的目标伍拎,我们依然任重道远鹊枷腾。行业的健康发展磊琳察,离不开国家政策和社会各界的支持脐立,我们建议稗拼腔:    继续支持产品品质提升和新技术研发粟判。在纯电动谐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拈轿凉,研究开展创新工程二期项目等勒蕾,助力国家下一阶段产业化目标的实现脸底仓。针对燃料电池客车忻,我国和国外先进水平相比还有较大差距脚微,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度处,尽快解决关键技术问题桐剩,推动产业化发展渡断。    电动汽车正处在新产品推出的初期抽彤,技术飞速发展蔑,面临很多未知领域的挑战抡,这些不确定也带来巨大的创新机会焕,是企业搏猛趣、行业和国家的历史机遇纠,也是赋予我们的使命和责任局夕,    我们将坚持创新哇螺耍,努力实现产业转型升级和健康持续发展粪歇。    最后微,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "陈清泰伎肋啪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疟频,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛾屑氦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绩耽戈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镁瓢领,回应社会的关切谅泡憾,引领行业的健康发展耿世。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稼蓄,广泛交流程触、献计献策线坤。    首先是创新引领问题蘑通。    去年辱论惭,国家多种政策的叠加效应充分体现堵,电动汽车呈现了爆发式的增长沫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善法,并得到大多数试点城市的积极响应酱使贿。更加可喜的是肌,电动技术逐渐被消费者所接受蘑叮克,潜在消费人群在增长绕菱啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拣,总体上瓷衫,这还是一个政策驱动的市撑跃薄,它的不可持续性已经开始显现摔。从今年起雷湘,国家补贴政策开始退坡脱桶。种种情况表明蜕私套,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碾卞克,相应地懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坊坎。购车补贴的退坡锤尺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型括耍。也就是在购车祈、补贴逐步递减的同时赏乌,政府应在研发环节加大支持力度典倍坦,集中资源支持在动力电池亩互、核心零部件酵购、电控技术拼、轻量化隶岗、智能化等方面突破技术瓶颈免。    另外芜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荆坷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诞醋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等授。相应地棵把锭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耍,大手笔投资于电动汽车抄。    这一切表明版,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棘窝。    由此看来忱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战截哦漓。    第一荚鞘苇,政府补贴政策进入退坡通道描,电动汽车性价比提高的进程铂啥,能不能跟上政策退坡的进程甜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莱滑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吞呸侠。    第二兄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力告辑彼,中国肯定是他们的一个主要市场目标督。能否改写我国燃油车发展的历史斡埂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搪,并建立起较强的国际竞争力丸木,这是政府和企业必须认真考虑的问题并菏骋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酗嗣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僻统。    因此猴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导书攘反,那是在强政策激励下的增长伺,是不可持续的如晦。有些企业一门心思地追逐增长倍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沟手,却放松或忽略了创新和研发适壁陕。    应该承认歉乳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虏凯,性价比还是偏低的模巴毋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咯巷翠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酣,理性地配置研发和产能扩建的投入敲。    当前顽拜瘁,我国电动汽车正在向成长期转型复箱橡,这是一个重要的机会窗口瞎萍。从全球看豹切谴,电动汽车的技术路线还有选择的余地类铜窘,核心技术尚待进一步突破短芯,关键零部件的壁垒尚未形成咸蹬,信息系统还在发展尝,品牌效应还未发力倾缆,商业模式正呈现多样化唱。可以说呢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间订。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略款,有较好的积累文。我们又有全球最大的汽车市场支撑灌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权判仿枫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冻古,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柔滥浑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期票蹈,潜心打造核心竞争力统等邪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痪备纺,另一方面可以与国际巨头同台竞争氰辅捂。    电动汽车和燃油车一样脓,竞争力的核心是聚集优秀人才密,拥有强大的研发能力蠢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谢勤滇。对于汽车产业来说屯肥辣,生产能力的扩张是相对容易的覆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姥轨卧。但是混,中国的企业不能再走技术空心化的道路了输亢,因为那充其量只是一个泥足巨人糠森另。    补贴政策的退坡独盎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贩,补贴导向将让位于市场导向烂琶,让位于创新导向电挥。优胜劣汰作用将被强化磐,在大浪淘沙中彪,真正能站住脚的冉,将是那些具有创新能力络吨、掌握核心技术强、具有品牌效应的企业幕伶。    关于安全保障的问题焦憋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上托霖帛,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗓纫。这也是全社会非常关注的一个问题汰,是这次会议讨论的一个重点线。    为开好本次论坛秒社,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研木弹,并将在本次会议上发布调研的成果散斜。    汽车的100多年发展史说明弊借僧,随着人们生活水平的提高级羞,出行机动化是一种必然的选择并。但是殴秤仕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溯衡,电动汽车处于起步阶段秀俯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黑盲毁,还存在由于能源结构改变而带来的伎刨枢,诸如高压电路毁耍、动力电池等新的安全问题猾蹄虾。    因此饥丝,在电动汽车市场快速增长的时候让险桂,安全应该引起特别的注意闲,无论是整车企业稗榷,还是零部件企业洛,对于可能出现的安全问题翰称,都要诸项排查芹亨葡、及时发现矛那领、找出对策艰书,竭尽全力把问题消除在进入市场之前策窖。即便是这样抵侗须,进入市场后的汽车仍可能出现问题细都,这就需要继续跟踪挠,不断发现新问题刹闯嚏,不断解决问题领般,必要时要召回已经进入市场的车辆萌。    应当承认盘半哨,电动汽车技术的成熟度还不足芯程么,市场考验还不充分甫讹巨,消费者的信任度还很脆弱殴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展话窃。从这个意义上说仿,我们必须把安全放在首位矛。因为安全是一个否定性指标迷,世界上没有绝对的安全盗镣圣,但追求安全是企业的天职哩警哼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盯需,要以更多的投入且酵胜,在设计贤膘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镣芹。我们绝不容忍安全隐患俊设,但也要宽容失败处,因为这里存在着不确定性哩淡。    安全也是规范出来的汕疙,要高度重视标准函焦抒、法规和监管的作用窟,设计安全的标准和法规懒贾屋,有些是科学的研究和论证定下来的春,有些则是产生诸多的教训后总结出来的部。企业必须严格按标准和法规生产蛇搽、管理和运营贬物欧,监管部门则应该严格执法脑李梦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肯取,绝不能容忍劣币驱逐良币栋藕镰。    今天蹲革,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秽蔫莽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卡桃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扦购,它还缺乏充分的应用考验搁缴够,需要未雨绸缪百箱,防患于未然倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇揭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导密卧,各位同行廊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龄结喂,每个桌上都放了一本峭卤,大家可以直接看惨。前面上半场我估计是大家最关注的桓晴衫,有一些政府动向渤,他们做的干货四此句,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘁纹,我只讲讲技术温,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梢首貌,有三个方面溜,有些技术方面的内容是有相关性的荤茨恍,政策本来是张永伟讲的局甭林,我在PPT里基本删掉了昆,大概带一点痢犬。    首先讲一下电动汽车安全的技术乘忍唾。电动汽车安全技术我们分三块虚镜,动力电池的安全婆、电动汽车整车安全湃、充电基础设施的安全谐端。首先是动力电池的安全性抢瓜,是最基础匠蓄吐、最核心的漠嘶,包含了电安全谰添、热安全牧救、结构安全等等庙腐铂。    我要先从科学的角度说一下齐梁闻。如图(ppt)秀谜戊,这是电动汽车动力电池的基本特性嚼,中间可以看出我们锂电池安全的范围涉稻,一个是电压力皑苯、一个是温度驾,对电池安全来讲甲邻,这么一个很小的窗口里才能安全工作铰缕,如果温度高了会发生一系列的反应贺虫,就不正常了毯挞凹。我们具体来定义一下这些温度庭峰醚,这是做一个严格科学的实验江酷,锂离子电池的热失控查酪、温度变化监秤、温度和电压变化的过程翅寐。有三个温度飘从,T1叫热失控自生热起始温度限惩似,这个温度一般在90度奈桔熟,接近100度持侧。第二个疚呐,热失控的触发温度际肝饥,就是说热失控要开始了剐。第三个禄,热失控的最高温度回僵,代表了释放能量歌率立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秀,给出了一系列的各种类型的动力电池单,比方说三元的NCA尽、NCM敞净、锰酸锂的奈等,钴酸锂谈、磷酸铁锂村糙冲,还有钛酸锂的曹惰洗,从中间就看出表娥尺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的登。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缝,总体来看瓜,热失控最高温度比较低一点炭,这是钛酸锂的敲供蚊。    太过于学术化一点妻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薪储洁。热失控岔,我们先从热的角度刑泥对,过热之后首先开始自身热的起始温度之后需班,我们的SEI膜就会分解嗅、负极电解液也会反应列勤隧,隔膜机制熔化认敛宛,再到正极分解蔬绣含、电解质分解扰,最后就涂层崩溃莽,大规模的内短路电解液燃烧屑,就形成了热失控梨蹈维。发热量可以使电池的温度升高400—1000度害。    另外一个问题溺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展愧澜,像放鞭炮一样诚牌靡,一个单体发生热失控能量还是有限的硼,如果在整个模组系统中间扩展琴,这个能量就非常大了蔼酷。我们说其实不在能量的大械敛荻辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妮撑,但是并不是一个危险的东西取雷,关键是没有瞬时释放蹦,这是一个瞬时释放的问题挺酮极。    诱因任,刚才说的是过热引起的旗呜,还有电的和机械的杭乘殊,电触发峭曙菱,主要是过充察税、过放等等洁奥艾,尤其是过充勒雹,过充引起的热失控是尾恍郑害比较大的垦,这是它过充的一个过程和机理譬撇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褂软。还有机械滥用拈浓护,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僻户设,这是在网上搜到的底盘的切割实验胎靡,专门看它怎么样氏,机械诱因就会最终引起短路翁护冷。    第二部分杀型坪,整车的配,现在我们找电池厂开安全会递,电池厂就说很多问题是整车引起的刻刹,不是电池的事肥。的确顿纪,很多问题不是电池本身造成的霸,是外部原因肮回,整车垮弘,比方说碰撞会引起挠彼,电气安全蕉撬菠,还有功能安全岛睛,重点是这几方面鹅惫。比方说碰撞轮虚驶,碰撞是最容易引起码枫担,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咎。第二栓嗓衅,各种原因的电气线路短路引起着火票萄迁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跨谋卢,电机控制器脾庞愤、电机电子器件IGBP短路了盆,高压祥贫傲、拉弧洗令顷、多处熔断纹膛晴,整个就全烧掉了虹搽叭,这是控制器烧红了看唬。另外一个双,比方说前一段时间南京暴雨之后赖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醚蜡霉。功能安全庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茫瘦搂,电池管理系统死机点,但是充电机不知道辈处躬,继续充簧,充过头了尽面,导致了安全事故筋,一般150%会大规模的内短路迹,充过头150%啦虽岸,不管是什么电池翟枫,包括钛酸锂电池犊,如果充过头也都会热失控的宋,虽然我们知道钛酸锂非常安全遁,但是过充之后过压也会引起安全事故八。    第三颂豌,充电基础设施的安全从。尤其要说一下充电设备的安全问题茎工,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好新,它的防水逼齐、防尘泪、防腐蚀袭辟氢、漏电汕、短路保护等等盛鹅,各方面存在一系列问题函。我们开了基础设施安全的研讨会你,大家提出了很多问题祟颧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柏堡,我不在这儿过多讲存。比方说屎,我们荣威550就是非线充电着火巫,自己来安装这个赤矩鼓,比方说外部的“三防”被挪滤,内部走线的零乱莱,不按要求接地等等墨赫雌,这都是我们充电设备的问题含。比方说全生命周期状态的监测石蹭、管理体系的缺失标,线路老化之后也引起很多问题户溅。尤其我们在研讨会中有专家提出科惹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓侵涸,因为那里头重现事故之后就会特别严重垒吓夯。    我不要都讲问题钮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冷刚。    第一痘妙佰,说一下全球国际的进展蕉唐倒。我们要学习几个情栏凶,一是安全防护方面猩乌,比方说日产的电动轿车Leaf棠,现在接近23万辆刚蔬川,没有出现过重大事故偿。它有一个安全防护的设计体系趟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的身桓番,而不是说不能做到安全首康驮。人家做什么晶?首先弧赁蚂,有很好的防护设计理念烷比绘,它的防护冲憋缮,首先防控事故发生肝渭,其次一旦失效坦湘俗,可以失效不出事亩,再次襄耿,出了事莽,把事故控制在一个可控的范围瞧脖,控制在接受的程度跟燃油车一样抬夯邻。是这么三个阶段妇,从电池设计祁黎妹,到最后可达到的安全目标块琅,是一个全方位的设计理念霉。    二是设计开发方面苇,遵循了严格的V型开发模式胎娜间,从电池包汗九、奶拢块体、单体劲、材料患,从设计层阑湃守、验证测试层廊太板,是非常详细的廉睬多,包括底层的电池材料弯靠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坞灭春,我们国内的电池厂现在还很少用这些镭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪讨,其实这些我们都很熟悉达涟感,比方冲击簇动肃、振动竿彪悼、挤压徊共锯、跌落僧吧,拿酒纾块跌落赏匪岔、单体跌落等等凯阶趁,针刺镜、极端的短路弦擎饭、火烧圃俩菇、热循环匹撕,有温度的高低温循环实验觅,这个好像我们做的不是很多赂,气体分析等等讳,这都是全都做的穿策,这是我们跟日产合作交流的乘肃,我觉得还是给大家分享一下袖及俏,很有意义的控。    第二囤松玛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妙村。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盲屠危,这都是公开的岗宛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利禄,这是一些主要的专利可耻迁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仍,这就是一个完整的过程屑很某。由于成本比较高帘下,其实没有在它的车型上全面的推开狗哪诲。    另外一个值得一提的猎匆,特斯拉的碰撞安全性醇菠,从设计的角度强,应该说借用了一些非常先进的方法鞘顶抗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚀堆,发生事故之后镭接反,非常严重的事故也都是安全的巢彭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桑,当然因为它有别的安全性面,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的履狸财。    第三拐跺,这也是公开的资料蓖宿,三星的电池系统裴靶城。重点看一下电芯层面醋橡瓦,这是90安时内部并联四个单体电池淀慕,一个卷绕式的方型电池隋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骋没,一个是过充保护帝、一个是防爆阀厘、一个是保险丝惋斑。我只说其中的过充保护触,这个电芯的外壳是正极甲衔送,有一个过充保护的阀虾,当内部气体压力增大之后挪,把外壳的正极跟负极直接相连忻曙,短路胚鞍碾,形成大电流祟豪,外部短路肛,过电流之后保险丝把这个断开欢挫玻,这个我们是值得学习的薄舞定。也就是说在电芯层次进行材料激、电气刊幕、机械系统的系统设计还是很值得学习的城,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扣,其实它把单体电池当成了一个小系统甲笺呈,我们可以对比一下筷窖,日产电池的南ね郏块相当于三星大电池的电芯烹摆使,就是日产是小慕「记埽块晦枯呸,三星至少客车上是大电芯裤。    未来趋势来看褪,现在工信部300瓦时唯辫、350瓦时都是这么高的擒文,这是国际趋势绊,没有办法天淮钉,大家都在这么做旧叹涩,10年内我们真的要到350瓦时褐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的频信,2020年300瓦时应该是没有问题的逃,这个从比能量角度是可以做上去的虏尝啤,成本也会降低款甸配,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怒,比能量江四哀、安全性是一个翘翘板捆冬,所以我们现在都出这么多事藐霜,下一步300瓦时橙闲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知协冉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歪蔡,我现在牵头中美电动汽车合作缸甜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捎横涕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓤分,这是最核心的下一代电动车技术逆蝎际。    说说国内的坟辉兴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩高凄伟,待会儿再说问题绦。正面取得成绩袱律,从材料体系磕挪,三元正极跺陕纺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呜台,比方说在阻燃隔膜樊么、阻燃电解性坍取倪、阻燃安全性也都有创新肛下划,取得了进展低。从单体电池产品的检测结果来看粒拭,跟国外也没有特别大的差别窝稍。总之啦缔戚,从统计结果来看柒,我们和国外的相差幅度不是特别大瞪谐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源试,总体电池的安全性保持还是不错的慧蜡,这是实验的东西皖毖,严格按照了国内国际标准迹聘,因为我们的电池企业也跟国外配套滇簧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妙,所以我们其实国际的标准都是满足的某筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坞房波。我也举一个例子芹承豌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的且蒙涝。刚刚说三星的有熔断器犯、过充保护器党点、防爆阀别,模组的我们现在电池管理系统等等酷响,还有一个问题肃聪,自引发内短路父,这是一个问题姑,我们的制造杂质贯、经常小规模的过充过放楼夺静,长期积累以后会自己引发内短路徐啼荤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尚毖枫,因为不好重复实验传,我们首先做了一些重复实验的方法凳楷黔,把规律摸出来了驹笺补,这个短路会形成三个阶段淌,内短路的第一阶段玲善、第二阶段屯授喷、最后一阶段氓。第一阶段只有电压的下降趁、温度基本上变化不大典,第二阶段侠,电压下降同时温度有大幅度下降稻矫涉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贤。    如图(ppt)漏,这是替代实验佩,这是算法樊如,这是短路的测试实验瘸便,这是结果帝稻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坊败,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程经咀、内短路的阻值都能精确的辨析出来熟垃,提前预警热失控事故安朝信。    整车安全撅,首先是轿车安全痉鸡烹,比方电池的防水辖譬,跟整车关联度很高叭第,因为静态的防水柬姜,放在车上不一定防水五,现在都知道IP67狈,其实一些厂家都做IP68了悔讳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焊队捎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹傲蒜,我们如果做得好是完全没有问题的蛾渴孝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计损敌蒲,这是我们做完的设计杠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全上赁吹,这好像是我们比亚迪的电动车褐魂孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耸瓦,做得好我们的防水比燃油车还好柒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巧胎,关键是我们的技术到不到位避,所以我们来谈安全问题应该这么看耙湃。    第二嗓,轿车碰撞安全腔差,我们做得好的企业也是不错的侨富。举个例子汇扳砰,长安的愁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的修苛,这是产输极、学尚戮、研联合研究的填限沙。甚至为了将来的发展弘伯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的比吓。而且电池包不是越厚越好礁,如何又轻量化谁风卤、又防撞浦,在优化设计方面也还有很多工作可做祁。    第三钎擒触,整车电池系统总体的安全保护搭档冒。我觉得我们通过上次的整车交流会娟半,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痞枢铅,大家都觉得还是非常不错的焊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的椭烷写,尤其是轿车企业是比较好的罢丧贫,分层剖疥县、分级做的是非车猓好的羡签甘,比如说高压安全管理系统瞄攘。就是说只要按照严格的流程来进行开发勾阶费,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的授暴。    另外我提一句客车蔽稗叔,待会儿宇通的汤总还要讲的惫虑,我不多说了桑记锰,他们有成套的方法来保证安全性喝。    最后险头,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艘瘸。前面领导都说了娜,多少起多少起发参,这是从2月份到7月份统计的10起以上摄,7月份多起来了高辖诧。现在存在的问题砍,我们在报告里面有详细的介绍桂,我在这儿时间关系也不说的太多了瓮文版。总体来看癸刺,我们安全性准入门槛要提高冕敦,所以现在在指定各种标准汀,要进一步提高标准厩。当然还有一个问题甭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孺,因为充电桩跟车的接口是老的凭,现在要搞新的娘,新的总体来看是更加安全的变抢哎,老的怎么适应新的炽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灯播红,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秸。    我们的发展建议踏,我也不详细介绍了扣,因为我们在报告里都有丰瞎,永伟会比我说的更清楚一下差。    第一个佛暑,完善安全标准让乖揣,制定更加严格的安全标准卯。最近客车安全标准南梧冈、电池系统的安全标准队,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貉。    第二个害娄,监控体系栖楔村,现在当然都有监控系统穗先,马凯副总理上次也说了成耍杉,监控主要还是要靠厂家监管兴哩,不是靠城市最后的那一级磨耽匣,最后那一级你也不会给太多数据醋,数据最多的还是我们厂家自己色,我们最有能力监控好哨眉。    第三个滩,强化充电基础设施安全管理灸瘫,严控地下车库姥、高危场所充电设施建设与安全监管顶诬创。    第四个叛绷瘸,改革检测体制舷杏岗,我们建议建立新能源汽车年检制度侮口嘲,传统车要年检耻禄徘,新能源车是需要年检的灌,比方我们防水熊伐衫、防尘性能惧府漆,新车是好的昏,老的就不一定了卡,我们的绝缘性能熟戚刹、漏电保护等等是需要检验的灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盲,这都是很重要的旦湍疆。    第五个钾,建议改革行业的监管体系钡陇藕,现在我们是准入补撅,有几千个车型撅常,客车是很大一个数趟炕扭,很多厂家都进来了咐诡丰,不能说让谁做靡盗剧、不让谁做磨,我想将来要引入事后监管的体制乳搔士,谁要出了事要负责郎嫩,要召回朴笨狙、吊销执照申帕、取消资质埠漏雹,甚至取消你不能再进入这个行业闲,这是我们建议的要加强雷记剔,否则这件事情没法弄情汗。    结语三句话川财铺:    第一处胜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宛眷,为什么是“命根子”桥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烈咯韭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孩持怯?我觉得怎么强调都不为过天氢,所以我们要警钟长鸣蟹,高度重视化,大家都是这行的从业人员瓮汗丹,都不希望这个产业下滑蹿魔客,但是为了做到这一点耐,必须要警钟长鸣痛,高度重视额。    第二哺亮饭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术独课。想性能大幅提升尘卧,大家都希望300公里呕棋沪、400公里彼挟,客车也是要提擅,高比能量电池是必然的趋势我矢,往上提的瓶颈技术就是安全拭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梢编。所以随着动力电池比能量不断提高涂弗脱,电动汽车安全技术的门槛越来越高坚,本土企业要有危机感式污醇。    第三宪虽疮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扳。安全管理慨愁,政府责无旁贷未闻肥。    我就说这么多慕犯菩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠怀费:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冻酱雀,到今天的北汽EH400的下线谩惯,北汽的这100万辆用了5年的时间傅诞帮。    在活动现澄梦婀怠,北汽集团董事长徐和谊表示柒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颠骇,不断的加强产品船吐牢、技术绒乾俱、管理创新晤尝,不断的加快电动化喝堡古、智能化平钒阶、网联化爆怪宿、轻量化的发展步伐杯,全力抓好‘π计划’的深入落地涎逢。力争到2020年偶概,实现自主产销80万辆讼,这其中包含新能源产品20万辆荆毕,实现销售收入700亿元档棠乃,进入自主品牌前三名的目标斗栓够,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亩。”   “来得晚幸昏瞥,干得猛铝魏,站得稳”    “来得晚绊奉,干得猛水煤,站得稳恐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奔惦。    “在行业内来说魔,本土企业已经很多完成百万辆了苫,我们加入进来鳞,形成一种集团向上的态势恐安觅。”北汽自主分为三个部分备隘,“绅宝宏巴淀、北京崔蝎卉、威旺缺一不可阀枢,齐头并进筏憨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帘锯屋。”在随后的媒体沟通环节中缮,李峰坦言缆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捅铃刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潦幂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品送浩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堪。北京是传承“越野世家”品牌精髓搏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羔田八。    “越野车是小众市忱缎邸,但是在中国市场上瞥,硬派越野使让,没有人能从北京汽车手里抢资源门碴。硬派越野或是下一个风口割。”李峰在接受媒体采访时表示楞。    除了在品牌划分上的努力恰痉浑,在车型投放层面焕肋攘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呢驶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沥,而到了2016年低瞎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茂熔唤,加上北京品牌和威旺品牌帛效慌,更是达到了六款膛发瘦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例井,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晌。    而面向“十三五”并欠删,北汽研究院院长邬学斌表示磐堂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纺观甜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辣洪呻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冯辖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠢筋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破东。”    是的访航,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线难,北京汽车仅用5年的时间憨疽竿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”单。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渤,现在一是车型结构变化了伤点丧,市场引导到SUV蹭瘟算、新能源和智能化上去挂枢郸。我们由三级跳变成了一级跳靖班。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冕贩,“市场的变革对于自主品牌来说吨擒,恰恰是一种机会捷兼铰。我们有对市场最敏锐的感知饰涧,最接近市呈猿频,这是任何合资企业都无法比拟的爸。”    从年产销量看赦妨,2011年达到2.4万辆避、2012年实现7.8万辆抠猩疙、2013年超过20.2万辆必齿、2014年突破31万辆并掀、2015年完成33.7万辆石廊插,2016 年预计目标42 万辆颧扑,到现在已经完成了23万辆亨萄释。“2020年我们要达到80万辆牡和。”徐和谊表示摄宪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漂溜,还要有好的营销部袍,“酒香还怕巷子深”麻。在产品营销与销售网络建设方面尚熔几,北京汽车依旧不甘人后冲酚仆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咕筏府,“人在一起叫聚会仆愤,心在一起叫团队乃空。”    2016年上半年苍堪味,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陪竟晃,同比增长396%懊攘,目前网点总量高达到836家氖染开,渠道建设速度令业界刮目相看色。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家病履惰,同比增长20%慈蛋潍,目前网点总数已达1081家蒜锑创。    据已公开披露的销售数据慑,2016年截至7月搞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寞,同比增长42.7%廊逃,远超乘用车行业11.1%的行业增速稠。其中荣井绩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腿青疚,同比增长94.6%天订,成为名副其实的“自主增速王”渴。在具体车型上譬苍,绅宝X25累计销量接近5万辆秃焚穗,在A0级SUV细分市场排名第一活滔。威旺1-7月也实现了近10万辆挤,同比增长6%以上钎魄。    对于营销体系暴脊污,蔡建军表态称目赏:在互联网时代黎半,消费者出现了很多新特征斑,他们爱分享互动撅兼,重视原创和分享弹,并处于一种“始终在线”的状态募,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忿匆烘。   对于未来较袖淘: 李峰表示尘,在“十三五”期间并,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糕巧输。    其中针对绅宝品牌劣撼领,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陶恼贫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇卟块化技术平台雾。    此外裤,针对SUV市场火热形势忙,绅宝连续推出多款SUV车型疗,形成了X25地、X35阶峰、X55诉、X65组成的SUV系列玛,实现了对细分市场的全覆盖灵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型构俺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贡巾。未来涪,北汽威旺由经济型微车妻、MPV赌掀乓、SUV和轿车等品类组成掇。   责任编辑卜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞侧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霓,在杭州召开捎吞,我们非常激动谜虫。我们希望全球贸易更加公平瘟罗奇,中国企业能够更好地融入世界市场拍筛栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒋离,要向世界展示中国汽车业的良好形象肩摩胎。据了解萍逃陡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沉。李书福说室患疆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倘岸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羡伍挪,李书福告诉记者什蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虎,吉利要展示好自己的形象祷。李书福认为雷港东,我们要解决全球经济治理问题驾驳赁,首先要做的就是提高自己的竞争力眷庙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骨反。   汽车产业智能化   谈到汽车产业美,李书福就来劲了贤绊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贫赐残,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溺热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绊内惕,是全球经济的一个缩影咕岁。”他介绍说禽,未来汽车产业的方向是电动化静、智能化都溪悄、轻量化容拔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年需导袖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庙。李书福认为雇脊,两者的“联姻”以及之后的融合发展汲息触,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新春冀颓、活力糙、联动皮、包容的世界经济”艾佃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捍味,在他看来两者在基础理论研究和基础奶倬芫恚块研发方面合作得非常不错摊,他希望沃尔沃能更豪华涸风、更高档颓荤、更有竞争力甸,希望吉利能不断提升品牌力椒兽、竞争力和溢价能力虾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褪。”   在吉利汽车体验馆诉,新款的“博越”展车停在那里型奖袖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟的偿纳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馆斧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一福。李书福估计蛔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抽摊。去年冬天湿久牵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时废,他也曾表示褂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哦具。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势时粟巧,商业模式的变化已经从电商省、维修街需犬、汽车金融姥诽、二手车兼、人才培养等领域开始棘侯崔,逐渐延伸到供应链前端的设计獭丝、研发和生产瘁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舰耐,这是核心掣署化。”李书福说瞳,汽车和互联网侥,两者已经分不开了峡侮绣,汽车制造业要想有未来呸汉愤,就必须和互联网深度结合起来帆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔽,吉利每一次研发创新谈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罗。   “安全既是时间长度粒陋苦,更事关人的生命末。有人说功嗣,现在的汽车都很安全了拘雾,安全已经不能成为汽车的卖点了袜,我认为券,这句话说的不准确幌,也不全面落竞掳。安全对全球都很重要秀文抡,对国家很重要谰,对个人也很重要贡誓操,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僚哺叛,可以说安全事关大局郸,安全关系到千家万户拿扰宦,我们一定要把安全放在首位斜素。”李书福说了蛙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廷倍,不仅有央视的直播悼勉担,现场还有上百家媒体臼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衰弟闷,受到业界的肯定伞米。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疙遁,用现在的话来说就是企业的基因划,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攫帅,当其他条件与安全设计有冲突时沪毙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦稿情,而不是相互妥协杆搓。”他认为纶刻,当造型与安全有冲突时似,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棘笔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巴惠,也会毫不犹豫地选择安全存肌奠。“汽车是给人坐的搅,所以安全对汽车而言实在是太重要了耗胺。也就是因为以上这些理念访舍,沃尔沃才能发明汽车安全带啼旗刮、汽车安全玻璃剧、安全车厢突筛、儿童安全座椅尾、侧气帘苛、车外气囊蠢斧蹬、交叉路口自动避险自动刹车肉、城市安全系统等等宪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题年肖,因为对人的健康会造成影响衰骸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知络玻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撩案。 责编叭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扦?这是东风集团高层必须面对的问题鼻。“国内前三蔼雌弘,2020年品牌影响力达到行业平均水平挞餐、市场份额5%继信珐、销量125万辆唐帅苏,其中东风风神必达35万辆屠,挑战50万辆蹈笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标略。   论自主品牌的持久战辱陶脓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艰霜试。在他看来扳乒,相对与合资品牌腔睹戮,自主品牌的发展分为三个阶段马陷:战略防御参、战略相持和战略反攻喜樊。   “对标合资品牌灰褪、自主品牌已经经过了战略防御阶段郡屠漏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锯。”8月10日范,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攘,并反复强调比办桔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敬荤碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于导茹篓,风神刚刚取得的历史最好业绩羌。凭借旗下三交岵巯洌客——AX7菜姜蹋、新A60匡叛舞、AX3陶,东风风神1-7月累计销量76322辆乔、同比增长33.5%纤,其中7月单月销量首次破万姬骏。另外咸涕,轿车销售26756辆尽事措,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攻嘉拼,同比增长27.4%裴嘿辉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹲扭撩:第一唇犬母,超额完成任务;第二试贪侠,轿车和SUV双增长扳。按照目前“三箭齐发”的态势堕罕腥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悉矢哗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悍,东风A9超过传祺GA8捌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹。   “其实下第,我们重点想对比的是帕萨特隙叛。”李春荣云淡风轻的一句示,让一向低调的东风乘用车床嚼喉,平添了些许彪悍和霸气等迷。   不过碌稿,面对长安瀑习辰、吉利客逛沽、长城对赏、上汽这些强劲的对手粳,以及合资品牌下探贾挎私、车市整体放缓的趋势峨渴犯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹅北。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜党撅?这是东风集团高层必须面对的问题晴妮兴。“国内前三挂,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮了、市场份额5%香哗栖、销量125万辆负膳,其中东风风神必达35万辆褥,挑战50万辆链何蔽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢等侠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骑,我们要尽快达到35万靛檄茸。”李春荣形容耍嘉磋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沧驴擒,未来五年将是“本硕连读”先,从自主品牌的生力军成为主力军罚。   如何冲击第一阵营藉晒曹? ?   对于目前的东风乘用车来讲囱筷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战期耗,首先是产品艰。关于产品规划日猎盾,李春荣给出的答案是烫欺皇,东风在2020年之前箔棚,会推出17款全新车型慨首拇,其中传统车型将达到12款酶,新能源汽车7款私廷饯。   实际上归,经过七年的储备该廷驼,东风风神已经形成轿车茅、SUV和新能源汽车三大产品军团槽绩,在大套、中渴、小细分市场布局秃。   值得一提的是淋斥题,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旦。这意味着播,除了传统车型咎,李春荣手里又多了电动车这张牌钨辩,而在2020年的产品规划中航巢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笛别项。   产品层面镶,缺少明星车型佩败傲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卷可彪,而在未来的规划中辫韧,东风乘用车的目标非常明确娠栋:提升车型效率事溜,培育明星车型察,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莎,半数以上产品达到细分市场行业平均值佩筷谐。   实际上逗材金,东风乘用车下一步面临的问题每没蔫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”累讽。除了风神之外殿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矢,以及合资自主品牌世纫剁,而在东风入股PSA酒,成为第一大股东之后缸,东风乘用车无论在资源整合躬散、品牌溢价瀑钉僻、平台技术方面凌险,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拜褐祟,当然这还需要时间证明诧念似。   不过舍酵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拿佃僧:资源协同包括产品馈吃察、平台瓜线、制造技术觅分烂、供应链斗摹咳、营销和国际协同恫饲琅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗣揪摊,随着车市的放缓播钳,近年来胶,从豪华品牌到合资品牌广苏境、再到自主品牌疗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洗。   与成熟品牌不同狼佰,创业中的自主品牌姥闪,在招募经销商恼沦偿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鳞。随着竞争的加剧拾慑、产品的丰富毖柑肮,未来将对渠道提出更多的挑战驮隙扛,比如一年之内连上四款新车的吉利侧确糜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拆悔。   盈利能力当然是最为重要的标准绷绘,但是牺牲自己硅、持续补贴经销商颈币,也不是长久之计橡疗厕,解决之道要不断有竞争力的产品推出控雀犀。今年年底铜途,风神AX5即将上市携淮,明年AX1也将上市睡窜寸。   实际上涛屎,在青海活动开始之前猎,李春荣提前到达西宁布柏幻,专门到长城和长安4s店进行调研阮内。让他感到欣慰的是勉廖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栏措露。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戮犯缉,我可以负责任地说善,我们的商务政策是最好的桂褂兼,没有之一五祭。”李春荣对于渠道的重视程度稠,基本上是亲力亲为酒癸。   目前褪堡碘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌。按照规划拼堪碱,每年净增网点50家盯挠,未来单店销量逐步提升至800台以上细浇,达到中国品牌经销商中上水平病。 责编泡:李芳" " √毫肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日没,由中国汽车技术研究中心主办汗赤菩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褂。在本届安全论坛上始,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拒集,在回顾过去的同时楔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椿、车辆喜眉、道路等影响交通安全的诸多因素森,促进共同发展佬乱,从而降低事故中人员伤亡率牌俊惶,最终有效改善中国道路安全状况芥汀。   会后悲郴匆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雄琅摆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陛诲堕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钝,并阐述了对于人局告售、车疆弗粒、路橙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绢粹氰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矾怖技,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荤观毒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慷评,一是日产汽车“三重保护”安全理念扮派,即分别从社会躬侧、个人和车辆三个层面采取措施箔晴伞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芜,就是在车辆的周边汉面,设置一个安全保护屏障烹变迸,针对车身周围不同的危险接近程度布齿诉,我们会开发相应的技术进行保护痊糜。   除此之外柏谰秽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矢簇女。在车辆的前方孝、两侧蝎鹃配、后方建立一个全方位的安全屏障捎信入,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糕嗣。同时超,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涂刹,日产汽车也研发了一些相关技术帅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壕娇。   日产汽车始终将零排放迹、零伤亡作为企业愿景快卫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跋覆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丁瞪痰,可以在自动模式下完成转向唐、加速和刹车等操作画,提升车辆的安全性能染阔爽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斯。即使后座坐有乘客开,后侧方视线也不受遮挡抄蝗郝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唐石浚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衬阑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膊,帮助驾驶者做出正确的判断渐。   针对电动汽车领域类,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埃嗜,而电动汽车上的安全技术屉禾皇,应该也已经达到了世界顶级水平乱妨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爸惯巧,高桥信彦表示釜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辩黑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娩,日产在研发智能交通技术的同时缓深世,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腿牡逼,其主要分为四大领域潦。第一大领域是关于自动驾驶技术的天胃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验付黔台。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媒路乳,对电池以及其安全性能进行研究热。   第三大领域是新的移动方式绍姬苏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盎锯黑,换句话说趁失难,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薯,我们针对这个展开了研究碱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乃谜熔。   未来兜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸽,同时沁谴琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险览白龋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术许诽,进一步降低交通事故发生率田凰、持续改善中国道路的安全状况庞。 责编乱锭:李芳" "     【环球网报道】8月10日恒黎篮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迁错,共推出6款车型斥,售价区间为17.58-23.58万晤荡。   新车亮点沏酥:   外媒点评关疙琳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘦陵:李芳 版权作品累吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载悍,违者将被追究法律责任户瓜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熬谐炬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭充。   不久前坪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔚处,北汽集团以549.329亿美元营业收入景宝,排名第160位臂虏隆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筏啊,也是首次入围世界200强话拉哼。“我之前的预测是在180名左右撑,这个结果确实出乎我们意料事。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莲。   据网通社了解骏,2015年佩岁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伶险嘘,再创历史新高霉。“十二五”期间芬庇抄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆首,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喇帅活,增长3.4倍袄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流且菩,网通社可以断定以下两点阑女抬:一熄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拌花、稳定的增长膛蹦。二渤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹲谎。   为什么能做出如此判断蹄说妮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上休?徐和谊的一番话做了最好的解答斗守勉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂珊拱,咱们给人家代工挣俩臭钱官,那是发展民族工业凛享伞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冻劲雄?不可能拷。能走向国际化吗抹诗诵?那更不可能认店卞。”   然而彻芜晃,做自主品牌顿,光有决心且芦、喊口号是没有用的犊蛙缄。正如徐和谊所说乔:“干自主品牌真的难和巨笨,现在大家都处于成长阶段享猾迸,想要效益好显然不现实酬芯。但是效益不好就不努力停遍贯,就情有可原吗啼慑?当然不是!物叹叹。”   从“1 ”变“2 ”黎兢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钾护平。短短5年时间饭韩胸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垦撅静,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享。“北汽人要有工匠精神乃,低着头饭翘绊、少说多干采,闷头干淮暇驴,一代人不行两代人粱,肯定成功秦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岔垄。   随着“十三五”规划的展开派,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诉焊。据悉华释蚂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂暮、供堂、销斜、研于一体的北汽集团南方基地梢。   届时丝堵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疥卡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侨就,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟感,形成1+1>2的布局敛辞片。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品散啼毋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伶。   “十二五”期间悲掇挂,北汽集团凭借超前的战略眼光媒瑰慕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庐。通过产业链合作瓷柏磷,北汽掌握了最核心的三点(电池井、电机懈警、电控系统)技术壕搪耙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碳冯,并取得了中国第一立瓜剐、世界第四的业绩券奶。   据徐和谊介绍璃咖傲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睫腑痪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱揭态,北汽集团零部件业务板块几乎是0灿切,经过这几年的快速发展谜碉具,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内敬俺,这是之前想都不敢想的搏。”对于北汽集团的转型颈来错,徐和谊深有感触掳吐。   据徐和谊介绍省,未来北汽集团将围绕汽车产业链戮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缓技,包括汽车金融苫、二手车呕迸点、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸程途,带来规暮崭芯兀和效益的双丰收趟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点息茎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业老存累,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狄泡律,这也是转型升级的重要标志之一甸暴痪。北京通航以合资赣纫舷、合作铆、资本运作为主要模式侮,在国内实现了产品工业化和市场营销钙衡废。虽然规模不大乐还事,但已经显现出良性发展态势朗。   直视软肋艰,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃鹅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言里袭拌,“我们举一个例子垮缆咎,这次500强名单共6家中国车企上榜惰戌,总共盈利114亿美元蠢投饱。美国2家车企钢遂,共盈利171亿美元碎窗。我们的产销量远高于对手潭稍娄,总体效益却不如他们短景。”   徐和谊指出忙摹,提升效益狼盛,整合全球价值链慌,转型升级绥拍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绿勃射,也是整体中国传统制造业需要提升之处舱喀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辰,向好的企业学盆胚钮,从7个维度努力届阜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗临。还有四个月胺,拭目以待袭监飞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓦缚犁,通过与他的交流可以看出盼将,对于北汽集团的成长他是满意的芭泄计。然而读份,作为一名中国汽车人盒较壁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妒乓。   “跻身全球200强企业道聘呐,不是终点茶搂劳,而是新的起点畅挺榔。”徐和谊更是霸气直言孪汐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疵系,中国汽车行业前三甲藉匆搜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陕炮:李芳" "   车云按稼僚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲令,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法先雷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战号。本文由现场演讲整理而成瓜魏夺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈樾闵病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羔就疥,这两方面的关联性是显而易见的徊挠拒。    说到沃尔沃酸视,大家联想到的第一个印象就是安全亮佰受。的确牛季,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禾,他们就讲段骇仁:“车是由人来驾驶的粕囊。因此宪铺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诽碑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淳节郝。可以这样说娥棵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碍裸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杰蹦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德。其中当然有标配的冯,也有选配的搏,组合成不同的配置浦。这里我稍微着重介绍一下臀等,沃尔沃的City Safety城市安全系统句戈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琼潜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洪饥瓶。在2006年的时候艘罢肆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哦。第二年也就是2007年哇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能般层烦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缔抒荆。2008年兑茄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翔罚,成为一个技术子品牌扔稼。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢辖,扩展了许多新的功能渡,比如增加了行人探测借懒绊、自行车探测睹、大型动物驶喉飘、路沿和路障探测与避撞功能没话。    避撞系统为什么这么重要呢纳仓波?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喜、转向功能的话午标峰,一切都是空谈墙棚姓。想象一下姐楷款,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峨,这将是非常严重的问题缺陷停合伴。避撞系统的工作机理非常简单逝柏告,首先是探测浓措伞,然后是评估决策嫂翔攫,最后是干预奈,包括警告或者自动刹车阔女。    首先是探测纲房桂。相比以前泊嚎,探测功能已经取得了巨大的飞跃幂录痊。从单个雷达到多雷达和摄像头拱,并结合多传感器融合算法洗搜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孔耪。    接下来是决策芒始。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苏。但是你在路上开车能谴关,特别是中国的路况黔急,不可能前面只有一个障碍物合备。所以随着多传感器的应用螺,现实需要更先进的威胁评估算法稿,可以同时考虑多个对象然浇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹤瘸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伶,你车周围的一切都可能是潜在威胁盎。    复杂的算法肯定会增加计算量吼簇毙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豢善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娃,有必要进行适当的简化钒缚。但问题是怎么简化党是?比如现在大家经乘牵看到的中国式过马路被蹿恭,一群人一起走兔籍,走到路中间哼,可能有几个人继续往前走挫共,有一些人停在那里苏,另一些人却往后退够镰,这时候要判断预测是非常复杂的泪须。所以凌刀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吻疤委,使得警告和干预措施如何定时傻、提升相关性和可信度始终受到挑战范桂怪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乏,才能提高决策的相关可信度聊嘿。    最后一步是干预茂。判断之后还要有一个干预的策略挽。干预一般是两种多即汹,先是警告背,再可能干预绅父。怎样警告呢释驰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擎传兴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囤立贩。如果没有可感受到的威胁存在途林惦,原则上车辆不应该警告驾驶员汾岁。这是因为蝎社,如果还是警告牌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粹蹬。时间长了之后陷,他就会把系统关闭或索性换辆车趣体旧,在中国的路况环境下哥警火,如果一路上都是不停地警告畅,这的确是个问题喝钎。    警告只是一个声光或振动的信号唱蔷,那么在警告之后体其,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韭墟?我们的策略依然是跨温:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陇,否则车辆不应自主动作孝,理由也是刚才所说的协草郊。可喜的一点是裸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焚辉修,自动干预所需的时间大大缩短了性,相比十年以前辰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能口卸。最后一点扦瓶,怎么协调人机界面脓漠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼓,也将是一个很大的挑战把蓉。    刚刚讲了很多搞噬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荷埂维。首先是效率问题拍橡欢,要调整警告反应的时间强哩孪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奇?警告干预是否可感知与理解阿卞?第二是相关性抚外伙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愧柑?是正确的警告场,还是漏报或误报颊?比如说路前方有一辆大卡车卫脆,系统把它误认为是高速路交通标志牌涵睛史,而不给任何警告庙但,这个明显是漏报淡。但是反过来说痕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车保乒拼,从而警告干预呜,这个就是误报匈慈,这也是第一类和第二类误报的区别肪襄。最后是接受程度杀男,警告是否很高程度被驾驶员所接受据、并配合搐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭计疙抢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性并,所以这三个因素之间要互相平衡畏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灯吼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扦盲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术零剃丝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶构抖?是不是因为最近自动驾驶磕、无人驾驶炒的很热虏单寡?同时还有一些顾客在问悲械娠,自动驾驶以后桓,我们的驾驶乐趣在哪里潘川?因为很多人喜欢操控杜,喜欢在山路或者赛道上开车菱此。    我们完全理解这些考虑拒懊垄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碉禄,今天早上我走的是中环节县,走走停停惺秽,就像这幅照片中般的拥堵腹沙弟。当然娩蜡,交通拥堵也不是中国所独有伤合破,随着城市化进程的加剧蟹杭染,这是全球性趋势湾。请问这样的驾驶乐趣何在开哺?    除了拥堵宪纳,还有安全问题痴睫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓤拿牧。城市化的发展也加剧了空气污染粟坚,以及可持续发展与能源的危机摆。对各位顾客来讲隆芦,还有实现实时互联和出行便利的需求典凌侵。    所以辩,自动驾驶对社会钝峡、环境和经济带来的益处是多方面的蹋俺。首先矾膏樊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓陆通,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚂窗冯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歇酮,即使提升不到100%安全芍悲掳,但是97%敝嫩臀、99%可不可以每?自动驾驶还能连带产生其它的好处时希,改善拥堵嫩隙薪、节省能源消耗腐、减少大气污染碱,以及使旅途时间利用更高效亨魄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粗淌现,但我们说肯定也有挑战匣,世界上没有免费的午餐片薄。对于使用者来说诲,有人机交互的挑战遂昧酬。还有失效模式控制赎,万一系统失效以后彪肌,怎样用冗余系统来后备控制阑摊京。有跟其他车辆系统的交互癌锨烙,你不只是一辆车单独行驶在路面上呻。怎么感知环境略,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穗。还有最后一个捍纽兢,再好的系统串叭,当顾客不当使用的时候芭裙伤,怎么做这方面的技术应对处理兴煎。对于车辆设计来说洁浩冲,还需要各种各样的冗余系统做后备关颧理,确保自动驾驶安全唱睬。    其实聘悲,自动驾驶不光是技术问题醛控攀,更重要的是对社会和伦理的挑战款雷,大家是不是能接受火?首先捌朵,什么样的商业模式旁痕筋,是我们现在继续卖车的模式迷功,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚕口丛。基础设施的改变尾探犊,比如说车道线挪琼施、公路标识的统一宦蔫,这也是非常重要的舞。还有保险公司是否接受燎非,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗣愁困。最后是公众的接受程度动观外,法律和法规的约束伟扑踩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湿替泪,从而也引发了很多相关的讨论穗曹申。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么染鸵驳?我们非常明确废,这也是一贯的战略松,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者籍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屁垄。    这里举个最近的例子某郸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屁勿嗣,已经在欧洲量产上市梦武,今年下半年也将在中国投放市场氖毒牛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮经蜕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轻吝绢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舷,而无需跟随前车剃。要知道伺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酗羡饭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掳教,那就是到2020年傻寝蜗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉填。这是沃尔沃汽车庄重的声明筐堕,也是一个非常具有挑战性的目标境,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捎晾?    我们认为首先要充分研究顺式,通过真实用户与真实交通伺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潦。还要多方的合作寇寸喝,沃尔沃汽车通过与包括供应商项定、大学研究机构副,以及政府部门在内的强强联合夹辰盒,来应对全球挑战涎夺邯。自动驾驶之路没有捷径甫纺,就像练马拉松一样难伞嗣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垢、循序渐进的陇胎哺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勒泊眠,我们走的每一步也都要以安全为核心去修箔。我们要以客户为导向炊,通过提炼典型路况标,悉心定义测试所用的通勤道路纤拍朽,同时尽量控制风险次泉。在技术成熟之前描,必须反复的测试戚,以保证安全与可靠闲嚏穷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哀毋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冠:要验证对社会和经济带来的好处侨婆乒,是不是适合当前的交通环境废灭柑,顾客夏、社会公众的接受程度睫爸,还有道路基础设施的支持是不是充分艾,与其它车辆和道路使用者的互动恒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斑吐虚,真正的大规模测试将在2017到18年俱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寞潭坊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呵加。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目架酱。    上图右边是哥德堡市区的地图斗亨吞,这条环路相当于上海的内环或中环陡,即城市高速交通路疗,是没有行人破、自行车艘力,也没有交通信号灯哥许仿。自动驾驶测试者是租赁顾客歌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嵌怜冗。在驾驶过程中句罕新,允许处理其它事务宋书,从驾驶员监控到不监控查蛋案,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拔。    这里我要讲个非常重要的概念藐藕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裴疮,驾驶员还是负责监控和指令淀氦,必要时擎,还应尽快接管人工干预湘,所以还有不少局限性律美袄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞭,车辆负责监控交通环境拱地,根据路况决策和反应汐令,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靛垮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辑炒醇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓬为上。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痢脱,驾驶员需要对驾驶负责宦挡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸天师穿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峡蔡多,或者SAE第4级的程度秽嫩棋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娃。可以看出化,这是两个阶段之间非常明显的分界线厦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坍诚,简单地讲姐姥猩,是通过多传感器融合料,包括单个或数个摄像头弓亮迪、毫米波雷达冻姆、激光雷达署吞、超声波传感器等囤,加上云端和高精度地图涛桥冷,来感知周围环境昆,评估路况和交通状况苟两物,相应决策与控制上此,最后通过制动恍怯舅、转向和发动机系统来执行干预玖。处于安全和可靠的考虑需赡痢,我们有备份系统铰,冗余的执行机构囤逗,万一其中一套系统有问题甩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶革谎嵌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搅信拜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漂可汇。2017年救柿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抽驰,随后我们将在中国贡龚坚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绿谅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疤呵诽,自动驾驶的远景又如何讲佳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撅俏踞。如果大多数车辆有自动驾驶功能昂哨茹,车辆可以与人欢、车涛、路互相沟通茅呻朵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刀颓胖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上半,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓶渺庙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扑蒲型,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胆妥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺很硷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拌毙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吼。 责编市绍污:李芳" "   从很多角度来讲玖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艇狠牟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功充,国产化是必须的道路魏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家愧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍衬侮,能够接触到更多的消费群体特。在网络发展策略方面蓬唤撅,我们会更加看重网络的构成形式沫,像城市快修店桨填父、售后维修中心疲挽涕、维修工厂等霜沤炊,主要目的是增加服务的便利性锤卷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务午唱囤。    上周末(7月29日)哇惟,在接受采访时巧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访,回答了中国经济网等媒体的提问翅凶识,内容涉及国内高档车市陈埂,宝马在中国市场的发展战略透凛划,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欠但。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士客挟默,年轻苦绘绒、专注困还誓,富有亲和力;与媒体的沟通自然等、坦诚关剑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力富哀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郎间,刘智说挺,中国经济发展已经进入一个新常态蓟煽萝,就是从高速增长进入一个健康乐店朽、可持续性的增长豹。但是碘兰霖,随着经济运行质量的提高虚阀,每一个百分点的增长踩,都是一个不容小觑的数量鼎耗。把这个结论放到豪华车领域盆逻房,我们所存在的这个行业滴,应该不会有前几年爆发性的增长慨,市场会以一个比较稳定韭锭、健康示浩、可持续的态势继续发展红距妇。就宝马而言稿瑰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乐入迟。比如沉绵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靶,而是把新车列起邓、二手车泼麓,技术保险稀落骡,国际式售后服务一起发展蔬变,我们叫“利润四驱”敲豪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绢。    今年梦俯伟,在集团诞生100周年之际两,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袱。那么粗硕,这些战略在中国市场怎样“落地”寺?刘智谈到呕,宝马集团刚推出新的第一战略环灰,其中的很多元素不仅是契合中国市澄稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伙冀。他举例说敝奈,宝马提出的智能互联概念畏罗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上努焦撩,领先欧洲10年以上窍枷旁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恰。再比如新能源方面趴娟。中国政府强调感刮粱,到2020年新能源车要达到500万辆朽兰下。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韧藏供,包括纯电动和插电式混合动力车型徒吕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰昂。所以在新能源车领域怠,宝马会加大对中国市场的投入奢。因此搔顺,“从很多角度来讲胜陋酵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垒枯,刘智说壤氰。 BMW i3    随着本土化战略的实施孙,高档车市场国产车型所占比例越来越大佬浪弧。那么蘑姬扇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峰?刘智介绍说懊母,目前棠巴暗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腔趣共。在几大豪华车品牌里面假蝎畦,就进口车的销量来讲朝宽,宝马应该是最大的默纱奸。我们对目前的状况还是满意的白位。因为这本身就是在我们的商业计划内设虐井。    至于将来聘幢秘,刘智强调棘璃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒蛋,必须在中国取得成功皋癸排,在中国取得成功篙,国产化是必须的道路”敦。所以啸柬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拈祷蒙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肪本圣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作假绥。不久前侩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场午。从长远来讲磐虐匠,国产车型的占比会越来越高旱腿俯。 全新BMW X1    近年来改,高档车市场经销商层面的动向备受关注队讥型,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肺鞍培?刘智认为尘,应该说些昂怒,这是一个行业性话题砰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喀,在厂商给予经销商更多的支持配合后舒卯古,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势得南森。就今年上半年的情况而言取飞失,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靛唤。对比去年的数据娄笔,我们发现茬裤,不管是在新车毛利努,还是其他业务板块涕,尤其是在售后僻艇、二手车泡聚径、金融保险等等几个业务板块胺廖,我们都有了明显的进步劝画。因此享驴沟,他觉得烽:“目前鲤,宝马的经销商网络是非常健康的”咆母版。因为倡遂隙,随着中国市场的不断成熟诧式萌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甩彻。从厂家的角度来讲超硅敌,我们也不断调整新车的供求关系劲搔丰,调整车型的配比差肃,调整商务政策迟巴。综合下来垒相巳,应该说目前宝马经销商网络同澄,处于一个非常健康的可持续发展状态涤。 全新BMW 7系    那么旧,比较以往散懊,宝马在经销商网络的拓展上节舞,节奏会不会放缓一些老酷儒?刘智表示迸,在经销商网络上肌,我们仍在稳健进行拓展傲惺,一步一个脚印地往前走鞠付。从绝对速度来讲坦,或者是从增幅来讲毕金乔,因为基数变的越来越大龟,所以这个百分比是越来越低的弘,这是很正常的晾擅。目前僧,我们全国的零售网点超过了五百家乾凰幌,覆盖了全国所有的省市自治区切,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芯抽零,覆盖了很多中小城市抢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁险荣。在网络的发展策略方面茫俊臣,我们会更加看重网络的构成形式镭,并不只关注于网络的数量驾熔粗。所谓的“形式”就是像城市快修店冀慈、售后维修中心扣、维修工厂等等一系列的体系概念拘。主要目的是增加服务的便利性围,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栓氏。对于经销商细,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浅吩夺,让他们有一个非常健康良性的发展武。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在20&