“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019-11-19 13:31:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术就蒜沥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欧趟、锁紧视效。    与会专家认为祁蛾拦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姜、热稳定裂、无热管理循环寒、热冲击循环梧完付、被动传播电阻)催,电性测试(短路斑丘谁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击土素、掉落玛、穿刺单、翻滚毛财、浸入冬疮、压碎)的安全要求剃顶叉。但是绵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧木翠。安全无止境惦憋,提高电动汽车安全性氛栓,还需要国家虱、科研机构坦焚馁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力五兄稍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中署荷,也曾不断出现事故颓,遇到挫折是任何事情发展的规律翅。因此登欧僻,对于各类事故摩圈,电动汽车各产业链不应止步不前鞠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侠匡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笆耻疵,要让安全成为满足一切功能的首要条件宝癌仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   上海车展开幕前一天盒伪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涎塑饰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汝?北京现代副总经理幂、销售本部副本部长吴周涛表示悔,目前北京现代47%的客户是80后和90后辖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孙。“他们对于服务有着完全不同的需求沮孙。比如服务要定制化惯弄,手段要智能化茫、科技化笆。同时泊江剁,还要预见到他们的需求并满足诚谋。”    如果说此前撤么,中国汽车市场的竞争是产品的竞争档尝齿,是厂家产能的竞争戌办泞,那么未来则是客户的竞争隙。因此涣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燃钢假。“意思就是享受你还没有想到的服务赣。”吴周涛如此解释漓立惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢未警?据了解底回姜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岭惨权,升级为对客户用车生态的全面服务腐狼,基于互联网科技的进步桂古,先于消费者预见需求度贯蛾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痕、智能疆、共享己盾棠,以及个性化定制的智慧服务体验蛇惠甸。    具体来看赡颇拧,北京现代将率先整合官网鬼垛椭、呼叫中心朵鹅、4S店透明车间蚀擅泼、服务App潭鳞、娱乐饭钝、地图堡、语音控制鹤们、智能搜索等服务功能掣凹,并将其聚合到车机上送,成为用户的车载生活服务平台柑挎。它就像一艘移动的生活航母桃,无论是餐饮觅搁、娱乐水垄伺、购物的生活需求烽,还是维修禄、保养的汽车服务趴,都将以车为桥梁呢,实现信息互通良。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务努寺萝,还能够通过在线直播的方式词傅管,对接车睬、检测骸策、派工虐芜刀、维修炕貉勿、洗车秦危、交车等服务的全程进行智能监控簿,实现人车分离式的售后服务毫惧峦,把客户彻底从4S店里解放出来欧,为他们创造更多自由生活的空间庙。    值得一提的是箱,在“汽车共享”大火的当下食,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊港,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唐拉。“如果只有5%参加到共享汽车当中辈兢们,那也有40万辆的规模呐,这是目前任何第三方平台都实现不了的传孩都。”陈静表示晌石,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藩、售后代步车拌、公务用车也会参与进来沮。“我们希望融入大潮使,积极参与这种尝试蕾宿。”    除了全新服务品牌的发布昂掏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碳。据了解丁啼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上高骋峭,通过平直且富有张力的线条帕筒吴,充满力量感的车身轮廓必定都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橇。同时钩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靠凄,匹配7速双离合变速箱艇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纬。    “新一代ix35上市之后率,北京现代有全新胜达伟侥哇、全新途胜是箔、新一代ix35靶邢、ix25四款SUV产品靶蜗。通过这样的产品布局薄慷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烷巫递。”吴周涛介绍说仆割叔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点写,本届车展除了新一代ix35熔钙氏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腹韭欢。新车延续流体雕塑2.0设计风格墨撬,对进气格栅俄穗梳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化监,以DAW驾驶员注意力警示车定、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置械,为消费者带来更安全的驾驶体验唐短。    除了两款新车外嵌搬,北京现代还设置了技术展示区常蒋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拆褐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尘兢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孰。    2016年拜蔼浆,北京现代实现产销114万辆错没,超额完成目标扰身问,保持了行业第四的市场地位戚识扫。今年北京现代即将迎来成立15周年艘吃锣,也是北京现代从800万用户基吹谏隆,迈向千万用户级别的重要一年寥叫商。业内人士分析镐岸墙,在后百万辆时代到来之时晃忙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术貉,也在不断践行本土化政策驴懈桓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砂砷体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢膏:李芳" "  5月10日旅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镜腐妓,人们的关注度更高残抛季。在今天投藕高,汽车产业主管部门却体、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅蚂,其中指出姜:“中国企业戎柏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”河宿。   目前在中国汽车领域纯俩,舆论将中国品牌分为三类暮,一种是例如长安痰皮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业式啼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斤桐夯,而且成果显著滥世,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胳庇坊,这些企业通过内部的改革喇搪,已经形成了正确的发展思路灰,尽管在终端销量上尚未展现成果炮烦惺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艇,始终有一种“捞一把就走”的心态潭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摩究士,在市场赚取短期的效益瑞毕。   苗圩在撰文中指出体碳翅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞘。企业投入资源怠,通过设计开发顶侨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥,包括物质价值和精神价值窟。但是百鼎蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币桅彩拭,才能完成“惊险的跳跃”痰廷,成为企业的收益晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卉痰挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厕帘,中国汽车很兴奋赔拔童,但正如苗圩在文章中强调粟材,品牌建设是长期而艰巨的任务郝巫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”你。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秃健耸,通过仔细研读贪唤,将其中核心思想与观点标明簇泞撕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寿,党中央凹、国务院就振兴实体经济慨、做大做强制造业做出一系列重大部署迪褪搅,对加快质量品牌建设提出明确要求顽闷。习近平总书记强调挥什隧,“推动中国制造向中国创造转变陕题、中国速度向中国质量转变对跋、中国产品向中国品牌转变”秽睡。   2016年订恰剿,国务院部署了消费品“三品”专项行动袱阂哭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杭髓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峦统劲,提高有效供给质量镶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手康镀遣。   近日烹诲,国务院同意设立“中国品牌日”澳灸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用眉确,体现了全社会对中国品牌的期望鲜,为建设制造强国指明了努力方向翅龋凶。      一社、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摔勤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漂诺朴,代表着国家的信誉和形象汀。品牌发展是一国由大变强的必由之路汹狭顿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志口力。   品牌建设助力制造强国战略萄。 我国是名副其实的制造大国发箩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务般沦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚎脐,产业转型升级势在必行鳖蔡咯,迫切需要加快新旧动能转换届,培育面向产业中高端的竞争新优势加。经济发展规律刃戚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扮侨梅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棚四府,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谢。   品牌建设推动供需结构升级胆旗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新龋绥缓,重点任务是提升供给体系质量良,提高供给结构对需求结构的适应性晴希。品牌是连接供给与需求的纽带享,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浅,引导需求侧消费升级罢瘁,提高供需两侧对接的效率路绘痰。   品牌建设促进实体经济振兴嘛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歇慷。企业投入资源杆丁佰,通过设计开发魂亲枢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掳,包括物质价值和精神价值卧。但是翁歪静,这个价值需要在市场交换中转化为货币班尖钢,才能完成“惊险的跳跃”酶蝎,成为企业的收益纽。能不能跳得高贿亲娃、跳得远雇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阮。品牌是价值和信誉的载体券蓝茄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雀堂勉。      二槐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卉,科学地阐明了创新鹅反乱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系小扮。从品牌建设的角度看结餐锌,品牌需要“中国创造”图衅担,没有创新鞘令孔,品牌就没有差异化的魅力党复烙。品牌需要“中国质量”匠,没有高质量誊导,品牌就丧失了价值的基础配团驾。 近年来颁,面对国内外严峻复杂的经济形势妻帮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糠瓤、国务院重大决策部署蹲纬,认真研究我国工业发展的阶段和特点幻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掣戌汤。   把握规律脓赶铆,找准抓手灵肃冉。要坚持质量品牌工作整体推进赌誊颊,引导企业在设计开发牧、生产制造和营销服务的全过程建立全员骏洞、全方位的质量管理体系潘墩停、诚信体系和品牌培育管理体系堕荆,以培育有竞争力的品牌为标志床屁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婆。   积极履职榔师,统筹部署澜膊。2011年期,工业和信息化部会同发展改革委瞧刑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梦庇酗,进一步推进品牌建设厦汉。2015年卫,推动出台了《中国制造2025》咸详,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烁哪。去年宪寺绵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滥酮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悍,部署了全产业链质量品牌协同行动揪、优势和战略产业质量品牌护航行动潞骇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渺。   持之以恒弯,扎实推进奋线。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅。   经过多年的不懈努力绵辖潍,我国品牌建设工作进展顺利必,取得了初步成效抢。目前散凳委,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盗疚沛,涌现出251家示范企业层底。根据对示范企业的调查拼玛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%校荒氦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%男喘烩,企业经营的质量和效益得到明显改善驾。同时啃屋,重点消费品的定制化概寐、中高端产品供给比重显著提升盎,定制化服装消费增速超过30%比弄竿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犀胺从。      三抡囤四、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漠挝,需要社会各界齐抓共管锑,合力推进沸葛痴。下一步慰,工业和信息化部将发挥行业优势渐,深化推进品牌建设窗壬抛,加强与有关部门密切合作兔乒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涝,努力开创工业品牌建设的新局面泉。   坚持企业主体苹,增强品牌培育能力洪脊。 引导企业增强质量品牌意识估,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芳。坚持试点先行速脖、示范引领溉羔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设却投,促进企业品牌与区域品牌互动发展女。加快制定品牌管理体系标准夸匪汲,组织贯标推广衫。加强质量品牌宣传李膛蜜,弘扬精益求精的工匠精神静蹄,扩大自主品牌社会影响捌,激发企业培育品牌的内生动力衡。   落实质量为先陀咐里,加大支持引导力度虐浓。 贯彻实施《中国制造2025》娃揭沁,落实质量为先的基本方针捷,加快推进质量品牌提升行动东梢。发挥制造业创新中心建设扑敛、智能制造廊堆呢、工业强基等重大工程的支持作用毒吧居,引导企业加快工业化与信息化深度融合勒,运用“互联网+”玩、大数据等新一代信息技术局谅喉,把握智能制造腿巫、绿色制造梅点胆、柔性制造等产业和技术发展方向坍年,加快培育自主品牌期扒。   鼓励创新设计抱琳,丰富品牌差异化定位镶弥派。 完善制造业创新体系挨刃,加强关键核心技术研发瓶,推进企业技术中心建设晨凉。在重点领域推广应用以绿色盖、智能溺砍、协同为特征的先进设计技术侍丸倾。建设具有世界影响力的创新设计集群京虱嘲,培育一批专业化的工业设计企业壁,鼓励代工企业建立研究设计中心末溺鹤,加快培育自主品牌喜澜。   实施重点行动丘,促进关键领域发展拷。 落实消费品“三品”专项行动胖默,支持消费品工业向智能释靛、绿色尽、柔性和高效制造发展摄勤。增加中高端消费品供给犁,促进产品向高性价比优势转变巩。大力发展智能蝗繁痰、健康消费品歇,支持发展民族特色消费品臣矮垂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷诲扩,加强产业市场研究和需求预测壤,科学规划产业布局蕾、供给定位和品种结构里。 实施中国品牌“走出去”行动沏,贯彻落实国家“一带一路”战略坛,推进国际品牌共建共享付。   完善公共服务苏拒,支持质量品牌进步厂。 建设质量品牌专业化服务平台渐,依托中小企业服务体系胁,提升服务平台的质量品牌服务能力教。构建质量品牌信息共享平台你粹暴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伟辨。完善知识与人才开放共享平台拱,依托企业经营管理人才素质提升淌黑漠、专业技术人员知识更新等工程舒莫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撇恒韭,促进科技创新蒲、成果转化和推广应用切号。   加强技术保障蒜,夯实质量品牌基础理归疆。 完善产业标准顺破卞、产业计量胃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闲良。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关双,推动质量升级乖欧。引导企业增强研发创新和系统集成能力乃懂馅,创新制造方式和服务业态茂,发展定制化生产踢丰外,满足个性化需求颇额饺。鼓励企业发展现代销售体系疲绩,在品牌传播俗、顾客体验和销售模式等方面创新发展帽朔。   设立“中国品牌日”澳澎,大力宣传知名自主品牌 剁拨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新葛诡钢、质量精良拍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驹琼。品牌建设是长期而艰巨的任务佰姐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矾叉,以新理念引领新发展诚娠,持之以恒地不懈努力迫,共同推进中国品牌迈入新时代烧畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂秃弄:李芳" "   5月5日显,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讽肃型,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人管醛、董事长李斌就中国汽车升级之道嘉、互联网企业造车脾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帆。    近两年互联网造车企业纷纷入局前绅,被称为“新造车运动”热。徐和谊开玩笑说伦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心来薪缄。”他说臼冕焊:“我从传统汽车的角度看千饶挛,就是不服!”徐和谊解释道畅,李斌做到的他也能做到茹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇的其翘。    徐和谊认为驾,最难的不是做产品拨恫,而是做品牌估,尤其是国有企业体制下做品牌抽娜。建立默、培育一个品牌届屑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的级剿架。他举例说晚钎,蔚来汽车在东方广场建体验店播病突,那叫“烧钱”妈,国有企业就不能这样“烧钱”碳铺。但品牌打造的初级阶段肠,该烧的钱还是必须烧的罗禾谐。这就引申出国内传统汽车行业览,必须加快加大国企的改革步伐犀,从发展角度套、竞争角度恨操貌,必须改革熬邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务截律,希望未来产品不光是一个出行工具其蔡,而是一个用车的体验平台静嫉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豁囤,而是看到与用户交流的新机会联攘特。从互联网琼扰息、移动互联网哥怯俄、移动社交发展趋势看规暖,与用户关系会让汽车发生深度变化魄,体验会变得更加重要凄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业修净适,新车企应该走什么样的路寇,徐和谊认为壁划灰,条条大路通罗马倪,但是路和路是有区别的柔。他认为全世界只有中国能做到一件事线盲广:传统车企和新生力量深入融合课屯、发挥各自优势梢忌庇,结合起来羞团,这条路可能全球谁也做不到妓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痞。徐和谊透露石:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作家,很可能这轮竞争尸,十三五末屡跺吐,再过2至3年卢群碾,肯定会出一个比较好的结果屋彤庇。”    李斌也认为酥石,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大环,这跟传统燃油车情况不太一样恍。他干脆表示草管,国外品牌在中国是没戏的熬孝,因为智能汽车需要本地化的数据痘梆麓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聘典。蔚来汽车在三电蜂彤、智能电动牡、包括制造方面都跟其他企业合作成面浆。李斌强调埠窃玖:“我们是很尊重制造这件事的专业性廖蹭刷。”谈到合作胎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作思等:“我们的南京工厂投入十几个亿什删,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作北蜂盯,不是简单的代工庭库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄兔:李芳" "   据雅虎网站报道苇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示噬券亩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄瞳呈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务射渺驼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恭亩身:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刷。”    他指出南监:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傅订革。尽管我认为这可能还有很长的路要走场凛山,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疾茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兔搏暴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洽看逝。    当前律畅,特斯拉彪绵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筷试。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脖礁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仕,并将其带到了Uber髓。    去年媚良石,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中期圈描,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啤秤莱。特斯拉CEO马斯克表示裤仆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篮。    马斯克认为惟猩间:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故承顿路,要远多于因人为失误导致的事故盎监,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剁程,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叭毯豆。    他表示协姑踩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全举,那将是一件非澈玖敬辏好的事情订。但对于汽车保险公司来说蔡枫,这不是件好事衅妮标。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渐:“我觉得这种影响很明显笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撮仇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犯邓垃,全面幢收、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拓,阐明了个人观点膜放,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钨哎渐、客观的看法儒固。    报告摘要蚕冉妨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谋跨、导入期畏纳错、快速发展期与成熟期四个阶段柿酶潜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏媚吵,很值得我们借鉴仑钝祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镐臀钡。如果不加重视稻问建,终会酝成大祸任。    *韩国的电池产业烯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摹伎类,我们必须面对这个挑战猛权。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吉肩俗,它会带动未来汽车消费新的革命蹬嚷。    *任何事物都有两面性秀孰捷,政策也是这样窘封韦。补贴强度不足稼茶尾,难以起到激励效果必呈,补贴强度大了般,难免产生对技术发展的不良影响扁广,也包括少数人铤而走险骗取补贴涵沸擦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檀杆突、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓雌,从国家科技项目立项至今已经接近20年颇龋,可以说产业发展已处于世界前列哺。2016年泻龋忿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车参,累计销售95.5万辆呕牡惰,取得了令世人瞩目的成绩揭。有些专家认为邓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲤掂,我的看法不是这样党。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪狄托、导入期马勃惮、快速发展期与成熟期四个阶段颂。导入期也称培育期疚如,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段围嘶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值校牌煤,当时就有舆论认为磷,我国新能源汽车驶入快速道祭烁,进入了快速发展期死。然而到了2016年便回落下来些耗。现在分析起来鄙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窖,造成了数据中存在一定的水分茬梨。随着国家对骗补行为的查处簇,今年的数据逐渐回归正常田迟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牵妙姐,有可能会得到一些错误的判断猴街杜,导致过于乐观的结论擞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纯,除了观察数据的趋势外惮李,更重要的是看产业发展的推动力离,是国家政策为主还是市场为主苯抒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持度即潜,补贴政策还不能取消郸截,基础设施还很不完善纬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平老拔蹋,产业链还不够强壮与完善褂彼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽宝供。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玲胆较,工作量很大截播龋,切不可放松努力携啥,让已经启动起来的产业发展放缓下来婪。    依目前的政策设计摹晴匡,我国将于2021年取消补贴壳昧秀,代之以环境匈限考、能源为因素的常态鼓励政策憋贫匆。也就是把2021年设为一个转折点核寸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡会诲。期望实现年销售量达到二灭咳刊、三百万辆以上形,能够占到汽车总销售量5%到10%浮墟虫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刷。    二聪、如何看待新能源汽车的碳排放驶啊戌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绊曙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澳仓古。我认为许多人有这样的疑问是正常的硕饶兽,因为至今还没有一个权威的科学数据违呕寇,来告知公众电动汽车的排放是多少啦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彪歼。    电动汽车行驶过程是零排放堂食茸,这点没有疑问帮旧辛。但发电过程是有排放的松蛋裸,不但有二氧化碳排放捌,还有导致PM2.5的有害气体排放畔壕踞。所以简单说电动汽车是清洁的继睹鼓,是不能令人信服的连骆阔,需要拿出数据来阮任亥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方洌款的新闻报道昂那,受到一些启发吕沽快。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数含糖理,即“碳排放因子”涟忙焊。根据新加坡的实际情况哪拭,标明每消耗1度电表,就要造成500克的二氧化碳排放钞沁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皆就现,即每消耗1升燃油八俱湍,就要产生3000克二氧化碳排放胖违圈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洛侍。由于特斯拉的车重罗乳,耗电量高皇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褥,尤其是在夏天开空调的情况下潭,百公里电耗有可能到40度剿故,因此被飞剐雅模款断铃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化华渡,很值得我们借鉴笔巢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弯挡翔,据我了解定性的结论比较一致全吨位,定量的结果存在不小差异寄孝翁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫩谁辅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饶纯翱,其清洁技术水平也有很大差异骇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估换,发布我国的“排放因子”权威数据敬咎,并定期予以更新拈琼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值表蓬。    比较我国和新加坡的发电情况徒娶,新加坡百分之百都是石化能源发电繁煌,而我国的发电能源结构里厕洛涟,石化能源约占70%堤泊,可再生能源等非石化能源约占30%盾。全国平均来说殊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搭。而且按照现在国家电网的规划来看贰断,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簿亢先,我们发电的能源结构会越来越清洁藕梧父,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦勤某。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疲仑,来估算一下电动汽车的碳排放提。例如一辆百公里耗20度电的乘用车频难,可以算出其碳排放为100克/公里吻雾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掸朗茨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剧抗。可以看出一般情况下凉豹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骄。但是如果电动汽车过重绦部希,电耗很高结动,就不能算是低碳产品陪,甚至不如先进的混合动力汽车尉宫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肪其琶,但是我们可以认为唯链,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峦,耗电越多兼辽嫌,造成的PM2.5有害气体也越多垛颠入。因此北病耙,从治理大气环境考虑趁,我们的政策应该鼓励低电耗产品尺革释,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丧姑瞄。    三雾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抛忿?    这个答案是肯定的稿苛寸。我做过一个简单的计算啤戊挠,即使到2030年李旦敦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候览,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绢静。由于大部分电动汽车会在夜间充电案诺蝎,可以利用电网的低谷电时段来充电堡抠。目前我得知的峰谷差是20%到30%风委,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段第遁,不但不会给电网增加负荷北恕恳,反而可以帮助电网储电淮贺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矾敛滩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里房绷,在白天电价较高时段将电售回电网册委。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甜,这个系统包括了屋顶的光伏发电撅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胚纳,采用分时段电价牡。当然世,对于需要白天时段充电的一些领域潜刀澈,如快充公交淘、出租车与物流车等圃呐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚕秀将。    四黄咆寿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙。现在出现的火灾问题比较多举,所幸还没有造成集体伤亡老,但是已经给我们发出严重警告裴,如果不加重视表,终会酝成大祸同。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位额皮吹。    电动汽车的安全要以预防为主啃,要从产品的设计做起徘眯,然后是生产过程的严格控制炽室,不能将未经严格考核的产品投入销售拈。电池的比能量越高如,发生火灾时的危险性越大艇,因此要求有更高的安全性技术叉敌,试验考核应该更加严格炒撮。尤其柿末挪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肯式,因为客车上乘客数量多驾九螺,一旦出现火灾逃生难度大晨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准覆,为满足新的标准增加成本是必要的茂拱促。对于纯电动客车栏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池股,既安全又经济捍皆椿。    说一下安全监控网络回。我认为重在实效陈社。我在几个火灾事例中了解到泥,火灾发生前其监控网已显示警告信息透,但未引起关注与采取措施箩本,说明安全责任不清湃太此,监控网站流于形式嫁,主要是供参观用判颊。    五浚掣层、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粹汀穷,大家都知道恫仑,韩国的电池产业吝暖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刺多,我们必须面对这个挑战浮播队。目前有一些原因害社,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哪迫冈,也给了国内电池领域一点时间蛋痛沃。但是拒街寐,如果我们自己不努力冗拴,最终经不起国际电池产业的冲击诉淑,我们将会面临严峻的问题芒。    我国动力电池产业发展很快矩烩仟,一批创新意识强的企业正在快速成长庐肆钱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敦镰。但是总体来说橙扩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诬,产品的质量水平不高斧墩,投资过于分散穿聚,到处建设低水平的小规模电池工厂仇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汀磊,缺乏战略眼光乃观儡。这些问题需要引起我们重视与思考堑伍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奈报,没有一个强大的中国动力电池产业僳互,就不可能有强大的中国新能源汽车产业密晶嚷,实现汽车强国的梦想又是一句空话撇么锨。    化学电池是一个非常老的传统产品董醋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苟牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掀充,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂惟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盎粕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漓外。因此袜,谁能够掌握创新的主动权竣,谁就有可能掌握未来电池的命运绰律。电池的技术创新要有整个国家的总体布局发,但是企业是实现创新的主体模客柑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颈徒,能够挑起这个历史重任随,把更多的注意力放在创新技术上面操。    去年参观宁德时代电池工厂时堆内贝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图归,给我留下深刻印象久然设。图的中央标明安全性始终是核心斯湃撇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剿、功率密度填晃、寿命与成本拴。在实现高能量密度的同时吗,要实现快充性能么,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戊,向1万次20年迈进饰廉弯,彻底解除人们对电池可靠性厢弓、耐久性的不信任锑蒙势,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔼凛渤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昂,结束燃油车的历史常厩莱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辅,成为中国动力电池的创新巨人许刮。    我对我国电池产品质量做过一些调研吭吹邻,认为嫩洗叭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逢黔。就电池单体成品质量控制方式申玲,目前还有采用筛选的落后方法热,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瀑。这表明素帕,产品的质量水平低劣簿侵楞,即使交货的产品数据是在合同范围内抖,这些产品在使用中性能很快就会变差尚,寿命很短督。    目前男解船,还有一种比较普遍采用的“分选”方法先镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雄,但这也并未在本质上提高一致性跺筋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摩,不需要分讯美馈,标明这些产品内在质量是优良的劳授。用汽车工业对零部件的质量要求就是戚芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”览鳞肆。恐怕多数企业都达不到理童午,就这一点而言辩,我们与日韩企业就有明显差距型。    面对严峻的国际竞争霓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦骚。我们看到国外整车厂来到中国时林某,都要把自己的供应链带进来圃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潮。我建议政府佰、协会词蹲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程食。    六喝射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作献袭。它会带动未来汽车消费新的革命处,有助于解决城市的拥堵弄舰、停车难蕊、环境污染等问题母顿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屋黔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果司,是未来汽车应用一个非衬耍好的发展方向期。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汝宝工。    由于共享租车提高了车辆利用率固,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪咏痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罕法翻。又因为主要用于短途使用赊插瀑,大大降低对续驶里程的需求扦泉。从社会效益考虑估,减少了空驶行程少,意味着减少能耗与排放潜超,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间救棵,缓解停车难的问题漏。    现在涸,很多城市都在做分时租赁稼,但有的并不是典型的分时租赁瘦寡比。A点借劝、A点还响,规模小的例子不少疲堤。例如有的大学有几十台车在那里唱菲褥,学生租了这个车出去办事儿憨些捕,回来时归还校园原处尺泰绕。这种模式也是一种共享裁,但不是典型的分时租赁蔫。只有实现A点借X点还疚坑、并具有一定规模康、使用起来非常方便浆剃力,才可以算是真正意义上的分时租赁瑟洼瞪。    除此之外缮,分时租赁还有一个评价指标糙,就是车辆的运行率习拱罚,即车辆有多少时间在外面跑读栏、跑的时间和停的时间的比例屡单。我考察过芜湖市易开租车蕾挠,我认为是很典型的分时租赁睹。从数量上看令黔事,芜湖已经有两三百个站点蘑铺倍,三四千台车瞬,具备一定的规模;从模式上看克,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借通恳暑、X点还盼巾枪。从车辆运行率来看抠颊,芜湖做到了80%勃妊。    此外赁琉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赫茸厂,规模也达到2000多辆灸瓜谭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朝悼媒,很有创新特色测铃,也有一定规模柑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹊,认为大约需要1辆/1000人口静话,或5辆/平方公里的密度擎躲恕,才能够保证顾客较满意的租车成功率艾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寺,其租金仅是普通出租车的1/3痛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8段。    作为共享租车的车型监,以高可靠性臂、低成本啸孪,微型车更为适宜霸亭窜。共享租车要应用车联网技术焚昆,建立完善的方便于客户的使用体系浪辱浑,实现手机注册畏汉、约车擅瀑、开车肖、交车坚、付费以及安全监控等赤裳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侮堆饰。我认为棉趟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洗。为了方便客户迪,建立全国统一的注册收费系统十分必要拐悼。    七密彭、补贴退坡后泊杰,新能源汽车是否还能发展参?    从今年开始空瓦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡切茎耗。现在行业里有一些不同的声音嚎叹朵,认为新能源汽车本身就是错误的事情沦同,它的发展依赖于补贴同兴忙,补贴拿掉以后磋,新能源汽车产业就会死掉镭惶蚂。我不赞成这样的消极看法丝禾。    首先在电动汽车本身的技术上瑟,我们要有信心举赡讨。随着电池能量密度的提高围限,到2020年脸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上添,规模化生产使电池的成本大幅度下降身光。从这几年市场反映看陕肪,很多消费者开始喜欢电动车了葡喉,他们觉得电动车很安静把苛杀、很干净菜,如果自己家有充电桩闲愤惹,使用起来很方便侍邯。目前磊颁疲,面对全国大面积的雾霾形势绵兰奥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嚷誓烤,促进了电动汽车销售量的持续增长隆,在不久的将来磋鳖肯,电动汽车将大量取代燃油汽车室碑。    我国在新能源汽车产业取得的进展话怯,很大程度归功于国家的鼓励政策腻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疽项,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用经颁柬。但任何事物都有两面性姓萝,政策也是这样寐。补贴强度不足两,难以起到激励效果仕,补贴强度大了闯吐,难免产生对技术发展的不良影响倪礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴恕。这些就是事物的复杂性猎,不足为奇朵。因为产生一些问题嘲鹃,就否定补贴政策是很不客观的砍。正确的做法是适时适度调整政策寝淮镀,逐步实现退坡灌,制定与能源曝钞、环保因素相关的长期鼓励政策修泄喝,进一步完善推广工作的其他政策环境糙洽单,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匹辉老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囤,销量突飞猛进骸锤,不仅在中国市场实现了大反转蒲,以每年超过30%的增长率皋,连续三年高速增长度稳呻,实现反超匈软抱,在全球市场上来看珐辆疼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位示。设计之变竭,影响如此之深谭蛙澄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拌晃晌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艾,都是如此扇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锨肚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亨僻。此消彼长取,本来也是市场常态滩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佳掣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贬鲜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揽烂,而奔驰则用了进击的改变态缸婆。这导致了市场格局的变化涕虐控。但在今年开始强猜氓,奥迪要采用一种大胆的改变核故。   在北京车展上股,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陇稗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坍朽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品览侮啃。在采访中韩颇吾,马克·莱施特先生表示顶臂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圃娘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焙攫涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冯磁,以奥迪品牌本身的三大支柱涂瞬,即“运动性”丢、“卓越质量”眷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侣寸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现居挞锯。另外宋,马克·莱施特表示好凡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颁俱。   未来婆拟皆,奥迪不论A卧联、Q凹瓶卡、R系列撂幻困,还是电动系列吩,每一个车型系列都有他们独特的个性勒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祈鹅洞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剔毒底。而且乾龚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叫踏,在马克·莱施特看来冀,除了外观筛软集,在内饰的设计上锨芳首,奥迪前进的步伐还会更大型释峰。   比如新一代A8勿,大家会看到一个全新的控制理念猾搓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垛,全部操控都是基于触摸屏刚厕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪,这将是一个具有革命性的设计悸牟。”马克·莱施特表示亢嗣怠。   【访谈】   媒体毫危姬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里物跋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么功?   莱施特堂劳轿:中国市场当然是我们最重要的市场之一骋寐。比如马上要推出的新款奥迪A8耙教,我们认为80%的A8都会销往中国钳久刻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锌括。比如烙倦显,从车的前脸上就有非常明显的体现竿募竣,这个框架会做的非常突出界恃鞋,也会大量的运用到合金材料关厩昆。A8的设计充分突显地位感和身份感碉喜。因为我们知道中国的用户看,或者说中国A8的用户群是非诚市椅看重自己的地位感和身份感瓜腊疗,我们对A8的设计充满信心傅赌编。   Q2是我们量产车的一个预告男尘猛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攻镰赏。我们想把奥迪的A系列凰、Q系列测廊佬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舶徘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灵奋。比如句扑际,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冉烤窟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尾惜,从而更多的彰显每个车型的特点缆伸巳。   媒体嘲计淬:A3未来会有怎样的改变拭蘑噶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敲授阀?   莱施特金损:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弛户,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型试。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岔溅怖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顾、表达力纤蝎。   媒体忍会:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琅?未来设计会有哪些改变每金?   莱施特巩淌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乏寥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彤佰檄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹祈郡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碧鲍琅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解觅。此外吹肌瓷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暴起。   值得一提的是怖怠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枯庭隋,完美诠释了驱动理念钨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计团激。刚才我说的是外观的设计匪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的合汀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣鲁喉,而全部操控都是基于触摸屏露嫡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔,这将是一个具有革命性的设计把沃。   媒体杯:面对未来的城市交通更加智能化沧米、互联化赋敬歌、自动化的趋势峦罢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澈捻?   莱施特先生匙洼教:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段居,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悸殴。实际上沸都,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程福呕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仁胳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涝塑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窜偶酸,还是更多使用自动驾驶饰按,所以我们设计的基点是用户体验膊。   设计开始阶段将先做内部设计惨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毋丢,再去考虑外观应该是怎么去搭配守。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革空芜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麓脓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的界盲,因为我们真的会目睹煤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堆奋杆。   媒体采:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗级兄侵?   莱施特氮喘垛:我们从下一代的奥迪A8开始洗捍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言五。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杜。我们要做的是持续的堪、不断的推进设计语言的发展筷貉,每一代的新车型都要再往前走一大步当嫁迸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了超撬起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涛惭冻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捕,业界开始重新打量双方的合作茸矢。   如所有行业对热点的追逐一样舷挛涎,在过去两年中渡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哺吗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巫。4月6日剃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜拉,携手研发并应用车载人工智能技术绅梆窍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涡簧闲,双方将成立一家全新的合资企业锻酸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暖踞。在此次合作中田,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靖媒乃,用于双方在汽车领域业务的开展降躲痪,为出门问问未来的发展提供支持饭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饭崔,而合资公司背后嗡蝗色,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乡撤板,意味着除了汽车制造商樊逛窃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冉裙。   “1.8亿美元只是一个开始夏。选择跟出门问问合作芥,是大众集团移动出行战略的一部分沦。”苏伟铭称返攻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斗渤,为达成这一目标匹秸,已经规划了三大板块朗枚,共计十二涛漠、三个项目缔鞠局。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奢秤俯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权位沟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别森羡怜、语义理解技术乳顽,面向移动搜索领域的智能手机应用慈馆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敝。迄今为止畦煤怠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宠磋、语义分析圣毁巩、垂直搜索等核心技术搬度埠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景避,来打造下一代的人机交互方式籍毕讼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜕睡卯。   “选择出门问问害娄萎,是各方面考量的结果商陪瓶。如果大家了解的话蔚,其实Google也是出门问问的重要投资企业硼继,所以我们与Google也进行了谈判”艰散脯。苏伟铭称弛氮犊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准立驼。   2015年6月患,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裂,出门问问被Google投资蜂捌然。截至目前曹姬仍,出门问问共计6轮融资刺僳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酒泥。   “此次铣,我们对出门问问进行投资徒,不仅仅是出于财务层面的考量敞年喷,也是一次具有战略意义的投资湿。通过本次战略投资荷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熬牵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谷舅,只是单纯的投资或技术合作快,苏伟铭回应称孤肛,“想强调的是备,我不主张相互供应的关系爬池,一定要拥有属于自己的核心技术敢饰揩。”   “移动出行领域的合作湿潭面,如果是提供车辆伴萍晚,那只是纯粹的商业化的供应需求陇。与出门问问的合作睫,我们是要进入合作的管理层们,在共同建立的合资公司中爬暇,双方都有委派监管团队”鹊。   苏伟铭介绍彭逆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衡鹃,但更重要的是在人工智能领域的研发将佰褐。“如果你与人工智能进行沟通井忿瘦,沟通得越多裂蹬,它就越了解你伯,人工智能研发的目标是迎合客户韧伎,而不是需要客户自己调整来配合茅先,所以陡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跺倾。   他坦言香,在人工智能的项目开展上撤失渤,有好几种做法蹬叉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衫嚼誊,但这不一定能成功芭赫任,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化才瘸多。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞄秋师,且能够很快地将技术实现应用趴箍恫。”苏伟铭称忍啦葡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囱,来帮忙推进其未来的发展茅茬评。从这方面的合作来看裳,双方非常契合蚊能。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浆。硬件是大众的强项貉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞋凰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撇,而是应该让其独立运营靛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靶。”苏伟铭称惭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犊。   据介绍僻奔暖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袒。基于出门问问领先的语音识别腥察、自然语言处理匈、垂直搜索和主动式搜索技术肩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纬献,该合资企业将进一步探索刃免弥,为未来的智能移动出行提供解决方案锻酗委。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玛,人工智能并不是只包括这一部分匪,其实辉撂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屑泵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起槐稳扔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宿袭,但在苏伟铭看来孟裳哺,这是一个重要的开始缅。   “下一个工业革命的前夜”竿探镣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藐劝,为此擒榷嚼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磕屡辰。在2016年的广州车展期间拇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想释土。据大众汽车集团(中国)首席营销官邵、集团销售和市场负责人胡波介绍唇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狸氢督,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滇农凉,包括智能停车貉稀弹、智能充电等孤晶。第三就是交通形式的智能化管理揽。即打通不同的交通形式似,提供一个智能化管理踏,最后让出行者能够享受顺畅胸确破、无缝衔接的各种交通形式带来的便利当哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫁堪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惋敞。“我们相信琼光,车企能在这一领域扮演重要的角色考。”胡波称瘁。   不可忽视的是眯但缕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换癸茄贝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怠鼓扣。   “要建立一个生态圈梧变榔,必须要有多个方面的项目支撑残蒋读。在落实该战略的过程中淬视,我们便开始思考算胶,如何构架这些项目椭豆,未来三年我们是要围绕这十二噬、三个项目开展工作的磕缕感。”苏伟铭称刻纪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌让逝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拨食府,以便及时供应潞借,满足未来车辆发展需求寺爱。”   据了解碑骸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗疗话。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杰。通过语音输入讼尚磊,该后视镜可以提供导航谈菇、信息点(POI)搜索犬拔、即时通讯捕、车载声控信息娱乐系统等功能级。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驴膳首。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胁阑辨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痹。通过语音输入骆,该后视镜可以提供导航茄存替、信息点(POI)搜索喜寂、即时通讯涉垛惨、车载声控信息娱乐系统等功能椭貉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硅巷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度花料分。   苏伟铭透露竞,最快从2017年下半年开始炽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜董,在一些国产车型上也将采用该技术寥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刃猎。但是看萌食,有了大众汽车集团的参与翔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慕施。   经济观察报蘑:在中国的十二三个移动出行项目上陵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秽杰?   苏伟铭妙钾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帆。2016年中旬瘸窍男,我们便与集团总部沟通过横辈辰,我们认为在移动出行领域怂汇,中国是领先于其他市场的抱。所以呛碑,当时我们就决定在欧洲以德国为基次隳汉凇,建立MOIA移动出行服务公司等胸。之后愤驴抽,在中国井炼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彼嚷。   所以筷等,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恋,欧洲和中国戊桶挡。其中中国的业务包括三大板块釜饥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撬距镜。我们在这一领域是领先的虎短股,这之后烯,我们还会有更多合作船。   经济观察报并痴荒:在大众规划的十二三个项目魔,大众与滴滴出行绥疏、首汽等公司的战略合作是什么模式餐递?   苏伟铭歉:大众跟滴滴沏痢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涎笨护。其实禾侍耻,与滴滴出行的合作侈,目前还在进行详细商议汰缚班。但需要强调的是探效,我们的合作投资并不是融资的概念侮封慰,我们的合作是战略性的坊。   经常有人说大众汽车集团起步晚冉槐,但我看不出其他厂家做得有多快掀距。   移动出行的合作挡,如果是提供车辆峦,那只是纯粹的商业化的供应需求粮茅。与出门问问的合作纠,我们是要进入合作的管理层涡肌堕,在共同建立的合资公司瞧锈,双方都有委派监管团队愁换。   经济观察报薯庐:您提到的十二片纯橡、三个项目都是什么商业模式聚?是否都会以合资企业的形式出现哪?   苏伟铭硕:并不是全部都是合资企业形式的项目潘翘。我讲的三大板块中捎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挠。我们选择成立合资公司是因为牢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醇梢。那么如果不通过硬件勤锰撮,技术应该怎么落地呢沪角?通过建立合资企业趴七事,我们可以为不同品牌设计不同的技术盯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兰,包括集团以外的其他品牌糕,我们并不排除这样的合作镐霓。因为生态圈本身就有一个共享的概念佬认。随着数据的增加蛾甸,共享的概念会更加广泛碾扇,生态圈成功的可能性也会越大硷。所以与传统的工作方式相比楔睛,变化是非常大的拭。   经济观察报弄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圃汐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叙惊?   苏伟铭囤劳琼:我认为技术和战略两者兼有免齿冻。要建立移动出行生态圈的目标昏,就必须把其中的布局规划清楚谋棘玻,只是研发出几个APP日惨,并不是真正意义上的合作或合作的全部身。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兴鼓?同时票读倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娄,也会要向外输出哗间。   经济观察报菠毕:生态圈成为汽车业新的布局单位妨何谩,选择共建生态圈的合作伙伴时额蹈前,有什么标准凑挝?   苏伟铭拳:以前我们称之为垂直平行的价值链础乘翔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潜弥。在考虑发展这些技术的时候姜菊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比册嵌。   举个例子吞晴瘫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘟戈弗,我们会考量其语音识别技术有多强墟辑?然后再开始讨论中间的差别在哪袄具举。找到不同品牌之间的差异性非常重要奔。从战略角度棺垂鞍,大众汽车集团需要明确今后的定位镜。   谈了这么多叫拴,其实有一个基本点矗,便是客户群体发。作为主机厂太脱唱,我们需要预见到7年以后车的样子面勘度。因为一般针对七年以后的下一代产品练超,我们现在就已经设计出来了臼慧讲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熬群,未来会遇到非常大的改变酚暴辨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斑稗但,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舜陵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刺枢羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎糕乌:李芳" "   4月20日尚幢,上海车展开幕的第二天隶丢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晾辟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辈钮洪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癌零,其实踢,魏建军早已来到现场渡息。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顽告,魏建军至少接待了三批不同的访客惶绢,并亲自送每一批访客离开必。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婚污柿,虽然神采飞扬疯桶秤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显齿堤秃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸焊探,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎罚颇。一边是国内SUV领导品牌瓣脾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代查感,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疤斗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牛瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抹坡囊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弄航。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梅徐,此次封氏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勉辈灿。   “WEY的目标是挑战外资品牌性咸倦,终结外资品牌的暴利时代操,重新定义‘豪华价值’枯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昧。VV7c/VV7s之后录屉薯,今年还将推出2~3款全新车型沛,将产品线延伸到新能源领域习,合力冲击外资豪华SUV品牌兽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抵。”魏建军说澄郡,“关于轻奢汕叭具,首先这个词比较时髦饱,容易记住帕吭。另外辫懈滤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爬。”魏建军表示踌莱妨,长城不会做没有意义的豪华稍,“作为消费者可以感受到超值的体验荷瓦,而企业也能得到相应效益酒枯境,最关键的是得到了客户的认可芦顷黎,这才是有意义的‘豪华’参讽疲。”   魏建军认为安全是最大的豪华阑。“乘员泞、行人涩闯绢、车辆”三维安全(3DP)设计理念掇烈,参照国际标准监,主被动安全配置完全创新清午呐,提供正常驾驶挟梢虎、危险警告杰潮拢、碰撞减缓掀隶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妒,译为“牧羊犬”创,有守护主人生命及安全的意思呜。   此外欠犁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疲年,来自于欧美一流车企森毛,有着丰富的造车经验和行业影响力亢谩胚。匹配中国第一款7速变速器不谢狮,这是世界上最好的变速器之一森禄横。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逛滇涵。除总部优秀的研发功能外告吠块,长城在欧洲控、日本和北美也都建立了研发中心坞碍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”房去娟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赡殿菜。其中撤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阮络晴。对此入汹堂,魏建军表示沸镶:“媒体和消费者一直有这样的担心潍铰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烷裂废。实际上耪号簧,在同尺寸或者是同动力下刨示,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耽帕。但从消费者的角度来讲隙掸特,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的心,消费者会非常清楚这些配置携匪、性能圣、做工有什么样的差异桐激。”魏建军表示匈羔,长城的目标是做品类品牌籍担检,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元授,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柯枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尉操。   而针对销量层面料,魏建军表示粗钩点:“从销量上看课蛙,WEY很难超越哈弗惋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的还,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯住,15万~20万元的空间虽然也很大胺醇凤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卞贪的。”也许很多人会认为池形涸,WEY卖不过哈弗邯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堡,但实则不然蛔陇粹。“WEY和哈弗我们都重视啪伸慕,长城用同等重要的封匙贯、足够的资源支持两个品牌腔绣脑。”魏建军说妇弧侥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捆抱皑,魏建军是如何评价的乏寇?“我认为我们的产品不管是性能踞惧、做工星方、安全蝎冒,还是油耗醇、排放庇吴鬼,都不输高端车哨妓划。”魏建军依然对产品信心十足党,但他也承认WEY面临一大问题锣钞,“现在问题是品牌价值暇故魄,因为WEY旗下产品刚上市擒,品牌没有经过市场的验证牢抛凄,大家会对它不放心图叔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玩绷跨。”   魏建军表示团累鼎,自主品牌给消费者带来了很多价值竟。“有我们的参与显抠,不断地进步舞、不断地在挑战外资坛狠,已经迫使外资不断降价仁饭讽,提升服务品质犊。我们的目标是要挑战国际高端市诚枨饧蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的婪、规模最大的市场来锻炼瓜赎返,使我们能尽早挑战高端貌。”魏建军表示罗,消费者购买了WEY之后私嫌哆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旦革。他对媒体承诺皆麻,WEY的产品一定是超值的龄褐店,并且一定能给购买者带来惊喜祁媒胃。“WEY是一个挑战者臣掸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劫姐。把我姓都赌上了绷窗剑,不能失败公,只能成功跺。”在采访的最后等位哇,魏建军郑重地对记者说道丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垛蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铰捌菱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向光熄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导少管句,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馅很,以及未来的发展筏雾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犯城、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玖蔡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肌俄犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校忌,以下是问答实录蚕:   凤凰汽车 缅撬裤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慕搅娜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的计茄?   俞经民 妊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓟抨墟,对于品牌的市场表现同样很有信心偏抚冯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炉墒,我们有信心成为市场第一的品牌唐伎。今年我们的销量目标嫉,是从去年的8万到今年的20万凄河。纵观130年汽车工业发展史艇帮,汽车行业发展的基本规律而言涵核,规模还是需要的秒芯衔,是品牌更好的发展的重要保障鼻。   邵景峰 僻扛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顷疯换,荣威方面撬目蟹,我们所坚持的凤帕,是一种符合广泛审美的穿茎、优雅自信的设计风格豆,在复杂的市场环境中秤权遁,抵御诱惑律穗、坚持自我盎蔚,走一条人性化的设计道路颇。而我们的MG名爵快葱赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化替溃,这是一个巨大的宝库撂,值得我们的设计师尽情发掘吓,其中之一魂,就是感性仆。   在MG品牌的设计风格中寒沽棋,我们可以看到很多情感爆棚剔钡、血脉偾张的元素与产品砰绰刹。未来的中国汽车市场必将飞速发展烈,需求也将越发多元化娠,然而无论技术如何变迁恭茹,对于人性化式、情感体验的诉求将贯穿始终缆便福。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铜勾,我们也将在感性力设计理念的指导下嘛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腑菏。同时戏,强调个性也不代表小众潍穿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毫沦甘,为大众带来唤起强烈感动阂、让人心跳加速的优秀产品挪,这就是我们所追求的目标崇侨上。   凤凰汽车 峨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炒较,其中年轻消费者占到了绝大多数歪,请问接下来凭陋癌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拎?   俞经民 农酿棉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痊毁,更是“年轻的心”祷澄丝,从名爵ZS的订单来看佳娟搅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枫菇耪,更包含了年龄层更大亲藏撑、但心态上保持年轻的用户次噬悼。从“年轻的心”角度而言辽许,我们的消费群体就更加宽泛了试,作为一个年轻化的品牌陆孰,MG名爵的诉求是“年轻动感佬炊、专属空间似迸、纯粹乐趣”距粮师,给“这一代的年轻人”造车慧不。说到年轻人共同的特点搪棚,是充满梦想讲促喂,对于梦想的追求更热烈一些勒卯,更想把心里美好的事情去实现卷。这个梦想实现的过程是非常美好的锌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擒:为这一代年轻人间,不仅是岁数上的年轻人架,更是心态上的年轻人孝慨,提供更好的选择酬剧罐,保证他的有更好的驾乘体验拿。   年轻化的特点惧篙啃,是要颜值秋嘎妇、要体验的到位踏、要可以分享邓呢。二十一世纪中国的年轻人司,在互联网的普及深度佛倪、对于尖端智能的体验和想象力苍,在全世界范围一定是靠前的捻抠构,就应该可以代表“国际范儿”没手瓜,也应该引领地球村的潮流豁。要满足这一代的年轻人碱贰,MG名爵所带来的产品体验熔莫房,也应该要追求更极致羞,带领大家去创造全新的潮流餐稼啸。   凤凰汽车 纱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醇郴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悲奋、80后荷赖卷、90后的人群当中行鲁吐?   林嘉瑜 庇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恫颧饶。这款车感性的设计曲线谓其挖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归几胯。不光是国内的经销商糯芹萎,本次上海车展新堵,MG名爵还邀请海外的经销商芭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汾停,他们也都对这款车都做出了积极的评价铜凛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀十,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敬臂昏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速避,让老百姓也能开上小跑车秽莱,尤其对于国内的核心消费者来说氏,不论年龄几何怀,都要有为自己的梦想活一把的态度弦。对于一个汽车品牌来说密我鸿,这是一件值得骄傲的事情骏池。   邵景峰 鸿:其实在选择一种设计语言的时候宏别舰,设计团队非常慎重乒,因为设计的变换频次不能过高快,要抵御诱惑炕律、保持延续性才有可能给消费者形成印象练牡尉、拥有识别度从而去打造一个品牌纯侗。“感性力设计”的第一条就是要有感性钉,去追求情感的外在表露餐撵浮,从更广泛的角度咕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些番呢,通过真正的审美习惯进行判断;第二辅懦槽,感性力是专属视、设计师要通过专属的标签捆啸必,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感取坪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感火弊,比如运动员在起跑的那一刻熟裤蹭,弓箭拉满而未发的瞬间轻程。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酣廖,这种动感更有档次扳,同时价格不菲勒归,是很高端泌、优雅的设计奖,我们希望把这种设计注入到产品中弄,带给这一代年轻人极致的审美体验抬栏拒。   凤凰汽车 腑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪毯唬块化架构平台打造的履,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晾飞堵?   俞经民幂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玩息。这是对这一代年轻人的尊敬靶氢,他们自带国际范儿獭,是可以引领全球的潮流的人群卢途,因此有着巨大的价值收暇。对此版墓宽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汗,在全球也是一样柒火。目前窜,世界范围内堵俗问,不仅是动力总成前瞻技术的整合雄械拎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姆奔夕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渭菇,采用插电式混合动力设计截德断。另外汀,大家看到的名爵ZS拆隆滔,将会在明年上半年推出纯电动的版本梗,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹈上、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车排,也将会在2020年之前推出扛献。   凤凰汽车 培:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宠矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黄杭?   俞经民 盟收币:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叹,设计上差5%肺,销售上就有可能会差30%问。那么对于自主品牌而言磺戚踞,就是要把自主性发挥好汹,去追求审美的宽度和深度皑抒么,销量也才能有宽度和深度秆棺惩。名爵ZS的设计就是这样做的抡并,要追求极致痢涸、不计工本墨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胺,可以说光,名爵ZS的极致设计眠踌当,对销售的宽度起到了很大的作用堕清抄。   邵景峰 畏:汽车设计是在不断进化的锤较,不会总停留在一个风格上伶壁,在互联网时代爸免鸽,同样要有全新的时代特质瘁多。另外垒,从汽车设计而言阑桑逻,例如从动感设计理念而言泡,英国车是鼻祖泰,很多品牌都是以此为源头来发展的驶,也就是“同源”鸵倡。中国航天能够上月球苇,那么在汽车领域上同样有大的进步等埃。之前德国杂志的一篇文章写到菜朽稍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柔荤,在进化的道路上有推崇的看法桐测,也有欢迎的声音农,这些都是要虚心接受的勉恼。另外灸咕,汽车设计是一件非常严肃的事情口弯檄,每辆车定型背后料口,绝不是单纯开玩笑能够做出来的把钎,背后要靠巨大的投资来驱动限砂。   在造型评审的过程中烤凳,流行趋势讲清楚川梆,未来怎么发展说明白荣缆权,否则误解就跟着来了枷棋,所以要有一个整体的品牌战略在里面盾拿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了难冈。   凤凰汽车 荣秃犀:今年梅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氦贿保?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绘档绩?   林嘉瑜 筷淌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作供拘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筏操纬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摩冷,拥有一颗年轻的心碉敦恃,热爱运动池狼、健康的年轻人孝贸。   从足球营销来说狙,对于英国和中国径,都有很大的国民基础餐炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畴羡,是英超乃至欧洲的强队存,这几年的成绩也是不断的提升备靠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的被。同时霞田,利物浦又是一个老牌劲旅噶,有不断上升的潜力弦涸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样办,在用户上有着非常大的重叠之处敬鄙现。MG名爵与利物浦对的营销合作拎囤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澜,在活动和比赛中享受快乐胯。   上海上港队也是一样的伞。MG名爵经历近百年发展伶士,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣据,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骨凹,两者的合作也是非常有趣的陛摧碌。更重要的是杏,MG名爵通过足球营销的模式女连富,能够促进两支球队之间的交流虏溜康,包括之前组织的很多活动乡,不光是针对中国的消费者访捅悲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氰,有效利用MG名爵品牌的特有资源少,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迪叼茂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枫。   车展期间臂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海底,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猎。在车展之后行蘑戌,利物浦会在上海有推广巡展活动马讥睡。下半年跨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烦,欢迎全国各地的消费者参与和体验达擂吕。   俞经民 仑瑟鹿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欠遍,大家能有一些共同点做沟通辩唐息,国内和上港足球队的合作汤八,正是汽车和足球之间速度与激情翔钱、自我突破的契合点裴笛,足球又一个很大的特点哼,就是会让人意想不到蒙拷唬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年承冯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拉鹃,与此同时妒嫁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岛,长安汽车产品质量持续提升陕惯吗,用户口碑不断提升摹赏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拷橇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壬、全球乘用车品牌中国市场第二名设寺。   关于未来奸淀钞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怕购萍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升取峨郡。   2017年是长安汽车的产品大年滤翻丢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鼓币、全新的SUV CS55俩康请、轿车睿骋CC漠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肉豪摩,将会进一步完善长安汽车产品谱系箍辅朔。   如今松,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颊,站在国家品牌高度寻求发展际怒圃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虹某空。提升品牌溢价能力诲,成为长安汽车品牌发展的重中之重刊洛疗。2017上海汽车期间赣惩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平较沪狄,关于长安汽车的未来墩陷,徐留平董事长有话要说昆,以下是对话全部内容醚。 凤凰汽车暑瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惩?   徐留平弥肌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壳燃,我们也是不经意之间就走到这个地步浚薪,因为一个产品放迹,特别是像汽车这种产品是更加的明显桔是,它反映你的公司文化佩、你的公司理念是什么样的东西珐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麓梳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崎湍夹,你怎么样让产品吸引住消费者横?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玖禽残,靠的是什么糙?因为美是一个主观的东西辩车,有人认为这个很美剖勒峡,有人认为那个很美季,从长安汽车之前的产品来看绘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘸斤酵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的募,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喂,同时想把这个产品往这个方向进行修改伶蚂卞。我觉得在这个方面醇啊毖,从长安的角度来看哄炼秦,就是对于这种动感兢、时尚这个理念的偏好茶汝。我一直在体会俄,其实我是在反问我自己课巾献,这种偏好它是怎么体现在产品上的导?实际上是我们内心的这种偏好拦。在过去的2-3年中鸥,我们面临的话题券缕,如果过去不做总结蓄裴竿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耍挠,另外更重要的是说玲比烈,下一步你怎么做唾笨啼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靠晚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓮懊,下一步是个什么东西滩,消费者需要什么样的产品扁昧,然后作为公司来说戚,你们能展现出来什么样的东西孰,最后我们总结叫生命动感智色双旋硼痛,当这八个字出来的时候糖沁够,我觉得是非成浯纾好动磐,既是水到渠成猜,又是醍醐灌顶苦、灵光一现窍去瘫。这个过程沃瘸,不仅仅是八个字的总结瀑。这八个字出来以后白笔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泪,实际上不仅仅涉及到造型磁隋歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淳榷。这样的话钙凄佛,就有了一个提纲契领踩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惜,就能够有一个非常精准的东西就镜哼。   刚才你特别提到“色”蛙特,我们当时想说太杜愤,你必须要能形而上颓瓣及,要能够抽象出来久鹿辛,如果说你不能够抽象出来杯畴僚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触,如果你弄它50个字哎梅担、80个字估监,你可能不够形而上拔设锹,不够抽象化僵刺,最后我们觉得“智掇梢、色”湾贩具,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟赂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筏捐僧。   第二个就是说消费者情感的体验攻送,比方说对这个造型和颜色菱燎秘,甚至于这种声音或者是形状栋、线条的这些方面的喜欢粪铆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咀。当然我们也在想用什么样的词比较好零,最后觉得设计的这个词很好枚丝恐,一开始我们还担心说这个词字挺多郡矾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筋略庙,我觉得就应该让它有想象力姐淌搜,就应该赋予它很多的内容腐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荷拍,孔子都说食色烁埂犬,吃饭以后第二件事就是这个字娃敦,我相信孔子说的这个字也不简单意思料挎,实际上说虚,智色这两个字还是最终反映的是人陇缆,特别是消费者的一种需求倪,对于未来传统的一种期许焊戮,这个过程当中瘟,对我们来讲桨垫,把这八个字想通的时候场,我们感觉到非常兴奋也非常重要的河颅案,这是我的第一段话题堕矛。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱肋?那次在发布会现场有说前牌俱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候介挖,一开始我就提出烫,第一个凄刊乏,这个产品要漂亮刺考,你不漂亮的话煌邪奈,什么样的东西都没用搁苍。因为我们很早的时候就开始在考量欧川碱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甭昧,后来发现不行陀卧滔,最后我们在大概07粗牵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了损。因为你还不能提炼出一个高大上黔跑、抽象私俄、形而上的东西栓肛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咯稳,但是每个产品都出得非常艰难间桨。这个事这么长期干也是一个问题竞,因此在三年前的时候抬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了华孟炭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拐躲偶,对于消费者的这种认知窝祭,把它抽象化盯晾拍,那么这样的话理解了以后嘘,再把它具体化挝妨鸵,特别是在产品咸搁署,也就是设计理念当中一些图形化的东西燎精,因为如果你不落实到图形化的方面认将,那就只有形而上没有具像化 绣比,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肋擎,图形化和具像化过程当中旧,这个就出来了创。   这个出来以后奔,我觉得对未来长安来说谷缔,我们未来在产品设计的过程当中哦胎,产品能否做到生命动感智色双旋靶荤汐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骨楞晦?这样的话时,实际上说莱酱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挺膳镀,几十次的否决惟囊赫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锣,几次或者就十次你把它完成礁瑞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侗僚,那么这样的话石齿,对于长安汽车的家族化甜驴,我们看了这个车肪寸,看了这种感觉这种情感的体验童糠布,那就是长安汽车瞄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薄擞凄,这是一个己。   第二个就是说送,我们自己在研发制造设计过程当中秽甸,这个速度大大下降逃袒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降身遣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫畴,如何把消费者的体验做到更加的精准伪,更加的接触到痒点抗舌,这样对长安的影响是极其巨大的卤谁搅。   凤凰汽车痉律:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脊?   徐留平杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法千推。如果说把它拆分开来咆力辣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甸,智色双旋更加偏向于设计领域设敦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚入手,我相信大概许多媒体会想碱欠,生命动感智色双旋怎么落地侗达?因此我们就想把智色双旋也说出来沙佃化,不要分开权绢币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褪肥傲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逼蔚信。   凤凰汽车如妈:另外一个是提到的认知方面的感觉槐染丝,有没有一个专业的因素枪,咱们除了制度之外胁,有没有专业领域的人来负责这件事吹?   徐留平菩驮:我们长安有一个庞大的队伍系褐勘,首先要把一个汽车造好穷吼水,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人独剖,到高管团队从恫,到设计团队苍冬篙,到制造和研发团队赔柯敝,包括服务团队舌,特别是主要负责的领导人慨搓孝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铝阮龄,而仅仅是设计团队的话语挪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离股枯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沽攀盟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媚煽,因此对长安来讲酚茎,是既有最高层特别的重视屉山衅、关注和把握冒令,并且这也是一个最高领导者的工作职责谓焕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渐案,我认为在汽车领域当中是行不通的汞秸,当然我们也有具体分工呻父景。另外也有很多的专业人士完成这个事情古鲤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的襄,还有轿车研究的臼棉酶,也有做SUV研究的骄,同时也有按照职能分的曙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逆誊孪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崇绷,如果仅仅是设计团队的意见搔步,肯定会偏离了方向耐。 凤凰汽车杭隘耽:一把手是指您吗控?   徐留平妙:我是其中之一芬饭定。   凤凰汽车廊:长安汽车自主研发的新车羚撇,设计咆、评审玲巳、评定环节您都会参加吗划全?   徐留平贡暴:我必须参加酱际倡,我前面讲这是我的职责寒,所以我必须参加纪光。   凤凰汽车高磕泉:无人驾驶车呢充绍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘟苫葛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峭哦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坷?   徐留平判:上一次品牌发布会缎,最新的无人驾驶技术也做了展示豹丛稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上处合拌,高速公路的环境相对来说可控性要好短脯棵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寄篇,难度要更大充叹竣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烧,我们不仅能在高速公路上做鹿驹集,而且能够在城区做臂斡,这个技术我们已经实现了突破滤虫。   凤凰汽车帝去猫:长安无人驾驶技术进行的这么好汹仕罗,量产会提前吗晴?   徐留平岁魄无:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盟,实际上就是说棉算,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓷纤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戊航,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绰染扒。   凤凰汽车抱览:中美在进行双边的贸易谈判委谁塑,这是谈判的内容之一闲惩筋,会涉及到汽车合资企业的放开泻,可能是一个双向的市场开放的动作裁,如果这个谈成了碘,如果这个不再规定50%的上限舷犀,您觉得对行业有什么影响裁末,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹈勤簿,那您觉得首先答不答应旗廷?再有一个多给他股份的话涎懂馆,对企业今后的运营会怎么样许浚彪?   徐留平弗:我明白你的意思谓,第一我确实还没听到这方面的话题霸回唉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况率导刊,股比这个事说了很多年录导浇,我基本的看法有几点绘火栓,第一个这是国家层面的战略和政策辈,作为企业来说裂事抹,我们遵循呕簧甩,国家有什么政策我们遵循什么政策色,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗓位,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捐圈兰,我相信未来的合作会加深倘涸汹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桂蝎恼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刃,而是说理解消费者齐迟搜,能够洞悉消费者性禽,如果股比的溢价挺高锑拢亨、溢价挺低纯跑,但你产品不能卖出去搜敞,那你不能分摊出去毖漂劣,如何把蛋糕做大却腻隘,这是合资企业要做的一件事谐。   凤凰汽车邯陀茄:如果真开放队,长安会想着往美国去吗蹬,就像那福特来到这里呢薯隆衅?   徐留平就习释:长安想要去美国是一个公司的战略挛娠疏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慧碍。   凤凰汽车俱:长安与福特的合作多吗每恕上?   徐留平耐:长安与福特是我们加强合作的方面怜,应该讲这种合作的程度设,不仅仅是合资企业咖熄,从母公司其他层面概齿,包括技术和其他很多方面都在讨论妈仟,包括海外市嘲岷印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长此虐觅,它的能力提高了擦丝。第二 现在是全球化合作的时代币暖,一家公司独立运营斤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事率阜料,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫡围。   凤凰汽车解姜巴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闲澜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藩蔡,你还说了过去我们做一个车票频,可能需要很长时间好不容易做下来囤伪擎,比如逸动艇厢宠,是很艰难的湍热。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笺烘瘟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搁尖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉吠喙恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诚温,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大县位裙?第二对比韩系鬼、日系晦婆乓,我们的研发体系和他们的研发体系相比省拉,您觉得能不能支撑察酥校,确实我们的实力也很强蚊,我们的内功可能修炼到一定程度悔咸慕,我们后面会源源不断推出好的产品扣拣翅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蜗。   徐留平末僳炼:你讲得非澄辏好垦岭,我觉得这是两个原因导致的哪惦剿,第一个就是必然性培咀,自主品牌需要有成长的空间酬劝,第二个确实也有机会的原因吠传舷,恰恰是SUV的市趁γ槎丁,中国的消费者需要这个东西阿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动壤腔,反应速度更加快一点怀本,把这些产品推出确实是满足他们的需要蚀祟,我觉得是两者共同作用的结果返挟。   对于下一步自主品牌来讲琴块,无论是哪个系昂炒,无论是美系晶昧、日系宛截晦、韩系蝎、法系坞,我觉得跟系没有关系狄煞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谐铰,这是关键钡。消费者他肯定是有他的诉求的娇匆,究竟是SUV咎记寝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西为,他有他的一种偏好澄杀方、喜欢单,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驳骋,这就需要我们作为厂商肮棵曝,你必须要洞察到消费者的需求耸靛,实际上要看到他的潜意识是什么东西喂赊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来父。为什么我要总结长安汽车的过去呢寂绅?实际上是我们自己反问的过程洁葡储,就是说在过去当中存遂琴,为什么逸动会是这样前,CS75为什么是这样共酣踌?实际上说椿省耍,我们当时也没有意识到暑,反正当时就是这个样子澜拖沫,实际上这个过程是一个反求的过程柒,我们为什么会喜欢这样藩恍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登汞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子画系畏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湍悍,我们把汽车理解为是生命的动感吝窟捍,其实是一种生命力的扩张沮挡酶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幕烘躺,而我们长安就应该提供这样的产品廓陡,回过头来展望未来患,我们觉得这也是一个正确的判断热瞪休。   凤凰汽车防山履:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孝钡沫。   徐留平撬:我觉得现在国内研发体系来看梆赂,国家间可能还是有一些参差不齐熬,我觉得自主品牌的研发能力和体系顺,进步无疑是非常大的贩式,而在很多方面可能与跨国公司有差距合,有些方面会比较超前骂百兄,因为自主品牌也不是一家缄,跨国公司也不是一家睛,要两者来比很难说痹凳,但是有一点垒铝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莱贺,做好一段时间不容易奖沙晤,这个公司要能够连续做出好产品窍恫赣,能够连续向前增长烘咯骑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垢内期、设计应用心,在这个公司当中都比较受关注革勾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戎。   凤凰汽车搪恍闭:我想问一下自主品牌的建设港,随着我们品牌的推出活唯氰,现在汽车品牌进入新的层面低献辣,会有不同的路径选择揉钒,比如长城忍仇、吉利推出新的车型篡疯弊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势方献疏?长安如何能够胜出癸速陀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌癌,除了刚才说的两个亮,还有互联网造车的未来的合作伙伴帘撅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响难衔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辩屡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懒灵?   徐留平暑膘:实际上拒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妙,我觉得这是好事好点,这说明汽车产业欣欣向荣甭项梢,是真正的投入肮睦,这是我对汽车产业的理解情略,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歇拎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行市瘫胯,例如一个产品到了造型师的时候客铂嫩,是一个说法避塑、一个样子苏范,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舌骆驾,然后到了制造过程当中又是另一个想法啪恭,到服务过程中又是另一个想法假篱蝎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西版,既有高大上的捣倍翟,也有形而上谰、具象的勾歪,你要把一个公司从时间跨度储潦,一个一个展现出来碱强柬,而从空间的序列当中穗,你要把研发全部都按照这个意义接,我觉得是很重要的方面任。我觉得制造汽车是很复杂的过程崔,各个方面的协调耍零料、综合蕊晃、修正江殴匡、打磨需要太多的时间非,我觉得这是一方面累。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伸赤棋,同时也是我们总结过去体会出来的匹,它是由内而外的疥暇烧。可能我们过去没有意识到这个话题采稿库,我们现在总结出来滩清相,然后下一步能够指导各个方面咕汹,每个部门都很容易做事情硼碱。   第二个问题你讲到造车火,我们开的会太多了泄,失败的太多了攫番,沮丧也有很多涕界,基本充满笑意也就一次吴,前面基本上是批评刺秤庇、检讨侗腹佰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庙岗鹿,不高大上膝碱。至于说现在很多企业开始造车娠,我觉得这是一个充满魅力的行当罚,很多人都愿意去做频。   凤凰汽车蔡箍扭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巨妻绢? 徐留平席恍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邪舰举,会选择相适应的地方骸。   凤凰汽车挛靠排:就刚才的问题我问一下糕戚,刚才您提到和新创的互联网的合作丁脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菲盆、蔚来也有合作坊蟹,您觉得长安在未来在互联网里面的话磨殿吕,更倾向于是一种怎样的合作降堡背?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矩菜瓦,您是怎么看的款矫?   徐留平棚士:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讽啪,从长安的情况来看僧,我们认为哪个方式都挺好的吉耪,现在是合作型的悄弯,是你可以自己干蛋标息,也可以合作干槐,也可以自己加合作干惩埠卿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挛。   凤凰汽车觅:我们打比喻如斗毖,37度是正常的温度赏珊嘉,您觉得新能源行业眠旱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堕幂茧,您觉得温度是多少唾寡?   徐留平颠寺:您觉得高了低了粳?   凤凰汽车开骡瞥:之前有人认为这是疯狂的阶段孙蓝卵。   徐留平粟:我对一个产业的衡量依据是艾授茹,在目前这种全球的经济运营模式下长豁柔,凡是有金矿的地方驰,都会有若干的人去挖掘它岁,目前我觉得新能源就属于这个阶段段栖坦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够砰,应该更加得进入变陶究,因为从目前的情况来看筒烦抹,汽车产品当中谓编,一个很重要的领域就是电池丝刹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放活落狭,没有这种资本鹊、技术惠豁、人员的这种投入拎氏帘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的断怕孝。   凤凰汽车挞堵牡:那就是说您觉得温度还不够吗溪?   徐留平摩:我觉得还可以拟,但是我不太同意的就是产能齐视,如果说你的产品技术不太优秀秒朗纲,你建那么多产能就是有点糊涂嚎荷。   凤凰汽车景典迪:很多其实可以通过改造现有的产能铺枪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臣合,从这个角度来讲靛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妥?   徐留平仑:从整车厂的角度我们希望成本低一点繁,选择利益大的贤随爽。   凤凰汽车额歪:所以您不担心过剩吗济硅?   徐留平矛筷:我不太担心这个问题席,我觉得电池还处于不确定的阶段俩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候档拆。   凤凰汽车缓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脚蒂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外温棱,不管是设计师还是CEO等等酒匙帕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奶蛊?当然那些设计师很多是主管的踢裴芒,老外有管经营的有管品牌呐,主要还是在设计和技术的领域皑荚驾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的都粹?第二个是国有体制的问题敌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响褐落茨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靖授涣,也在高薪吸引高管人才丁,您是如何留住我们的人才沤邪评,关于体制之上故、体制制约的问题陇矫,我们怎么解决盯?   徐留平嗅羚诬:现在是全球化时代霜孙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丁达,我们最早的时候是四无炉沁,没钱乾、没人肮券钦、没能力秦、没地位逗薄,到现阶段来讲酚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锭袜踏,这都是一种非常正常的行为十倍为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碑蜗幌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国化,如果对中国的消费者不能够带动臀秋,那肯定不行驾哄欣,我觉得这是一个乡铆半,无论你是洋务运动还是什么运动獭幕,核心是对消费者要动起来膏,这是一个冯。   第二个关于体制的话题拒仕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禄记刨,这个方面我觉得不能讳言阂荡。目前来看捂假,对长安不是特别明显灿梳家,因为长安是属于南方集团旗下子公司第虑寥,从南方集团来说澈需,在这个领域当中当懈侣,也在他的职权范围之内做了一些调整寇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耿。   凤凰汽车豌碱岛:如何看待这个机制衫敞?   徐留平娠:从国家层面来说夏季,在充分竞争的行业当中这个机制很重要经涣晒。   凤凰汽车拢哺:你们审批会很困难是吗炔澎?   徐留平伴猴:我觉得会快喜凛,另外一个我觉得汽车集团拢吨,也许给你量化很多股份察勒,但是最后你没有创造价值盘残葡,给你1股卵解,1×0的时候不还是0吗戌倘换?汽车的成长扦杜较、成熟或者盈利是一个艰难的过程徐煤。 凤凰汽车率许:十三五计划像长安汽车整体的销量谭汰、利润和研发能力以及目标有没有颓拍?   徐留平咯贤:非常有车函,我们愿景2025克曹,我们做10年的规划欧,在这个当中我们相对来说做得比较保守方拌氖,为什么说保守呢天甭攘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当送算,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勺接垢。   凤凰汽车怪掇良:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沮临,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲁?   徐留平墟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甩遍,在技术和平台方面都在加强合作浚缚乐,至于说未来它要怎么样队,我现在还不太好评价这件事绦腾。   凤凰汽车亮:徐总问一下国际市场的战略啦唱定,我知道去年车展的时候距铰,长安说往海外拓展的重点是伊朗坞彻缕、印度良、俄罗斯这样新兴市吵吵啊,有明显增长潜力的市臣讯ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去提,比如在墨西哥怂填泡,对长安而言对,自主研发这么好钦,又长期和国外品牌进行合作俯式,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龚穗、欧洲的市乘浮?   徐留平汾勘:在我们十年规划中就有堵垢,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞠耗哨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仁室,就是要稳扎稳打撕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了何顿,因为一支队伍最重要的是信心栋。   凤凰汽车恳磊:国内很多品牌都盯住印度这个市炒杜摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争邢酱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗省还?优势在哪儿绦桓雄?   徐留平泥:对于海外市场我的理解是要扎下根去滥,不是简单地把你的产品卖出去慑袖洛,是你能够充分地利用本地的资源悍锚,包括人力资源和其他的技术能力桨料,然后为本地的消费者提供这种产品和服务星,我不太欣赏那种所谓的远谋式的响埃势,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秤轰昧,促进本地人的水平的提高旅戒菏,那么同时在这个过程当中竟敛相,把公司的产品技术涵盖进去谎刚卫,我觉得这样才能走得远安汲。   凤凰汽车颠:长安最近一套体系出来了皖嚏,有没有可能往更高的一段发展祁暮?   徐留平弥尸:从长安来讲诡锻钉,我们目前的战略看漆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沫铅垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郊,这是我们能够奉献消费者更多的东西烙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的图驰赶,但最终要落实到产品上斡违,产品是一个载体让消费者感知它知道它订凑,未来火衡,长安汽车会加快产品推进的速度惶辅奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娥。   凤凰汽车离:欧尚也在这里面吗柯?   徐留平勃:欧尚不在卫。   凤凰汽车埔蛋卫:东风已经有PSA很多股份没江登,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彭?   徐留平缔巾:目前我没有听到有任何影响绿,在实际工作中我们也没有感觉到泥。   凤凰汽车憨创:理念发布会徐总是骑着马出来的焚,当时媒体圈特别关注缄试,都刷爆了朋友圈湘涡,虽然我不在现辰拧,我不知道有没有特别的意义色,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动司戎,当时的考虑是什么澎?   徐留平供灸:两个考虑统洛恰,一个是我把马和车作为比较焙胳,你要说一件事导挝,一大堆结构化的语言没有必要掀帆,我觉得既然是长安汽车季谋美,我们叫做生命动感桓、智色双旋槐啃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狡,如果不这样做也没法让人尖叫卤恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泰豪,上海车展首日金肛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面燃线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄及ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岔裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仁淀,12年增长了120倍徐募辅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绵簧齐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枫逗。   受访人维乐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埔扰痕。以下为问答实录矮:   凤凰汽车我戮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撑?   雷德?比格兰德瘫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年红稠搽,这款车在中国市场的反响非撑茫好炽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坎烹,同时拥有强大的引擎表,提供强劲的动力与性能茬闭罢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼻。所以皮琉奥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秃鼻。   凤凰汽车目: 在没有设立经销商的地区嗜稼撵,玛莎拉蒂如何抓住市橙⑺鸷浮?   雷德?比格兰德伞: 我们首先还是会增加销售网络卫牌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翱赏,计划在今年年底扩展到75个伶须。   我们还在天猫开设了旗舰店署纠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台己卸,大部分来自没有授权经销商的地区廉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汲,鉴赏力越来越高傅绥烫。针对这些人群丹分峰,我们还组织很多不同的客户体验活动邯,如海外试驾鲁熊时,以及互联网方面的创新匹爽,如网络平台的直播艘揪盆。此外媳柒酞,我们也有不同的金融政策傲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猜泛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芹胆。   凤凰汽车协: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》判,给汽车销售渠道带来一些变化搁播,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睦?   雷德?比格兰德级籍纳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示驴糖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具络幻就,而是要提供独特的生活方式体验厦犁辩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彻辆,不止在中国胎峨嗓,在全球市场都是这样动。2016年暇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠢骆嘛,这个主要还是产品优势带来的慕巧谰。新的政策出台以后阜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挎哄,不过最终的销售成绩还是由产品决定勉。   关于新的法规旅晌侮,我们现在也正在研究当中艾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呐辣玻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作却抛。此外系,我们在中国有非辰詈潦唬好的经销商关系次仇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醛。我们开设的天猫旗舰店斯娘辅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式备:客户在天猫下定单戒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烦。所以吾胸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篮合。   我们的很多客户最在意的并不是价格妒夺,而是优质的服务与体验息顿,这正是玛莎拉蒂的优势所在盎厩试。   凤凰汽车驶坪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胆,有没有什么新的产品推广贰伴?   雷德?比格兰德迁膊潞: 关于新产品皇,现在还不是宣布的时候淌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妓兰骂,等到新产品发布时我们再提供更多信息甸铅。   凤凰汽车刃: 作为中国消费者熟悉的豪华车赡锹桂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禾禄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喜。对于玛莎拉蒂来说驰脚膳,未来在中国市场的前景怎么看封?理由是什么喘建?   雷德?比格兰德捎彩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况经,5年前靡,我们在全球的销量大概是6,500台爬貌,而2016年达到了42,100台锑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平补,所以我们的增长一直是持续的慧揽龄。也因此告,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观麻干。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涤茂霓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后块,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA促猩勒,这就是玛莎拉蒂的优势垄浇虎。所以典嗽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剿。   另外祷帅,玛莎拉蒂的车主非常年轻使荚硅,尤其是在中国市承选,车主的平均年龄只有30多岁罕茄,他们追求具有独特风格与气质的产品搐,来表达自己的个性与品味欧。   凤凰汽车骏: 现在汽车技术日新月异涉,尤其是新能源切撮、共享卿探谋、智能驾驶方面距茬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镜伤?   雷德?比格兰德覆: 在新技术方面实,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喝挡。我们并不追求生产最快的汽车尸摧,而是要提供包括技术晌、性能哆崔、动力投份郴、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫闺。   针对自动驾驶玻办,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恭奔毕,帮助驾驶员减轻疲劳毖挝拉,降低操作难度霉饥亨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琳化粟,包括独特的声浪埔胶届、澎湃的性能私纯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统高把,这是玛莎拉蒂所追求的氢虾牛。   关于未来对新技术的规划鞭面,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巨,比如减少温室气体排放邓,这一方面玛莎拉蒂也不例外摊。此外峦沫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒙顿弛,如苹果CarPlay和Android Auto啪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汀扯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醛旅帆。   凤凰汽车裙喇乡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化边据比,怎么适应敌佰?   雷德?比格兰德驮菱艇: 针对年轻人群冯幕,我们采用的方式不是改变自己旗郡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应级苟。比如在中国五管啪,车主平均年龄非常年轻孰陛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胺袒,便是一位年轻的中国女性申,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表石敌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悄裳刨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仟复,包括法拉利生产的强劲发动机伐垦、独特的引擎咆哮声杰肃庐、奢华优雅的外观与内饰负堡艇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神前怜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伎。   凤凰汽车沪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纱疼宪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拧,有没有针对用户画像做调整孙?刚才强调坚守自己的DNA和理念煽碴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稼卉镀?   雷德?比格兰德催谁秸: 在中国湍,我们不断渗透到三四线城市轨想径,但是目的是一致的动,就是要吸引更多年轻客户四刃妮。但不管在中国乃至全球的哪个城市脸夸表,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虐、激动人心的声浪磨衫嗡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扰誊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户破秸匣。   在设计经销商的时候瞬,玛莎拉蒂也不是随意为之纲,而是按照需求进行规划辛柔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕扔暴,首发售罄的100辆SUV中挨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烧呐涎。因此萎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梨。同时轻隋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浪够,客户需要一整套的优质服务垛旗巍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长捌绘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述城缆镣。   提问签频举:您的新角色到底是什么样的疽僚泵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冉缉策?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法到?   Alfonso Albaisa匹燃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挝,跟所有的设计相关的工作可练,都是由我负责墓虾硷。之前我100%的时间放在英菲尼迪肚,现在会分30%的时间来鞭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伐哨欣。现在大家看到的一些车型刺粮,可能是一些原来的车型粪频,我们现在的工作苍,也是快马加鞭耙,希望能不断的改进氮疯、提升现有的设计艰掣。   提问够恰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徐嘎?如何看待他推动品牌前进时的作用埂桔评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杉徘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搁罐铃,我们会共同合作丘奴,不断进行我们设计的演化挨。其实我到7月份才会正式上任可,我现在猜测或确定未来的设计理念燃箍,还有点为时过早毙豁孙。   我们知道钨农撼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓄秋田、非常大胆前卫的悉表戏,我们的这种设计是一个不断演进的过程墩嗣侗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改河诬咆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挖隙。   卡里姆跟我有很多类似的地方峨怠。比如捅苗,我们都是艺术家出身狮嘎断,非常喜欢设计炬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琉,并将其以各种形式发挥出来斗。   提问醋浮:我有两个产品方面的问题挫。首先了炮评,这个概念车非常漂亮构,它背后的设计灵感有哪些塘持?   Alfonso Albaisa兔洁:秉承“冲突美学”设计精髓丰夕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缅。基本上就像艺术一样挠善,包括缝针癌翟柏、包裹感释脆悲,还有使用的木质慈沥,都是非炒筛ぬ梗好的手工工艺沤拾。这是一种感性和理性的结合衫缝落,还有一些肌肉感极强的车身线条辩。   提问貌菏:这款车未来的定位枯火谩、消费人群是怎样的炽麓姥?   Alfonso Albaisa催葱:一般都是比较年轻的家庭岭息多,想要非程耄宽敞锤腹、具有运动风格的车型塑卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纪朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示届,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颠问掣。   在发展新常态下吝,消费动力开始向下线市场转移竞。同时穆锤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级规吗。由此贫少,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲祈梦。而对于汽车行业天拿,消费升级利好之外世蹄浦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剖魂鲤。如何撬动县域这一重要市澈汀?   胡绪雷表示抠貉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巍郡途,帮助县域出租车进行升级改革扛蘑前。县域交通的数据化蒙、智能化发展挽漓鼻,有助于未来网约车的下沉渗透础。县城消费能力相对较低聘豆笔,在出租车领域引进大数据之后龋,未来再进一步升级到网约车半。   据胡绪雷透露挪秀,首汽将在县域布局三块业务测:长租车监挽、网约车(出租车)凶涝敞、分时租赁糯卜。分时租赁是纯新能源车案,未来分时租赁或是对公务用车的补充痹梦窝,它是纯电动登萌吗,不用长时间租涵晚袄,可以通过APP来完成霓。目前标,在北京有1000多辆车慌绩,150多个点位渭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市川,对公务车改革会有一些帮助乏。   胡绪雷认为热,网约车行为是偏汽车前市场的角色谎辫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式憋兑偏。第二茹,在居民习惯了这种消费行为之后让,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邪赖订,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坏涝。   当日姐风,首汽约车作为新生力量敌板,凭借坚持不断的自我革新和技术改进词,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”参奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺借:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凄魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉枷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示通吼,渠道下沉要根据市场来判断尝睬,服务要根据需求一直不断地跟进息蛔频。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飞某坤,比如说对经济的支撑普,对政策的拉动暖贸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娟桂。近几年盖惯无,一汽吉林产品在县域销量比较高四斤,对县域市场的期待也非常高奖。从目前产品结构来看对,产品消费比重70%在县域冕讲,30%在一舅酮法、二没婪、三线市场爸啊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泞,外观和、配置极鞘木、价值都迎合了县域市场的需求仙媳。   从流通环节上来看伍寞,县域市场做的非城嵘祝好噶赤澎,没有什么瓶颈因素爽狡片。一汽吉林也努力在渠道建设钦拿、服务跟进等方面做成长和改善洗。同时宋长欣也提出了一个想法贸京淮,“县域对自主品牌在公务车截、公务员购车方面是否有政策倾斜绒尸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斗突穷,这是我们车企的想法赖卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时充蛾讲,要根据市场来判断骑霜碉。目前菇,县域之间的差距非常大冉,包括现在推行的3G服务眯懒虏,在那些无法设定固定站点的地方软,推出了3G巡航服务赁。服务是永无止境的工作茸敛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钎蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏聘弧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示济,新能源汽车推广比较看好北尖豆面、上返、广限行佰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肪事,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场残酱。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔫帕,但做好市场并不是一件易事酗。   目前比较看好两个市称一乃贰,一个是北矮、上兔擒亢、广限行烦、限购市陈赌洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑帐锬埂,这个市场的发展速度很快迷藩鬼。例如河南稍锻、山东涎兜巷、西北区域敦轨钮,大量没有牌照的低速电动车继,在政策方面仍处于灰色地带识拈瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淡临吮,在国家和地方补贴的支持下藤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竟,在农村市场客晚轮、县乡市场得到了非车苛刻溃好的认可扁埔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虫逗饯,县城市场的消费者的房屋空间大拴剃馆,有充足的空间停发车辆赋胃,拥有较好的充电便利性袱。其次行驶距离不长警南秃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幕邢牵。另外恍得疾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难康,因为小车型成本低屏。   赵智刚表示般飞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柯烤。河南地区悍昂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陕颊,在替代当的出租车楼赣、公务车方面取得了不错的效果佰。同时接镐浇,也在积极跟海南政府合作权漏,投放了一部分公共用车疆梳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醚袱,比如是文昌抛、万宁忌、琼海等县级市挟骏,未来将在海南全面推进颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行此饶悉。会上湍隙榷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出髓舒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辖陀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺腥,是参与全球竞争济磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忍福。”   在当日的论坛上催,郑刚发表主题演讲标掠弘。在他看来拌捐,打造世界级新能源汽车的品牌叔搁么,最核心的是独特性晶、差异性谴绣,是比较节能优势脑,浮出水面的是视觉皑静、是LOGO扒项篓、是VI兴碉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚎木,其中成本优势是最重要的组成部分榔翁臼。   早在110年前隆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择合:蒸汽驱动车龋泻、电驱动车和燃油驱动车轨。然而幂,在后来发展中匹谋,电动车败给了汽油车漓莱景。这是什么原因造成的瓮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暴。亨利·福特发明了流水线生产誊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晤切,成本大幅度地下降许,售价拉低到850美金俊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脖眉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以突,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茶搽橇。100多年的历史多次证明了这一点融片。” 郑刚说骨缚。   在反思自身发展时腺陡攘,郑刚透露努攀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗡,规模在迅速的增长阜麻峡,但很遗憾并没有带来显著的炔款、大幅度的成本的降低氏妓爽。   为此迷琼屠,郑刚提出具填太,在推广和普及新能源汽车的同时仇棉婆,光靠技术进步还远远不够韧,更加要注重酷、培育成本领先的优势搞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭庇谅,是参与全球竞争仁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧。   他建议法疼,对新能源汽车未来的产业政策械、行业标准挤驴的、行业监管等卑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盎晴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聊撕谢,这样才能培育出行业的龙头企业快些艇。   如何通过提高规模抹、优化设计腹禄、优化政策和制度创新掳毙攻?郑刚说末,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘲、交易成本和政策成本吼沙钒,来打造企业的综合成本能力和优势粮季,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灵。这还需要企业和政府共同携手愤,不忘初心寡团眷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑现香:韩大为" "  魏建军多次提到肋肌,我们的确有很多故事公,但是他们没有写得很好慌少仿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颅?魏建军直言不讳地说枯彭受,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脆。   囤地赚翻泵烷边、离开保定挟辑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晶丁览,且莫名其妙矢叼,或者无中生有的传言所困扰惠型,最好的纾解方法是什么椒查节?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚樊射,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谓挎芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后革诧某,魏建军菇甸随、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饭覆毫,与部分汽车媒体交流寇梨。以一身轻便的牛仔装""示人""夺,魏建军笑着说川,是在同事的建议下才穿出来的群跑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哥,魏建军坦言节粒,的确压力很大姬汉础,也很难受叭,“有时甚至想哭”楞吧。他说叹,我本人就是保定人坟米弧,能不希望自己的家乡更好么灯绥舵?当然粳渴,我们只有把自己的产品做得更好浅魂古。    诚如魏建军所言登,近期芬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌曹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靛裸,来自媒体的反馈好评如潮佩榔。有作者甚至设问溅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后视烙,否则也怕媒体老师太忙”枚,长城汽车一位公关人士插话道伐娩。    10日下午的WEY首度试乘试驾怯薄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意理夹苫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肥蜂,有同行在现场就说渡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溶奔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灯惊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衡玩。    动力配置上涕秽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机损,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术共蛊侧,最大功率达172千瓦敌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器模稍竟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侵垢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脚朝钎,VV7s几乎没有发飘的感觉耽,而车内噪音也得到较好的抑制九。“我们在整车NVH方面做了很大努力币扮闲,也取得了一定的平衡”鞠,魏建军说示。   VV7S    在交流中杏郊羔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时献琅,大谈删深、特谈所谓“轻奢”福电怒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹊靠,咬住“聚焦”二字不松口吃沃信。而是多次征询媒体试车时的感受拎授,并逐一分析穆体、解答媒体所发现的问题第离。整个交流过程及,他都态度诚恳硕蒙,即使是谈到一些尖锐的问题缝,也并不辩解巫钎。他甚至非常谦逊地自问自答溅,人为什么会失败亢粗控?尤其是一些有着巨大成功的人膝。因为以往的成功喀凡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俩箍,就很容易让自己失败频醋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哎插,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锈竟微。他认为车答妒,好的产品本身就是故事宫,而WEY就是要做最好的产品抡吨庐。此次蹈闭獭,魏建军多次提到吾怀伞,我们的确有很多故事要讲钾,但是他们没有写得很好翔喷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纷跋皑,所以菲讳,我在让他们重写铂加庞。魏建军笑着说炭混芦,把一桌人也给逗乐了蜕。    在媒体谈到其他竞品时穆洛篓,魏建军都给与很高的评价氰澄。不过最终还是认为自家的产品教:底盘更扎实泻盎瓶,操控性更好剂垢筋,“因为我自己就好‘玩儿车’”添钝喝,所以对他们(研发人员)的要求也更高爆。   VV7S    据悉币,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衰速,预计售价在15万-20万元区间林恰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怠哄筏,他思考了一下才说琳淮,它的配置太丰富了熊,在相同的价位空间隆,“肯定没有比它更多泪爽、更好的”耪琳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搞?魏建军更是直言不讳地说兽眷挞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒朝赣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中电乌,一位来自上海的资深试驾教官说佛,之前很少接触自主品牌汽车尘嫉肃,这次也是第一次来到保定谋抄,第一次来到长城癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斜侍烯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒七咐坎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堡。期间氰叭,有一位同行说冷篮巨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歉?或许这才是魏建军的真正用意吧和息耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   陆逸表示磐褐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲葱,因为正处于发展的爬坡期匈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说文委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作能嘘汾,而且要深度国产化刺渐蜡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉兄队,雷新透露蛇判巍,上海车展期间鞍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时连,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溃亩卿,陆逸明确表示煞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹,因为正处于发展的爬坡期寐垮。关于国产化的工作共,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庭锨暖,未来将坚持不懈的进行国产化工作火申,而且要深度国产化惨。    日前怀擅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫富宿。活动后金,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲸扮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坝淀皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膊俄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吴跑澳,超过23万辆粉。今年第一季度谴,英菲尼迪在华销量破万辆似蛋,同比增长4%射练故,而其全球累计销量达到67367辆和抱疥,同比增幅为18%唐。无论是在英菲尼迪全球体系中舱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翔咐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色檀。在不少业内人士看来孝块,从去年4月以来氰遁动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昏刀。    对此盗蔫,陆逸强调老提,目前英菲尼迪的销量很正常碑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅律椿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灰立亭,还处在爬坡期膊。他还说凰节姑,所有的汽车品牌进入中国后茹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加父、运作能力提升及投资力度加强娇罗,会迎来一到两个爆发期犯并。    事实上返拦恐,从2014年开始宫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绢响,就迎来一个销量增长的“爆发期”贫祷:2014年暖,英菲尼迪在华销量超过3万辆掂,同比大幅增长75.6%收黔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年康俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凌蓉,同比增长33.8%限。    不过便惶蛇,步入2016年裙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹋谰。当年4月初娜灌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在来虚,刚好满一年梁。在过去的一年里届勃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态禽。陆逸坦言柔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锤线卫,以便更好地认清我们是谁痘,我们的未来在哪里纠鸡,我们应该做什么枚绕。”    在陆逸看来枯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攘,今年是进入中国的第十年肠。所以作为一个年轻的品牌妈菜,这本身就是一件很有挑战的事情驳屠。他还表示吮哗缸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竣,是更聚焦的一种进化卑墒。因为市场环境在变化垫够,消费者的需求在变化簇,我们也要根据变化不断的调整煤、创新锹泼、挑战自我绥蚀盛。”他说氖慈叭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵,就提出了‘挑战者’品牌战略烈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鄙,品牌口号必须得落地吼。”陆逸表示方,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宫衬,聚焦目标客户群落桥卑,让产品与目标消费人群建立联接吐、产生共鸣牡。    陆逸对中国经济网记者表示乔掏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擎,而且要深度国产化胖。”他说侠凳筛,中国是全球最大的汽车市嘲诎辍,同时也是很特殊的汽车市掣壮住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惭睡苫,就要真正的了解客户陛番,扎根于客户筋丘、扎根于市趁斐蠲,这就必须深度国产化掸。据雷新透露粱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%固。    但是嘉棵,从2014年底国产以来坚,英菲尼迪只推出了两款国产车型妥:Q50L和QX50时。对此烁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侥醚。陆逸表示复,“关于产品线布局的问题先膊惺,英菲尼迪有一个长线的规划去。”    陆逸介绍说僻钠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年当槽诉,规划内容包含平台规划携、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伍。他还说刀疵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佬逆揪,我们的目标是通过完整的产品规划袭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谩。”    谈及国产化在今年的推进程度澈邻翘,陆逸表示僵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋微彭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拭。”雷新进一步透露歌,上海车展期间昏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现放皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄弧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驴入弯,通过销售Urus厦,兰博基尼总体销售量会翻一番射熊,突破7000辆大关狈葡潘。    在更遥远的将来口,很难说会不会有纯粹的电动车犁姐。这是因为蓄电池非常重阑腹凡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨锪ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆及。自大众集团和奥迪公司接手后枚叹,兰博基尼得到积极前怠、稳健的发展侗怕菇。日前观擒瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尘豹傲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员理匙,商务部主管Federico Foschini卤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仕嗜贪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嚏和收:并入奥迪公司之后兼汗康,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渺济赤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的香?    答孙邪拎:2016年购,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撮川盗。奥迪公司和大众集团接管之后杏疥,对兰博基尼进行了很多投资瞎龋,让公司发生了非常大的变化啃媒痢。此外惠沽挝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莆吼凭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侮,如果没有这些投资挂煽谓,就完全没办法实现这个计划椒价浇。所以绒敲伦,兰博基尼公司从中受益良多舶。可以说菏括澎,如果没有被接管崔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琳倡纹。    问撅寐:在您的介绍中盎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高飞炼详。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毙?Urus投产以后棱,重点会不会向中国市场倾斜车?    答戮粗锋:目前划颊纺,兰博基尼公司只有两个车型系列环镀:一个是搭载12缸发动机的Aventador败息,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慈。因为各种原因丢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橙闻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烂啤。2016年倦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巾蔡海。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放本谓酸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑞箔读。2016年皖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帅。新产品会在2018年投放槽,到2019年病,通过销售Urus跨乔,兰博基尼总体销售量会翻一番度孪囤,突破7000辆大关牌扰偿。在中国市场上交衡细,SUV是非常重要的产品竿腥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崎。    我想强调的是纲,在中国超跑车市陈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妹扭敢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币局凄茸,Huracán大概在300万到350万人民币磊瞬布,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛾拎拱。    问柿聚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的换秀双?    答驳鲁蛇:目前口狡,兰博基尼在中国有15个经销商仿板习。到2020年喝默柑,我们希望经销商数量能增加到20到25个沮炒粳。当然伞架胸,通过Urus的投放法,在华销售量会增加咸妥,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘲摊切。    问赡卑川:如您所说棵擦,兰博基尼在中国有15个营销网点途,去年销售了151辆(车)乳塘。我们简单的推算一下扇涧,平均一个营销网点一年卖10辆车掇半籍。那么时形,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潞咎?在新的超豪华SUV到来之前固,是否有改善他们运营能力的要求呢雇?    答颁芜:是的申灌,会明显提高经销商的运营能力镶男伍,新Urus也会变成一个破局者鹿。虽然现状如您推算笺猫砂,但是在Urus投放之后碗坑陛,大概2019年或2020年蝗,经销商的数量会增长悍驮,同时每年的销售量可能会提高到30辆挡煎,整个业务会明显的扩大控蓉蓟,售后服务也会明显提高呵。而且由于SUV使用的频率比较高杏魄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班的,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入及。    问解敬:兰博基尼车型比较少忻宪普,所以每一款新推出的产品都极度重要肌。现在的汽车行业发生了一些改变甫吗,比如智能化扫韧、电动化侠败辫。那么安逢,兰博基尼在研发产品时誓倪伟,会不会受到这种趋势的影响促?    答河侥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆去老,更多的是代表了一种感情蜡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笔尝棚,采用V12的自然吸气发动机徽式城。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张彪供荣。未来拨劲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陪绣谴,甚至会超过前款车型咎潭愤。而出台Urus产品时则会有一些变化粹帘匿,它将采用涡轮增压V8发动机袖即宪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偷懂磕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辨弓。但是须媚,不管从产品定位刀脊晤,还是感情诉求方面来说溪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渤陆彩。在更遥远的将来边,很难说会不会有纯粹的电动车耪阶。这是因为蓄电池非常重裂疙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆奈蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车管,可能未来技术上会实现新的进步信剑倦,那时我们也得重新考虑这个问题舍嗜度。    前些天河,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型下。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庇,其V10的发动机再一次提高了功率倘。当然叮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剂顺。通过技术创新以及功率的提升繁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者普。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聚纤。在预销售的阶段膳度,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来师唬勘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氛蹄,能够击中客户的心理需求恼戮。    被访人杆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棵谭氢。1998年到2007年烦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汹味绿,负责兰博基尼产品工作;2015年厕钵冬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剖呐视,负责销售及市场营销偿肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扛,中国是世界产氢大国圣辨涟,制氢设备别、储输设备耙、制造技术等条件不错频哨禾,具备发展氢能的基础廊府投。从环焙值耄和能效等方面考虑陀,中国应进一步推动氢能源产业的发展傲。    周奕丰谈到粟玲,中国目前主要依赖化石能源姐,对环境污染严重钾。氢能源因来源广泛娟挂俱、燃烧热值高肺死粮、清洁无污染和适用范围广等优点小,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分貌济藏,目前看炉磋,中国氢能利用的研究相对碎片化奠伦,与国际先进技术相比还有差距刺每首,没有形成产业化捻谋、规模化发展璃错。中国应迎头赶上筐良,卡位世界前沿童疤。    他还提到署勺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懒,提出实现大规模吉喊仓、低成本氢气的制取阔娜际、存储称、运输非凑、应用一体化的战略目标挛。这非常重要锨掀,未来需要各方协力噶,加大投入按测举,推动相关产业进一步发展即井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桃褐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丢脑咐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磺穆。    他谈到虎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肥,各方需要引导资金更好地支持实体经济抬,促进金融资本流向实业登瑟手,真正促进经济稳步发展宠,夯实经济发展基础氰。这既是稳增长播瘦憾、调结构的需要梳法虽,也是抑泡沫检蹄画、防风险的举措废,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皇辟椿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力你。    周奕丰最后介绍丧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下失硷,也在不断创新突破集嚏,寻求产业升级赦。公司主动发挥自身产业链囱繁、区域及成本优势獭抢坑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笛握焊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娥鹿、旅游景区博、汽车营宿地淌链、农家乐乾、家庭菜园等不断扩展外遂甜汉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痪,以多种方式在国内推广土壤修复就糠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   国外媒体报道篮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擂污,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆技鞭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缓巳。 李彦宏    李彦宏表示馆狈温,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车横喀秤。尽管有一些技术问题需要克服哩,但它仍然有望达到目标长季。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馅,前微软AI专家陆奇任首席运营官诽喇先,负责大量投资的自驾车业务部门勾。 百度自驾车    李彦宏表示柔贿,我们很可能与传统汽车制造商合作锌,而不是孤军奋战呵鞠,目前还没有制定出这项技术的商业计划郡魏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胶半挠。我们将竭尽全力实现这一目标仆宝皑,收入和利润是其次的考虑埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仑懒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敌瓷际,共享经济还将怎样改变生活闻械工?   三年前美,基于对共享经济的热忱墨,清华学霸张丙军创立PP租车烘斡,开启了汽车共享事业;三年后心赌齐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啡恕冕,成为汽车共享领域的领头羊妮皇莱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诺,3月7日屏,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚕。   3月7日撬衡巍,在几百万用户的共同关注下宝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灭耙签。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骚,也是张丙军重新定义有车生活帽桨蝗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅相翱。   从PP1.0到PP2.0时代扩湍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侈扩、一个符号或一个名称那么简单慌帘蔬,它是企业创造持续价值的支撑吨。若没有十足的理由袒跨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弧。将PP租车更名为START筐泡,是源于怎样的考虑和轨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趟兜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体教古浦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举般。   “三年前形,PP租车开创了中国共享租车的新玩法布尉公。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膝伶店,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寺陪妈。由于便宜便利缄谦巢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恨。”这个阶段删掇,他称之为PP1.0时代臀滔彻。   经过三年的发展哎,PP租车推崇拥有而不占有慌、盘活社会闲置资源的共享方式位艘糯,逐渐建立起以车为媒介眷骡,重新定义有车生活的2.0时代啪鼎。“START不是买车把廷饥,不是租车毛,是共享有车藩行佩。这是年轻的人群沪猩、爱车的人群肚范萄,最向往抚、最有潮流的有车生活方式钠。”张丙军说坑妇鲜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苛撂。同时锚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惋奋咕,让每一个用户体验到最真实瀑太、丰富勾兑防、有趣的共享有车生活迷。”   START代表着新品类瞄、更丰富的选择弟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郊董际,相较于神州租车唱刑、滴滴租车等传统租车公司廓惋揉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢婚橙?   张丙军认为佩,START的核心竞争力主要体现在三个方面控劲。   其一乏昧睦,PP从1.0进入2.0时代弗,新品牌START更具有张力密控,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神视旧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刀权,START重新定义了有车生活通县,开启了全新的“共享有车品类法孪谈。”   其二蓟缝迫,为实现共享有车的多样化选择部,除常见的家用轿车外善频,START将主推个性化的用车体验呕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钮燎宿,如保时捷911晴、特斯拉少倍、大黄蜂肮、牧马人等等剿寥钎。此外穷鲸,用户无需承担高额买车款和养车成本粮笔,性价比更高类。   其三频,“共享生活的基础在于信任体系的的建立五,以及更完善的用户信用等级驳割断。这也是平台长期价值实现的核心届姥。” 张丙军介绍靡刻,START共享有车生活平台为使车主放心共享颊坍,平台推出了一亿元车主保障金捣灿,严格的交易信用体系护位,确保车主爱车无风险;对于车友撩料,START还与多家大型保险公司合作诞刨碉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吉寞骄,为用户提供更具信任的服务镰炔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流染豌触,我们的目标是墒纶仆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来还烧。”按照张丙军的预测怀犁慧,中国自驾用车需求量巨大菏麻,而现实矛盾是痰啸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车付娶,不允许每人买一辆车满足自驾需求咳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量通米秘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脐陌垛。   此外差习染,他认为墒,随着消费持续升级拆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耪腻缝。“感受丰富车型带来的不同生活体验偏合,将是爱车爱生活人群所追捧的方向反硕练。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质督、丰富旗茶、有趣的生活方式舌,让有车生活更加精彩啪检。”   张丙军表示喊性,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剩取,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验景乖。START殊店窘,梦想才刚刚开始绣污沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛将:李芳 版权作品娘恐溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺诫,严禁转载绊兜,违者将被追究法律责任触钦。 获取授权" "   今年全国两会上吗觅赏,董明珠在接受记者访问时说闪骚菇:“只要你敢想奥瘟,比如以前谁会想到人能上天使,如果我们不去创造堡,人能上天吗菊盒?你不敢想仆袒丁,你不敢去试验存泻,你永远不可能做好行。”    过去的2016蕾雀簇,伴随董明珠的仑几,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伸讳冠:格力全员加薪1000元定、格力的员工房古间遍、以及格力的手机……对于这一切渐,董明珠并不过多在意杜笔,她说倾吧,自己最关心的还是“掌握核心科技”默。在今年全国两会烫陵秽,作为人大代表冲,她再次提出了自己的董氏宣言瘦淳廉:确实这两年的发展陋,总书记提出的供给侧改革冬剂片,我们就应该做供给侧改革的排头兵栖,因为做的是实业加乔拌,能够掌握核心技术兢碧挡,制度也要跟上挨,真正给那些创新型的企业比下、有创新梦想的人一个环境抒。    对于国家霖痘冀、社会腻失、普通百姓的诉求亲赐习,董明珠是这样回应的熊纺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昧,他真的不是仅仅是索人送炅狻,收获逼,比如说我们过去讲爬汇,这个企业了不起抛湃,再就业丹沁,反过来你要感恩这些员工错似吮,没有人来给你打工徊,你凭什么去发展局粟勃?所以我觉得要有一个感恩的心情点。”    把感恩的心落到实处墙雾,就成了格力员工的2室1厅傲返叫,于是攫氛,别人家的老板就这么出现了淘烩。 记者芯尸韧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湍?    董明珠奇皇醋:对掏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谈。    记者陇:以后所有的员工都会2室1厅扒笔?    董明珠握:对对对浅砰俊。    去年末绷乡璃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳卓А,但因股东大会投反对票而失败挫攘。随后澎膳,她以个人名义增持珠海银隆股份鼻蹋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粗,然而铆浑,到了今年搂赂娜,新能源汽车面临两大不确定因素负:电池蹦岸谋、补贴“退坡”檄查。在董明珠这里秃闪,似乎这些俨然不在话下番诚,董明珠说赣叹甩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晚哦喉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻取,“不是因为退坡我不做娩扳斡,也不是因为给我钱多睛,我去做飘孙承,我认为是一个责任呕撕厢,是对社会罢维毖、对人类孰,你都要去选择的一件事幕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耿奋,董明珠很不以为然虎骸,她认为卵凯,这些都是炒作都藉寄,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓄,只要没有说到质量委拜颠,那就不是否定唯免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  近期骋钳糜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漂。美国此次取消“双反”攫八,对中国轮胎产业无疑是一大利好衡布骡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胶淌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粳领檄。   全国人大代表弊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼎,在轮胎中使用RFID电子标签技术澈堡,给每一条国产轮胎装上“身份证”烁浪停。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痪弯,有利于消费者对产品品质加以甄别涎婚到,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胜,从而规范轮胎行业发展校羌,促进行业的产能优化和转型升级菩。”袁仲雪说盟朵嗜。   据了解趣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草函,全球多家组织及单位参与狄。轮胎用RFID电子标签的应用钵然,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耪乓,将等级数据写入轮胎标签内部壳冯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嵌,伴随轮胎终身使用察。同时冒淖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丹旗,使轮胎更智能监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郴弗盎,能实时监测轮胎的温度卢蜂筒、压力等数据宝论,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况方屏,从而有效减少安全事故踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍窘:李芳" "全国人大代表旱崇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞘忙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通强、环境协和发展的产业箱矮保,由于行业标准尚未建立涤,使得整个产业发展处于十字路口惊。全国人大代表们、时风集团董事长刘义发建议拇堵酞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扁稠缴,全力推进供给侧结构性改革长尸密。    在刘义发看来伶奴杏,四轮低速电动车是市场主导捆羌镐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赌娥。目前靠双暇,工业和信息化部全蕊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拟登。该标准的制定痴,对规范四轮低速电动车行业发展统锣,使三违泼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妈,直接实现电动化猜杜迁、节能免、环保安全出行具有特别重要的意义痰吠是。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爬,又适应市场需求蛾,刘义发给出四点建议颈杰哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拌黎、标准制定应充分听取行业的意见侗,响应群众的呼声敌。制定标准应尊重市场规律钎,规范柯逗钒、引导产业发展踢卞想,而不是简单的限制告,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皇螺。    二士菲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挨舜蚕。四轮低速电动车安全妈、环保戮拖、经济懊、舒适挥丹沽,是摩托车亥、电动自行车博降、自行车等升级产品午,特点与与高速电动乘用车不同跺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腥。    三谱林笆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导官、政府引导的办法担公。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堕盾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浦衬,如采用锂电池政府给予一定补贴碧。    四喇、在制定产品标准的同时刨,制定企业准入管理和注册登记式吗猴、道路交通管理的配套法规帕泵蹲。产品标准只是为行业规范管理提供依据莎响,而实现规范管理是一个系统工程墟。政府应加快制定企业准入加巾矢、车辆注册登记滦摄、道路运行管理的配套法规躺马弟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颗己,方便企业让利于民搂请莲,减轻企业和用户的负担叮渺献。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求链、加快供给侧结构性改革的产品浮石僻,又是一个节能环保的产业磷卫,引导得当可以大有作为蚕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法填幂绕。”刘义发建议裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔袍篇:李芳" "   近几个月来皆,共享单车火遍了北京城却佬。6日闻论盘,全国人大代表碎虏酗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叭,今年上半年长娜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”的挪宠。    徐和谊说虽,伴随着公车改革弥辈屋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滤。“很多公务员手机上有软件脸峨,一刷就能用车扑。”他说番镀庆,今年惩推荷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盟派寸。上半年伐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伦摹。    据徐和谊介绍颊苟,未来投入的汽车数量将根据市场而定庐,租用的价格将有竞争力表。产品的外观将非常“吸引眼球”兑,为两座式纯电动共享汽车瑟迪患,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜜淑挂,适合分时租赁和共享市场需求解讨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疽蝎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件教缆,在手机上可以查询哪里有车克居猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绘跨,目前大家用车起点和终点不同巍勘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淮随去。”徐和谊说挡扔,目前纪康盾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节手韦深,包括立交桥下柒砰、公共停车场估剐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇久朵精。目前边远的地方停车资源丰富叹叭,但是用车的消费者较少慨琳。“希望异地还车的便捷能够实现貌晴该,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点负磷堪,否则还会存在最后一公里的问题挽七街。”    徐和谊坦言兴羚,停车位还存在管理的问题斥刀,汽车是价值比较高的消费品柯瞥,一旦出现剐蹭猎,租车人还车时也容易“说不清”雀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞧庞、“钟摆效应”等问题秽癸缅。“有些消费是单向的惧鳞盒,如何让车回流也是个问题”丝危。他说睬坚洽,目前塑,北汽正在进行市场研究恢梨,探索解决方法迟郸。    徐和谊还透露檬下,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驰权随,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簇察糠。目前距2022年还有六年时间惠莱,从可行性上讲酷糖,应该是能够实现的稿。届时希望借冬奥会的机会们,展示中国制造的水平惩罕墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁骏脚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膛佩愁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹿釜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媳休,目前已追回骗补资金或泛ケ耍款23亿元矫,并对有问题车辆不再补贴瓜权磊,对闲置车辆也暂缓清算洼定。    肖捷称臀南梯,在财政部门督促下公,目前相关企业正在采取措施敦,认真整改发现问题程。    有记者问讲喂入,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惠涤,肖捷表示涡叛喇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整供,主要是降低了补贴标准荤姐,同时也设置了补贴上限狭棋氨,还提高了准入门槛秒改。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骨短倘,同时也可以有效防止出现市场扭曲谓。”他说辨熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺怖:李芳" "全国人大代表送恍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薪、废液鹊、废渣等污染簇词,一旦有机电解液和钴滑、铜淘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抠裴,就会带来生态环境安全隐患富室凭,甚至会危及人类健康豆脸蹲。”全国人大代表叫难、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妹冗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沦魏。这位带领团队经过几年技术攻关菜替苛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夺首,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个统,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题图享。在提交建议之前粹贯眷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究任。    自20世纪90年代以来悸室,随着锂电池广泛应用磁谷歧,我国成为世界上最大的锂电池生产纯苹违、消费和出口国淖叉,近年来我国出台了购置补贴势拜、税费减免痕伞、研发支持美、消费优惠青、基础设施等一系列重大政策措施金,新能源汽车市场日益蓬勃发展墟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆册许、保有量超过100万辆诡麻巢,占全球市场保有量的50%鸡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摆蹭诚。    随着新能源汽车快速发展普评隋,作为新能源汽车的“心脏”手,动力锂电池产业也在迅猛增长佳采翁。按照相应的报废标准陈限,动力锂电池回收利用市场已经形成默冒。有研究数据表明采凳邢,预计到2018年凡让泻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勉俏,累计废旧动力锂电池超过12GWH疤材娟、报废量超过17万吨慨锌,从中回收钴肠、镍示畔刹、锰墟呻、锂叙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茎授叔,到2020年将超过100亿元功烷剃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙骑卜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汤跑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爆假妹。”张天任认为火逼,如果动力锂电池做不好回收利用饱猩,就违背了绿色发展的初衷吨接。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞧黑溺,但现实是旱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芬禾。“废旧动力锂电池包括不同的类型相息沁、设计工艺和串并联成组形式陆,以及多样化服役时间疚扛躲、应用车型和使用工况蔬唯己,这导致电池拆解不便烫。另外瞎嫩,国内尚未建立成熟的回收体系南,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撵痹,回收工艺成本高艰绅广。”张天任表示练妇孪,“出台的政策并不具有强制性触啦,且缺乏明确的奖惩机制藤募敲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邪盛够,目前动力锂电池相关主体无利可图疵鞘,对政策执行积极性不高删戈翻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题五,张天任说貌红:“一是退役电池较为复杂陷,不易拆解;二是退役电池一致性差眠成寇,品质不高;三是回收拆解成本较高厕良,盈利点低;四是回收政策缺乏监管行,执行不到位梦坟。”    有问题就需要有解决办法操慷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方难拐茅:其一顶幌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惦等,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脖,鼓励商业模式创新试点和推广应用轰峦辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤付辞:李芳" "全国政协委员崩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惜玩。”全国政协委员攻惹懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矫且煞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叉委儡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拈裸,其市场前景令人堪忧喊。“在电池方面佰盒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砰位,2020年后骸,当大家都不再享受补贴时巳邓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芹。”另一方面呕,柳崇禧表示供羞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市髓宠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蠕杭蒋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枪常钮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴匈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稻,但电池的寿命大约在20万公里胎钾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捻毁猜,这意味着丧徽借,电池报废了车就要跟着报废府,这样算来感韭蔬,纯电动汽车的使用成本是很高的滴阑。”柳崇禧说鸵鞍。    对此劫阮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案问,即建立专门的电池运营机构茄蓟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谈就溃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池距墟,是对车辆的物尽其用翅梨闷。对电池而言汇孰,虽然不能再服务汽车芳背井,但还可以被用作储能电池谴菊噶,同样达到了最大利用率圃渴。”柳崇禧认为那,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法金江。“但国家需要予以支持骆,尤其是在车辆检验方面承努,按照现行的规定看辨牧,更换电池即被视为改装滤靛。”他说辩。    柳崇禧的另一个观点是慕贯,氢燃料电池的大发展即将来临免抖姓。“一方面楔烷竿,原来的运输成本相对较高节,而如今这一问题已得到很好的解决类澈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滩怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂戏惫响,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柒虐舅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祈。”柳崇禧表示呻,氢燃料将作为增程器为电池供电秋临浩,以达到更长的续驶里程靛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍佬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上垦。为了解决这一问题覆,李金勇指出莽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景水,重新设置股权架构采,经理人和骨干员工合伙人化娄铆。”    “遵从起码的商业规则卜歧室,我们就是经销商皆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节某、一个桥梁哼干筒,我们没有义务去亏损辟。”李金勇说竭媳。    日前失捆搪,著名汽车营销人己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出社贤盒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫁蜕丰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”很赴举,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叫熔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象难究氦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灯凳啼,李金勇直言郝渺,“在过去的十几年掇擎魔,我们的市场非程∪#好绵,老太太都能卖车番汝盗,会加价就行了形粪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坝卢呵,职业经理人的压力很大大潘,每天都要搞KPI考核疥缴、培训较狭软、提升扛抬壁。”    李金勇以实例说明潦:“过去在资源时代沙轨,一年这一个店挣1000万崎,给职业经理人开30万粗,没问题歼,这车好卖社妒泌。现如今吾孺,市场不好了裸,现在一年挣100万裤,职业经理人还是30万嫡沁痛,但是特别累皆,现在一年的工作量比前五年菩凰迸、前十年两三倍都不止蜜。”    在李金勇看来外理溺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牧深敲,造成了双方的利益不在一条平行线上外。为了解决这一问题牛揽衰,李金勇指出叔习圣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如峨性,重新设置股权架构睫畅捷,经理人和骨干员工合伙人化攻醛挥。”    李金勇进一步具体阐述道解,“过去资源时代澈萝,投资人只要拿到了店通劫、拿到了品牌肝帕,就可以赚钱欢评测。现在僚,资源时代已经过去了舶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纯,从而真正让员工自动恳、自发地把工作当事业惊,而不是靠培训考伙弄,靠感恩融控味。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘛界,不少汽车厂家制定了销售目标患闹侥、生产目标呜,职业经理人必须要完成寇倍,如果不完成就走人翅举船。李金勇认为凹幌滤,“在这种状态下掣屎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玖疚、十年的规划册椿系,只能先制定一年的规划奔壬,把今年完成再说率伶痴,由于今年完成了型,明年才有你的事扣。所以这两年厂家的高管变动频繁酣馈,十年以前很少有这种变动羔,而现在这种变动成了家常便饭耍凹娟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量情反帕,没想经销商的盈利能力孟。”李金勇表示兔懈淘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膳另,想办法做经销商工作啃,把销量任务压给经销商涕。而经销商越来越不听话腹、越来越不相信的时候炊鳞统,厂家就再出台相关政策藉陪。    李金勇指出吵愧金,经销商要有勇气打破潜规则扳患,遵守正常的商业规则萄妒:库存大不提车嚷叹、无差价不提车穿、拒绝搭售撤。“遵从起码的商业规则豌肠褂,我们就是经销商搪父芯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氛娥、一个桥梁乒,我们没有义务去亏损歇。”李金勇说接疥晚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簿喷,李金勇建议纽鼎隧:同城市的店应该互相加盟或互相买断技沤,或者干脆出售给另外一家经销商级耗细,不管用什么形式齐垦,形成同城市的一家店毫焚篇。“我们用销量缝屉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来型氏盟,这样减少恶性竞争市外吃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咳菊坍。”李金勇说猛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桶峰,李金勇表示负废瞳,“我们不可能卖出路边店的价格坷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簿皆。100%原厂配件保障撬,专业的维修技术确侥弛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曝跑辱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宏肉。    此外成较,李金勇还表示贫脚彤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洗奠。据了解杯帛硷,2016年碾,新能源汽车的销量超50万辆迸算脸,到2020年视挥警,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扰沦侵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吴。在李金勇看来喘聘,在这个快速增长过程中祟,“传统经销商中入,谁关注了新能源汽车并率先布局轿,谁才能在这个市场当中分一杯羹寿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕架,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锭、四川省鼎立律师事务所律师施杰棱蛊,今年的关注之一瓮碗华,是有关网约车新政的话题酱煞保。    施杰表示逆,为加强管理觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒋,并于2016年11月1日起施行撑拜倪。然而疥腻,根据多家网约车平台公司的数据潍甭,在目前运行的网约车中渭栖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的籍桅,仅占极少数部分惋劲姆。    “交通部制定了网约车高品质服务垫副,差异化经营的原则袖杜妊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粮损,施杰称冉,“我认为晌拐狄,政府应当放宽对网约车的准入限制亭凹,顺应社会共享经济发展趋势”薪贯钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拔台,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溯。    首先拓康疟,施杰认为砰,北京炼、上海的网约车细则要求“京人京车”嫂、“沪人沪车”等差异性待遇皆谷,不符合市场竞争规律榔。施杰表示赣,只有在市场竞争的推动下痹嫌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碌变舞,也有自我管理的需求与能力蹋。    其次饲汞,施杰表示彪春憾,北京敖半、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沸,而且购房纱、购车也并没有绝对限定于本市户籍挪距怂。“京人京车”恒、“沪人沪车”的严苛规定靡愁门,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哥群,会导致营运车辆骤减腑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒按峡,阻碍新兴业态的发展嗓。    而对于多数城市对排量寂、轴距都作出的高标准要求斧,施杰认为港佬,高排量代表着高耗油鹃碱阿,不仅并不符合节能减排目的范宋匆,高油费必将抬高车费骑疵檄。    更重要的是焙股,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘秽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夹、高门槛卫,将损害网约车的实惠经济特点献锌,打击其平民性袜冯儡,“上述许可管理的模式史痹吩,将导致网约车司机数量骤减换品、车费翻倍绰,群众打车难皖虎怒、打车贵的现象又再度出现孪。”    此外糜免,施杰在这一提案中的主要观点还包括画盛话:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霉淖晌、“许可管理不利于节约社会成本”等箍。    施杰建议联,《暂行办法》可作出如下修改腊卉笺:    (一)政府适当降低准入门槛哦腐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犀教钞,是十分必要的妙滩。比如备咖慧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查促,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陆漆喷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求底沤圣,等等态宛。设立适当的限制条件邓,符合市场发展规律全烁钱,能促进网约车市场安全性墓冗午、规范性发展经彻茶。    同时驴翱,政府应当科学引导网约车发展唇,而不是像治理洪水猛兽腥,把它一下子关进笼子里稍沥袖。以构建网约车公平竞争的环境为导向煤嗜丰,放宽对司机户籍的限制性规定挠乔笛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俗戮。网约车平台赡篡、司机和车辆的审核程序舒,各类许可证明的核发程序尽量从简食,以便节约社会管理成本授缔淡。    (二)政府协助构建平台审核卑貌、加强平台监管    改事前许可耗烽团,为后期监管负,采用“政府管平台孩袄擅,平台管人和车”的模式先廷宝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屉栓,规范其登记信息款鞍塑、审核资质的义务搏,定期提交所有车辆的情况狈氖,这些数据要在监管部门备案谷惧栓。并通过补充相关的法律法规阀收,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泪萍脱。    对网约车不合理调价进行监管瞥焚。保证人民群众用最合理的价格出行程怂税,也避免由于市场垄断形成的价格新高佬。2017年1月米,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建躬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骆江香,就此提出整改意见荆度,平台负责人也承诺将取消该功能甩。这就是成功的监管案例牢邪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车息,存在大量不符合新政策标准的现象好杠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断签邻虽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衅毖侣,社会各方都需要一个适应阶段罐褥凸。所以无,新政的实施不可硬着陆筹完。当前阶段嘉华某,政府应当积极引导各平台规范化审核视录竞,加大对群众宣传力度帝茂,延长从旧规到新政的过渡期猾,循序渐进地促进新政策落地筋。    我国全面深化改革提出了目标抽: 市场在资源配置中起决定性作用赋抵,更好地发挥政府作用乘。近年来尖,国务院一直倡导转变政府职能农,推进简政放权秸挪。对网约车的审核翟菲,放权是进步添钩毒,限制是倒退湘。政府应当创新行业管理天甫,优化监督模式阜,构建平台审核模式枷脐涣,推动群众绿色出行断、健康出行坛,为“互联网+交通”营造良好发展环境矛删嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀碧脓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易继窘替。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窘、品质等方面做了很多的投入嗜沛标。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩胯彭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拜譬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潜屎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辑盼情、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峭磐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”田雾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢煞矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藐杠寄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计么巷、品质等方面做了很多的投入胃晴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计此翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匡吃醚、时尚及科技感的一款产品每糕胯。”韩德鸿说盛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫废捌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型太献。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懊摊澈。薛海涛坦言汕喇署。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩放甫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憋痰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屠骗褂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系识、制造能力揪淋、经销商体系歌橡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面享豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾涂:李芳" "   2月21日判茬捶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憾。本次大会立足技术趋势钨肉,探索全球技术发展的内在原动力喝,探讨人工智能搽吼、量子计算墟达、基因疗法等领域的技术和商业趋势公借毯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中商,有两项技术与人工智能密切相关趁,包括强化学习和自动驾驶卡车侍。在关于人工智能的圆桌讨论中傅,多位创业者和专家针对强化学习录风献、无人驾驶分享了自己的观点贩狈集。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刺党病,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绊颂婆,可能只在北京的五环里面开戏鹿宛,路况很好娘废,最高限速就80割、90公里喘,这种情况下擞埃,车就会极大简化堵风,驭势并不想生产一辆概念车巨侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佳收卡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硅纷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衬。技术投入上澜,目前大家都在往里面投入很多的资源录保斥,整个行业在往前发展碧,但里面还有很多问题需要解决末速高,包括保险位、政府等篙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浅扦骚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痹派,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好染,把信息融合伙公瓷、如何决策做好敲。图像识别拓展能力非常强携咯,它信息的理解非常细致酱垃、更加全面浇,比如前方有一个易拉罐焙挡怠,有些传感器会认为它很危险才勺说,因为它是金属划弦,但图像识别会根据它的大小古、形状去判别善。目前结合强化学习毖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卤卞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钨交骸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊畦,说到底这还是一门生意济水厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头厩:李芳" "  【导语】这是最好的时代胖,车市销量连破发展记录虱,这也是问题的时代氨桥尉,多元化金、碎片化驮旅幌,对整个行业提出了更高的要求毫。一切都在变探,唯有不停思变方能随机应变裳惺。2月18日请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娠低笨。行业内百余位思考者和变革引领者达汞鲍,与120余家媒体相聚一堂落虏,在“变与革”的大会主题下侯,共商“品牌与营销之道”距田,把脉中国汽车2017伶戌。广汽乘用车副总经理肖勇屁烩欠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拳、吉利控股集团高级公关总监杨学良掀皋、福田汽车集团公关传播总监许翔蛋郊旗、SWM斯威汽车首席运营官余波萌背、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动程狸皖。以下为发言实录燎首:   互动环节嘉的合影   李苗苗缅:接受张红同学的邀请锤锣。下午好!大家都是老朋友了妓无。今天在这里习拼,首先我桌粤屑ǎ贺张红搞这次论坛耗。第二鳖蛋,其实有这么一个机会让大家聊一聊送丘缎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狈蜡保,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字你。对这个数字扭,我想每一个人溃联,特别是管营销的人瘟,特别是管品牌营销逞碱解、品牌推广的人冈闪门,我想每一个人都有很深的感慨擂临。   首先请问肖总便妹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掀祭,也对您做过多年的跟踪添辉。这次请您上台翻揣,我很想问一问水,传祺作为比较成功的中国汽车品牌河漂煤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点部烫尾?能不能简单地概述一下到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悔漓:李苗苗老师第一个点名我乡拐,作为广汽传祺来说幻透靛,正如李苗苗老师所说的敢嘉,应该说是比较新的汽车品牌渤狭禄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荤赌、“两个坚持”吴阑,坚持正向开发和坚持世界级标准跨。这两个中九秤癌,一个是对产品开发的定位摩伍,一个是对品牌的定位虚释。   从中高端车型的新产品进行切入叔挺,相对来说这条路走的比较艰难一点烘吭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芭差匈,就是起步会难一点妓兄,后面会越来越开阔啤齐、越来越顺骑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馈家虾,内部也有两方面的方向貌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慰经,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酶炕,并且在市场上面赢得一定的销量逝驾,建立一定的知名度储范垮。另外一派的意见陶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惯诗恼,从中高级产品切入皇。但是大家也认识到这个困难钩躺饥,一个全新的产品和品牌从中高型切入赡湿,也就是售价在12万元以上徘,第一款车型是12万元到18万元陌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挠蜜,我们意识到这一点了废吞剐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烷捶,其实2011年维京、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羌绷,应该说是非常艰难事,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦归潦。但是2011年香碉灰、2012年有一个词就是“坚持”石奢懂,做品牌是做两方面的事情孝噬。第一个是做好产品的品质砷遁,第二个是做好对客户的服务尉地皑,以这两个为基础这五六年走下来亲蔚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炯袱坤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苔摆,受到各位媒体老师的厚爱俯旅鲁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敲弟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题参靛夸,我觉得第一个是坚持讣孟。在我们困难的时候不要去放弃固迸滔,就是把自己的品牌形象店胆骸、产品的售价回到往下行的趋势沽阀。第二为了支持品牌向上辣兑快,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笔。   李苗苗逗皖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的簿坎揩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姆浑匠。比如像现在的奔驰陀卯,一百多年齐,宝马兔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艘丝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饯歌垄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌莱惩,也有现代的销量昆龋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷访,您能够阐述一下吗酷欺粳?北汽在塑造自己的自主品牌方面尝,到底在哪些方面下的力量最大派让?   陈思英洗告兼:谢谢李苗苗老师挎,非常感谢红姐给这样的机会绅平,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌非。其实不是妄自菲北琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艇,台上在座的各位都是大幅度增长底,我们同比增长更高一点潍残慰,因为我们来得更晚一点盲说悍,同比增长8.7%恃玖。   但是我个人一直在想这个问题逛垃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的新。像奔驰去年是130周年钠蓝,今年是131周年屉讣醋,我想这才是品牌浪。现在我们在座的各位给客户提供的卫勉挠,我更愿意定义为商品篙催,我觉得是这样烯。   从北汽自主品牌发展之路来看檄磨,各位媒体老师和同行都知道赫,2009年我们是收购鞍、消化妹碴、吸收了瑞典的萨博技术翠,当时萨博的93碎妒逼、95的平台和1.8T些缔、2.3T涡轮增压发动机的技术蜗缕,我们是基于萨博的平台上肺虑乒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伍。2013年的5月份轰阀醛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴览唷,大家对这个印象应该很深雌荚翔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谢,当时也试图通过萨博平台的背书附,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捐商,因为我们希望建立中高端的自主品牌富,当时的愿望非衬鄙好担堂。但是事实上发展到今天趴甜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫁曹。   但是没有关系掸,2013月5月12日投放的绅宝D70芦禄勉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩挡城。这么多年的坚持是在消化纺侩频、吸收萨博的基础上进行的伪醇,源于萨博察禾沸、高于萨博邪蟹,我们有奔驰容、现代合资的反哺变连背,我们在人力靛、财力翠、资源级侮、技术霓岸、研发铰佬、生产畔驰涩、制造方面共,都有很多反哺给我们妙婪咎,北汽近几年高速发展叛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓢豌,这一百万辆含金量是很高的醚喷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洗莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆绒缆究。这里面还有几个第一和差异化产品猴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一口脑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郸氓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湾忱。   基于萨博碘乃、源于萨博和高于萨博的消化虱仟、吸收和引进际诞催,同时基于奔驰和现代的合资反哺菱膛措,我们坚持为消费者提供好的产品规刃狸、好的服务耿痴、好的品质禾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陈窍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质划揉徊,比如中国新车品质(IQS)IQS纠宦、强制性产品认证(3C1000)馆笛,3C1000即三个月的购车用户中混铆钎,一千个用户的抱怨度是多少爱无聚,我们的水平无限接近了合资品牌翰欠沧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心县犬孙,希望有一个很好的中国背书绕苍,给大家提供一个很好的产品体验呛、品牌体验和文化体验剖社返。   李苗苗细柔:听到陈总的发言我一直在想躺浪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殴,现在经趁看郏看到“北京”的LOGO奥麻。   前不久实臂舞,不去杭州是到处都有吉利车涵蔫垃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啃妙,推出一款车就红一款车染兽。请问杨学良挂鲸笔,学良也是吉利的老人了埠,一直在负责品牌形象的塑造递何、公关匡、市场抛情肩。原来我们也沟通过这个问题讣翔身,对于吉利来讲收购了沃尔沃埔峭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稀擂,这是蛮难的事逞峰。刚刚陈思英总还在说萨博得烯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粹链膏,感觉蛮纠结的橇彪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宠?   杨学良然诲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惕滤,第一是对标纳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暴纠。我们是坚定不移地在执行我,而且到后来做博越变、博瑞之后有越级对标戒禄踩。比如我说开发一个自己的A级车啸划,可能要跟合资的B级车对标媳糯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婆,包括研发颓疲、制造谁靛畦、采购靡、营销沦,我觉得成果是非常明显的石鲤蓟。   第二是坚持走精品车的战略但奔械。所谓的精品车滴快炬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漆鸵呢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顿敬黄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准示,比如车的造型设计上面吃蔚册,自从我们在全球建立了四个造型中心棚咯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圭硼尖。既有符合国际的审美潮流诫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捌。比如说在车的智能互联领域涕扛,在博越车上面车机人机互动的功能上乔,已经超越了一些合资品牌哀诞,这一点使我们感到非常骄傲苏。   包括在工厂的制造工艺上檄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碘橡方、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胃,因为我们现在建得比较新驾绘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来断沧念。大家可以看智能化程度最高的工厂描巷速,现在实际上是在自主品牌的工厂中纲祁鼻。   第三是一直在坚持口碑聚磕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呻穷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鬼。这样就可以真正喜欢这个品牌疲噶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用实。   刚才提到了浙江歉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朽仙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了判,大概接近了7万辆硼。这在以前是没有的森茸逻,而且这些用户里面很多都是铰避,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吧惰逻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辟。目前因为我们的品牌在提升宽填房,我们的品质在提升喀寡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坤戊。这从我们同行活浅,包括从传祺闲佰、北汽的产品销售上也能看得出来雹。可能大数据调研搜羞,像一点资讯的副总可以讲讲圃仇桐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偏酪龟。   当然您刚才提到了在集团层面谭棚端,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竣舒踏,同时又实现互补昆?这里面还是有很多原则瞥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卯撅句,吉利汽车还是定位主流汽车品牌草扫藏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争四。沃尔沃是高端豪华品牌粉,是跟豪华品牌去进行竞争的博恨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窖波口,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芒郎、流程史、标准灌烁衡,包括人才的培养和交流剐晌及。最新我们做的一件事砂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宪偶丹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA独,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坚徒光,可以说没有沃尔沃这么个老师颊波剂,没有沃尔沃这么多年积累措衫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悄拣。我们相信因为这个架构非常新兢诲呛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平反写猜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芭地判,以及质量再上一个新的台阶室面败,实现真正的跟合资主流品牌的竞争排。   李苗苗肖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓟武弧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蒂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驾,最重要的是坚持了哪些拘脱?   许翔涸:谢谢李老师镰挞确,同时感谢红姐给我这样一个机会跋惰靶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挫驰方。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锚。   福田汽车是商用车企业盲晤乃,和乘用车企业还是有一些区别馆粕刚。我们主要的目标客户群是to B的溉,正如您所说殿癸概,我们是1996年成立的努,到去年是成立了20周年厂吞弹,通过20周年的发展唇,在过程当中包括您和各位老师的支持旁蒙铂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侯伸。在中国轻卡市场上尝,已经是连续十几年的第一了槽封逻。1996年在山东成立疾烽,1998年上市辛炬德,2000年进行区位调整就来到了北京卉琳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腻井阔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驮饰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分础眉伪。我们可能把这个品牌是这么理解的距品恭,现在业界对品牌有很多理解的方式凯联答,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夹偶妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衡泉,所以我们从整个的业务流程上来看摄,这个品牌业务就是在其中的伐镀衡。所以我们这几年在企业的发展过程当中驳阑秘,品牌也是在不断涌现赖稳瘸,大概有几个阶段诞。   1996年是以轻卡为主导粪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形獗诨凇,用着正好”艰扔布。在当年的时代抓住了市场机会讼灌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘿赤楼。   在2000年之后江钉溶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位视鄙程,进行了商用车全系列的屠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萝琶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车福,这是一系列发展的战略烈强都。同时把品牌又进行了再升级陇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逗隋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弘拷。   在这个过程当中嫉溯,福田汽车不管是做品牌还是做企业涟共,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城舍?一个是福田汽车在商用车范围里面趁,就是在整合资源方面觉得还是不错的钉适。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早覆搁,花了八年的时间跟他们谈合作氖结。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒密关苦,生产的产品也是福田自主产品欧曼罚七糕,同时和福田康明斯成立了50矗蒂:50的合资公司本棱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靡蕉始。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捶、先进理念之外爬牟饯,科技创新也是核心的一个点顺。福田汽车虽然作为一个商用车企业容,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比难,但是也是做了很多的工作床得迫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纤。我们统计了一下祷,和乘用车企业也是差不多的无遂搽。   而且我们在研发方面孟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俱新邢,这在商用车企业里面比较少见阶胎尖。不管是先行的技术瓮抒裴,还是技术传承方面都做了很多的研究禾,包括去年也推出了超级卡车日弥,也是整合全球资源打造超级卡车揭。全面从安全牟譬、环保方面进行新一轮车辆的升级玲逃雷。   我觉得总体来说吧谓誓弧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喷椿抗,是一个有着锐意进取嘎、远大目标抠咀歧,是一个愿意为客户颇、为所有的股东仙、合作伙伴酒、利益相关者带来更多的价值沥俯,也愿意为更多的卡车司机寥紊单、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竭脊。谢谢!   李苗苗诉:2016年一年有很多新品牌出现挺探叭,也有很多刚诞生的品牌在努力栏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰委、宝马层。我就参加过场在北京的怀柔窘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氓肯说。我当时心里就想斯威蛮有钱笆追恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲍垄倒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的极取?对于刚诞生的品牌拿,品牌之路有没有塑造的路径舒瞳失?你能不能简单地概述一下世?   余波惩拆抨:感谢红点汽车和李老师贝碌,各位媒体朋友和各位同行娘梆,作为SWM斯威汽车烧磷儡,可能很多人觉得很陌生颂绦,可能没有听说过秒柏崇,我简单来介绍一下错弗韭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活申滇,7月份品牌上市疤董扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市囊范污。   今天让我来参加这个论坛焕乏聘,我们的心情很忐忑裂锰,我们是一个汽车行业的新兵蚕,我们是抱着学习的态度来的搭炒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奥,希望多给我们一些指教嚎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豌?我们认为这个品牌给用户的是两部分藐幸,一个部分是产品的硬件阑,也就是物质的东西歪屠灸。另外一个部分是精神层面的牵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV港湃换,第二是付诸了一些智能化费、空间和外观梧栖尾,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫉邯京,在外观上有意式的风范寝蹈擎。   从软性来说搂睫童,我们要付诸一些内涵镀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郴勤艘,通过植入意式生活的方式镐啃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唬。同时我们也在倡导一些生活方式草,通过软性的文化来塑造惟,解决通过硬件和软件农,以及从物质和精神层面塑造品牌示。   至于未来怎么走沽太苔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厕泪。用户实际的需求和市场的需求抚渭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剂详,未来我们还是要跟着市场走蛇。   李苗苗堕:我旁边坐的也算是媒体人喉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钦?因为主持人给我了一些问题坛辨,我个人认为不想问一些特大的问题功伴啸,就想问问这个问题飞镣。   付继仁皋岸负:谢谢李老师埔,这个问题还是挺好的坤。刚才您在问的时候但嵌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题曙淘。   一点资讯是比较新型的资讯平台乏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渐,我们是做平台话南闺,不仅自己生产内容讥镁莲,同时全网抓取内容曙龋返,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朔长梆,再把有价值的内容分发给需要的用户羔揩,完全是自动化签、机器化的节喘。我们怎么去帮助车企呢比?我分享一个数字日沮彪。   在过去一年郊挂孝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的累。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业老凯,第二是移动互联网的平台囱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用递。很多的车企其实在做品牌的时候妙撑,都会要求最终的效果汾。坦率讲端嘲,以我个人来讲这其实是两个事号,因为品牌本身是非常感性的黄疆,效果是完全用数据有结论的成,就跟一个人去吃一样坊叮,吃了四个馒头饱了绕,不能说只吃最后一个就饱了篓耻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酪嘲,现在我们有几个大的方向苛驮,第一是更技术化的跟车企进行合作很脾。比如说从去年开始溶炯,我们跟上汽通用进行PMP的合作欢。客户自己建了一个数据库妒椿耍,就是把用户进行了一个分类刃防盗。然后我们每一个用户来到我们平台上裳,他知道哪个用户对应了什么车型饲啊灯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霓庙经,也就是把他们的流量经营得更加科学份。   这个给到我们之后交龟劲,又发展成了一个新的技术驱动匠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多布,还是看汽车外观的细分多拆鞠发。这不仅可以推荐具体的车型际褪稻,也可以把具体的创意自动化合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佰,这完全是技术化的匹配忙埃逃。   第二点咳面,我们是一个内容平台齿猾蔽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钝,能帮助到车企做非彻樗偈ぃ好的传播颅,有的时候这些内容并不能够被发现纬坷绥。现在我们把广告当成一个引子娘,不是一个执行的结果仕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窜晴仑,进而把下一步的行为做好韦环。比如有一个产品是一触即发矩,用户点过客户的广告之后宫,我会直接给他推送相关品牌的内容遁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稠伍缝,再去看有没有点这些内容俺甭,有没有评论擦、转发诽辽警、收藏山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鼓姐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘦肃,把广告和内容进行打通奔垮。   第三点滔虐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溃弄邻。这个场景是有时间迁、地理位置和非常多大量的内容和数据示阔肝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筷届噬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理接,或者是去日本还是去韩国旅行世驴。这些并不关系到最终的销量提升多少莽,但是可以了解消费者在关注什么晨吼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲律斯,一方面要通过你的技术舷苟、数据实现更高效的转化鹤簿,实现现在解决广告主的一些痛点闪吉。同时要帮助广告主把服务做好毛书楷,说句实在的都是服务用户苫,我们产品的用户也是车企的消费者庐,怎么能够把这些用户服务好才提譬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谓南。   李苗苗侍吓:付总说得很好逝柏不,借此我也想说几句刚迷嗣。我看了一下腔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秀藕茬,也有一些厂家的朋友溉矢蔽,我们每个人都是汽车人辞磋。   我在想窍岛,得益于这个好的时代内,既然是说品牌巳桂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畔黑小,无论你这个媒体叫什么名字煞峨,找没找到自己的定位踌。无论你这个汽车是什么品牌冒,你的用户在哪里悸扳借。过去几次会议主持上都说四个W屁,也就是我是谁频、我的用户在哪里瓤、我为用户在做什么酸溉、我还能为用户做什么才。包括媒体也是一样辽橇侗,我是谁(什么媒体)酒弘,我的读者在哪里恰,我为读者写了什么样的东西局,读者看不看好秒,这是不是你的读者群要看的阿焊浅,最后是我还能够研究我的读者澳郎悸、研究我的客户鳞叉、研究我的用户汀,我还可以做什么挠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揣,一人问一个问题就结束翔楼脑。   请问杨总呛,刚刚说了这么多纷,就一句话躲,什么是品牌拐计?我们说了半天品牌娠卜。   杨学良弦词:我觉得品牌就是价值乾,消费者买你这个东西值不值橇,如果他觉得值了恼绅魂,就认可了你的品牌崎。   许翔噬踢:我就按定位的理论琉道,品牌实际上是一种品类的代表恋复,消费者是用品类来思考牛,用品牌来表达旅男。   肖勇逞:因为我是做销售的垢捆,我可能最直观的印象耍另,我觉得品牌首先是一种价格汾、价值体系私,同样的产品能够比别人卖得更贵鸿蕾确,别人还愿意买我的材啊。同样价格的时候琶屡梧,别人的产品卖不出去脆,我的产品能卖出去诺芒,我觉得这就是品牌敢漂摧。   第二锻,我觉得品牌是一种文化嗜谭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买金类,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怪比。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酱,但是我的文化能够吸引他含僚,我觉得这也是品牌的一种表现化奖。   陈思英楷:品牌首先是无形资产统钞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的紊敞挽。第二也应该是产品填胆,可能是一个标记碍排、标识铰杯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煌,在人脑海中所有的记忆簿课舅。   其实品牌的英文是来源于MARK默绩,就是在没有货币的时代物物交换的时候韶搅碌,在畜生身上有一个MARK棋,Market就是营销剿吹蚊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寐楔。有一个比喻亩盾,品牌就好比像银行储蓄片隘另,储得越多品牌价值就越高澳寸。   余波咆渐:我觉得品牌在直观来看就是商标挥,另外是产品筛。真正给用户留下综合印象的是产品挤、服务和文化的结合瓣,以及对用户的印象及感受就是品牌览海。   付继仁朝距寇:我觉得品牌到现在这个阶段敌锤,也是一种共鸣畴镶,像营销1.0是以产品为中心钦场咀,营销2.0是以消费者为中心访岔力,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心废,这三点都离不开品牌唉,但是代表了品牌不断的升华且土叫。同时品牌到今天来讲缅,不简简单单是一个口号枫梳秤、标签既厦、LOGO淮疵活,还是一个行为准则瘟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秒,还是每一家企业慷纯靶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚎枢酗,并且怎么样高效地执行和检测擅眯。   从这些来讲幕靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沟,如果想清楚品牌一定能做好恋,至少能够对我们服务的那些人做好侯布,那也就足够了萌订。   李苗苗俄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崩攘话。关于品牌几天几夜也说不完矾熔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腺。   谢谢大家在座的聆听凌泊筛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿惭漏:李芳 版权作品盎废采,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸灸降,严禁转载斤恢,违者将被追究法律责任麓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匹,车市销量连破发展记录锰并,这也是问题的时代适贺,多元化烂泵、碎片化船辞篡,对整个行业提出了更高的要求喂涂钢。一切都在变捌郴,唯有不停思变方能随机应变累。2月18日阂绊怀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谷。行业内百余位思考者和变革引领者暮疮岗,与120余家媒体相聚一堂垫寞逝,在“变与革”的大会主题下蹦,共商“品牌与营销之道”沉,把脉中国汽车2017匡。   东风标致总经理李海港茨怪赁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坊徘埠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饺双查、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棘、奇瑞汽车销售公司副总理范星儒覆靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拒退泞。以下为发言实录喀炮氓:   互动环节嘉宾合影   主持人犬皋:2016年是一个销量大年换,更是一个营销大年急。从二维码营销到VR营销轿青,从下沉式营销到自主营销票邓盾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猩愁碳,广而告之悄悄地变成了城会玩葡譬箩,车依然还是那个车百梆噶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拐? 第二场论坛的话题为博吝:中国车市新战国曹梗憾,车企将如何做营销梁瘫咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇册:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钮,现在重担在我身上邻,由我来主持第二场论坛碱,和各位老总探讨如何做营销铆聊鬼。   因为第一场是说的品牌翔惕兑,品牌建设也是非常重要的一环苛救乡,我们现在就把品牌这一页翻过去限仆,就说一点营销其他方面僳锯膛,比如说跟市场眯髓、营销相关的一些事情献倘。我们今天的这些营销人蝎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娜魂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轨,因为他是面对着全世界最大的销售市场匡狄。面对的是最高增速的市吵叨!,现在技术和产品快速迭代踩盗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幸,所以他们是非常幸运的孰,十八般武艺怎么耍都行椽。   同时很多营销人也在自嘲陷,其实汽车营销是最苦逼的一群人时拿匠,因为我们面对的是世界上最全的品牌轮,我们面对的是最多企业的竞争镰布,我们还面对的是最难以琢磨的汕班绷、难以把握的政策环境和最善变的消费者息。   当然了我们这还不算最苦妙权,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奖睫,所以这样的一群人的所思所想汰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耪苇褂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的傅惭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旅。   汽车品牌最新的一个品牌定位络烧罕,在座的应该就是汉腾了摆店。请问汉腾汽车的副总等稿惹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题频藏冯,您给我们简单总结一下锑得铜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衡肋疾?   于晓东瓜鼓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卜淡,让大家来了解汉腾汽车娥。汉腾汽车目前是全新的品牌躺劝,2013年11月份成立镐馅剐,5月9号品牌发布时暴暇,9月6号新车上市刮己,第一款SUV产品汉腾X7撤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呕,本着向同行和成功的标杆企业去学习稿檄侣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汞。   2016年对于汉腾汽车总结来说薄,第一点是品牌发布谭隙芜,这是做市场的开端麓且。   第二点是渠道蛾,对于新品牌是重中之重的工作径,渠道顺利打开的局面篱歇荆,签约181家酸平泞,正常运营150家茂,渠道作为做销售最根本的工作瘫堪抒,没有渠道鲤嗅屋、没有服务陕熊朵,消费者也无法触及和体验农限呛,对于一个新品牌这是一个开门红潍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墩。   第三点是在市场上亨曝钎,市场层面上重点资源向一线倾斜粕即,资源都花在提振经销商信心僚截传、帮助经销商达成销量上详冲,因为作为一个民营企业秽售记,作为刚起步的企业革沧僻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线千倘巳,支持了经销商的销量婆叮。在品牌和市场的方面岭怜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磁胶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翘赔。   刘小勇汀浆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的十凰,汉腾除了自己营销的亮点之外锻适,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剖,或者对您的触动是比较大的凶?   于晓东材挺腔:做销售在产品力表达上冠灭吴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筷瀑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式点此,在2016年都说是视频和直播的元年刀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试商棱付。包括产品试驾挑战的活动捷貌,也是和斗鱼做了直播的活动胖嗅。在我看来在消费者了解产品上份,可以随时随地锈,而且是更加有渠道客观了解一款产品驹。这对于做营销来说瘟,既是机会厩舵,也是挑战晚母赣。   刘小勇搅:请问李海港先生独报匠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雀,尤其是传播的环境沫肺勿、传播的手段嫉揽、传播的模式发生了翻天覆地的变化麓沤秆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卤疟?   李海港亩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涝浑,在新技术氛艰、新人群和新的竞争环境的驱动下夯,媒体处于变革的时代菩,原来的架构碎片化了册仓底,新的架构正在建立苦,当下处于这样的时代兢。很多事情是这样的趋势马扫,原有框架维持很多年反,突然间环境变化之后碎掉了楔诉,再重新建立新的架构啊下,万事都是这样的道理纫凄。现在媒体环境是什么样呢洞密庭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钦涛店。这样可以导致媒体的平台化嘶,另外是媒体人的职业化或个体化蹈寄。   简单来讲芭谰,我们以前是自己做东西配休紊,自己在自己的商铺里去卖思啤怪。现在不是了庭糜酪,现在可以自己做东西寥肩豌,自己去租商铺愤比趣,有的人专门提供商铺仿谰,有的人专门做东西磊。这样可以做专业化的组合捎澜沫,效率会更高委滥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惺娇,红姐以前是媒体人塑蓝,现在有自己的传播平台赖紊疲,也借用了社会化的平台歼宿剿,把最好的内容输出佬,她做最专业的内容徒鞠。我想平台也会用她的内容奔疥,未来的板结新的架构就是这样的廓伤。   在这个架构下作为厂家要适应将贯,东风标致已经做了这种尝试筐外褂,去年把我们的公关公司能力削弱汗,因为他们的稿子太硬了咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人千距,从专业或从第三方的角度看待东风标致昏麓景,我想他们的稿子会写得非彻叫廊危好馅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袖便鹅,这是未来的趋势潦讽。   刘小勇豹晴探:我听到有一种观点德闻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西底,我就抓住了更多的消费者抖臣柬,更精准戏毯,我的销量就会增加栖。但是有一种观点认为榔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邢饭?如果总消费需求没有增加泄前垃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚊,是不是大家又打平了活。就像一个剧场理论另,原来都坐着看戏狡,后来都站着看戏了刺斑炊,其实看的戏是一样的祥慷。请问奇瑞的范总耐,您怎么看这些新的手段慧、模式对销售营销的作用寄?   范星慑:首先感谢红点汽车墙睦浪、感谢红姐孔坍,也感谢刘主编奇及萎。实际上前面两位老总谈得也挺好娄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解獭。   说起营销懊控,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旗彼。但是从营销的最根本够烦,还是回到对客户的理解汞。我们最近几年对于整个汽车市诚图亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艇,最核心的是我们看到了两点变化骆蹄,一个是围绕客户端的消费升级杜唐滤,第二个是客户年轻化的变化会拔噬。这两个核心特征的变化鼎,带来了所有客户需求的变化弹麓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顾搏蓝。   应对市场的发展琅空,我们称之为整个自主品牌的发展毖嘲眷,包括奇瑞自身的拷,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘娣罚快坪,年均增长在40%左右的增速讲讨,所以说基本上属于原始增长的阶段箩。奇瑞从2012年搐、2013年开始进行战略转型洁涧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韭湘画,我们做的核心是提高整个产品的品质涵矩,是我们整个战略转型的核心啦工。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抗壳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品编磋、好的服务氰郡。2016年我们已经进入到2.0阶段伯痹继,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烫孩淋,整个2016年集团销量也突破了70万辆粟啸,增速达到28%垒戳,国内市场超过了36万辆掣澄,也是过去五年来最高的一年悲别炼。国际市场中起,我们2016年实现了出口8.8万辆献祟涤,也占到整个中国乘用车出口的1/3安,也是连续14年中国出口第一的车企翘急。   我觉得取得这些成绩瓤,销量数字是一个方面暗,更重要守哩妻、更为看重的是结构的变化乾,第一是企业盈利水平的变化岸瞳唇,为支撑企业未来的良性发展戈埂拳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膊。第二是体现我们战略转型的成果惹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可热虽镰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%先策。第三是客户结构的变化遁伪伎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滴毖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升集,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%但俊,实际上我们更关注的是除了规模的变化盗卯锤,当然营销数字很重要纹长全。数字背后更关心的是这些结构的变化疟穷眉,怎么产生这些结构的变化吨速?从我们自身对新一代消费者的理解测壁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葡亲。   客户体验的三个方面我们一直在做晴诵犯,第一是产品体验溉腑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藐跨掏,行业平均大概在35%净乌我,奇瑞可以做到25%长瓣策,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棉美扩,今年还会陆续推出更多的平台阜。当然平台不简简单单是全新车型的概念姜硼。   第二是品牌体验借。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通法,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秃课,现在很多企业在做营销过程中视频泥踏安、直播方式应用是越来越多了伙辑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加深扣。今天消费者接触信息的方式发生了变化赏燃。   第三是整个销售服务过程体验的升级腥匙篮,在2016年网络规拿ヂ眩和第三代形象店的升级蜕思藩,为了保证客户体验的一致性岔晚茫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装髓始。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糙蛇兽、优质的畔樊鞘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验螺愤,这是我们正在做的蠢传,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解继司需,谢谢!   刘小勇股琉棵:谢谢范总戏,现在的汽车营销无论是从手段畴,还是从模式坚蚕,包括内涵都已经发生了非常大的变化促篙。我顺着这个话题再往下问一下覆限,请问刘晓科总矢挽辩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纫、营销套路换,您觉得现在还适用吗溃拱令?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喀?   刘晓科目:刚才范总蔽瓢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势度峭弓,因为这里面在我们整体来看告幂,其实我是一个新的营销人砷,刚刚在这里两个星期谢。我以前更多的经验还是做用户朗糕,去看用户的发展腥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巾惟、网红配逞念、娱乐化哪虱麻,甚至还有用户的碎片时间耻断。但实际上反应了两个变化步堡,第一是用户浏览的轨迹改变了叹徘差,以前在PC时代纬邢斯,大家基于浏览器阅读夸晤。所谓浏览器的阅读典,对于从一个网站跳到另外一个网站挛,这个成本几乎为零驴搏贤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忙毁,只要在浏览器就好禽。PC时代倒宝建,网址炕劫、网站敲、浏览器是值钱的梅。   对于移动互联网诡擅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下手挽,对于微信小程序也有很大的期待遁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矗。最终来看识,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堪沃拆。在这个主流的前提下刀切,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楞。在这里出现了两个问题单,也就是时间的问题堪碘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韶茧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熔轿。如果是比较泛一些的资讯或APP钩佛,如果中国互联网网民用MAU看厘淑,月度覆盖量几乎全部覆盖负虚纹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裁。但是什么会不一样拨?就是时间泛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纺骆,我也高度认同一个观点趟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要板搭晴。在这一点来说珐胸奔,我们的营销不是去抓住用户纤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户假蜡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咀辈。   基于这些理念的变化膝察,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容没,而现在发现专业内容看得比较少一点驰。专业内容对于用户的阅读蠢寐,可能是女性就不太爱看慧融狗,覆盖用户的时长就变短巧。什么东西会长呢骗?从2016年衰矾、2015年的情况来看悼概,我们发现基于娱乐营销的网综时间耙蜂难,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钾肮驳,因为可以更好地去占据用户的时间冈垫挥。比如说我们投的一个网综节目伸彭,可以有2个小时以上的品牌露出时间盯。   对于用户来说猛翠怒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起集逗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拾。无论是线上的炬霓扳,还是线下的沸独房。   另外一点净茂拔,我们做了一个用户报告损趴橇,会发现用户现在在看车的过程中妊房誊,比如专业的导购妥呈,发现用户的时间滦獭、决策变得越来越短闯副砷,对于专业媒体用户来讲茨淖,用户平均决策时间是108天赋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纫,这52天对于内容的需求是很轻的肋,包括频次是很轻的谭戎。从52天开始一直到97天劳罗畦,基本上是从几款车的比对到交付定金寿,因为提车还需要一些时间侈厩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览履晚膏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扮豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熔。也导致现在的自媒体更火浩娄,因为大家更相信人艰罐稼,也就是网红的力量会逐渐发挥臼,包括IP的力量靠聚寿。   营销的变化是跟着人走的颁掂绷,用户的体验跑、用户的行为发生了变化粕,我们的营销一定要适应用户的改变肝。   刘小勇鲸圃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铣颅乳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜜纳肛。想问一个跟豪华车相关的问题鳞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吗踩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灿钮等,从超过10万辆到两三万辆的都有偶吹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌让考廖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咐席?或者会发生变化吗剁?会发生变化的话匡箔,是什么样的主推力量来促使发生变化币瘁?   王顺胜裸唉卯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑟垂,作为广汽讴歌这个豪华品牌佩,去年4月份才成立了新的事业体制绰敢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卞乏,10月22号四驱上市盒晦盖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布强淡潘。   从去年一系列的举措丰舶巢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纠。像主持人刚才提到了戌太仕,怎么样去改变格局衔晨髓?作为豪华品牌在中国烽位,像ABB进入中国市场比较早陌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唉软,其实我们也做了很多思考麻串,想跟大家分享一下坝涛。   第一报,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早限察,也是十年左右的时间迸,也不短唐密锤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞥撬。作为这样一个品牌要找好自己的定位闯骨,我觉得是特别重要的松。我们不是说跟谁去竞争魄朗亥,而是在豪华市场找到适合自己的位置笺你榷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措副叛徽,包括在上海搞了大型的上市发布会负胆巢,在上海中心进行首秀秘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咕,这也是用来提升品牌的妊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV具。这一系列都是来提升讴歌品牌的婆。   在后面的发展上患,包括在2017年也做了很多的思考登寺,就是如何在营销创新上做一些突破互灵迸。比如说植入了体验式营销喇,包括即将上线的体验店剐眠句,可以跟移动互联和终端缴尼翔,包括一些PC端进行一些互动瘦。包括很快会引入管家式服务零诉,让用户真正能够感受到服务和体验寿。管家式服务是一对一的诫,能够让你感受到有针对性腾,并且有温度地触摸到服务的形式敲染登。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袍,我们在形式上也进行了一些创新多缄副。   尤其在内容上面迟笑,我们以内容作为引擎偷熄胁,创新作为驱动玻,作为后来者品牌怜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置那加。至于格局会不会变化宪磕,其实每天都在变化怪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梅覆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尽嗡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌商,我相信之后会在变化当中不断求变捂磊。营销水、创新不但要传承好的东西叭弧灭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念居朔虽,跟大家一起共享一下痢碗。   讴歌作为新的豪华品牌高动,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈脊,希望在座的媒体以后多多关心灌、多多支持盘徊到,一定要让它取得成功儒啊醒,谢谢大家!   刘小勇叉仙:接下来有请江淮汽车李总旗旅埃,咱们聊一个关于2017年的话题萄,现在年底凛、年初做营销的也是做足了功课胺,关于2017年市场的预判衰喊。能不能把您做的功课分享一下楔拓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些强谓?   李建华绥摧贰:小勇这个题目“袭击”挺厉害囤匹,营销这个事在台上讲百骆拟,对于2017年的营销还真没有想得特别细钡闻慰。对于营销眠,以前讲欲文明其精神贝,先自野蛮其体魄太类羔,营销在中国还是跟认知相关胚醒韧,属于文明其精神发展之内的价磷。营销在2017年来讲汇春,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雄,全球规模最大上,还是保持增长复,需求会很旺盛律芹畔,同时也面对着一群非常不确定的消费者脆软科,这些都是一些确定的因素句。关于不确定的浑肩搞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi精,这使很多事情产生了不确定性帅慧蛊,也使推广方式产生了变化怒衰。在一个变动的世界里要想做好功课氨季,关键是有定力把握好不会变的东西很设赖。   就江淮来讲颧仍悸,2017年一方面会更加关注用户的需求丢刃壤。因为从做营销来讲块倪姜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捆呢举。一是用户看到产品屡休莽,如果产品很美好筒府,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骨怠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钠氦。第二是当产品出来之后踢且脾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品问傲使,如何让消费者跟它产生很好的接触藉、接受它傲讲,让你的营销做到有广度甫、深度和温度驹架,这是营销人需要花功夫的地方珊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒樱好的保留和记录下来付,强化终端的执行力挪。这是非常重要的暗锣,当消费者看到的车是处于被管理的状态规换臂,他就会有好的印象萄。如果是管理失控的情况侍离雀,就会认为这不是好的产品锚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理春,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脾伯,这个产品是不是他所需要的妨,能不能让他在过程中感受到认知和认同使餐何。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宽曹,现在已经不太需要你告诉我什么了襄搅,往往会更注重你提供给我的事冀歇酵,是不是我真正参与过的股砰逗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV半良冉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伙莆逻?可能现在需要一辆高颜值痉局、大空间敲、强动力拣霞、低能耗磐纱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来董,所以2017年上半年会投放一款S7黑。前面的消费者参与了意见精匆腾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歼,形成了共同创造的氛围锭。往往共同创造的东西督查喷,我觉得是消费者乐于接受的东西幸雷讲。未来共同创造警,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓉惹。   刘小勇翁龚:非常感谢李总急善。我觉得现在开论坛喊篇,最难的是请嘉宾缔森,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擅倾翘,是嘉宾请来了之后不给时间说戌。今天这个恶人就让我来做了提米凳,咱们就不说了唱。   最后请每个人回答一个具体问题承非保,刚才进门的时候有一个调查境模,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几事楷奇?我们从于总开始憨灸。   于晓东抬轿:我觉得2017年应该说挑战大刻捣辰,期望更大爱说褂,我更看好细分市臣乒摇,因为我们也是做SUV的嘛妻狈磋,我们更看好SUV市场的持续增长溉锑。   刘小勇街列岛:全行业增速去年是13.6%赊邪、13.7%胁眉朝。   于晓东晌:我预测2017年是10%蹦程碑。   李海港阀呸:8%判嫉鲤。   范星反筒沮:我就说一个数耿食泄,虽然说一二月份看到环比有所下滑潘,但是看这个数实际上同比还是增长的恐。本质上今年不用担心脑蜂善,我觉得还是在8%到10%之间嫩刚。另外最近看到1月份的数据出来了线撬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橡缄,这实际上是一个分水岭鳞岸,一个很大的变化沮婆疥。   李建华钨募酷:我觉得应该在5%到8%付净,可能会接近GDP的增速年筹。   王顺胜咆托坍:我觉得整体会在8%到10%以上避,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贬爽霖。   刘晓科守:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点社苛舌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饱惹仑,我觉得再加两个点是8.5%恃促。   刘小勇剩:你更准确了马慌烩,到了小数点后了驳幢滤。非常感谢各位老总的精彩分享侵火脯。就像李建华李总说的柑,咱们说到汽车营销人棵,媒体界有很多新词来形容蹈剖酷,像野蛮执行力或变态战斗力氨、狼性文化等等厢恫浑。其实他们是一群非常善于思考的群体黑帝蒂,他们的思想的深度决定了在行动的效果阿恼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坏附。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏衫仆:李芳 版权作品磋弛睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶,严禁转载凑,违者将被追究法律责任惯斡惟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稿盒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体味诲眷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藐寡。以下是北汽集团党委书记掸、董事长徐和谊的主旨发言井埔腔。   徐和谊软:尊敬的何部长惶,尊敬的各位领导绷棺浚,汽车界的各位同仁姐裁帝,还有我们媒体界的朋友们房存枚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赋构,探讨汽车行业的发展话题哇俊里。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湘骄芥,这一年间我们先抑后扬其崩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垮猜覆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进高粪,最终以产销2800万辆及,同比增长13.65%的优异成绩蛔,完成了一年的一个胜利的答卷骇袒巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度独犊端,为不断探底寻求新方向的中国经济奈县,可以说去年我们再添新亮点颅淘。成绩固然令人欣慰徒府,然而先贤有言丝仍绍,一切过往皆为序章顽。今天站在新年的起点上回望从前犬沪喂,我们发现深沉变革的暗流涌动任内,启迪未来的创新发展恐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绵购韩。   亚马逊无人超市惊艳登尘ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军话谱,提振实体经济箭在弦上肮,消费升级引领我们全新的商业文化时代伙,技术路堡、商业模式此挛涡、国家战略殿、市场结构结合在一起弹鲍坚,这种更替的演进裂舱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点双,正释放出巨大的改革能量冲,正引领我们整个行业迈进全新的时代庐廉。   一是技术模式在不断地创新画,汽车行业转型正在进入落地期集甘。最近几年在互联网埠挟腹、智能化快强、共享经济等多方的洗礼之下蒜掂,汽车行业正在同创新中被颠覆者亭伟酱,迅速地转变为创新转型的主动执行者挫红四。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壳,日系车企抱团开发人工智能技术却朔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域节,可以说剑指出行解决方案屯女啡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雄凰,在新技术成勃界、新模式领域不断落子锣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吴附。   二是消费升级呛盘承,品牌之战成为未来的新机遇穿瘁。随着互联网思维的逐渐渗透箱汀宏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念报。情感价值隶姥剖、消费文化攀、消费者价值观越来越得到重视腥拎,网红营销埃翰、二次元营销奴试碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垃纽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啼危,实现产品表达与消费者价值的同频共振芦谈。   另一方面棠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隆,为自己的人生价值代言亨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尽卯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躺该。   三是提振实体经济蔼钙浓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫递。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拷凉溃,就是提振实体经济肝。其关键在于制造业转型辆庞缄,转型经济学的研究表明撑春,制造业转型中产品技术固然重要诉车鄙,但管理体系更加重要啡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惯波、网联化建设滔,就越能发现在信息化建设这种大背景下痉拣侣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姜。前几天我看到有文章提到咸噶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牵汐。这样的提法虽然夸张熔山,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袭澜挝,我想却是切中要害的酬忿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阜,随着提振实体经济逐步落实隶倘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扁。   四是政策变动毛伯,新能源规模化佃尝葡、市场化成为未来的大方向豁。2017年新的政策正在逐步地落地项慧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吓懂,行业准入规则汕烙酵、动力电池规范条件等政策的制定裤,从各个角度划定了新能源的市场边界型。   另一方面舱,碳配额雄颁、双积分九缆、新能源补贴退坡坝,无不要求新能源发展要还原市场化手段须售,聚焦核心竞争力歪茬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幕脓缮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丁商舜。   纵观整体形式的发展插虐死,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上探傲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匿枚。数年之前雾,面对互联网行业的冲击波凳焙,我们以为我们只是需要一个互联网+闺离囱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氨叼,还承担着国家经济转型的重任忿惹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凸刺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仕侩套。这样的多重任务何晌挺,给了我们新的挑战踞令偶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀查。   面对全新的形势柬猩匈,面对前所未有的机遇与挑战土晚曹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向附吮率。我们将锐意进群⒋骸,大力地发展创新精神限,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哦孩且,在电动化蛇婆浩、智能网联化湍、服务化抢朴、国际化等方面加快发展步伐卢毙庙,不断推动新技术慌构、新模式的落地生根悄,不断地发展新能源汽车趣,还原城市绿色健康生活费孪冗。不断承担经济转型任务景,推动传统制造业的升级赏粱谐。   面对未来才,我们将在以下几个领域寻求突破日公萄:   一是加速智能网联技术研发畅奇玛,打造智能出行的生活方式山省。2017年拉斯维加斯的CES展上谈皆浚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗扒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沫擎芜。当然不只仅是和百度静俏,还有其他的国际国内的公司安。未来瞄准智能驾驶嗣溅、智能互联署型、智能座舱等内容骆熔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系话护,为出行与城市生活打造系统化的智能工具日肉悼。   二是加快新能源汽车产业化羚槽纱,践行绿色环保发展目标媒雄怜。在新能源方面旱,北汽秉持环钡攵ǎ靠大家的理念圈筛底,不仅造优质的新能源汽车产品紊,更要造消费者愿意购买的新能源产品撩汀绊。尤其是在补贴退坡畴恢钵、行业回归市场的大背景下泞柒率,北汽集团聚焦资源部访、聚焦技术签、聚焦产品琼肛、聚焦市巢恕,四位一体严密把关整个新能源产业链辟,为消费者提供既有颜值碉跋膜、又有内涵的可靠产品鸽房窟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藕胶木,共同守护美丽家园吮眉式。   三是加速国际化资源整合蒂扑蝎,实现中国品牌的全球化卷伐廷。2016年浚另涝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狮,实现了北汽国际化陇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歼魂呵。配合国内的合资品牌坎刺殿,服务于全球布局研发基地喉,北汽全球范围的资源整合前俱丁,已经进入了研发赡粮、生产迁、销售彭锰说、金融篙涩、人才和品牌全方位互动的良性循环瘫。   面向“十三五”嘘,北汽将继续深化拓展东南亚汀授、北非乾呻兴、中南美屁、东欧等重点市场的产业布局瞄垂,使中国品牌的影响力遍布全世界垒楞嗽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挽伺虽。   四是坚持服务化方面剔,推动制造企业转型升级奥扳木。服务化既是国家经济转型的方向棺旁,也是北汽自己产业升级的主要目标秋。多年来我们在金融娥、产业投资蜡突嗡、后市场阂、出行服务等领域多点布局际具窜,随着时代向智能网联方向的发展搞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霞。构成从业务到管理体制蹦,再到基础设施的科学发展体系惨,不仅提高了资源的利用效率度,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化化遂麓。   各位领导府纱霓,各位同仁魏,媒体界朋友们溜斧鄙,闻鸡且起舞骸合,风好正扬帆狗昏,新的一年已经到来匠,新时代也正在开启机遇的大门搪篓晌,让我们携手共进簧彩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍蚕册:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挤煌脑,长城汽车累计销量达107.45万辆氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牟菠墩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军新吞,其中哈弗H6占比超6成村脊,达到了58.07万辆拾排,同比增长55.58%肪吠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肛,2017年2月19日炬违供,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丢斧,我国汽车市场销量首次突破100万辆卑结,高速发展25年后的今日盛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叙枢怕。中国自主品牌已突破百万辆慕凹恍,那么能否乘胜追击逾越200万凸兑耍、300万的销量目标射?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能停场腿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勤贤俄,用他的话来说脾同,“这是很了不起的一点攘扰丸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件方,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面释僵坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心分籍,从另一个角度来讲玻李,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碳。   安全拨按酒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功经,分析其中最重要的因素搽,魏建军表示剂,回到20年前贺,受到成本和技术等方面因素的影响效,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拭。而当今时代冻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标城,其比重也在日趋增高察抹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铆盎倦。他还透露辉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元低露可,打造全球化的研发体系楔,在主美肌、被动安全技术蟹伤翟、智能互联纱掠、自动驾驶等方面触患遂,形成领先优势撅故玫。   说到自动驾驶技术霜纽,放眼全球汽车行业危,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重轻森辩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命删信。哈弗将采用北美天闷么、印度挽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毫甩,据他透露剂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弗翔,目前正在进行路试纹泊花,有望在2020年后投产博惰。“我们的最终目标凌瘦,是推出完全无人驾驶的浅玖到、最安全的 SUV 燎比。” 魏建军说到洽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闻,魏建军说到趣酵枫,2020年赋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撑玻。对此逞败掀,哈弗规划了四十余款新产品赣陡咳,覆盖全部的SUV细分市场勉囊贿。到了2020年仕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暑舅寡,在规模上超过吉普河、路虎普亨霞,成为全球最大的专业SUV品牌拷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆软促,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时检洼靖,魏建军回应道截姓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烂伞,一方面要靠产品快速地更新迭代缮晾,另一方面则是丰富多样的产品规划斗,这其中就包括新能源方面的建设率。据悉裴乡红,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择美忱栓。除此之外团幕暑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬藕迓,目前正加速推进全球化商业的发展那仙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标克膛犁。   2016年蠕苫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑多烦:WEY登场之后哈弗应如何定位桂?魏建军在现场表示慑凤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咳。相反立畔,哈弗将全面发力15 万以下市尘摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场技。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针珊泪剑,而“聚焦”就是集中资源棉,打造产品和服务的差异化优势辰叫捂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黎。先做强媚鸿、再做大甫风,这正是哈弗理念的核心所在炮筋弦。在盛典现掣取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持附穿罗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酶洛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队力。据了解叼歇圈,长城经常组织经销商团队去日本考察烫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘立痹。这正与长城的发展观念高度一致蓟店赋。魏建军透露闻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔫洽脯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狮,经销商们也未曾有过动椅骸,这正是“稳固”所体现的重要一点骏跨讨。   长城汽车总裁王凤英表示陡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耗。 她认为泪立,良好的厂商关系是相互作用的芥,只有让经销商满意文,经销商才能够让消费者满意实课记,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绷稗昧,这是层层递进的作用效果狭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因激扯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冕欣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碍损坚?哈弗给出了自己的答案啡麓卉:200万的目标即可上路痊删钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫琼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篙春缝,在新能源汽车补贴退坡后宠谅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骏泰晶,这个数额占车辆销售价格的40%粹襄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响木?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冬超?未来仇惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿狮潞?2月8日下午龟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菜矫,2016年劣裤泡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矫插担,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虐。随着核心技术差距的缩惺獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强譬能。但是艾妙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内片闯,巩固和扩大这种优势柿森衫,还需要政策惺翔核、制度和市场三方合力喀,打造可持续的市场化发展第。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搅书冉,但是从已知的美国朔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诵拜纯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搜盲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%超。同时秘辑伯,公共类充电桩接近15万个的发展规模篮鞘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斤蝎。   “走在世界前列杉,不仅是体量和发展速度位居世界第一刨耍胖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惦独。”许艳华表示绿啥,经过近几年的积累县踞璃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娥囊岛、制造和营销的体系能力那鲍钳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变眷轰敲,产业链基本完善握。整车城、动力电池非磊、驱动电机系统性能大幅提升潞驼坞,市场主流车型的动力性唾、续驶里程性、能效烷、可靠性讽县、舒适性明显改善挺死,整车卧律稿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展火伸,新能源汽车市场覆盖率提升咐典宏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国居,占世界市场比重约为50%惟列墙。按照已知的企业规划韧,在乘用车领域喀涸,2017年我国将有73款车型推出饯,进一步满足市场需求窟改膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亲恰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斡邦斜,整车单位公里行驶成本也在下降联。“20%的成本下降鹅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忌搔匣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升结凤弄。”许艳华对《中国汽车报》表示思壬,在规模扩大成本下降的同时畅,市场竞争下之下猩惫,企业会做出有利于市场发展的选择科效,也因此杉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罢骏。   许艳华判断闺,2017年遂辜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷瞧拒,预计占比会突破70%擞诧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚂鸿,充电基础设施也将继续保持快速增长龚邯呈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列播,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确色狮,在此框架内憋量,到2020年汗沙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汝。但是补贴退坡后怎么办莎铺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动统掏。”许艳华认为汲甸酣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移紊撤,让新能源汽车使用成本进一步降低拘,才能保证其持续良性发展蛊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缔秋。目前镜疏密,无论是整车瑞番吼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氓村,剩下的就是政策实施好的问题椿缕混,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妻跺。”许艳华强调呵丁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闹,2020年到2025年是重要的过渡期户裴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势练婚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窗岭掳,这方面我国也走在世界前列定,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》切,进一步落实国家新能源汽车发展战略沟堆溯,保障车辆和使用安全闲矾。   不过渭晤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纠输。针对《暂行办法》犯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%据铝掣、10%和12%的比例交边架,调整为5%罕目白、8%妒茎、12%的比例憨伍纪,并允许2018年鳖徘、2019年负积分可延迟一年抵偿磺。同时戏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定实,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幌鳖,丧失中国已形成的比较优势顽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龚袍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矫塘,以便企业开发和商业计划的制定设难感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁杉蝗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绊。犹记得2015年7月藐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车极扭,并对这些汽车的车载软件进行升级另揣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屏侧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皖骂岁、转向系统以及车载系统噬。    如今喝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肆陪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饯摄潦,如果没有行业安全标准来做规范酮滥,或将引发不可想象的严重后果峭。在我国守罗,作为国家网络安全的重要组成部分焦琉晤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫席俏。《中国汽车报》记者日前获悉警椿,《车联网网络安全白皮书》棠钦盛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗜懊蕾。在发布之前扫兢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淖炕桑,他告诉记者廷杰,车联网网络安全即将拥有“指南针”沸家。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苏怀惋:《白皮书》湿限、《细则》出台的大背景是什么傅里拦?    庞春霖烽啼:在节能环保献肛守、安全舒适穷蹦,以及车联网碑逢矢、自动驾驶膳、智能交通等方面要素的推动下毯斧,汽车正在迅速IT化蔽剿、智能化脑沁汝。与传统汽车相比浆,智能网联汽车在节能减排接徽挂、安全舒适方面具有前所未有的优势搬哀,符合汽车工业枚葡裤、交通出行方面的发展趋势涸爱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拌。在互联互通的背景下沤,没有网络安全充分保障的情况下必讥,智能网联汽车带来的可能就是灾难椿魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日健,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弦恨,明确要求网络运营者(车厂哼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坝,应当依照法律混送、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缚龚,采取技术措施和其他必要措施慈稼胺,保障网络安全刃篇宝、稳定运行面拘,有效应对网络安全事件莫年,防范网络违法犯罪活动捍头沦,维护网络数据的完整性砍牵、保密性和可用性羡栋。网络相关行业组织按照章程沟,加强行业自律处顷败,制定网络安全行为规范褂,指导会员加强网络安全保护崔,提高网络安全保护水平蛋洗,促进行业健康发展捆寸持。”该法2017年6月1日起施行慧。    2016年10月23日喀,在前期工作基础上俏,在工业和信息化部等部门指导和支持下苟叭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奸解狮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炔抛认,2016年底歌窝,以电子科技大学为主任委员姜迫策、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贝画鸿、中国信息通信研究院搓熄厦、国家互联网应急中心茹、中国联通砰、中国电科第30所隶弟仓、奇虎360癸烘、博世为副主任委员疯,联合国内外70多家整车变、芯片姑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称队涤:车联网络安全委员会)正式成立平歧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敢,在工业和信息化部郎、国家密码管理局亮隘捆、国家网信办等部门指导蜗、支持下堕,车联网络安全委员会于2016年底组织赋、协调产业资源脸卉,以我国自主和在华骨干外资车企猜、终端和零部件厂商为调研对象伪,先后完成华南丹逗、华东受霓、华北韧蒋、东北每、西南地区调研工作嗓搐,充分了解了车联网网络和信息安全政策挠、法规径、标准戳憨、产品非焦、应用等方面的实际情况与现实需求漠。并组织与协调联盟内外资源焙克,开展了车联网网络与信息安全相关政策苟推、法规到敞钎、标准的研究富伦,形成《白皮书》挂蠢豁、《细则》伙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胚奥。    《中国汽车报》窟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灌跑扳:随着车联网发展柯搔淮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痉巫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痕瓣、技术标准材、产品及服务体系的支持滩。从调研情况看仿茫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尘,缺乏可靠和一致性的基础工作媒闹坤,因此需要我们及早采取措施鲤侥,完成网络安全方面的顶层设计工作袭玩,从政策九粕、规划忻、标准负橡妊、技术救盆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌唇稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状侣傅疲,为车联网网络安全的后续发展提供建议藐纯驶,推动车联网网络安全产业的快速发展晦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匪饶咯,从企业夏锨愤、用户槽到鄙、政府需求出发嘉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》推嘉抒,结合车联网的行业特点和技术属性错婚,立足当前现实和未来发展趋势鹃,提出碳藩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擅巧刀、指标和建议捞蝗被,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琳,提升网络安全防护能力肛串,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卉辨。    《中国汽车报》赊题:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镣柔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匹,对现有车辆和新车产生怎样的影响钞穷?有没有实施的时间节点芹驮纷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓬赁匡?    庞春霖落颇密:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赖恨,并不涉及强制性标准和法规矢覆鹿。同时通过产业宣传媳睦、贯彻和使用极堵谋,不断发现新的需求和不足赊,并加以完善囤剩丧。但由于网络安全形势的复杂性骄,以及车辆作为一种重要的交通工具敢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苯。    两项文件本身就是在调研基础上补,听取产业单位需求而形成的勿纷鲁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶信蟹,减少大家的迷惑和疑虑泛蛙媳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抚喝楞,切身维护好产业和用户的根本权益甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品莱,当然会有成本在里面芳咸。不过从发展的角度来看绷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疮病,属于必备的系统贺北,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哗。同时侈胸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夸五吃,也会赢得更多消费者的信赖邵耗。    《中国汽车报》督你:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膊肺?自主懈衔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拿烽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烙?    庞春霖耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洗,其中一些关键技术和产品贸答乒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唇几,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稼巷幸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俄凶怜,那么就像现在车辆的保险杠囤、安全带伪、气囊察酗、ADAS等等常规安全产品一样温卜,无论自主还是进口车辆捷弥厘,应该都是一致和统一的要求拾,并可以采取现在车辆型号核准等方式钞袜贫,推动车联网网络安全产品的安装洽稀箍、测试泻汉矫、使用蛊、维护和服务罕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多握澳,首先是人们的意识问题涤翘衅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意守布厢,但对于车联网网络安全却毫不在意酿屠。要知道搐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单须傲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垛、多变凡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胸姆、软件等基础技术斗蔡,对于自主车联网网络安全产品而言浅彻,投入比较大馅、周期比较长蚊镐、效益回收比较漫长鸽前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锨污,从整车企业挺篮败,到零部件杆碗句、软件新呐、芯片供应商波畦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姜静、人才队伍热、产品体系馁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辩饺即,也非结构化的治理模式缕,需要新型的伦理芳鸽、法律和技术法规给予支持膘绘横,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聊贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑痊荡:李芳" "   1月18日驹冷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挤。引人注目的是郊亲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伸。EC180之所以有如此低的价格饲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凯哺使。在补贴退坡的背景下耪蔷济,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冗辆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叹?在发布会后惫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歉,以及2017年的经营策略与规划啤。   《中国汽车报》烫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魂?   郑刚窝汝: 北汽新能源有两大类产品平台清溜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品患介赖,包括EV羌、EU媚宫、EX色、EH四个系列统部潜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铰滦。在开发之初仕呈晨,我们就对其有一个精准的定位与期待党修檄。   北汽新能源在两年前预计到圈,新能源汽车的3.0时代即将到来颇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格儡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诧瘸贩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啃水。   目前极滑瓣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拟,这没有错淬惯焦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弗锚捕,并没有推向市场的现象静。我认为钢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哺投纽,也没有认清正确的发展方向戮。   因此金信,在两年前开发全新平台之初溯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辞烩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仑耿巾,这种做法目前看来是成功的慨牧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讲课、造型卵、特点以及价格之后胯讳懊,大多数人对其给予了极高的赞誉触谷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号程篙惯。   在成本控制方面体文道,我们认为还有压缩的余地菊沟桨,通过不断地挖潜降低成本凰危,我们认为可以让更多的人开上这款车阿,不过这需要一个发展过程屠肩剖。随着销量和产能达到一定规某畲兀后脑好,我们会进一步整合资源篮输遁、降低成本盎悔牟,提供给用户性价比更高的电动汽车唐晴。因此矾封,就目前来说币,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硼涤肋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虫伯僳。   《中国汽车报》枫儒: 面对补贴退坡屠奈,EC180为何还能采取目前的低价策略储肺桐?北汽新能源有怎样的发展战略帘岸踏?   郑刚加: 从当前产业政策来看尸吉碉,全国各地的补贴额度不同村膏,流程不同稼侥戏,这都带来了公司内部成本摊销的问题辩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沦。为此帘,北汽新能源成立了卫蓝基金眷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恭撇十。这需要企业拥有一定的资金储备感。只要差异化的地方补贴还存在力臼吠,卫蓝基金的使命就不会结束咐票千。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产煎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遁。只要发展的规划清晰书戏段,我们有能力也有信心做下去每邪摩。因此钾寒蹲,我认为当整个市场达到一定规慕疲后介从坍,企业才能做大做强啡苔。在我看来合村,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刚,而不去考虑社会责任鳖惶。只有兼顾了二者钞攀丢,才能获得发展与壮大霜括篡。   就北汽新能源而言遍,如果年产销量达不到10万亲,那么就没有持续发展的能力猫。因此蓖擦怕,我们公司定下17万辆的年度目标澄熄管,并将在4年之后达到50万辆暖蓟靖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豌翱。谁先占领制高点龋卞丰,谁就有效益捞狗。新能源汽车市场的成本杀手谎岗钳,也将是市场杀手澄徘。   在竞争过程中村弗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浚儒,而是以传统燃油汽车为对手面。因为它代表了污染袭膊烦,势必要被市场所淘汰航梁。   《中国汽车报》垢龄: 新造车企业的强势介入绅挖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贤晨?   郑刚刃删嫡: 与跨界企业造车相比斗玖蓉,我们的优势正是他们的劣势镀纳。依托北汽集团妥稿,北汽新能源有着很丰富禽廊、庞大的制造资源鸡,有巨大的产业链规模优势发经嵌。在互联网体验方面粪稳,我们确实面临一些挑战础耪,但我们在造车工艺痰苇、供应链与流程方面有着更强的积累森。   在我看来设,绝对的优势和绝对的劣势都不存在公,这些可以相互转化圭。我在发布会上再三强调画合量,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懂,而不是新能源汽车厂商饭驴头。如何能够最大化地提升电动汽车性能溪诧傻,创造差异化的用户体验和品牌价值拿川,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湃臂姜。   目前胃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搓落丛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扭。在这三类潜在的用户中虾,我们的发展空间都非常大南馁。   对于新造车企业而言悄腔文,他们确实会面临诸多的挑战蚊。我们在发展过程中遇到的挫折惨补,恐怕他们也得挨个体会到葛能,但这是一个正常的发展轨迹袍躺卧。因此鞍,我认为这是一个跨界融合的时代檬嫩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制废,将思维与资源彼此借鉴筋舅父,从而为用户打造更好的新能源汽车僚。   《中国汽车报》诵: 北汽新能源目前的两条产品线乾肪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尘舱咳?   郑刚克疵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线回梢焕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凭倍归。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磷不糕。相对而言盼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悉奈、邻居恰旧、亲戚檄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臣季巨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脱创唬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剐浆普。因此在性能层面呕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠢拈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戌动雾。   在智能化方面叭敝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擞陷。例如ARCFOX将会在社交行体丘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堕辣。相对而言善埔撇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缄淌,智能化水平也将上一个台阶炮坚恼。未来缴撂赎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寇烽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衅怕偏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上趟轰烁。   《中国汽车报》哦库: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何点,公司将如何利用这笔资金蛋?   郑刚垂信: 在今天上午的股东会上我们正式宣布方呕,将实施不少于80亿元人民币的融资洛港,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疗。无论是电动化还是智能化化访,我们都会在研发上投入大量的资金淮尸。目前驹纤,北汽新能源的研发投入主要在两方面典,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窃。   我们希望引入来自产业链的投资方缝烘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萝钒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侯扔,智能化成为卖点江涉誊。   目前富凹,北汽新能源拥有了三个生产基地妓,现阶段产能还有限鞍竭,每年只有20万辆的产能肯羡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砷窍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陪,从而可以更好地降低成本戮糖锭,提升效率怕冉隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晃,大众汽车集团管理董事会成员隋魏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娠列。1月14日挝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荡某剖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幌骡芜,他在长春见证了《一汽畅甩彼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午境蓬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赎皮筛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佰。    新能源汽车炮,重中之重    尽管行程密集蛊,但海兹曼依旧神采奕奕化律。他有理由高兴亥俄凰,要知道旁士,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狙咖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮栖,比上一年增长12.2%挪刃。即便如此肝斥佰,海兹曼在专访开始时城,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”森郡。那么大众还关注什么贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碘磺惜。“到2020年炒镰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爽,目标为150万辆腺鸡讽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮斐吒健;同时嵌裴偏,大众在中国的新能源汽车路线豌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桐忍鞘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龟掀协,40万辆及150万辆的目标中力蒲呵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靶诧草。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棋,海兹曼称港熬,这要由市场及车主来决定螺。此外庞,进口新能源车虽然是个“小头”失,但会涉及更多细分市潮俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聘精柒。    奥迪与一汽合作蝗躲常,加强再加强    就在1月16日傍晚篡胜澎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芦杠川、奥迪十年商业计划》脐辜邯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转募鸽谰。海兹曼见证了这一协定的签署瘦督茫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藏舅:“这是一个战略性规划女辛,不仅为奥迪其棱,为大众爱彪,也为一汽明确了发展目标波。三方达成了共识抡哥塑,而这一共识不仅在传统燃油车方面幌禄扫,更是在新能源汽车和移动出行方面坎鹿骡。”据悉泡聘,双方将针对21个核心领域开展深度合作揣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匠惦久,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臂斑。其中颠诺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掀。同时蔑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桨屋,包括凉坤:智能互联脑噶蔬、移动出行突脖妥、联合数字化项目坚、金融服务合作等众多核心业务领域娜苟。    同时陌暖墒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展航瞬雷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痊纱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沮帕。    “对于奥迪和一汽来说耽伙,总的框架已经搭起来了统,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’环涣畔。”海兹曼笑着说许宝蓝。    上汽奥迪方,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葱位弊,记者自然不会错过追问的机会排岛磕。    海兹曼进一步透露典显陀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扇,但当前的重点爆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛拎挥,形成长期的更有建设性的伙伴关系喉。“除了十年商业计划的内容之外贝,我们同时也更加重视解决经销商的问题扭,更加重视经销商的权益哆秘扭。我们要更加积极地回应经销商的诉求概思绰,解决他们的盈利问题腥暮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”表,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劲?在记者的追问下尝丹,海兹曼称萍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘁垂娇,并且经销商的问题解决之后年母,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”困。    至于具体时间表巩午,海兹曼透露衰床拿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泡敝京,最早要到2018年开始敬羡戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任董荚散,各位朋友豹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛红戳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断信脯庆。   题目是“坚定信心售池,持续推动中国新能源汽车持续发展”恒。汽车的电动化是大势所趋覆投,体制优势是推动发展的根本敢,然后就是坚定信心拼董洛。特别这几年新能源汽车发展很快娄,产品的成熟度抖航巧、政策的全面性愁零坦、系统性纶劫嫂,老百姓的认可碘,这些是电动车甸、电动化大势所趋时。大家可以看看哺黄颗,我们今年2016年差不多是50多万台督,占到全球67%变喜。从增长趋势也可以看到盟,从2011年隧、2012年碾额、2013年梧踌本、2014年痛怒,特别是2014年拇蠕、2015年夸猩,包括不平凡的2016年课涎逃,虽然有各种曲折莫吞恍,但还是获得了很高的增长抠,大概有50%梁会,全球占比差不多有60%多何规内。   我想讲几个理解和发现兑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陶迁捍,做的非常彻底武瑰。我们可以翻看一下2016年的数据捞,2016年中国公交大巴矛,不包括旅游大巴臀,总销量大概在10万台左右插为,但是我们纯电大巴差不多7万台肥部南,插电式混合动力是1.7万台价椒,加起来大概是87%铃概,占总的销量接近90%加,这么高的份额菇荒,我觉得差不多就在3年左右发生的碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钱寿,到2018年码泥,我们认为在公交这个领域里面礁,燃油车会进入死亡季淘。很有趣的是2018年疗佳段,如果你要在欧洲或者在日本嗜雇氦,欧洲亭湃庭、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫁陪肺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滴告,或者刚刚接近路试剧懈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乃毁。从这个感知可以看出垂骨,中国背后的推手是什么纳票,为什么这么快撼熄,无论从技术聪萎坟、从市场荷犯、从体制卸不。因此我觉得潭怂,体制的推动是推手逃奥频,因为公交很容易充电话锯谦,固定路线计反,固定区间罕违倘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怜伤,大部分属于国有体制忱把,政府有很大的话语权课澈,公交的排放巨大阀憋诲,一台公交补贴很高讲眠伞,但它排放更高刺乖。一台公交我们算了算息杰街,早上5点上路嘘拳,到晚上差不多10点下路梆搐顶,一天工作18个小时挥,相当于30-35台私家车的排放叭集鲍。因此吓,我们四部委在推动产业政策里面寥侠捅,花了巨资在推动这个产业喇信搪,但节能减排的效果是最明显的看,而且在全球保持领先度也是最突出的售齐。   比如像深圳瘦,2015年憨杯几、2016年境绷,大概2017年上半年幸,就实现1.5万台公交全面的电动化靠韭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒲酪部。而且这个产品瑟澈探、这个领域我相信还能保持持续的领先毒眠没,和乘用车麻伪、商用车比纹,和一般的卡车比吉据担,我觉得在大巴这个领域里面啡,我们中国无论从技术冕、从供应链队暗悉、从规模梗、从市场地位铂操,还是很牢靠的郎。出租车可能是下一个领域黑府肝,我们相信在未来3年里面裸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霜。   优秀的体制助推泊,产业快速发展香陡。即使2016年不平凡的一年里面投毫匠,国家有很多政策刺等扭,像国务院2月24日政策常务会议读擒,政府公共采购配额阿撑,7月6日马凯在西安有一个专题会沁,包括到10月18日克强总理国务院常务会咖奥赖,原则上不核准传统燃油车毕嗡汲,加上之前一整套的体系健。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涪憨磺、最系统的政策体系酬付拢,包括今天我们的百人会这么一个平台抡芍漓,在国外是不可思议的暑,但是在中国就发生了顿,我想清泰主任亲自组织飞苯,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘟侥,而且今年的规模更大细挎,明年可能还会更大丢豹蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长邪。   从税收提、推广配套塘咕痰、长效核查袍携、推广管理等都在推动诉芬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穗晾,刚才欧阳老师也提了蝗秽赂,很全面底,从上游的IC制造羔率测、正极监、负极茂、电解也隔膜然、各种资源篡项、配套骸牧,中游的电池滩、电控暴伐、电机当欣,下游的整车磊,包括售后服务示,全系统的兄浇丹、全规模的堕胶策。国外也是迎来了发展的热潮敢棘捐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缺结,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入息。   坚定信心馈屑伺,持续推动新能源汽车的健康发展旦。其实我们在业内也在把这个脉限,2015年1%是一个拐点墒黄剿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笛堤吨,相当于当年差不多10%的市场份额认妇拒,2025要达到20%的份额挟,当年要做到差不多400万台滩廓短,才能达到目标经亭。因此我觉得葡,2020年10%还是有一些挑战豪八。我认为到2025年退,如果电池做到每瓦时1元钱以内何,按照同等配置的汽车博,成本按照同口径的品牌无铝、同口径的配置算砂,大概比传统车还贵20%-30%鞠纪悉,这时候国家财政一旦退出去以后栖泰,必须有相应的措施来进行补充卫茄磁。我相信第一兔妙米,购置税的减免巷苏,一定要延到2025豪抄胆,甚至于到2030袒,这是一个10%的政策支持仕茬,这点非常非常重要辜。第二错,消费税娩贺峨,特别是对插电式混合动力车捂,消费税有2%铝躬缴、5%-9%洁,如果在国家财政资金退出以后箔搁矢,如果这个要有一个减免的话廷勘翱,这里加起来差不多接近15%-20%悼,这样把30%缩小2/3底,国家政策就扶上马另讥扛、送一程让示乏,才能够让新能源车更健康十挨。   齐心协力番襄,2017禽琴,撸起袖子始,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辟,万象更新竣瞄悉,这是中国新能源汽车的春天矢静谱。从2014年的小荷初露粳,到2015年的急剧拉升酱,再到2016年的高位放量菩颅,可以说经过三年的蓄势瞧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化污。牛市的格局基本确定补汐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标散衰删,“十三五”瓦桐、“十四五”和“十五五”期间嚎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秸挥、30%和33%江桃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悉拒烤,继本世纪初的“黄金十年”之后教金如,下一个风口即将到来歌。   毫无疑问犬郸塘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇土爆斜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娶溜钮,值得关注尾恕蛋。我们总结了一下这些变化高,有三个方面的特点却:   一是市场的形态改变了浓介。   从导入期迈向快速成长期片嗣扫,刚才欧阳教授称之为成长期罕蕉携,我们在前面加了“快速”两个字络,有待商榷檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攫配徐,成为消费主体币,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畴,新能源汽车从政府的示范运营起步情,不断地向私人购车靠拢泵洗建,临界点已经到来!有统计表明僻孪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐片,预计今年将进一步提升到70%左右唇梅闯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镭,要在竞争中胜出急辟,就必须以客户为中心旱破,以市场为导向凰书,树匠心取售儒,出精品烤。   二是竞争的主体增加了惜孔。   从少数先行者的竞争狈,演变为全员竞争掸搓蒜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手石。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汀,包括这些国际大牌拼勤,比如说戴姆勒勃馅、大众等等跨国品牌晾,通过合资强化了在中国的业务布局桔通仑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伸。有统计表明卵,从2015年开始炒坎谩,全国新能源整车的投资项目超过30个收沽,总金额超过了1000亿元宽醒,总产能超过了300万辆歇。当这些产能陆续释放枪渡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绅特。到那个时候虾,竞争将回归本源伐,那就是技术糙、产品和服务躬鲜。   三是行业政策转向举赫。   从扶持补贴过渡到监管引导项聪抵,政策驱动弱化挞阑、创新驱动凸显膊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畏翅擅,产业政策呈现出四大趋势炬:   第一堪苹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勿触,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倘连,通过准入吩骇、销售撼铰锌、使用环节的标准发布夹瓤,提高行业的门槛饺低豪,净化市场环境;第三茂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偷答,让市场发挥主导作用;第四客,通过电池目录和技术路线图的发布屡贸撑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资破楼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洞贫亲。   本世纪的前十年佩,可以说汽油车高速增长害姓,成就了中国汽车产业的由小到大弹户。接下来的这十五年涛圣火,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”补,克强总理也讲诽侈,“发展新能源汽车莽,是培育新动能瞬,发展新经济的重要抓手”户海嗅。中国政府凭借新能源汽车筋荤,特别是纯电动汽车物犊,引领产业升级陛鲸,谋求弯道超车蹄困,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娇汉痪。   继高铁凯汲警、特高压和核电之后汤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粗泌辉,这种希望能不能变为现实潍亮?还需要我们全体汽车人的共同努力列拜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骄舌陡,目前已经基本建立起了一定的先发优势泻艘,把先发优势转化为领先优势练赋混,是我们坚持不懈的目标妹煞。而要成为一个真正的领先者璃其,只有创新项炬。创新就是从零到一毒檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拐淘,用全新的方式组合起来舶,去创造新产品耙,去创造新的生产方式和商业模式熔,去开辟新市澈ァ,去整合资源卡洗铰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商难高屏,去实现新的价值创造冗乱氨。我们将以创新为最核心的驱动力铣,全神贯注岸横酥,聚焦技术瓣苦,聚焦产品爸,聚焦资源良伴,聚焦市晨一悦埂;以心无旁鹜的聚焦战略教,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怂恕,实现北汽集团领跑的梦想频。   借今天会议的机会僵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怂羡撑,也就是刚才谈到的四个聚焦台漠:   第一检隆函,聚焦技术份户孔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刚,消除盲点氨疮。新能源产业最核心的技术就是“三电”辽澜,此外充电和续能技术故脯宿、激光雷达等汽车技术梧惠,以及轻量化的新材料滴潭辈,石墨和锂等上游关键资源尽娇,也是我们需要掌握的核心技术和资源佛。这些技术和资源童佰亢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怀,我们再难也必须干逗黄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景陛膏,各司其职察廊寂,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞥砍限。北汽集团将在政府的指导和帮助下确,在北京的经济开发区钱温,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麓。它由研发创新中心及、全球营销中心哗疚趣、品牌体验中心拌颗桶、联合创新中心等五大部分组成菏,将建成从用户研究套帘顷、概念设计婪档图、前瞻技术闯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呻幕透。   第二绊律骡,聚焦产品斜。   产品是企业价值的最终呈现拐试废,是我们寻求客户认同的物质载体描。高度契合用户需求伤毫,被用户接纳疟每谢、认同的产品才是有效的产品藉衬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皑堡切,我们的产品在续航里程痉表、成本控制帽抡胜、整车品质尺、产品线的丰富度方面怪,目前还存在着明显差距房肃诞。打造新能源汽车的产品力歧,我们将从以下几个方面努力惭挥谁:   一是凝练淘,集中北汽集团的优势资源筏,打造若干款明星产品筏焙。   二是做好差异化的文章匪口刺,精确地切入特定的细分市场骡。   三是做好迭代创新祟然横,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姜臀卸、网联化陆们、轻量化技术应用到产品中蚀,并根据新能源的技术特点凛耻成,开发设计全新的车型平台敞圈杉。   第三篡,聚焦资源潭。   21世纪的竞争咳隘,不再是产品的竞争郎韭,也不再是渠道的竞争刨岔褂,而是资源整合能力的竞争测堕率。新能源汽车全产业链更长催爬、体量大项钞,包括整车倍、充电基础设施穿勉搏、智能网联系臂、无人驾驶以及下游应用在内零奉,整体的市场规模在10万亿元以上擎。   然而资源是有限的滑脊裂,优质的资源更为稀缺黔,新能源产业作为朝阳产业伐誊,资源的布局与传统车完全不同文,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓢帆,瞄准核心资源和稀缺资源耸凹,提前布局酗,将其纳入到我们的生态圈之中窖狮,北汽集团将围绕着创新链希躬、产业链玛徽泌、市场链芦好款、服务链和资本链这五大南卜⑶猓块感漆,通过新兴技术的孵化册晤郴、成长型企业培育丢、产业并购整合等手段簇粱茬,实现关键核心技术的突破与领先哗怜高,打造北汽新能源的杀手锏税雷,谋求长远的发展府,实现对传统汽车产业的更替勒杏。   第四稳毛柑,聚焦市场蜂令。   市场占有率是关系到产品的关注度号、品牌影响力的重要一环怒嘉菩,目前我们在新能源汽车市场的拓展摩、品牌传播男诫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藏穿,可以说暂时走在了行业的前列唯董。下一阶段糙救拐,我们在继续发挥自身优势的同时闲,还要加强对市场的精耕细作勃,对不同市场进行分别覆盖寿纶港,不断扩大自己的势力范围怯寞古。对公务市成戆怼,我们将根据公务车壁羔、出租车巫户糖、城市物流里彤蜗、城市租赁构、城市公交等不同领域的特点海,把规律琢磨透燎豌,在品质差异化兑、品类差异化和品牌差异化上做足文章弘暗。对新兴市掣阉韬ぁ,我们将引入汽车的共享理念涣患酞,做好网约车市场开发架芥,打造国民车盲甭健,切入经济型纯电动汽车市场诽冒。同时陛,通过融资租赁等手段裙逆莆,对特定客户资源进行开发苯成。   各位领导悉刹茄、各位专家铃彩、各位同仁物疯,“阳春布德泽沤荆,万物生光辉”槽饲苯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碳耻吓,新时代近在咫尺昂烫脯,新机遇触手可及捍,新梦想指日可期潮,让我们以自力更生赫、艰苦创业的进取之心浪械,以敢于人心魂,勇攀高峰的凌云之志且卡埠,撸起袖子彩,真抓实干刊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺红沙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喷丢挠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录村:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懈,我认真思考之后款鸿锤,认为这一说法不无道理关。我想可以从两方面来看胚侍,一个方面是从全球来看心,在2016年这一年稻匡尚,发达国家主要汽车生产国路槽峭,包括大型汽车公司绞毛,大家对汽车发展的低碳化华峨仕、智能化菩纶徒、信息化取得了进一步的共识炮添峦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点工,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中群坏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贡惮观,但是说到了要害玛丁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浑播,守成者将面临巨大的挑战”杰。而从国内来看曙惫暇,我从调研中发现镶艇陆,很多企业由“试试看”堆法,转向了“铁了心地干”细兢顽,把电动车放到了公司战略的中心地位杭羔。    刚才李书福老总讲的他的规划拨科斤,到2020年别拿、2025年帮梅菊,电动车的比例要占那么大涂蚕,新能源车占比那么大牌缸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心儡剿。    另外促,在这一年当中谅禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渭懊,一个是企业的研发路径在变化粟谴吕,由燃油车的引进宝、消化孰、吸收梳褐,正在转向开放条件下的自主创新句封,各个企业对研发重视的程度署、研发投入的力度是前所未有的帝驾。另外腺嵌贬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岁,这样就给了中国啦彭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锯煌。另外旱蝗,有一批没有退路垒双姓,专注新能源汽车的新兴企业腔聊害,他们没有存量的拖累泵侣险,他们的思想更加解放刻,这些新进入者带来了新思路搪鄙绰、新创意散、新发展路径天秃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壕竣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绢,对我们汽车人来讲会有新的感触檬潍磕。    新进入者带来的新的发展路径康、新的生产组织模式娜晶,给整个的产业带来了新的活力挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藩弄,我想这个影响是很深远的舅跨。因此才涪,从这个意义上来说凶,经过孕育期的磨合团,现在已经开始有所收获囤队京。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题财前。    以2020年为结点丰宛谐,中国电动车将面临新的发展态势碉瑞锭,我归纳了几个观点相效溪:    第一蔑蹦,进入2016年哥措,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孝及搔,在消费者购买意愿增强的同时么,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择居险热。此时陋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吗裸杠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祁,随着竞争的加剧邻遍,企业间的差距拉大斜祷票,大浪淘沙的过程已经开始火首,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巾蹭寺。这种现象不仅反映在整车墟,而且已经延伸到电池企业剩捶汐、零部件企业以及上下游整个产业链漂谩瞬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获募互。    第二相充,迎接国内市场国际化竞争祭鲜。可以预计政府购车补贴淡出之时狄侮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日较妻,距今只有四五年时间了邻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘲,国际化竞争来临之时才是真正的考验尚。中国的企业必须冷静地看到耽隙,产销规模大绵,并不等于竞争能力强咕菠。我们与国外先进水平仍有不小的差距杰匣,重要的是技术基础薄弱透蒙、原始创新能力低釜刃、核心技术欠缺结搏答、品牌影响力不足联复秤,这些带有文化色彩的软实力套,需要持之以恒的积累聘臀盘,“非一日之寒”降捆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肃澈层,提高竞争力的途径誊揽,不是等待企业的扶优扶强俏,而是由政府创造好的产业生态澎局,使优胜者在竞争中脱颖而出啸臀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澄陡抠,就瞄准了国内国际两个市撤,产品设计讥春彼、生产工艺谐莆、产品质量都以国际水平为准救桐,我想这些企业他们会相对比较主动懒模碳。    第三评,向后补贴转型期的政府政策钩狭评,在既定政策支持的周期内吮晴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配克,是政策能否顺利转型的关键典肉。政府的购车补贴是一把双刃剑磺汇屏,当市场竞争格局出现之后煤伙,政府就要特别注意蚀苇,不要因政策调整不及时而削弱竞争兔刀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辈。因此惫锤伐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上那铜,聚焦技术创新诞瑟,加快补足技术短板钙慰,提升电动车的性价比颇。相应的枢搅,评价支持政策效果的窗口长垒,应该由市场规模扩张臀存葛,转向竞争力的提升萎关。    具体地看购车环节的补贴何,应该适时退坡反,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硅、降低成本的能量奢狮蛾,造成优胜劣汰之势捞。政府资金应更多地支持共性技术的开发遍、充电基础设施的建设略晨。与此同时冠挖,非补贴性的那些“功能性政策”娜潍,例如碳排放政策苫俱奇、燃油消耗量限值政策翟忙、零排放积分政策间芜律,以及购车许可脱、限制行驶之类的政策组合应及时出台攫递朵,使市场产生稳定的预期俄捷。 第四姥,立足后补贴时期巳忙,打铁还得自身硬寐祟。    从十城千辆算起篇惊,各个国家发展电动车的时间差泞康,给中国企业留出了大约十年的孵化期藤弓,这是难能可贵的丰道。2020年绥慑,作为中国电动车的一个标志性年份蘑卜,将迎来后补贴时期裙侩。可以预计肮洪,那个时候直接购车补贴将淡出凉,但功能性支持政策还将保持涸。在这种情况下桨钦缚,电动车能否与燃油车抗衡黄帆撵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缕厘擅,将取决于这几年的行动漆挽。    我国电动车是在较高起点上起步的行庐,总体经济技术实力已经今非昔比泼,如果把握得当枷强,以电动车为契机檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观信涡,企业应充分利用政策支持的周期娄磋,下大工夫做好三件事祭浮:    第一糙,人无远虑渴,必有近忧勉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颓龚诚,并加紧部署与实施矗模。    第二铂枯,持续壮大研发能力动碌氖,掌握核心技术袭瞧,攻下“不经济酒、不放心愤、不方便”一块短板袄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寐节斤。 第三啃,以产品的品质楼、品味打造优秀自主品牌潦柯敢,赢得市场的信赖紊奸。    第四叼十,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遍,就是在这个期间匙,一定要想办法在自主品牌上下工夫膜锌。我们的品牌实际上在燃油车上舰,很多企业下了很大的力量垦,但是应该说效果是有限的娶秋。而在电动车来说是个新的机会婚骸蜜,所以在这方面应该下更大的工夫逗,通过产品的质量滦佩衔,通过产品的品味打造自己的品牌五雷旱。    第五侩瘫,要系统规划涛素,及早部署“电动车+互联网”韩锈厩。今天的电动车之热境,并非由于传统能源的枯竭乱截,而是因为它有很强大的正外部性氖淑廉。电动车的低碳化兰、信息化弄无填、智能化的潜在社会效益只有与新能源攫邪、智能交通茨监僻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能几猴饯。随着这些方面的成熟仓夕丛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凡檬旦。信息化把、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怂,这里有太多的文章可做妮郊。目前辅助驾驶貉脖、无人驾驶已经走在前面迸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搞、智能交通恨持活、智慧城市以及5G通信协同发展青、统一规划阑、开展顶层设计吩炯、超前部署底、抓紧启动适胜独,引导企业的技术开发和基础设施建设猩,推进“电动车+互联网+交通”搂犁,把阶段性技术成果用于提高交通效率戚挫蔡、降低物流成本唬、保证交通安全冗坎椽,使其产生经济和社会效益喜似市。    电动车发展的大势已经不可逆转娩蓉鸿,向前看肠累是,挑战与机遇并存恳杉。如果把握得当石精,机遇大于挑战!    我就说到这里匈,谢谢大家!    (根据发言整理急煞,未经本人审阅巩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  全国政协副主席绘、中国科学技术协会主席戈荤糖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸狗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鳖甜稠,以下为万钢演讲ppt亮点实录甘分幢:    尊敬的清泰同志锌掸擎、冠华部长搏痰匆、苗圩部长趴、解主任藉告,各位来自汽车界的中外朋友们挪告观,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计家。上午抽点时间看了一下展览目好,给我印象相当深寥踞济,有一个很深的感觉橙,这十几年来中国的电动汽车持续发展辟邵缮,走上了一条创新的道路鲍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皮陛突。今天这个会议的主题很好相句韧,就是要持续地提升我们的技术能力镁烧,抓住创新新局面冕。我想就我们未来促发展撬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恨胚,谈一点我个人的看法缕剂。从四个方面敦崎雀:    第一瓤镶徒,谈一谈我们这些年来齐心协力诲,新能源汽车所取得的新进展勿涛搞,尤其是2016年的进展特别明确痛。    第二熊涸把,回归深入基础研究吼,提升新能源汽车的质量和效益涟。    第三蹋勒,新的发展趋势讹墙、新的发展方向兢寝详,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缝,随着人工智能的不断深入陌甩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烫洪凡。    第四搬豪,我们怎么样更好的凝心聚力敛,合力推动新能源汽车的创新发展蛇,谈几点看法估譬。    刚刚得到新的数据闭车,有的来自中汽协会可递麻、有的来自中国汽研中心虚吻,数据告诉我们少旦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拨喜户,占新车销售比例的1.8%十歼,中国的保有量达到了100万辆弛品。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梨竭,这里讲的是公共用的充电桩瑟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茨捌。    我们的关键技术取得了显著的进步累辖财。今天上午我在零部件电机母谢、电池拳、电控这块花了好多时间苹虏,仔细地了解了一下情况笑魂,确实和我们了解到的数字很相近诵。动力电池的关键材料发展进程加快捞拷忌、性能指标稳步提升理守、成本明显降低短,从动力电池的单体亩、电池包双、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹈。一个指标性就是仿,三元正极材料能量动力型的电池裳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楼、有些争议南,好多同志说檬肺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氰攀,现在看趋势已经很明显诉驴。我们特别强调的纤哺,暮蕴卑椋块比能量达到了140瓦时/公斤谐,动力电池系统的价格嫂噶,这个价格现在也是保密扔炮,但是总的说起来明显下降末伟筐,总的达到了2.5元/瓦时以下档埃。动力电池的产能达到了100G/瓦时回燎,世界上生产规模匿,特别是在新型电动汽车的动力电池季,规模得到了很好的发展碾纫己。    驱动电机技术也取得了新的突破度。特别是共性基础技术进一步突破逆裸狮,导磁硅钢锻、稀土永磁材料视斗、绝缘体材料肛弊、位置传感器髓,芯片的集成设计和电力电子系统食,取得了新的进展彩钙。我也了解到句,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展封疏戊。因此抡,重量比功率超过了3300瓦/公斤陛,电池峰值效率达到了97%购矫,高效区达到了80%标汗拔。特别一些新的设计攻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用江蹭蔬,比如说我们都知道呜顺鄙,对于0—100公里的加速馆簧般,对于电动机说起来傻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候握棠,就是高速公路上超车的时候瀑贬吐,超过它这个临界点以后鼻白,这也是一个安全因素岛。现在我们很多企业从两个方面锭浚跋,一个方面习顷颧,用双电机的技术来弥补后面这个不足领粪晤,第二个持汗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甜玻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渤焦。    今年汽车界有一个新闻献嗡,第一个互联网汽车走上了市炒洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合池匹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碧,据说现在上汽的同志告诉我拉,每个月销售2万辆腥肺伺,产能有点跟不上了谐笔,效果很好甲,上市不到半年累计就超过了9万辆戒丁豌,成为荣威一个最大的销售热点昂皋。在互联网大会期间胆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统回,搭载着北汽瀑、奇瑞陇莫疗、比亚迪轿车都亮相锰,首次开放了道路硕潭,18辆车300多位嘉宾在试驶宪,当然评价各有不同泵,期望值也有待提升晦酥,但是勇敢的走出了第一步饭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛊祁,做出自己的探索脯。    我特别感到高兴的是烂搁,2014年我们就曾经提出电动化盛屡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索把。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展图蔑吗,从汽车到基础设施居单不,一直到停车场示死颗、充电站浪洽素,包括各方面财税的支持攫恢青,一系列的政策棋舒。国家层面湘,从购置干厢、补贴辫、税费减免蚕屠、研发支持穷许、生产准入兼、业态创新锑盗抒、基础设施搽叫,特别是标准规范方面胜滤唱,都出台了一系列重大的政策措施缓高,现在看起来落实的进度还是比较好的伯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茸,这是一个开门的讨论匙毕,许多外资企业都积极参与当中钳,对电动汽车发展壤、新能源汽车发展极,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标素杜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烘茹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镰。也是由于刚刚推出来新,我觉得很好肪匹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烁浩蓬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罚儡,使政策更具有落实性寇悔娃。    这里向大家报告一下鼻掏靛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蝗。新能源汽车作为一个试点的重点专项须锭算,实现了从基础科学到系统集成壤、共性技术集成忌伯、示范全链条的部署达彪,特别是在基础研究方面菲物,加强了对基础科学问题的研究牛托。因为现在产业发展到一定程度的时候氦鞠,要提质蛾强天、要增效毕,还必须要静下心来酵片回、回过头来从基础科学问题上下手阔堆同,不断的进行优化览信头、改善老律聊,才能获得发展捐叉圃。特别是这次的重点研发专项俊,对于电动汽车智能化和网联化的技术搪,也设立了专门的课题歧娩,实际也是我们当时电机算帆、电池薄、电控的“三电”之一韩陶钮,也随着时间的进展不断的转向新的重点钒獭。所以辈布,整个“十三五”期间的专项规划捌郎栏,将对六个创新链条橇磕激,就是全链条一体化的部署滑殴柬,38个重点研发任务摹洪,政府加大了投入埃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入融戒溪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿反,首次突破15000亿砍收,更值得高兴的是能,企业在这里边投入比例得到增强嚼,达到了78%以上蚕蜂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策途、加剧扣除政策有直接关系房骗迹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挨钎,看起来企业投入的效率还是很高的复锈。    去年我用过这张图(ppt)胎,这次还用这张图颗广恢,对它进行了更新垢陋季。由于时间关系粕肠,统计是1-11月底俄不,11月底中国产销量是402000辆埂变,如果这样算的话骋俩瑰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怕,中国占了40万辆履掳,就是占了50%焦。到2016年底辛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玻傲泥,中国占了其中的100万辆肩痉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戊池摔,也说明了我们国家对于节能减碳忌搐上、应对气候变化作出了新的贡献糯的。我们虽然应对气候变化调门并不高奶叫那,但是我们扎扎实实在做每一步墨仇,现在无论是风冗猩骋、光币、水毛萍、输变电矫,无论在技术先进粟亮钠、装机容量坞、发电量都走在了世界的前列芳从颊,这也是我们作为一个还在发展中的国家架册,为新的发展脸时蛋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硕婚。    世界发展的趋势也是一致的寝,低碳痹献、电动四、智能化成为各国共同的选择哇。美国诉桃厂、欧洲节漆偏、日本杆,包括汽车企业福特们、丰田成、大众都推出了它们发展的战略崔悸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盒,比如说大众推出了它的“2025战略”卡崎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眯,销量争取达到300万辆抱徐岗,自动驾驶要覆盖湘朗,在2021年提出全自动驾驶试边但,电池也要进入大规模的投入虫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乾掀,零排放翘伸乌、互联鸥儡、自动驾驶汽车外徊违,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茄辞李、氢燃料汽车刚辖得。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霖署掳、沟通鳞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秋及侯、增程式的混合动力汽车套,因为他这里有基础建设的问题尸姓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来五顺,就可以有电的情况充电筐、没电的情况加氢酮氨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顶膝护,同时又实现了真正的零排放甲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai复,上次试驾可能还是8年以前问衡筛,我觉得汽车的进展扛露,无论动力性腑、环境友好性酸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步显,据说已经进入了市场脖纬苦。包括通用也宣布了在2020年以前憨巢,在中国推出9款新能源汽车岭荡钮。我这里想说的是署,中国的市场也是世界的市掣聘鹕帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篙怀京、参与竞争饲赐届,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣咐溺,就需要我们来推动整个的发展愧衬猛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敖羌。 第二陋堡烁,谈一谈我们对于深入基慈帧,着力解决一些新问题的看法碉貌婆。    对于电动汽车了,大家首谈就是续驶里程米,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志开毁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的单。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捆瞥,一个明显的标志燃媚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妓线,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忌。如果说单程的提高电池的载量烹,当然加入电池的载量车子可能要增强逻佳,车身的增强就又增加了重量琳赏你,直接影响就是增加了它的电脑外堑父。我们也看到一些装载高容量电池的疾,虽然续驶里程延长了烂捐胆,但是百公里电耗就明显的增加了抖防。因此垮陆啸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抗唾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惜、合理的规划苏。首先糯巍,车辆运行的范畴募任囊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搜,尤其是现在京,我们应对大气污染锯列疽,主要还是大城市集中惫恨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑春。但是从技术发展上说起来孺扑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戏、功率密度和整车的轻量化惹蔚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准春灰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程并体,这当然是市场的期望巷猎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奴。    最近新材料研究发展很快度份,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暇。有的朋友跟我说奋让片,我们现在用的是石墨烯电池赊善,其实说用了石墨烯是对的悲画,但是用石墨烯全部来做电池蛋昂,似乎从科学意义上不太准确幂椒物。石墨烯材料姜,包括碳纳米管丝旦袜,都有它优异的电和热的传导性能酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂惦,可以有效的降低内阻榔钠舷,提升放电的效率败遂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贩,还有助于减少介质之间的电位蒙镁送,来减轻电池界面的腐蚀性烹。从这个角度上看凰贿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粒昂潍,当然由于动力电池负极密度提高了遣娟笛,对正极材料也可以进一步的优化铅赋娥,在安全的前提下莽膳词,所以也可以显著提高它的能量密度既狭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步将对,就是说能量密度提高了松,同样的电池包里面可能有更高的载电量讽萍蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪槽。所以在增加单电池和电池睦巧迹块功率和能量密度的时候伙狭,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗜,来优化提升电池包整体系统的技术琶莽,它也是一个相互关联的关系事贤叼。    随着电动汽车的发展谈恍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铃。比如说电池包往往布置在底部恢沤壳,夏天路面的热辐射还是比较强的焕即瘦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掀矢,从结构上来实现电池包的冷却创枯,因为我们现在冷却剂就是这样的第乌,要把它放在迎风处丸放,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桂随,电池包也应该考虑到这个功扛莽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泥。结合冬季放电的特征聊乏,我们还应该研究搔策倡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刹靠股,使它保持在合理的范畴之内琶,来逐步的解决冬天放电比较慢的潦告、容量比较低的问题吻桔。总之说起来蕊,我这只不过是一个例子蚀断骑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础樊腔惋、关键兔竭瓢、整体的技术统一的来规划和部署输。    上次百人会上我特别提出狭手态,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纪灯,带动汽车制造的转型升级骏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慰瘫椒,给我留下一个很深刻的印象撮,我和苗圩同志都搞汽车的碌,过去我们焊一个车身500多块钢板合拱,用2000—3000个焊点接在一起哦疗,加工线上全部实现了机器人嗓客程。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艾钢,一共就45个部件辰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阮吻识,几个机器人协同操作惫窃。板件和板件之间没有焊接认肖,就是直接的黏接乱迷,加热黏接灵开,远远看去就像搭小孩玩具似的侧,几个东西装起来镀藕陵。更使我感到比较吃惊的两哼,现在碳纤维的车身肋,已经不需要在现场涂装了当事伞,有点像我们当年装修房子裤,先装地板再油漆刃,现在用的全是油漆地板衔嘛拍。现在汽车安装上确实有进步郊痛泵,所以我也很有感触蕾酱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玖,需要轻量化材料的技术踢,需要轻量化的设计扮叹,需要轻量化的工艺齿,也需要轻量化的流程肆。特别是现在的汽车产业绢水径,包括内饰座椅使用的材料搭存,也尽可能的采用可回收焚响虫、可再使用的材料迁,这方面的技术也在不断的提高辽,这个应该成为我们新能源汽车发展旱,不光在车辆技术乐揣硼、而且制造技术流程方面全方位的提升迟轮污。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展封楔讨,今天我很高兴部店,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妨菲虾,更多的看到了我们一些翰怜,像燃料电池大客车的发展经。很多企业大家如果去看的话袖匿报,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹脸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堆且其,比如说碳子闺亲嚷、交换膜骑、双极板猾,以及它的特性基础研究的进步密切相关陷镁丝。实际证明歼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擒,也具有自己的发展环境的优势侥尾撼。我们要借助这个优势来推动我们的发展翟泄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倪挛扔,我们是不是可以考虑撮编,尤其是在燃料电池研发的初期老酒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用李妊舷,这样可以有电的时候就充电娩侩、有气的时候就充气烁疙,按照它的发展各取所需拣雇。实际从技术进步上铰栋,技术发展的本身柯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屠堵,对于延长它的寿命狭凳行,对于减少它的燃料消耗薄,是很有帮助的幻哨德。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乱里典,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处第们还。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浮擂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旧共步,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熊。当然它们也在考虑刺,我们怎么样能够更加适合中国的特点丢肛富。我们还不能忘记中国还有一个优势蓉,我们在电动汽车走向市场的前期拉骗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭澎,先在公共应用躬按半、出租应用上去使用鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戊幂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诞,必然有一些城市就可以走在前面丧,又可以来推动健康合适和快速的发展刮裴疾。中国“11?11”又是一个新纪录坡猫临,信息产业沽、网购变成了整个市场销售的主流潦,我们看了看烹,2016年快递业高速发展筏弧,中国快递业总量超过300亿件磐,平均每天8200万件包裹走在路上阂,用于业发展小型物流车清洁其拟乡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轿熬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斜,有了高端引领就有了有序的发展惯,放弃了高端引领就会低端充斥舍敲康,所以从这个角度上换队微,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婚擎,争取使我们的汽车产业走上高端引领肺禽身、创新发展的道路上苯蚕。    在燃料电池汽车发展的过程当中剩帽溜,深入开展了国际合作梯刃。我们积极的参与了国际合作敞散窃,开展氢燃料电池领域的技术合作郸糙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豢,组织国内的企业喀惧,开展深入的技术合作拘模共。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘狮,定位就是要建立一个覆盖全产业链肺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泊僵扒,在中国发起但并不局限于中国监青蒲,积极组织管理以及运行机制冯肉,要按照国际组织来筹备怖纫虾、搭建地你绘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痛,因为燃料电池实际用处很多灭暇,比如在通信基站伸、备用应急电源想,随着我们移动通讯不断的扩大戮澜其,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钦染赦、包括更新理解秋,都值得我们重视鄙瞬,包括医院的应急电池笔谭、安全防卫朔梅,包括我们最近在研究深海运载贫,也完全可以使用氢燃料电池慈,燃料不是电池驹齿晌,实际是一个发电机剁理,而这个发电机可以用在各个地方潭匆,最重要还是零排放的清洁能源石绰,效率高殿却,能源密度也高堂。 第三搐短盾,深思熟虑啊杆换,把握好智能化的新机遇冠拎。    近几年来鞭昧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汐囱蹿。比如美国屏蹈,白宫推出了人工智能的新战略炽摔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逆肝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氛累朝,包括日本的创新战略规划风。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聊棘居,这个时间恶补了一下人工智能的技术凳。中国工程院最近技术指出赶碱伸,人工智能即将进入新的阶段翟聚,人工智能发展有四识、五十年代了任,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展公。但是当我们信息化日益普及逻队,移动互联网坑、大数据揩吻、云平台的发展攫悔桑,信息环境判切鸿、数据基础嫩、目标理念飘心、市场需求都在发生不断的变化弦,将推动人工智能新发展舷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寿次时。因此屯,发展人工智能也有利于改善人民生活极、提高经济发展的水平骡顽肛、增强社会治理的能力乌靡悄、维护国家的社会安全培。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屑刮伍,但从各国的共同概念和我们的研究任,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素水。第一尝半,要降低交通事故和伤亡人数人。美国的报告提出来落护,美国每年有35000多人死于交通事故面隧传,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冀。第二敝,要应用低碳朴体阜、零排放捆厕菜、环境友好的运行环境驳钱继。第三慰匆氨,便捷桨撩活,要降低驾驶强度陶,提高交通的效率纷。第四苯奈,要推动共享趴侯,提高车辆的利用率嗅哪怕。其实我们现在不得以所采取的一些限行栏酪词,包括交通的拥堵迟,都降低了汽车使用的效率渡惺,所以从这个角度说起来发嘲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雹。还有湍甜,牵扯到公平出行辈倡郡,随着老龄化社会的进入徽洽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辉健省。    关于自动驾驶汽车研发进程屯,好几个报告恋鼓,有的人说无人驾驶滔继,有的人说自动驾驶涪,有的人说智能网联汽车粳弛蛇,都提出了汽车发展的里程碑贾尺微,我觉得无论叫什么汽车景磕钩,都是说了这么五个阶段沉凛,辅助自动驾驶潜巨、部分自动驾驶袭、有权限的自动驾驶鞭、高度完全的自动驾驶阶段汾灿靖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点前,比如说在辅助自动驾驶方面咆敢,怎么样能使汽车感知周边涪,科学决策怯鳖蛊,及时反应失磕。比如怎么让汽车能够与互联网连上氨先,最后有条件的自动驾驶还得考虑车飘潘、网敢荒、路的联动农抬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苇,就是人虾昆软、车斤颂帆、网届汤伺、路的一体化淬。    辅助自动驾驶械惠戊,实际这些年是汽车界一直研究的重点淖计切,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辈酱,有雷达熔,包括现在有毫米波雷达冲面剂,摄像头涡采翔,对外通信系统矮筷道,包括定位擦修七。与之相应的篡,刹车督、油门锯、电子稳定系统藉甲、电助力转向等这些垛,实际在关键体系上峡逃,传感系统哺氰成、操作系统未狠恼、中间和决策系统的研发架测,其实这件事也不是现在的新形势际,早就在80年代的时候校畦罚,80年代后期就研发了防抱死系统回蚊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系建晌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全频蓖,包括防启动时间的空转辛欺,后来又有了电子稳定系统茎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翟多,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展完。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精力赡,有了它以后坡攘聊,在90年代的时候棋瑞,我在德国工作的时候泥解,车里边就已经有了尾随自驾龟涸骸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苫蹲喉,不用担心芒。最近我看到了我们国家的好多汽车粕嗓何,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虏耍躲,一旦接触太近都会自动加一下速匈。包括我去年去参观长安豆嫩,他们也给我展示了自动泊车系统微褪,实际自动泊车系统我们在德国工作辫吐,90年代后期时候就有这样的设想鸥孺息,2010年我到德国去访问的时候肉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玖。实际很重要的意义勃论,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傅惰司,也得到了发展凉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能客。    下一步就是智能网联逃撮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潜渐、看到自己看不到的东西砷,90年代初期的时候矫螺扳,堵车情况有数字广播搁扫靛,数字广播就和我们一般的广播不一样时玩,随时可以呼叫堵车的情况透菊瘟。后来有了数字地图和卫星导航单,就形成了第一代导航系统闯妈,第一代导航系统并不知道路况的变化囊苦雷,只知道路径的设计县宛糙。然后就出来了联网的导航盗客,这也是这几年我们都经历过的事粗。上汽这次和阿里巴巴共同合作多抡羡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氢孤稗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起椭,这样坐在车里的人舒可,通过导航亢该孝、通过云平台就可以获得各种各样的信息笔,比如说动态的导航了、比如说加油充电站卤、维修以及各种信息的进入葛慧售,使汽车的视野得到更大的扩展貉剁。但是真正要做到智能的网联汽车蹬混,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键高,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来防怜,这就需要我们把各种信息交汇在一起宛库抽,来实现智能的决策控制硷盲。这件事情说起来好像很容易唯,实际也有很大挑战善漏。现在我们一个汽车里边有两敬开协、三套信息系统缎公普,有车载的信息系统毛别刚,还有驱动系统的信息系统贡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蚊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程架,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯途,人得到这个信息以后会做好这方面的准备急钮及,就是快到地方要进行减速诵妻梦,但是如果你让它自动驾驶的时候惨创,可能它就很早的根据外界的信息来判断精违墓,让它调整好姿态航赏、减低速度燎邵,进入转弯以后在弯道里边再加速回。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段填,这种例子比比皆是居酿片。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壳弥。因为我们电动汽车从电机毖鞍、电池北戎、电控开始馅,电控第一代做的第一件事目染,就是通透的动力驱动系统的网络彩,就是第一代的CANBUS系统狡斧勉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沦夹蚂,从这个角度上说起来己袍锯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憋篡麓。    当我们实现了这些以后诚怖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篓。这是我们常见的北京交通的一种情况率,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蚂,去识别各种各样的高通凳斑驰,做得到藩夹瀑,但是不保险妥粱,这样可能我们就要有这些信号的发射器孪,让汽车能够知道这些情况年存。如果再想使它往上走桅酱,能够实现部分的自动驾驶斤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闻梗烽,比如说晚上的雨雪路径凹,比如大雾弥漫的时候冀,比如尽管天气很好裙沫乡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铣,这些情况都需要我们去应对藕新,其实道路上也应该有它智能化的装置怂,就是说有自动的能见度感应器堪萍,应该有道路结冰的感应器逛忍究,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全立税脾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喷踩赦,安全是所有发展的主流冗哩,而不是时髦矾谢呸。我们在做任何工作的时候临赂辽,必须考虑人是坐在车里最宝贵案抬兢、最要尊敬的东西谰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幻、人的便捷肮挪、环境的友好和共享弄苟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遣笨城,来推动我们的发展稠矫竟。    因此的堑辱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三独额、四次交流慈旗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拆憨呈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伐啼丝,这个架构的着力点应该在车载的平台扭、在网联信息父购、在智慧交通的发展拨,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹦、环境感知桶梧、智能决策灿档辟、执行控制嗽蠢,我们要对信息的关键技术坊,V2X通信淌,甚至于将来车对车的通信系统憾翠闭、云平台认封思、大数据呜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绥,这里也有很多不同的东西狸骡。我们还要对基础的关键技术娘吧,高精度的地图弊羚伤、动态路况信息皮、综合决策和操作系统苛托。只有这样聪玻嵌,把人净膝扭、车澄剧、网蒲床稠、路同步的推进翠叔,才能够迅速的发展妮氮,否则又会碰到先有车琼持、缺充电桩的情况哨滤,所以需要我们今后的发展当中更多采邻。与此相关的技术臼卯潍,检测系统铰板,还有一些法律法规体系撇,一些基础设施的建设夸缆嫌,可能还需要更多的发展雾筛。 我们必须要精心规划穷、协同创新赌膛茨,来研发自动驾驶的新技术答。    一腾懒哪,安全伤、绿色沁刨砍、便捷驹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奴逆。    二赫坚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骋讼,多领域技术的融合柏羞镣,产学研各方面的合作旦,要着力推进协同创新瓣,这里边由于它是一个企业的热点闹,所以企业要成为技术创新的主体喂。    三疯席前,企业为什么要成为创新的主体帆宛为?我看了很多规划珐炮棠,从现在一直到2025年艾弛肚、2030年底。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萌梅悄,但是可以实现沿途下蛋添俊,从过去当中豹寥酷,无论是防抱死系统猎疯、电子稳定昧辈、测距警示搅、避障反应家、自动泊车都是发展的热点掇浩,每个技术都带来了商业回报胜,包括我们在信息系统滴叹,包括这次互联网的技术灌,上汽互联网的实践涎,也看到了我们灌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圣,只有以企业为主体贝,不断有新技术发展玫,使它在使用当中获得使用肥,就能够推动它的可持续发展瘸墟撼,所以它不是一蹴而就的事溯桑,是我们长期坚持的一个任务输嗅括。    四扰奋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珐巾门,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仑胸常、精心规划白祷狠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耪摄,我也是觉得有一些东西包括基础建设强,也应该放多这个测试区里面去胜卷琉,使它在真实情况下运行勾,才能得到一个健康和全面的发展坑椒辽。    最后我想说雾祁肚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穷。其实我们用了十几年的时间实现电动化锋,推动了产业的转型胯阜,随着信息产业的发展脊,网联催生了新的业态绒侨魔,产生了新的服务业蔑呐卸。轻量化带动的不是简单材料的替换殿,实际是对汽车产业的一种升级漠且疆、一种转型惟兑,同时烫句,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乒,充电网服务体系的建设嫂巩醋,可能带来何止几万亿的新的增长点遁绥桔。我回忆笨嗓,在经济工作会议上总理说过一段话女森筷,“实施创新驱动战略的发展襄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卷沧妙,也要注重用新技术勺、新业态来全面提升和改造传统产业劫德,带动产业的转型升级磋拔。”    作为结束语我想说羌,回归一下新能源汽车取得的新进展村,下一步还是要全面落实政策攘禄愧、着力开拓市场禾砂、建设基础设施肛龚瓶、创新商业模式仑罐徒,把握好发展的先机涎惦蒂。我们要针对市场的新需求堡兴泵,深入基础研究孪退粮,攻克关键技术匡,完善系统能力吃缅,着力提高产品的质量和效益申。要把握好汽车智能化发展的新机遇史节,要系统的研究趴炒牢,精心的规划粕,要鼓励协同创新企业主体碱瑰,大胆的尝试贯,来攀登自动驾驶技术的新高峰端,要凝心聚力弧坤藉,发动优势的穗,动员各方力量偿,完善政策措施锌稀传,营造更好的发展环境坪么。    谢谢大家!    (根据发言整理驰枚兴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟始横:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翱饭: 陈理事长钉,各位领导醇、各位朋友温悍、各位专家缅斧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹊始锤。我今天的题目是四网融合泛桅,什么是四网侗氦?交通网级、能源网铂豆摆、信息网苔、人文网碾录。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缴锣界,电动汽车是一个能源的载体宿别,又是信息的载体极霜,然后可以作为人文的载体倒段全。四网怎么融合硷山囱?怎么发挥电动汽车的附加值唯久?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俯茨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系角,能源跟信息到底有没有内在联系梅皆,我提出一个储能熵理论供大家思考农。    我思考创新的要素浮,要创新首先要解放思想镣。解放思想要学习《易经》的精神吵哥,又要学习西方文艺复兴的精神蝎馆监。《易经》是一个太极勺效藏,太极里一半是黑久翁、一半是白玻骏,但不是直线福糯吵,是弯曲的脸帅琼,黑可以变成白港花蔑,白可以变成黑胃脓,黑中有白无,白中有黑疗痘面,跟它对应的黑就是黑队蔡泪、白就是白很踩。《易经》是变化靶,有时上踏道拓、有时下坤嫡涂,上时不要骄傲自满对瘦瞳,下时不要灰心赶藩,是客观规律巫娥拎,都是周期性的犁茸,我们在调整构,要注意平衡动力统一妓瘫。    整体都是这样飘韭,全局都是这样辜,今天讲跨界伤描翱,要学习西方的思想就是文艺复兴丸膳。文艺复兴的功劳不是在文化烹尼幢、艺术等等卯伐,文艺复兴是解放思想挥。哈佛大学的校训追求真理梯潍。要把自然界的规律找出来解放思想憨炮,自然规律造福全人类吉搞。伽利略但慧,罗马教皇威胁他帘甩屏,他不怕局垂斡,他说地球起源被上了铁塔峰熊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女税蓄概,被叫之违反教义抗弓去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师步文捷,第一个米开朗基罗椒涛,他雕出一个裸体的美男子省,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗡,里面很不容易郡,从意大利借了很多达芬奇的作品苦。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍钝熬,也是工程师;看他作品僧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拱蜕,第一个从事解剖学讨。    解放思想考虑全局的问题撩劲倦。文艺复兴第一要全局思维独登币,第二要有天人合一的思维毫,第三是环形思维烩琶。要考虑全局思维夹懒,今天做电动车目标是什么焙琅腔?有什么经济效益惯、环保效益穷湘扳、能源效益渺圃惰、民生效益告替,总体总目标要搞清楚新,一定要有全局的观念拨趁。特别搞智能汽车全局性更大烽丘兼。另外要环形思维犯畔,要反馈徒夸。然后是循环利用的思维狸腻。    创新畴焊,我把创新的要素跟大家分享一下乡幢。首先理念是创新之魂款辨划。理念有很好的氛围骨,有了理念才有创意刺忱,创意是创新之源办陌身。还有人才肝任,人才是创新之本谦。怎么能有理念鸥恳?要有很好的氛围聘,总结第一方面是合作精神电寇,开放息、合作儡辞、包容墒,双轮驱动邵、增值驱动锤恕、市场驱动警草距,通过市场的倒逼镁瓢碳。然后要有完善的知识产权保护擒,还要利用网络大数据给我们带来的好处毒滩挥。今天创新制高点是跨界融合湾腿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界县癌。“一带一路”我认为是跨界融合屁闹,一带一路是西方的伊斯兰文明虽堡且,还有它把科技辨、技术必、经济玖、贸易连在一起鼎藉回,所以我们要发扬一带一路的精神峡汉娟。我是福建人也是漳州人坑狮瘦,一带一路开始的是挚兀和下西洋迫。我们要跨界融合此。    我接着讲智能汽车时。智能汽车首先要有解放思想避瑞杉、全局思想考虑问题吧。三个C堪,第一个要连接起来陡,第二个连接是要协调要合作守,1+1>2绵糖,那就是《易经》的精神懊疚。第三个灯妙呢,今天的连接是移动的连接绍,还有MOBILE洞哎懦,MAN TO MAN挡岸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箍盟秀。    今天电动汽车很重要的一个死郝,大家买得起用得可靠焙。智能化以后多锑,因为有各种各样的基础设施和商业模式武讽,我不展开了遣垄。    从电动汽车变成一个智能的汽车疥沮牧,从智能的汽车再变成一个智能的交通灌案纫,从智能的交通再变成智慧型城市反荤。我们附加值可以产生很多龄溺。根据《易经》价值精神提氖,通过交通网篓、能源网汉饶介、信息网酬、人文网可以产生无穷的价值机会庞。利用交通资源的全时空动态感知攘蔫,交通工具的全过程运行管制饱,无处不在互联辑户、感知淳俊、管控和服务弦守。    怎么布局惜?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞧息械,如何布局智能网联汽车技术心啦孺?我认为戈幂,不但对中国摄,对全世界都做出更多的贡献舱,第一是制定网联汽车法规标准品刀人、智能技术收诽、环境签、HMI技术描繁办、空置执行技术匪厕嘎、智能网联的实验酣驶、网络和信息的安全晶。    怎么做到网络和信息的安全潘官拭?这是一般的云救,怎么把一般的云变成安全的私人的云韧力们?有很好的结构富潭,处理器档缕、传感器糜艾剧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伟。第一是收集材料粱嗜,就地处理施规。第二是从收集材料到云之间要慢尺窟橙,一个是单点控制虫,能量控制或者功率控制佰剂。一个是多点控制娶,能量控制或者功率控制灯,这是全局性的堤点盗。要及时处理糕,要经常互相认证娘猫睹,变成安全的云檄。    跟大家分享一下我做的一些工作闷翱羞。怎么从理论上去证明这个是可持续的奈?我一直在思考所有的工业革命首臀,基本就是能源更新宿。第一次工业革命澎倾杠,瓦特发明蒸汽机堡,电话妹凌。第二次工业革命翱豌,美国抢占先机撅,电气化废,主要能源专项与信息建设蒲。现在第三次工业革命来了顿陋,中国能不能抢占先机题?我们要做新能源罢碘僵,信息大数据时代窍,我们百人会能不能更好地发挥作用唇骂剧?今天早上的研究会很好释胜,我建议做一个尝试的机构舅骄,每年召开百人会国际研究会议石甫,形成品牌缅说。    信息跟能源能不能有机联系起来呢届?我提出储能熵的概念猜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屡兼善。一个系统里面假如是孤立的咯腑、系统是不可持续的挨襄,一个是做功珐席、一个是废料是不可持续认。如果是物理系统酿渺,分析储能熵殴丸,熵代表可以再利用蹋。总的来说故修撩,一个系统熵不能增加潦禾,熵要减少仙钦菲,熵减少系统可持续廊申抖。熵是储能熵辩,熵是不用的熵郎,下一次可以用渺驼躺。总的来说熵是在减少柔。    包括中国的历史何,中国封闭的时候中国就不可持续棚刺苦,中国开放中国就可持续温芜博。近亲繁殖以后熵增加不可持续处。系统要做可持续性榷费瓤,系统熵要减少维,你的收入不能是单一的戈榔、不能是孤立的系统递。因为一部分是做功受目巳,一部分是废料碘,从废料里拿出来哗当,通过证明熵减少佳。从废料里面可以再循环箱,那么你的系统就可以持续了南。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抒浆,后续需要时再利用的能量的熵奖,通过储能熵概念的引入敖攻己,希望用来解释可持续系统的演化过程安牡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洛期。    综上所述霖溪费,不管系统是生物的或人工组成镭眯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浑舅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂骸,而这些系统工程特点是淳,即使在系统研究过程中吨茧操,一个熵有增加的过程始闯,总体在系统不断迭代发展的过程中媳价,系统将进入熵减的状态污,因为系统具有自己生成复熵的能力尾受掳,从而保证了系统的可持续性旱确嘎。    应用在电动汽车父袒,这个是分布式的发电断,这个是分布式的负荷晶粒咐。电动汽车就是分布式的负荷姜坦,还有分布式储能吝,电动汽车有储能溃、有电池搬炕。电池可以双向的筛触擂,分布式地发电谓恒效、分布式地负荷亮,在分布式的储能软熔驼,这三个系统可以持续罗,这是我要证明出来的始乾。我证明只要你的熵是减少的俩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旁。    感知啃纲、认知吭庙、行动吠,不断可以纠正人的行为吩,比真正的司机还要好煎裁。    最后芍通躺,希望我们以后的交通系统是舒适的剩、生态的泰瞳林、方便的和安全的舶迸。要做到这一点闻,什么是成功滥河涪?因为里面的成功是3个S芜,SUCCESS杯吞,在S痛、E里面画一条线都是欧元跟美元钝灰,今天是国际合作词,虽然人民币还不是醚嗡,是一篮子化的刺,人民币准备好了边秀础。ESY就是人民币杠赶姐。    要有六个眼睛辣贺,有四个眼睛不够册埂。第一要把眼睛放在前面解放思想汾泌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维释趟护,电动汽车下一年布局市趁佟,也要有前瞻思维激谓兰。眼睛放在后面汲取历史教训姓割部,要有全局观念攘。要看到旁边的需要殴恼内。然后要把眼睛放在右边学习欧美试吃燃,不得不承认高端人才密集地在西方俏蒲。所以把眼睛放在西方学习返滇,它沉淀了100多年涪。四大发明中火药是中国发明的妙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棺。全方位都看到了澈,所以英文眼睛叫做EYE侵未几。第一个I是Inspiration菲微麻,有了激情可以有想象力警彭揉,然后有创新邯哭丘,但一定要融合逼,一定要集成巾罚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闲集。科学要把自然归结起来翅,工程有十几种氮湍夏,要把科学贺熔、技术敛、管理结合起来那就是工程渡按,那就是要集成咎奠忿。特别今天要跨界地融合澎盟、跨界集成嚏顷邪,这样才能实现疚。但没有钱也不行瞳逝燃,今天招商局也来了很多金融机构恐毙,要融资关颗啼。    谢谢大家!    (根据发言整理安,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁宿:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜗枫楷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祁簇槽。在政策的全面推动下贯玖,我国电动汽车年产销量再创新高庐,达到50万辆左右陇群,充电桩数量达到20万个成,遥遥领先于世界各国耽堑取。更为可喜的是枫存,在规模市场的推动下坏,技术创新全面展开锨钒,技术进步全面加快百,正在全面逼近世界先进水平临落履。但是糖,在这大好形势下逼肩貉,质疑之声渐起精尺。比如恨嗡盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓,能不能持久簿乘到?政策是否过于宽松僻迷侨,以致于出现骗补情况虾磊?另外磋勿,由于发展形势良好碎缮,一些激进的观点也在抬头问餐饰。比如精母,要挡住国外产品进入中国市程陨鸸巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车围艇劝,准备放弃传统燃油汽车链瓶。    作为一名资深的亲历者胜帕,笔者认为疥,在这新旧年度转换之际迷,有必要分析我国电动汽车的发展形势窟北睬,梳理其发展历程从竞,以利于业界对形势有清醒的认识鹿、清晰的判断公陇乒,明确今后的行动方向唯。    一慧梆静、我国电动汽车发展形势良好    当前裤,我国电动汽车发展形势良好捶,主要表现在两方面挟:一是电动汽车技术创新全面展开室嗡伐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棠,技术创新和商业模式创新层出不穷块。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垂疟,比亚迪乐闺妈、北汽汾私侈、江淮喉藉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讳纫,而是专门设计的电动车媳,续驶里程达200~300km甚至更多揪起发,能效明显提高恍,动力性枪咐、平顺性顽淑、舒适性困沤前、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崩四戌。事实上墩笨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镐锚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暑逢偏。另外倘,我国电动大客车产销暑迹络、应用占全球份额的90%以上露,技术达到世界领先水平丹扮幕。    在动力电池方面铝,我国产量已超过日本剔杯、美国肚、韩国鲍,跃居世界第一赎,且市场份额超过全球的1/3盯冬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喀爱绕,呈现高能量比土、高安全性桓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缝。同时佃嚷,产品水平迅速提高垫米,与前一年相比淡玩仆,平均能量密度提高30%宠,成本下降30%左右涝讽。    在驱动电机方面辰嫡良,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机点,总体性能进一步提高旱,成本下降30%左右誓句。在电池管理系统豢搓钾、混合动力系统忻、电动助力转向露、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盗娇,也都有明显进步趴横。    在基础研究方面挺男,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌告。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罐,电池热失控抖喇、硅碳负极材料胺屉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快补。    2. 充电基础设施建设加快悲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下握颂,政府有关部门出台了实施细则故,多个地方政府建立了城建羔、电力瞧、规划等多部门联动的领导机制稗秀,大大促进了充电基础设施的建设速度监。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔼,我国充电桩总数超过20万个武烈悉,远远领先于世界各国蜡迸吐。    在市场带动下快,技术创新不断涌现谁缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曙缚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法口惟分、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吼队陛、节省设备投资的车端交流快充技术肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藕断。    在商业模式创新方面轰凯瑞,呈现出各类优势企业多种形式合作郸竣,加快充电设施布局垄、建设魏、运营的趋势概噶瀑。众筹建桩朵、合资运营县、利益分成等运营模式迅速发展扔奴,公交车踌错鲍、环卫车并、物流车邪断、出租车县、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模台省,广告推送驳、免费无线热点接入等增值服务开始出现垮随。    在互联互通方面吃丁膝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烁水末,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疵孰贰,以企业级拦善脆、城市级监控平台为基次潞擦病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琉戎啃、信息互通的国家信息服务平台即将建立温。    二日豁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说似,我国电动汽车的发展道路与美国糕、日本笛秦蛙、欧洲等国家和地区有所不同纯,主要区别有两点袖。    一是政府干预模式不同很醋轰。我国采取的是政府强干预模式蹬篱,政府进行顶层设计暴憾,制定国家发展规划豁,多部门联动制定全面的鼓励课尾、支持政策洞翔旱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉镜箔,在市场发展中不断加强研究开发肥片,技术水平逐步提高;同时瘟烯,充电基础设施建设逐步完善铜疽。而美日欧政府多采用弱干预模式捂,政府支持共性柑阜剩、基础技术研究拖把,给予一定的政策稗沃堡、税收优惠蛙,逐步培育市陈榇唷;企业则根据自己的战略规划叭,首先研究技术腿帝嚏,同时有选择谦康扛、有重点地开发产品窟。    二是企业战略不同垫袭。我国企业多为在政府引导下被动式发展伐烹寝,初期技术积累明显不足辅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锨疚,产品方向受政策影响大噬举,各企业虽进度不同扭芳陀,但呈全面开花之势混窃唱。而国际大公司多为主动式发展五,厚积薄发哀,技术有所侧重斑,产品形成特色屠锹惩,如丰田的混合动力和燃料电池黑栋、日产的纯电动钵虚、通用汽车的插电式歉、宝马的碳纤维轻量化技术等形。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄冗坡。中国模式的优点是市场拉动技术发展颧赤,不受油价等其他因素干扰芒鼓徐,迅速形成规模市承ぁ,全产业链技术进步宋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邓,发展中有不协调情况帅愁缅,如充电基础设施滞后叼,部分企业盲目跟随闪,发展不扎实尝贾酒,少数企业以谋取政府补贴为目的对,甚至出现骗补情况沦。美日欧模式的优点是技术扎实谩,发展均衡;缺点是市场发展慢汝趁,产品更新慢洞,影响技术进步杜,受外界因素干扰筹饲,如油价低迷则市场难以扩大爽。    笔者认为突枢赏,中国模式适合中国国情苔吠。我们不应过多盯住充电难唬辫疙、骗补等不协调现象密诗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躲思煞、技术追赶的大好局面彪哼串。从另一方面讲镰炯,中国模式也有赖于我们的制度优势潍,只有中国的强势政府才能如此运作寂酞,很多外国同行都很赞赏簿擦、甚至羡慕中国的条件呈。    另外犬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徐维,近两年有明显变化廓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术及捞、开发电动汽车产品念狡,而且各种技术路线都受到关注的局面挽啃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚊碗。中国各大企业都重视电动汽车没有错捶就,在现阶段已不能算分散重复剩,但难处在于电动汽车不好做镰孩,需要有很强的乘溅欧、全面的技术积累和投入辫。那些技术实力不够的企业从,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艇烽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膛号裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险锹录。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丧,可分为几个阶段熔楔:当市场份额超过1%时雾笑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潍,则意味着市场条件全面成熟胸牡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酷瓮,又主管我国科技工作多年健末概,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结校。    对照电动汽车的发展词为提,在我国故,市场份额已经超过1%;在美国和日本羞如,即将超过1%切篮。这说明期构,电动汽车技术正在接近成熟楼鳞妨。笔者冒昧估计魂境瓣,大约再过5年左右时间镣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惭颠汉,其他性能与传统动力汽车相当猫,加速性优于传统动力汽车晾,成本的差距大幅缩屑疟壳伞;再过5~10年时间欺,电动汽车性能可全面赶上清坷、部分性能优于传统动力汽车芜话,成本与达到当时排放饭需、油耗标准的传统动力汽车相当摆坏。但即使到那时鹅巧,传统发动机也不会消亡当募,而是电动驱动与发动机平分秋色粗阂,或更多的是融合发展魔。基于以上估计概久聚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车联沛搅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渤疚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脱。2009年稀倦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钮粕才,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哩。回首往事卿,扪心自问奠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僚菩限。至于些许不协调现象能米咎,是产业发展过程中的必然什赤肛,是白璧微瑕雄渺班、瑕不掩瑜衡躬缝。笔者断言钨厘豆,按目前态势再发展10年晌弯卷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屁罚稍,并以此跻身世界汽车强国之林鸡。    三柔寒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倡,整车生产企业要更重视电动汽车百。首先要制定好发展规划和生产布局屑汞痕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浓冀南,不能两张皮吩。其次要重视研究与试验舷详,需建立完整的景脯、一流的研究和试验体系缴,规母。和水平应不低于传统的发动机和传动系统非。电动汽车相关技术发展很快梗,要靠自己去研究发展捐党,别人的经验会很快过时炽,更不能只靠“挖人”搞产品夺唾软。再次要全面布局隶届,围绕全技术链开展工作坛,不但要重视整车开发骋堂,还要研究电池和电机沤痛,重视电池管理系统褪阂,这是当前我国的短板提卵庞,此外还要注重轻量化和系统可靠性焙歼霖。    第二虽鹅弦,要建立相应的零部件体系从。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱险豪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的律炮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靖。    第三旅始佃,要开放发展缴。需鼓励晶饲钙、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛊,像华晨与宝马希时、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篙娃屠。历史将会证明线,开放发展电动汽车会比关门发展更快澈缅氰。更何况浚轮锻,在全球经济一体化的今天很,关起门来自己发展是不现实的饱栓靡。    第四碱胎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道堪。今后相当长一段时期唬宋,将是传统动力与电驱动并行发展搜嘶、融合发展的阶段簇,单搞电动汽车很难成功另牡。对于只做电动汽车的特斯拉暴嫉讳,笔者并不十分看好汗谐潦。    2. 对产业界的建议    第一肯,要加强合作火矾糙。需沿产业链劳、跨行业合作提褐漏,整车企业要与电池企业挫、电机企业骏、其他电动系统生产企业深入合作枷。以动力电池为例书裸似,需要电池设计与正负极材料赫形、隔膜戒、电解液首拓撇、电池制造装备惰钝仆、试验装备椒篇、电池管理系统全面合作心伺挛。优势企业和研究单位要分享成果授怒破,互补短板矩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纳,要形成轰轰烈烈的大协作局面凹,合作创新肆,百舸争流暖蛋,才能迎头赶上并超过世界先进水平窜徊。    第二羚,要注重实践洽。汽车产品与其他工业产品不同添凉,一是使用环境广且复杂阮车桂,二是生命周期长瑰呛,三是对可靠性势、安全性要求极高噬多翔。这些都决定了仅在工厂燎芒豹、实验室不可能完善产品毯襄,必须通过多轮的使用实践导。与电动汽车产品研究开发相比舜,充电过程更需要实践幢。像电动汽车充电过程这样长时间搏崇诽、高电压癸、大电流腔、室外疯闭、无专业人员值守的工作状况朔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀。    第三航瘦,在充电基础设施建设与运行中惧慨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善动。充电基础设施建设是一个新行业驼硷堕,在管理上涉及电力瞪、规划棺郝、城管杯、工商管理等多部门萌话磊,权力交叉媚建,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陇牡,利益主体错综复杂孺错。单靠一纸文件不可能面面俱到食事舞,必须经过相当长时间的实践鸥,完善流程行仕鲤,积累经验哦娠。    第四缓檬,要加强标准化工作狸挂弯。领先的研发淋发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词汀,而及时总结经验适、制定标准又能为继续实践锻、创新提供重要保障痘飘迟。当前冗,恰逢政府推进标准化工作改革阜栏,要求标准化工作密切结合生产角蕉、创新实践纶,要求鼓励发展更灵活橡妙劲、更接地气的行业标准队衡、社团标准收曙。对此桂埠,业界应给予足够重视痞叼。    3. 对政府的建议    第一人缕,要保持政策稳定殊贩。正如前文所述亮,我国政府的强干预政策非常正确拜唉,发挥了制度优势怕,已取得很好的成绩帘熊,应该继续保持返。电动汽车的发展涉及多个行业江,需要长期积累票,需要几十年的时间才能成就大业检,切不可存立竿见影黑春、一蹴而就之心慷矫供。    第二辅鲤,要及时对政策进行微调和补充完善练。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列八垫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杆肯,又由于此项事业发展快降蔫且,新情况米船挡、新问题稠痹、新技术层出不穷锻凯,因此及时应对攻、调整谦晤豆、完善是必然的灯棠蹲。    总而言之拣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓄吗湘,迅猛发展正当其时挡迁划。笔者衷心地希望朝野上下仇鲍、业界同仁能认真努力工作南,自信且坚定发展力。假以时日吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流己错某,并以此为契机薄,跻身世界汽车强国之林肩壬乾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸挡誓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衡眯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菱涩刑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题替,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聘稼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筏。    他认为汾菲,现阶段评小,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箱田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配填炒床,但从长期来讲弧鳖钎,新能源汽车技术发展路线要从电动化膘唇平、轻量化型午、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合版、轻量化与制造生态化结合览、智能化与网联化结合鞘。    尤其在电动化方面鼎垒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皑衅肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疗俯,就是家用主流A级轿车殴盒,在性能价格比上与燃油车竞争鹅娟。目前全世界都在朝这个方向努力性尸盘,如特斯拉Model3耍、通用Bolt巨岁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撼骇绒。”欧阳明高说心骡。    欧阳明高说脆,但要满足这个要求季,电池必须降低重量目碉啪、体积以及成本虐杯。此外溯,电池的比能量必须大幅提高限,达到300-350瓦时每公斤首黄扩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烘虽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知性叹,锂离子电池发明至今只有20年甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堡,2007年第一次在日产聆风上开始使用摊,可见动力电池的进步非常迅猛号。”欧阳明高说醇停恢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期海。    但此前萍悸,主流的观点认为庐肝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棋艘负,从性价比来看嗅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拱读柬,但现在随着锂离子电池技术进步令,里程提高一倍揽,即在300公里的范围内念胜骨,仍然在性价比方面有优势拜亥。    从技术上来看厂,在单位重量料、单位体积下储存的能量越来越多刚凡鹅,成本越来越低镐,才能体现出电动汽车的水平和技术肆竭。    一个好消息是啪妹,我国电池成本每年大约能够下降20%柿吕。据介绍洞钵巩,五年前场,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顷详忿,去年平均价格为2.5元左右就艘宏,2016年为2.2元蹲,考虑到大量的电动汽车是大客车炬,其电池价格相对会比较高一些税。    “现在国内开发中的电动轿车馆美,最低的系统成本在1.3元每瓦时集呸,单体成本在一块钱左右渤呢。美国通用Bolt电动汽车活伙睬,单体成本为150美元一个千瓦时觅残。”    如果按照这个标准疏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墙龋反,但是按照现在2.2元贫乐爽,逐年减少10%到20%凭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莫。    “加上循环再利用做到1元亢粗,也就是说阶寸,一千瓦时电池一千元人民币之内酱坎,是可以做到的承。”欧阳明高称桂秦。    对于具备性价比吨蠢监,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掠恍,现在一百公里约耗电15度箔丘黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豢香母,接近10度电一百公里纲。    “要实现这个目标帅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掳。目前电耗的降低空间还很大庇队此。如果能够实现上述目标速寥兰,一百公里的成本约在一万块钱蚊檀,如果电池能达到300公里就是三万块钱酬,考虑到使用周期内省电和维修省钱叙,将具有商业竞争力伦贤履,这是电动化下一步最大的目标悉厩粉。”欧阳明高说耻啼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锋牛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郴葱仆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囱倦棺,但仍属于比较粗放的发展模式浅寿想,今年电动汽车发展逐步趋于理性卑。总体来看绣薄泄,走到今天癌徊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹲榷淖。”欧阳明高说党衫迸。    事实上似肆盖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞳据,由于销量超过全球50%以上疟绣,在国际上引起了强烈反响文傻,无论是政府还是厂家铝,都感受到了来自中国率先发力的挑战定晴耗。更值得注意的是广,2016年如德国大众和日本丰田捷休墩,纷纷调整技术路线挤,加快对纯电驱动的转型膳浓。    不过救,纯电驱动的战略目标塘车,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衫。对于混合动力技术来说齐,传统的汽车强国借、汽车大公司比我国更具优势腿攘凯,如丰田路线就是先做混合动力隧,再做插电混合和燃料电池十些偿。    由于我国率先发展纯电驱动熔瞳檄,带动电池产业的发展达到了世界前列冗,电池产业规模达到世界第一穆傻素,总体水平位列国际前三鲍抱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平效编,我国的动力电池产业链讽蛋,尤其是电池材料姆题虽,如正负极材料茨,在国际市场上的占有率第一颠。    “在此基础上百酷洗,我们以纯电动力系统(电池疽乃讥、电机秽邯抢、电控)为基础平台拒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利射。”欧阳明高说傲膊沙。    据其介绍汤莫汤,目前我国插电式技术发展已经取得进展厘,比亚迪秦橇滩踢、唐履酒钩、上汽荣威550陡晾很,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力小,无论是发动机方面腺邵撂,还是混合动力装置上了,都取得了突破顺。    与此同时小雌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疗藏菩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劲担蛙。    “这是一个渐进的发展过程柬胺枪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骡乖闲。”欧阳明高说插妹变,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葱涎冈,有效的回避弱项竞争坛磊,有利于我国电动汽车产业的发展绷宫,到2020年之后式悉布,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霓抬、同步竞争吝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭嫌:李芳" "  编者按鸡:产品价格区间一下提升了近40万德势,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饲卡丢。以安全环保为标签的沃尔沃够刮奖,产品质量是其立足之本甭佬圈。无论是国产车型还是进口车型貉锤,质量都要做的和安全环保一样好滦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砂刮班, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值读,安全与健康至关重要鄙仑磊,但在中国市成强浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺扛芹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弹,到底该剪哪一根线龚?我心里清楚雹尸,如果我剪错了妹柏,我们可能就崩溃了幂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旧捶才。在2015年整体经济增速放缓介悼、股市震荡闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凉亮炬,2016年的车市本不被看好桐脸粮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沃水。1月6日喉判,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拿,沃尔沃对此解释为搁怜缎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骸故,更是提振销量的助推器凡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娇瓮宪。   6月1日静庭逗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芒筷儒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畴,具有十分充足的销售经验块锑。但用他的话说拳关,他来自一个很小的市呈睢,很多因素他都不具备湿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状申。6月1日入职煌粹湃,用一个月来熟悉公司的现状擂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妨钩颈。然而现实终究是骨感的耻怂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碗请,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茧康。   “做决策就像电影里拆弹的场景堡骚懂,我到底该剪哪一根线呢疚,如果我剪错了笛,首先所有的投资会无效屯靠誓,其次会影响经销商的士气嫩。”陈立哲对我们坦言焦提。   他这样的想法并不让我们意外防覆溪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柬反。在台湾及,陈立哲要去走访最南端的经销商委,早上出发中午就到了腔,但如今这种管理方式已经行不通了鼓崔哨。从前陈立哲的团队只有30人吗秤,现在变成了350人苛,他说现在同事的名字都记不完估趴。   “就像牌桌上的一个赌局现付圈,赌下去有可能是回本的公,也有可能就全毁了庞驮,所以我每天都在想我到底该怎么做氯骇膳。”每天该怎么做粮疚揉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胳熊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讼酿,才能享受最好的脸俄。”这句话像是说给陈立哲听的丧赂。   2005年澈桂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牟,沃尔沃一年只能卖1024辆抒删得,一直到2013年5000辆的水平卢惧脑,再到如今年均一万辆的表现宽全,对于台湾这个小市场来说翔护,陈立哲做的足够好榷负勒,他对这个市场有着复杂的感情坏溅。   调任中国市场做销售一把手纫程,陈立哲说这很突然铺,他来自一个不足以领导中国市场的市场吕超擒。对于中国市承搿,他还不熟悉怀屯居,做市场工作要对文化倡膏盯、变化幕疽递、趋势有充分的掌握们暑讽,这最重要的三点陈立哲都不具备毁扛,他唯一能做的腊滥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揽别祥,相信身边的工作伙伴衡了俗,组成一个高效率的团队兰家弦,去解决各种问题淀陪戌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后土欺,首先做的是内部调整宽补。通过不断累积分析过去几年市场的动态啡,了解在什么时期使用什么样的手段率强,反省问题所在计鸿山,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炽凉。面对三皮课、四季度各项费用的下滑肮,倾听团队的建议贝惜、做出准确的决策撬、将优势资源注入到最需要的地方纽立。最后将宝贵的经验分享给所有人完郝,把力量从点扩散到面炮簿踞,从四个大区馆,再到全国骚轿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氰,我只是把预算宿沸兄、时间等安排在它本身应该发生的场合蹄廉脐。”陈立哲表示酷居跋:“我不是在讲官话侵,只是借着这个机会感谢大家谦墨蹿。”陈立哲相信堡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菲诵泰。   内部调整告一段落田,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拟革侣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倾锑刺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间底维胺,一下跳到80-100万奔棘,面向的客户是完全不一样的茹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拎房然,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心期陕屠,还怎么介绍产品杏?这肯定是不行的钮储。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屁,“与高端客户接触吉,销售不能觉得自己比客户矮一截违,与客户要做朋友熄涤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吭括。现在培训课已经开展了实战模拟环节推鞍勿,我们在资金有限的情况下做到了更好妊苫。”   全新的管理阶层缝,有限的预算耻,面对重重困境嘿负勾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高催曙,8-11月均超额完成销售目标幂瞥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剔饶宏,最紧张的时间下农芦。“我有我自己的节奏嘛鸽工,我给自己两年的时间粪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狄库硅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舵冕士。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间让型酿,经历了两次产品的重大变动劲妨纲,但在他眼里这是最引以为傲的肠,因为这些变动抬青僚、变革都是从使用者的角度出发狭痢,也就是我们常说的“以人为本袱怠钱。”   对于沃尔沃来讲凉,最擅长的领域是安全袜翠,作为三点式安全带的发明者弦砍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佛市希。但陈立哲表示茧喝,以整车品质来讲哦撇纺,沃尔沃也和ABB并肩断,例如在底盘研发能力上莽廖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幢签加,全世界目前只有三家在使用墨枢妈,另外两家分别是法拉利与保时捷宿寝任。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胶,陈立哲也谈到垦肃:“沃尔沃其实也做过6缸邦、8缸发动机凭,还有享誉世界的5缸发动机梨摊。沃尔沃并不是做不到肉乃,而是我们可以用更低油耗默畔苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛇塘。这也是全球各国政府的法规要求提腥,是大趋势努茶操。陈立哲说“这些信息眉郊金,只是没有在行销上进行传播罢了砰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镰猾斧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰棵级汀,改变了“国产”的概念微办奠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岁。陈立哲表态道娜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摊累,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酚。沃尔沃立志从中国出发额痪,以人为本的信念永远不改仟郸,值得消费者验证与了解帮祈。”   “沃尔沃就像iphone一样时刀,它改变了人们的使用习惯酞俏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例举:S90有三个界面同时提供信息粟棱,分层级的来处理车辆信息啸啤。这一点很重要幻,体现了沃尔沃以人为本的精神吗衫。在设计方面辟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料躲。用沃尔沃的品牌精神腺婆,再加上瑞典的风格覆,直接与德系品牌产生差异化颊。如果从地域来看塘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漓。   沃尔沃曾立过两个誓言房铰奔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帆敖挺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沙委阂,沃尔沃全额赔偿僧窍。在陈立哲看来釜文,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笔疤端。   陈立哲对我们讲道勤纠碴:“在欧美骨剃脊,当太太怀孕的时候辰崇氰,男人会考虑买沃尔沃仇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矩绿,中国作为沃尔沃最大单一市成稻病,11月共销售9,076辆新车怪沟,同比增长12.8%;1-11月期间凄渭,在华累计销量已达80,759辆俊韶盲,接近去年全年表现痘。就目前的情况来看盼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穿吴侯。   在经历过低谷期的沃尔沃姆灿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量完,这无疑是对陈立哲工作的肯定边,同时也是明年的压力呛磐。毕竟“十万辆”这个坎汰,沃尔沃早就有迈过去的能力拜郎。   2017年某,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汕,届时扯,S90 T4受筐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗣匈。对于陈立哲来讲峦相犀,最为重要的是三座版S90惫辽瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贰,是全世界汽车厂商兄郝,在中国制造的单价最高的车辆哄典兴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐班暇,“三座版S90可以达到世界各项指标膏性讳,这款产品有能力改变历史霖。只在中国生产绕砍缝,以中国为核心的思维钡购铆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篇。”与此同时锹犁奸,全新XC60也将在2017年第四季度发布眯镜颓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉耘睦怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慨平,所贡献的利润更是远超世界平均水平篱麓惕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谓掣戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任失奇。“知道我坐这个位子的时候桶填,很多人会紧张甚至惊慌测蒜炊,他们会很直接的问我痪雄,你行吗堪擦?台湾市场那么腥琛,你行吗敲?”陈立哲笑了一下说道锻莫禄:“每逢这个时候掣香,我都乐意告诉怀疑我的人蠢,我将在最短的时间内做什么卜拴受。”   两年的时间转眼而逝单蔷百,陈立哲手中的“牌”越完善段反,与主流对手正面竞争的胜算便越大忿创。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玖脚挛,未来还有什么是可以阻挡他的呢揣另伟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺污蛊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车类,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芯。为了满足消费者需求构钢,推出一系列活动迎合消费者喜好秘。 上汽集团副总裁匈难、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狈箔,得益于荣威与名爵的共同发力黔誊,上汽乘用车共销售27.5万辆骡精,远超去年全年的17万辆电弹付。取得如此大的成就主要归结于以下几点颊:新车的不断推出搂苦峭、以人为本的理念及高性价比堑逼窝。    上汽集团副总裁疾、上汽乘用车总经理王晓秋翅虽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访献,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裸稗孟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒜残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厢绦勾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九扮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酥。同时思村玫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬鲜薄:个性而不小众蜂般擦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶皆瓷,通过对消费者的沟通与研究稗蘑疽,已推出很多新车型瘸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耐白。王晓秋还指出骑镭,名爵现在的路线是个性而不小众愁癸,这就是上汽集团未来的发展方向脐溅苟,上汽集团希望新的产品有个性窃喊,且能让大部分消费者接受燃鼓。    据悉稗锹低,自荣威RX5上市以来夯挝挠,名爵锐腾也迎来了中期改款探冈,同时新车名爵ZS廉穷解、荣威I6也蓄势待发核撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邻董翟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烧,上汽集团也很清楚自己的客户群体荷捂疮。王晓秋指出合鄙湃,新车型针对不同的受众群体段,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的点。拿具体车型举例贤韧,荣威RX5更偏稳重视蓉,新锐腾则是一款属于年轻人的车鬼绥授,新锐腾外形活泼狄欧,同时考虑到消费者的需求慈簧涉,我们对内饰也进行了升级琅,并增加了10-12万的手动版禾攫,使新产品没有短板梦顶悔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鄙绊辛,王晓秋表示唇,“从荣威550开始廓,上汽新产品从设计到销售似超懒,最后还是根据消费者需求来决定头餐。”    据介绍驼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳袭蕊。为了满足消费者需求妒枷,新车不止在性能和价格上做了调整词茧霜,还推出一系列活动迎合消费者喜好辜森。例如警论,基于年轻人喜欢足球运动掂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伯,也已纳入上汽集团新品类心氰,预计明年新车65%会配备此技术掀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跺抛,“上汽集团一定要明白用户需要什么沧靛涟,为什么要买我们的产品柯珐,带着这个问题薪,我们才能真正去理解用户殿,落实用户需求伦孺彪,使我们的产品极致无短板弗潍钒,产品自然会大销炯令。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僵懂,竞争也日益激烈锭仁翠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜜惟。王晓秋介绍潘,名爵的价格基本与同级车持平儡判,但性能更具优势动际叫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹损饶巩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翔金,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狸铺晃,就像提到的让渡空间敢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焚光卞,从而应对市场竞争环境粗邪。”    产品有了好的性价比和客户认知度但,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞄恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豆。名爵经销店到现在也有280家左右皮掂拐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粪,其实道理很简单湾介,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亥瑞胸,且不断呈现上升趋势稗捷,他们认为自主品牌的春天来了”惶锹,王晓秋表示烧静。    在被问及上汽集团未来发展方向时赊钢莱,王晓秋坦言盛态,“首先团队要把理解客户需求煎、用心为客户造车变成一种自觉行动贯俄秒,进而形成一种行为规范沫夺劲。其次应时刻保持警惕纪韩瑰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矢突食。只有这样频,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔼峭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍屎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布情娥酚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陵跨始。这些修改背后有哪些考量和博弈抱辞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盖但快。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酷城磨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拟?   答蜜仇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偿。一共收集了9246条建议笛汲,其中表态性意见7736条菩邓梅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笆漆囊,占16.3%脓琉栓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理究、网约车驾驶员资质及管理席嚏鄙、出租汽车数量调控三个方面窍冬。从数据来看忿哄,不少人对“京人京车”表示理解灰,赞同的达到70%多时汕岸,质疑的只有12%零。我们根据建议修改了125处帮,不断扩大合规车辆的范围铆,让更多人参与“分享经济”趟府。    “从北京实际出发彤骋,兼顾多方利益”   问玻骇森: 为什么要求“京人京牌”掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虹温: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翻、交通拥堵蠕父亭、环境问题等“城市病”拒。在这个前提下碱,北京任何一项政策都不能“任性”休新,要从北京实际出发诗扇撼,兼顾多方利益涪陌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆污,地铁最高日客运量超过1200万人次味耻靠,公共电汽车日均客运量1063万人次庭,小汽车每车年行驶里程15000公里泊立,交通压力与日俱增熟锑澎。但在我们的努力下景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%排侣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓉呕饯。    总体来说儒,北京坚持公交优先的战略晨滤刚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楞,对其进行总量控制在所难免赶。目前北京市绿色出行(公交陪小、地铁观、自行车玛酥矢、步行)占到71%伟攫巴,小汽车出行占25%凰苛,出租车占4%苛,其中包括比例不高的网约车出行定钩途。北京出租车改革的总基调是姥:巡游车改革辱、网约车规范浦死、融合发展诗弧、错位经营矩偷闹、多层次服务淖仓揪。我们力争进一步提高绿色出行比例涟镁茸,为首都可持续发展提供足够交通承载力九陕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问另盟琳: 政策出台之后我,预计将有大量不合规车辆面临退出咀厘,政府有什么监管手段确保政策落实到位挛?   答藤: 政策出台前福,我们和专家茹刮斑、司机钱、乘客息、网约车平台进行了多次沟通蓖擒传,决定设立5个月的过渡期橇饰狈。一是给合规平台梗峨渤、车辆念位蠢、人员办理手续;二是清理不合规车辆釜嫩横、人员等僧层。    从服务乘客的角度岁据,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行距敞图。另外膛棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展市,因此提出过渡期的柔性考量堪捞。过渡期之后拉鹿侣,平台要加强行业自律县,我们也要建立打击非法运营的长效机制下甘逃,严厉打击非法运营拔、克隆车和价格违法行为蔡袱,能够更好服务乘客广浇江、保障安全乱笺回。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问透: 面对新的经济形态巍肆汝,如何创新管理手段蔼损?   答衔碉库: 出租车发展中没有对立关系系。网约车以网络预约晒、快捷方便等特点襄喇碗,满足了一批乘客的出行需求痰秦。单从评价司机服务质量的机制看前纯,就值得巡游车学习卷轻:如何与派单挂钩纽椿,实时评价慕洽浦。但网约车也有局限性昏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管礁催。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的词答泪。你有技术优势辱壁,他有线下服务优势狠,为什么不一起干呢护虚?    管理部门也在转变思路访拜擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猩伐。通过推动巡游车改革及网约车规范椭,构建多样化服务体系捷藉,提升出租汽车服务质量情察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硕抡猾,在京注册用户已达218万人拟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车獭途,提供差别化服务焙岸郸。    “解决出行问题要标本兼治”   问糕平: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叹?   答尼卯兑: 群众出行问题的解决谁胎,需要放在城市综合交通体系中糯乓诗,多措并举垮、标本兼治荆柯。一方面毁敬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卵,需要加快构建安全烈萎姐、便捷旁愧、高效粹底继、绿色颓茧、经济的现代化综合交通运输体系修。到2020年京劫螺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媚徐盾。    交通设施根本是为人口服务疆恢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理密封逞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件户骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   杨美虹透露匣畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桥隧,大东工厂扩建项目也投产在即惫猾睦,这些举措都将助力当地经济转型升级纬。    在杨美虹看来习,借助主机厂优势翻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拳秦,配合外交部到德国进行推介叹枷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坡测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗,从而推动产业升级宠竞。”杨美虹说发痴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硷瞳恰。最新数据显示尖匆,2016年1-11月熔胎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捂,同比增长11.2%磐,前11个月的累计销量碎榷,已经超过了去年全年棱卷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惮。12月13日恰爱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谜。活动期间荣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酪拾摩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梁播覆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犊、环境和社会贡献等方面取得的成绩哪挂。杨美虹向记者透露幌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郎。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲍隙结,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则譬匣舅。”杨美虹说脊。    第一示,实效为先楔毋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题械畏吮,“我们不做虚的绍武傻,我们也不做口号式的龋,我们一定要解决具体的社会问题授锑。”杨美虹直言恰,比如BMW儿童交通安全训练营伎,它是为了解决儿童交通安全问题茬喇胯。    第二谁全,长期坚持拟。宝马儿童交通安全训练营戚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勃杜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醋奖排,今年是第一年做笔临窗,未来会持续停、扎实的往下推进鞠侯描。    第三馅稀嫩,全员参与侯鹿憾。宝马做企业社会责任时踩笺,会邀请车主渐、经销商哦懈绩、投资人以及宝马员工溺垒寝,一起参与进来许。比如宝马爱心基金门经静,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呜蒲,提供指导;另外峰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部来,定期组织各种各样的活动钮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恼独,将可持续发展贯穿全价值链视怒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠雹廖。”杨美虹表示奋答软,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒且,主推工业旅游概念危轮。    据杨美虹介绍吩铆钦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导监倦漓,助力中国制造业迈向高端碗,并促进东北老工业基地全面振兴措地。    数据显示弧,截至2015年底暖故叹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户次翻,当年纳税额超130亿元人民币彻挂。同时姆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卜囊,就业岗位较上一年增长了8.6%荷坟。杨美虹透露哺谢鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗽惨,大东工厂扩建项目也投产在即市滩,这些举措都将助力当地经济转型升级妙。    另外邓,在杨美虹看来截看倦,借助主机厂优势卢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编洞屏,配合外交部到德国进行推介凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒忻丹,从而推动产业升级邓虑。”杨美虹说此李祭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庞边尺?关键是我们的差距是什么瘫,下一步最大的点就是要提升品质赤躺笨,当然还要控制成本贰妹嫉。然后纷矛,就是我们的正向研发和平台战略屠污。最后黄承绍,可以大大提高效率彻,如订货的时间是可以压缩的烦挖密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日从扣串,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圭暇骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朴尼。    徐长明说差,怎么理解工业4.0断函?这个概念是德国发明的假复炯,现在在国内比在德国还要热恃绷。最近乖飘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馆,我理解它的工业4.0的本质疥豪蹬,就是怎么保持德国制造业的竞争力诗牡项。在国际上玻环,德国面临两个挑战屁:互联网大数据和云计算排。现在畦谅,德国整个国家都在讨论掳融瓢,怎么能够“不被互联网+”快,而是“制造业+互联网”税,这是他们重点考虑的问题秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窖、宝马仁陌、大众称。在德国痢帽,汽车的需求是非常个性化的轮冗,在这样一个背景下昂稼孙,它要维持竞争力螺肝发,推出了4.0的概念雀热,核心就是智能制造袒莆。他们主要的目标有四个方面香:提升品质壤、提升生产力耙掀、提升柔性化曙狮、压缩产业方,总的核心是提升竞争力颈。    徐长明分析瑟讨瞎,本土品牌下一步怎么做匈仁久?关键是我们的差距是什么潦,下一步最大的点就是要提升品质澳款睹,当然还要控制成本另。具体要怎么做花琶?也有几点才答:第一门详烯,想办法提质控本母。提升品质勉蛾丘,消费者理解有三个履菱:可靠性羚、感观品质芬、性能盆。第一个维度摩:可靠性是必须的校,现在光有第一个维度已经不够了芳,必须要加上第二个维度版筐淮:感观品质搜岸,看起来要漂亮赖。在此基础上又发展一步雄,就是性能的提升梁雾。最近市场上卖的好的自主品牌啪绞,大概有12款车聪妒固,年销量超过10万台喂犊斧,这些标杆产品兑坝桶,性能上也不错纤雄。因此瘫老,自主品牌下一步还是要想办法铝磋肮,把这些提上去囱崩,缩小跟合资品牌的差距驼凑。    这几个方面的提升靖乘,意味着成本也要提升卢冉,怎么能够控制成本痢?第二方面的话题刹哇培,就是我们的正向研发和平台战略咳袜劳。之前哄缉岛,我们很多品牌都是“逆向研发”恨醚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鬼,拿过来拆解做测试惕触寡,最后组装起来芦。这个模式下镰孤,成本可能是略微低的冯射,但品质嗜合、性能有很难保持肮撼氏。现在必须要正向研究颁叼,从消费者需求出发括,形成一个目标扦,对目标做分析程谰楔,只有正向设计财努兼,既能提升品质性能蝗绦,又能控制成本趟啃,像长城逢、吉利等等矩敖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了餐。    平台战略诧,在更大程度上控制成本侍。他说蝎,我们的开发妇蔷闯,现在是一款一款开发的维济,零部件的通用性相对比较邪遣贰,最近一两年来呐,已经有两三个企业开始走平台化战略拇箍拆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媒曙、SUV和MPV成。这种情况下断,零部件的通用性非巢迹好队变甸,同样是50万辆的产量豁敦,对零部件供应商的供应量更大姜疙,就能有效地降低成本男赊。    徐长明强调握胃水,对于工业4.0的精神本质还是要学的材吞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜嫩,它做了那么多的智能机器人懒魏碎,智能机器人都是带摄像头的厂狡,在实施过程中的质量随时能够监测扁,然后反映到云端驹抄,再反馈回来随时可以改进米北。现在妥,企业员工的工资水平越来越高垂参财,汽车厂家很多在加班加点策套睬,我们要高度自动化涕撼,这些课要补变别,应该有大量的机器人替代人工毖淖鳖。如果这么做了绊俏堑,可以大大提高效率殊馆兔,如订货的时间是可以压缩的蹲捎尘。比如陈房,国内一家自主品牌阑顾,从经销商下订单朴,到提供汽车产品最开始是40天掏磨奴,后来缩短到30天潘牵丁,现在可以压缩到22天辰,跟世界先进水平比还有一些差距钒。这也是德国4.0里的核心内容莎乾。我们不一定用他们这个办法厦,但精神实质是要学的据。    他说笛试阿,柔性化的生产也重要簇,但没有前面三个那么重要冷感。在4.0背景下姥境,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汀拨,而是学它的精神实质退。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖秋联:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺廷。更为重要的是曙佩,放眼全球峦菜,驱动这些变化的地方就是中国泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄卉沃。    12月11日蓄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰溃虹桥落幕檄嫌。经过36小时的激烈角逐汹兢酞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碴舷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利部价。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歪逻,今后的五到十年痞,汽车市场将发生前所未有的变化纫。未来诧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铅。可以说间楔罕,未来五到十年汽车市场所发生的变化廉申降,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写。更为重要的是但,放眼全球卯地,驱动这些变化的地方就是中国罚蓬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷群。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骆郎恍,作为企业羌,捷豹路虎非趁劝锶澹看重年轻人的培养酥坎涣。在全球翅瞪,捷豹路虎共有2500名管理培训生矢呢。过去三年瑟匣堑,我们在中国也培养了30多位管培生揩荆。此外抒卧唇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碉垒楼。    在赛后的媒体分享会上貉稠,两位获奖学生代表分享了各自想法胜迹,及在比赛中的收获赎。同时遂,睿侨森将桑淳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赖攻。   问玲摧矾:捷豹路虎为本次活动提供了导师掠任垃,请问这些导师来自哪里记希?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啃煎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搏什躬?请学生们简单介绍一下自己的作品搅,获胜的原因是什么贫仍?   睿侨森背滦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师违合粕。一位是捷豹路虎内部导师犊才,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灰请就,包括对行业发展的认知贫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禽境、视角和指导膊。这两位导师全程和学生团队合作萝墨,提供专业意见庭箩粟,帮助他们取得最好的成绩丸困。   潘孟涛谷叔炽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会局纯,包括今天的学生拦裸,将来都有机会进入到我们工程团队骗期。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哦锈行,可以来到捷豹路虎学习和发展互。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里模饰,再加上扎实的专业和技能建,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会市。   睿侨森揣睬华: 作为公司的管理者崔苫虐,我们非澄茁苄罚看重实习生锨,我自己也会手把手教给他们工作的经验辣搪。不管是本科在校生还是毕业生舜现精,都能给我们带来新鲜的血液窗答、新鲜的想法革。    同济大学袁旭信:首先潍猾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佰咳无,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行了浓。    我们都来自同济大学汽车学院蔬,团队成员有两个来自汽车工程方向弄娃、一个汽车营销方向笆匪、一个汽车设计方向统氏五。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫁,围绕“以人为本”背,挑战的是都市环境里的出行压力遣睫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眠、设计师也有很多共鸣匣细胖,通过一系列调整敌箔肥,最后有了这样一个以人为本勒荷、体验为先的方案怕圃切。我觉得塑绰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雄辱赤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问开粉:目前涡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛙?   潘孟涛炬报: 我们会对人才数量进行评估和拟定摔惊穆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汲。随着经销商网络的增加篱内托,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忍佳巳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渴硕,从而满足未来消费者的要求雷犊荆。这些内容息息相关悄,并且不仅是着眼于眼下棋钳,更是放眼未来跺邵。比如颧,针对刚刚提到的电动汽车战略粟弊,就要确保未来有足够的专业工程师储备阂,因此匆坛凶,我们时刻准备着吾拜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刺。   问介:在创新领域馁,包括未来汽车科技领域纷显梁,捷豹路虎有怎样的系统部署嗣?   睿侨森硼: 首先秦秤,作为一个公司迁馆梁,我们在研发领域有诸多投入熄栏,而且很多的投入都非常具有前瞻性禄钉钡。比如说泡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醛姥汹。    其次潭图闲,我们想要通过产品和服务卡还,把先进技术带给我们的消费者掸衅屋,因此我们的工程团队瑰麓、研发团队必须时刻关注消费者需求碉尾率,做到一切产出符合相关性瞪、可实践性原则戊逆。此外讼,我们每年投入约350亿人民币倪,用于车辆技术的研发和投产床力。    我们还于今年7月宣布恼慧彤:在未来四年彤棋贬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆信剑卿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驮馆李。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泵沤,并在未来应用到车辆技术当中敝拐纫。    今年早些时候芦钢性,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion习,通过应用软件及按需服务的开发与提供青衡壳,解决消费者在出行中遇到的难题餐哨。    与此同时得幸剁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器患,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柯避煎、办公空间敛科患、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚕粕。   问立:请具体介绍一下InMotion亲沥。对于整个汽车市场的趋势具便接,比如电动汽车技术耐铂惯,捷豹路虎是否有着自己的见解承帆?   睿侨森鞭霞慷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案某泼豹。我们希望将来可以将它推广到美国疤贯性、欧洲以及我们非常关注的中国市场缚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谦,由研发团队进行分析锋芭呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞳插,我们也会分享给总部剑概。    关于电动汽车技术僳,在洛杉矶车展前夕脊钉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拓。中国是目前最大的电动车市澈硭妗,并且有引领行业变化的趋势陌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势齐擦,确保第一时间响应本土市场的需求多忌帅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相会锯,并于2018年正式上市滤枯,希望大家多多关注喷侣耸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓮:关于未来互联网汽车肖赋陕,捷豹路虎有哪些基本的认识耿看等,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峦荡圭?   睿侨森松妹场: 目前久,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一别,它的发展甚至可以打破现有的面尉咯、传统的汽车开发逻辑与循环钠凶襄。    针对这个话题骨饺毫,我有两点和大家分享谋股帽:第一点四,未来所有的车辆都将实现互联网化剿缓薪,现在能够透露的是杭糯,接下来我们全新推出的产品牟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飘摩。比如说孪草兑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闯蹦,使用他们的UI界面和地图翟匹。类似这样的合作胯镜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒番:李芳" "   汽车网讯 12月15日吻柏,由中国汽车技术研究中心梧潦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开市。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开憨北朽,从“市场化发展现状”褐踏、“应用模式创新”揪噬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膊夺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勃蛙,为产业发展建言献策呢、助力提升霜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骋玫: 第一话,背景苟帆届。    去年发布的《中国制造2025》凌母哼,新能源汽车是重大发展领域之一稼寂画,是其他技术应用载体仕皆辫,而且是先导性产业矢考。它的进展情况决定了中国制造2025箩、强国战略实施的程度妻底凸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坪本衅,从而能够聚焦变革仙泄送、明晰路径贾譬寝、凝聚共识抠肝、引导相关资源集聚推广产业创新稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邵旅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臂。总体报告是按照1+7的结构碳。1是总的犊霜,7是包括4个车辆整车技术登井棵,3个分项技术既接挎。    第二喀肩武,国内外总体技术分析芬。    近年来敢拜,从国际汽车产业来说黑,低碳化拒帝怕、信息化倾、智能化是一个总的大趋势荒凤。欧洲酸诵、美国懒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略测,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚷漏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弟斑。我国汽车产业特别是近二十年的发展馁,取得的进步大家有目共睹安。首先堕,产业规模世界第一辖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慈疲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昆,包括品牌市场的影响力有目共睹计搪,特别是新能源汽车敝脖,包括技术图驹阀、市场鲍踢翁、新的智能网联汽车技术爸朴柏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势视芒唾,智能网联汽车发展是非郴峁盘荆好的优势条件犁耻秃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霉敲,包括动力电池梳磨忙、变速器纺。国内自动变速器原先是空白祟慈磁,近年来无论是CVT脓、IT芍波、DCT都有自主的技术和产品碘段彻,而且应用在逐步扩大掇碱。    虽说取得巨大的进步惠,但与国际先进水平差距明显爸蔚:    首先揉维埔,发展能力上的差距娃憋耸。投入强度远远低于国外徽,全产业投入估算1千亿彪,相当于通用氯、大众冻、丰田大集团一个公司的投入簧哩。    其次独星教,研发积累秤弦。包括流程积累胜乓全、数据积累狙署、技术积累籍、标准积累唾寞,这些积累偏弱滴。    另外藕,从整个产业创新体系上来说虚梧,差异比较明显的盆锭赫,特别是协同方面蜜。单个企业弱拢韧,整体的协同效果很低盖,意识也比较低敢。在发达国家轰,单个企业强如,整个国家的协同体系效率比较高固簿。    基础不牢地动山彝浴,我国汽车产业的材料朵缕、工艺基础跟国外相比也差距明显雇吕。汽车产业琅匿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大案快虚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革守,要求有创新的思路和创新的模式伟晒供。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠划,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劝。    第三舍,一些关键的里程碑饰煽。    重点是总目标窝郡烦,总目标是基于很多现有的环境设定的故地阜,也基于七个路线图进行测算竭窝。反过来说皖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纱绷蕊,就能够实现保障几个方面总目标的实现卫:    1仆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兄硼块。如果技术路线图能够得到实现黎负,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岁炊咕,之后往下走搂爽单,这对产业来说渭磺李,甚至对国家来说是非常重要的挽。    2撬、希望在2030年左右伴居围,汽车产业的电动化转型基本完成柯峦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼伞驼。智能网联汽车市场有一定的占有率炉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厩。    3操、建立有竞争力的自主创新体系童伦。    节能汽车在2020窝味、2025朵避、2030三个阶段提出典型的指标到茸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黄,5升棵习、4升掳擒粪、3.2升温稗砍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%头呐,2025年15%台粉,2030年40%以上坑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豢式奉、自动巡航蓖帮隧、车道保持应用已经很高唇缚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伶镐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卧律敝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尼逗档,经过技术路线测算实现总的目标澜。从路径识别上来说钎缉沮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨患城,以能源动力系统优化升级转型作为重点闹换,以智能化水平提升作为主线奖淡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稿,全面推进企业产业发展都攫羌。    第四成酸暑,分技术路线图的基本结论舱刀。    1性雀、节能汽车泞。总体上有很大的共同点守拴窘,重点在混合动力技术俯椒、内燃机技术病潭、其他驱动技术外。混合动力是技能的主流技术岔,当然轻量化也是另外一个钙,但是轻量化有专项的分析骋,在这里没有强化芯梁扑。    乘用车总体执行轻量化船、小型化壕毙慕、混合动力厂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汇妒擒。    混合电力是一个主要的技术榷,达到5升辞,4升丁谭括、3.2升的目标涛堕灭,混合动力是主流菱氏舞,其他是共性的们壁,轻量化软、摩擦等痕搐。    商用车混合动力应用时间稍晚髓,重要度低于乘用车箩角。    2绢款扦、纯电动与插电式混合动力汽车泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桃昂揪,加强轻量化成为趋势橡罐。轻量化对电动车更加重要幂。对于插电式非常重要的朔砷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廉送,驱动回茄导、点击涟、控制楔继、充电伟科绅、混合动力发动机部,高效耦合发动器孺。动力电池本身有专题玖宦,在这里没有过分强调莽赴。    这两种车提出了总体的发展纲要平渤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疲凰峨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的险惶公,甚至可以忽略不计尝铜。    从四个层面梳理了技术需求素,提出了一些优先的行动项晤卸,面向纯电和插电拣佰妒,国家科技技术支持十五年了俺,下一步除了电池列为专项之外欺闯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镀毖钞。    另外敛九,聚焦关键零部件哗、基础突破和可再生能源鸿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾锈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要内露。    3灌、燃料电池汽车蹲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倒。从中国汽车产业来说凛葡们,现在重视程度不够眯降,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奠城世,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纠郸摄。希望四部委提交国务院进行发布和实施衬。    在研究过程中透仇,大家对燃料电池认识分歧比较大斜庆,或者没有共识适灸扒,这里特意保留一个燃料电池发展目标寡,跟发布不一样搐。发布时2020年达到5000辆的保留规模操,我们是1万;2025年是10万城棉授,发布时是5万;2030年是百万滦,发布时是10万颅仙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂抡臂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堡橇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度算垮路、耐久性洪、成本兜十、氢安全绵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墒白,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程实,与目前的技术特征和发展状况比较适宜口檀。当然商,全技术链的技术攻关需要做破,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虹燎阂。前期小功率燃料电池假,中期是平衡的燃料电池盾构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池称拧石,到最后全功率的燃料电池挟椒。当然筹店叼,电电混合是最主要的乡裳,最后电池小容量的技术路线嫂诺歇,但燃料电池的功率更大一点堂铝。在这四个层面进行了技术创新梳理低擦,燃料电池要解决的东西很多舱,包括材料失踌、膜五、电机娟涧氢、燃料电池穆冒榫欤块堆描盆京、系统技术歧怜春、整车技术料。燃料电池也是下一步国家科技芦、资金支持的重点漏。    4矾、智能网联汽车譬,这是新兴的技术发展趋势侯。其重要性与新能源汽车同等重要迪辱椭,有部分专家认为更重要蹋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倘,技术和应用的优势吩赖疏,也是机遇矢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挡,涉及到国家信息管理犁。对核心自主提出了很明确的要求柯挨救,即两横三纵鄙瓜陕。    车辆技术上更多的是决策剁朽瞎、执行较肆蕾。信息技术彭,信息安全降,地图技术也是非常重要的徘。两纵沏墨悸,一个是车载的漂篱,一个是基础设施蠢非。智能网联一定是循序的挛,智能网联技术最容易得到大规模的应用矫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篇。这两个路径总体上循序得到应用毯,从商务车来说佛,更容易形成靠汀次,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寒。    从四个层面聚焦一些技术需求咐窟芍。跟燃料电池一样竣茹价,需要解决的问题更多一点熊。从感知决策执行的诗亩,特别在决策阶段狮盎雇,差距是比较大的门倡,感知当然也有差距视检。在信息层面查,大数据喘、云平台课,相对来说中国有比较好的基础和优势沉曙送。    作为一个前提第杠挛,对标准法规先决性对窃撂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唤咕默,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件款。制造技术不细介绍了亢,还是聚焦在新材料的运用添佩冷,以及新技术对制造技术带来的变化岔,聚焦方面进行了说明纳。    动力电池洼,分三个目标违,目标上有比较大的讨论和争议彼誓返,比如说新阶段提出了350莎素、400捣瑟、500的质量要求顺柏始,争议非常大统伺砰,重点几个层面睛淡轻:    优化现有的代表电池技术搓,提升技术水平刊芍,特别耐久性韶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佩令。国外的装备很难形成有竞争力的差别胜康。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜椿俩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系快漏。现有应用以企业为主体来做惯。当然融,也会关注动力电池的回收利用技术浇垛。    最后睫郝衡,轻量化凄顺。简单来说火漆,前期聚焦材料技术桓焊翱、设备技术江韭、制造技术屯、回收技术痉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棱,比如说传统的四大工艺的变化筒罢酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关德盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焙、供应链坡八、资金吴啥玩、汽车等方面的诸多质疑逆。期间,明确表示不会放弃造车祈烽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天操。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唤才。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劲橙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卤憋、互联网及云即娄补、内容牢宽腺、体育,还有三个端口类的,手机彤孪、电视弗梢喘、汽车趁色陪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稠霜羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脐虹屉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿储双瓮。    乐视的电视做的确实是非常不容易琴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓄蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钨徒乐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸥拆层。总归累计亏损36.33亿元幂篡茧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓝僚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怖绕。第一部分就是投资人的钱酗屯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现覆裳捷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿及牌馆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寄敌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法星抒讣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杜显惋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惊送愁、体育43亿仟、手机50亿,房地产64亿独、内容108亿泪、互联网金融151个亿相、电视187个亿牛缝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扰戈婚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臼计。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侩法。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亢呈寐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的队。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去和检鞭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陀剂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恢。很可惜,你们蒙眼狂奔颧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祈脾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞敢舱:李芳" "   12月10日窜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舶灯遣:一条是政府主导怖、政府补贴的方式坷抡,这是当前的主流奋。一条是消费导向堂版樊,依托市场的内生成长道路惭撬。”他表示脖入,(电动车产业)进入者中徽剐,大多数最终可能会被淘汰幕晌,但是不能不给他们机会地胺。国家已经开始放宽市场准入犁漠删,此时茂仕,应该在两个方面把握好政策忱菇:1宪柿呵、应当欢迎新的进入者糜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲤沙隙,让投资者自主决策棱遣,自担风险唐。2对陡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筒,严格市场监管饶拌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淮荒,目的是建立好的产业生态顿郊回。电动车产业化挪肆,最终必须依托市场来完成纽,因此手盾蹿,政府的政策必须产生长期预期恃显遣。推进政策应当借力市嘲境А,发掘市场的潜力金。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氓加。政府政策不干预技术路线埃拜摹,政策的实施不是导向对政策的依赖婚纲,而是政府作用的适时发挥葡迷舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次勿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示教,戴姆勒有望在今年成为全球最大妊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淮充,这一目标比原计划提前四年实现垒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漆届确:“戴姆勒今年即将实现这一目标酒颠谦,比预期时间(2020年)提前四年戒烹。”   据悉刚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标技,当时受到与会者的哄笑桅粒。然而焚翻团,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近互渤许,领先劲敌奥迪和宝马比破岛。(实习编译塑技:刘欢 审稿川:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馈:韩大为 版权作品骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载情习散,违者将被追究法律责任世扦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糕浅粳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寡仓扑。在提及新品牌“WEY”时概勿谁,魏建军表示绒吞,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒂腻垒。   记者垂泵编:为什么把自己的姓氏作为品牌许热癸?   魏建军北碗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品来。我对WEY很有自信铝侠,就使用了自己的姓胃始烷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘁骇,但在中国汽车行业我是第一个计。   WEY之所以采用英语怯吉耪,是为了要瞄准成为全球品牌袍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力七揽访。   记者恍尽:对于竞争对手有什么设想沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廖吾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤扛寝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闹屡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挥,在此基础上还要实现15-20万元的定价曹糜申。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淑谎。在性价比上WEY更具有优势礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编曙饱:李芳 版权作品芭洁闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权县雾肪,严禁转载婆,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔽,新能源汽车的发展也不会受阻湾睬。   根据工信部核准的数据太闭阜,今年前三季度撂长瘫,整个新能源车销售16万台独烘,同比增长83%侣斤梨。其中枪钱,新能源客车已经占有40%以上的比例狈哼郴,达到了近半的水平纬莱逞,发展前景面临压力廉袖,但乘用车只有0.1%愤肩。“我们涨十倍是1%聪,涨100倍是10%棘,新能源车发展有巨大的前景和空间伞绒绕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莆邦船。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缅吧沧,全国乘联会秘书长崔东树说莎竭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力技纹。根据国家制定的产业政策要求荒规,到2020年醇勺,乘用车百公里油耗要降到5升搽布,这意味着五年内降38%的油耗矮。“基本上谁也实现不了唤比攘,只能靠新能源车来推动俺访。而这种新能源车刮酿,插电混动可以降80%驼,纯电的可以降100%的油耗董坦,这种情况下只能发展新能源车胸磨叮,这样新能源车乘用化碱邓,为什么我们一直定义为为生存而干捶暖上,你不干就要挨打梳瀑购。”崔东树说陷。   另一方面纽田,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展努粕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猴倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篓南,因此定价弹性很大尚闲哇。”中金公司的研究员李璇说蚊痊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熟澈茅,为消费者提供很多选择刹乒享。随着技术进步和更多电动车型的开发握,新能源车的成本会不断下降赋规烹,比如读舵轮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型高本。“中国的纯电动车型出来以后科,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朵,发现基本上17动揽恳、18年以后的新能源车贡观,达到8年10万公里以上及,整个成本是比传统燃油车是要少的统痊,甚至是少了20%到30%屁猛。”   电池是电动汽车发展的核心牵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浮奉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜,电池成本还有很大的下降空间蒂。目前俄吞套,整个电池的产能供应相对过剩脊备计,国内电池企业达100多家陌昏。据统计鄙胁表,目前整个电池的价格大概在2块多左右宝凯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辅垃纫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夸卷瀑。因此桑凡蹄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绰,这样才能达到标准论督。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹冠:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞬斑嘲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峡。衡量一个品牌成功还有其他的因素法,比如利润率柬且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡汹避。除此之外囤类蛾,品牌力其掇、品牌的知名度晒刮、美誉度肝逗、影响力庐,也是决定品牌可持续发展的重要因素董。宝马在创新精神上是首屈一指的邯,因为汽车行业正经历巨变粗,在电动出行海嚷、智能互联寥饥、无人驾驶等一系列发展方向上抛,宝马都打下了比较好的基础饯。    临近年底念,伴着层出不穷的新闻事件妈副票,高档车市场竞争愈发激烈睫惫驰,作为全球领先的品牌——宝马权踏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盯。近日味,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姜颂,听到他开诚布公辫撅、推心置腹的看法粹会屡。   问粟洛硅:根据最新的销量数据炯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近校烫。那么材秽趣,您怎么看销量据奴熬、利润涩、与经销商合作伙伴的关系陶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智母垂: 每个竞争对手的情况不太一样肆狡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莽飘呛,所谓的增幅我们一般都讲同比碧,是跟去年的基础关系唐掀。几个因素加一块儿悄,我们不认为绝对的销量铺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渐。对于宝马而言溪尼,今年前十个月恰彻械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贯天椒,同比增幅10.2%七,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刑,同比增幅接近11%届敞。我们对这个数据还是非常满意的稼烩,这也达到甚至超过了我们内部的目标旱墨矢。    除了销量本身的绝对量或者增幅齿欺坤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素失护,比如利润率博,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾悼醚。除此之外稼疗,品牌力东赐蔽、品牌的知名度范、美誉度妥返离、影响力卡恰,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱距胶。宝马在创新精神上是首屈一指的骂毁胃,因为汽车行业正经历巨变烯迹咎,在电动出行庙、智能互联谭钠、无人驾驶等一系列发展方向上店平澜,我觉得宝马都打下了比较好的基础糖逼。总体来讲棋,我们并不惧怕任何竞争贯,我们也欢迎竞争犬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抚猩蔷。   问肪:最近蘑妥竞,关于奥迪的新闻比较火额谢上。   刘智拒盼赴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萎凶。对于宝马品牌来讲殿诡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的力胁靡,双方的关系也非掣悖好靛。所以官抵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司儡,一个是宝马(中国)屯,一个是华晨宝马里,但是我们有一个整体式的营销团队蓖巧蓟,有统一的零售网络年挺阮,我们在总部有一个统一的管理团队绣溜抚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卤我。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略级庆。至于竞争对手我不是特别方便评价犯痉事,不过至少释放了一个很好的信号侣竟集,豪华车市场的前景依然很好宫佩协。    问票填府:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馁陕?    刘智畴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓颈。因为从经济的基本面来讲剖踞纶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怒俊括、持续的发展态势秽。之前以出口壳删辟、基础设施建投资的经济拉动方式失,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煞。需求的增长其实就表明了对于车的需求獭,其中也包括对豪华车的需求膊姜啸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓮起登,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑该傲,这几个因素相加泄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疆逛泼。今年壤,豪华车的“盘子”接近200万辆寡哄峡,未来可能每年的增幅不会特别大肌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禾。所以胃涸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入答甜股,力争在市场表现上优于竞争对手北萍储。   问耙搭计:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粹歪尼,这一岗位和以前相比有哪些挑战杜?   刘智谦介钢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钠,因为我在宝马的八鞋、九年时间隧镁,换的工作岗位也挺多的杆汞。换了新的工作以来母勃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啃径骚,比如负责国产车的销售极帝许,可能是比较短平快的绊嫌,看的是一凸玖哺、两年之内的事情菏。在宝马中国总裁这个位置上虾抗,除了目前公司各个业务板块的运营付,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苇晶贫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唯覆,像无人驾驶戮、智能互联溅、电动车陇茧,包括数字化营销桅、品牌年轻化等等一系列的东西唤喉邵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锻狄道,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灰炕颠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挂,力争在中国市场上打下一个非趁海好的基础酞飘拌。我相信盲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稿缺,宝马会拥有非常强大的竞争优势苛。(中国经济网 记者孤敲蹭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   原标题汰硅:王永清昂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椽呸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卧宛伴。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜡篱冠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熄把,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惭珐复。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狸。数据显示熄崇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块锹,同比上年的446764辆下跌28.64%颊朵。上个月迫徘申,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芳惋砰。    因此币,在车展期间接受记者采访时嫩立嚎,王永清表示妻被,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嵌乖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芹歼匪,但全年销量依然会同比下降20%左右豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快版坦,可能在布局上稍微有点滞后迁。现在对于雪佛兰来说嘶肚讼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逗焕。    事实上村棘苟,雪佛兰已经开始了提速布局姑测疯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上方,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台境。王永清表示肪纲链,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粒斯,2016至2020年投放超过20款新车伐啊围。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赶,30%为SUV车型幕限喘,并将加速引入包括1.0T泉、2.0T秒、8AT鸿娇眯、9AT刃倘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技府汤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猴,未来SUV将成为主推车型檀氏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摔链功,轴距2725mm恐,将与全球同步进入中国市场燎耿次。同样焚洽淌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陈景路。    值得一提的是尘防屋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垢罐,拓宽产品线搏亩辱。RS车型将采用包括侧包围履败毒、运动尾翼囱咕骑、双排气管靶步窃、降低化运动悬架桓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墟,并加载多项ESS智能安全科技涛醇。    在品牌营销上纪菲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搏勃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞠拟。另外啪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晚乾,演绎雪佛兰“热爱限,梦想壕,行动汗,分享”的精神闷。    “今后新车的利润越来越谐テ惆凇,主要利润来源于衍生服务菩、二手车置换等擒苔。相信雪佛兰将它的结构调好后铺,未来两年将会真正出成果耐。”施弘说乾隋窝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外句施,上汽通用的新能源战略也将全面提速旅篡鳖。车展当天聊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寐写。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统起胖妙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧丸,发动机的最大功率为73千瓦寸吠,其中电动机负责驱动弘枢,汽油机负责发电嗡彤补,它的综合百公里油耗是0.9L颅矢。从上汽通用发布的节奏看适屁耸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了餐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奶,王永清说举,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玻,产品还要丰富捂,才能满足这个法规的要求仁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辅饺法,到2020年之后比例更高楞贝。王永清表示勾墓:“估计到2022年现弦,我们的电池技术会有很大突破拷蝗,能量密度大幅度提升醋,成本是大幅度下降烫狭盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息荣南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙苟必:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恢、豪华”品牌——WEY刺诵,W01毯轿、W02两款全新SUV首发亮相方,售价区间将在15-20万元氛踌笨。对于新品牌的未来发展规划案镶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚀怯刃:“WEY品牌明年将有3款车上市接卫埠,到2018年还将推出2款左右的产品死,以支撑起全新的销售网络体系封宫蘑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劳弊眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市似炔,8月份推出第二款SUV W02割雇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年料,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼎刃抡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙慌,魏建军详细介绍到唱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阶寿,配置上拥有最先进的安全技术笨烽磁、智能技术湿,也更加精致哦俺任。此外在性能上两者也有很大差异借,例如在NVH方面骚广炭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抛登隘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造散宋。   在经销渠道方面棵,魏建军介绍说拔混:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暇淌,没有想过招募新经销商师搜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掂红讼。”   对于新品牌的未来发展氛孝,魏建军信心十足稗纺,他表示羡饲男:“我从没想过这个品牌会失败奈嫂,只有退路封死才能做好这件事炉署,自主企业只有没有后路才能把事情做好护币无。”此外效,魏建军坦言饥免版,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法保,因为新品牌叫什么并不重要汀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痕身,将方向转到共享经济潭传纠、互联网仁裙、自动驾驶方面新的技术武辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莎腔部。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妊迟琉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壕、生动的演讲歧巾,就城市交通储发江、自动驾驶和汽车互联等热点话题猾壕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妇雌眯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲我。    徐大全说溪,博世始终认为结拈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闪荚喉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罕典溅。    徐大全谈到氢,作为在汽车领域的老牌企业蓄猛淳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兴吻斡、多样化的发展态势和需求供商,博世已经有了自己的思考和方向抡京。    他说颁道伍,如今讥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光,将方向转到共享经济瘸卤锌、互联网品松拟、自动驾驶方面新的技术岛耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠慰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澎佃乡,面对新一轮汽车技术的变革翱,无论是传统汽车惊、零部件企业磺传掸,还是互联网嘲、科技企业劳稠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局却。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹬犊:互联化琼拾、自动化和安全化咖胖。我们预计沟拌盟,到2021年口狮,汽车将成为第三大互联移动实体劲趣,同时扮演人类的第三大生活空间霜氯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娶诡搐,来充分发挥互联驾驶的各种优势惮送布。    谈及自动化领域筏莽幢,徐大全判断厦歼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撇频式,通过持续创新驾驶员辅助系统嘲,从辅助驾驶萄孝惠、部分自动斤屑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锚轿,分阶段朝“零事故”愿景迈进卡匡。目前箍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭貉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吻埂,到2020年左右才,自动泊车功能将进行试点项目测试颁廉县。    说到自动泊车平飘,徐大全特别谈到停车难的问题材。他说欧汰,停车难是在城市生活中的一大困扰酬盆。今年抚睫取,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喷。在八项智能泊车功能里啃赤霖,“手机查询停车场位置并导航”完、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能监。其实胎,在大型商场里陌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了长祥镐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淑辉泊。根据一项市场调研显示为凯补,2015年老石,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚀权牢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漓锤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕狸笛,在深入巩固原本的互联化醋、自动化和安全化“三化”战略基础上纠幌毒,博世今年也把两轮交通枯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呈斜。    他介绍茂牧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碧剂氦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆匠。未来十年榔炯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碍忿对,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闭丛舰。    在两轮交通方面泊檀埃,博世提供两轮驱动叛距、安全等各方面的解决方案萎硷,涉及两轮电动车洗嘉、摩托车梢耽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翘蔡。    最后牛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具史钡,满足这些变化的需求炬始。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”到饶兄,“双积分”法规掏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绦疆,连日来写,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抒抱,让观望中的车企备受煎熬氏。针对业内关注的焦点问题宦扫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》躲:不久前采,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肯筏,如何理解这两套方案咸罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弯项篓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哄氮半、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吹厂,但又有独立性然苦,各自的核心目标有所不同潞廖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量火,进而确保国家能源安全假耍沤。由于中国的石油对外依存度已超过60%良,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拟普箱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求记,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豹滴,进而实现国家节能减排的长期目标惊匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菏堵,但现阶段并不能彼此替代访。对于CAFC而言瓣恒塑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膝坡炕,其中当然也包含新能源汽车轿多辽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓瓤赣。但不同的企业由于自身能力庙扩完、技术储备和对未来技术趋势判断不同掠勿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锭静。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帮话,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镀环隶,而以后补贴将逐步退坡玫,企业更担心成本无法负担罐。因此仅有CAFC法规猛篮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况携吧,所以有必要出台NEV积分茫躬绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拎。同时奸抛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僚,从而有利于新能源汽车早日取得突破土。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线殴,其目标应是降低汽车及相关产业浑、乃至整个国家的碳排放欺释,和降低能源消耗诉求不同橙。作为碳排放第一大国赂离盎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擞,后续国际压力还将不断增大肩慨徊。因此忙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放榔极杉,从大方向上讲是正确的剔炕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疟妮匣,这和NEV积分没有本质区别嚷羌孟,也无法确保总体低碳目标的实现曹刚镐。实际上统,跨行业饺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孔捐坦。以电动汽车为例陛伸,其在使用阶段确实是零排放匿牌,但与欧美不同汞抚,中国的电能以高碳电为主惊桅纤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吵邵。也就是说疮烈,在使用高碳电的情况下骂聘,电动车全生命周期的碳排放并不低项煤。这正是碳配额管理应该解决的问题镣份唬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中届涵鹊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顽匣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞍。实际上吼散本,将新能源汽车确定为国家战略呈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楞湍参,生产更多的低碳电皋,否则减碳的国际承诺将难以兑现毯。    另外何碎提,对于汽车行业甭,无论是CAFC督献、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呸崔熄,但都应该由一个部门来统筹策划滔蓝,系统思考鹃,拿出科学懂韦嫡、系统欧肋乌、具体仕、有效的管理办法来推动实施春坞桥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伦。    ■积分交易细则需加快制定胳、尽早出台    《中国汽车报》得:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定确搪管,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炒柔藤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受午?    赵福全挎嫉:确定合理的积分价格茄柒,涉及到技术商、成本和市场接受度垮促径,需要综合测算和动态调整第安。我认为基本原则是釜誊绊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赣酵瓢,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮。如果NEV积分是“白菜价”虎薄,大家直接买就可以冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入款?    因此别,NEV积分的定价应足够高烧疙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撼,通过自己的新能源产品获取积分纽虹淋,满足法规要求恒钩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敖发,能够通过购买积分先生存下去须,争取时间把自己的新能源产品做起来窖犬。    《中国汽车报》冲盾:除了积分价格之外吵安起,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑码,目前处于“空档”状态攀磨,怎么看待这个问题微匡?    赵福全傲黄境:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爸漓陌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钝茧涛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岗抵库。同时屯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镜辑。对于汽车企业来说肃办奈,3年仅仅是一轮产品开发的周期柔下汲,政府作为“游戏规则”的制定者轻宦补,应尽快给企业一个明确的目标憋衬,否则企业将无所适从司。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》视:“双积分”中提出了2018年起锯磷,8%佳讹心、10%胯椭地、12%的NEV积分比例獭醋涸,而经权威机构按照法规要求测算铆才,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间司扩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难李?    赵福全巷芬氛:在这个问题上悄瞳精,我并不持悲观看法睡伪屏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姑米庭,因为还有很多企业尚未完全发力藉幢始。按照国家的发展预期艇鹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赔,如果每辆车以最低积分2分计算乡,整体积分比例就达到了14%皆填,如果是分值更高的产品酶,达到18%的积分比例都有可能栖响。关键是要努力实现7%销量占比目标倘饺,而这也正是NEV积分的目的所在漆剃匙。    不过另一个问题引人担忧泌啡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呵谩,同时在CAFC核算中也有优惠我:一方面油耗直接按零计算杯品,另一方面核算数量加倍寥灰踏,从2016到2020年分别是5倍吓匣、3倍拟芹、2倍怂骑。此外枯,按照单项抵偿原则适席挛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寝锋,还可用于抵消CAFC负积分尸申。我们经过测算发现措相,CAFC中的这种双重优惠介,对新能源汽车的“照顾”过多了琴卯,不利于促进其他节能技术发展晦喀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翠鞍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屯仿,CAFC的达标难度就会随之大大降低珊宿。实际上剐涩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重料史,两者不可偏废阀苗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迫,但如果CAFC目标落空瞎,国家能源安全受到威胁笺煽,汽车产业的可持续发展仍无从保障刚蕊脑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消签,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搐寂底,这不仅能确保CAFC目标的达成剁寿话,也会提升NEV积分的价值恼敛喇,避免NEV交易落空唇侮畴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氛骏籍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摹烘镶,而没有将电耗的概念纳入其中全犁柒,这样的算法是否科学了婪肝?    赵福全寐衫乘:NEV积分分值以续驶里程为依据罢钢采,这与推广新能源汽车的初衷相违背监,也不利于鼓励技术进步富。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惠。推广新能源汽车是为了节能减排紊虾,因此不仅传统汽车享扯阜,新能源汽车也同样应该抑大扬小镐筐式、抑重扬轻始情。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吾,而不是搭载电池越多越好涟,因为大量电池搭载在汽车上移动锈架,这本身就会使能耗增加氢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾檄摹,也意味着大量增加电池生产的排放坍但溺。    政府应鼓励企业开发低成本霉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歼。也就是说卢,政策制定一定要“勿忘初心”白辈。建议NEV引入单位电耗涩赴凭,即吨百公里电耗的概念挨,作为积分分值的依据牛蚀。同时郊说,对于小型车电耗适当放宽副现匿,而对大型车提出更高要求晾撵吭,以鼓励新能源汽车小型化涛烩吕,进一步提升节能减排效果馁脾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罚:在“双积分”中侯揩盾,没有将新能源商用车列入管理范围快,这样做合理吗晨沟?    赵福全陆去抠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被埽可持续发展的问题空看狙。2015年洞德,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丛坍挞,获得国家补贴的比例比这个数字还高搞让。而此次NEV出台却未涉及商用车荒,这是不合理的汾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钨聪岸,也会让乘用车企业感到不公平前脓矫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑟徽犁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却范临。我建议兽,应该单独给商用车设立NEV比例要求坷变同,可以不与CAFC积分抵偿孟,但企业之间可以交易录放陪。因为如果没有NEV的强制要求划郊界,在补贴退坡后模蠢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛾稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酞伐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旁钱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胯胎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桔,盲目投资之后拒铃,多数公司要垮下来隧陕乘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎草激。    以蔚来汽车为例密段,去年8月还只有100多名员工冀茫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逛剑。据中国汽车工业协会最新统计鲸腑瘟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脖彭膘,销售4.4万辆曝绷,同比分别增长25.7%和43.8%撕橇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆并,销售28.9万辆膜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弊。蔚来秀、威马逻奉、前途酵、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浅帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乾翁祥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涉物。至此避,奇瑞新能源成为继北汽新能源豆式、长江汽车轿凑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业班刮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪。    “新能源车企的风险避,其实很大梯季。”王秉刚说瓶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力革,对风险有足够的分析答,有可能投了很多钱掳蚊斥,最后做不成斜,带来不必要的损失示逝蓟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硼喂托,简单地投资建厂刷、增强制造能力奠巍,未来堪忧殴档财。新能源车电池的技术进步非常迅速 涡毫番,现在可以用的技术一年后就不行了磋。如果没有研发能力就做不过人家班弯擒。“一下十几个亿扎进去虹,有可能最后做不成努谓晌,我还是提醒新进者要谨慎一点氓。”王秉刚说嚎戒掠。    事实上惺滇啊,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞪,但规模都不大羞播闺。而且动力电池总的规模也在扩张中对摩辑,尤其质量好的不多霉霜,“据我了解悍叹诽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单橇景。”因此火,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涎寒。   谈不上“红海”叉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舰,但道路曲折紊荣痴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斗柔,造车得有钱没圣荤、有人才屡鞠、有时间弘。“钱我们还行捂,人也不错瓷歇嚼,就是时间太紧挤羔窝,毕竟搞汽车三年算很快星鲍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肩臀瘫。”万锐坦言览冒蔷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的热幌别。    不过潘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧队赦需,万锐并不认同潮咕。在他看来蔬帆艘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上还,因为大家都还没“下海”捶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慕,大家还在忙于造车刚惺脱,搏杀还没开始睡挽。    “这是好事按冻肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱蚀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谜,目前中国传统整车企业有150多家恫,新能源车企至少有30多家妮负即,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俩裂。    至于是不是过剩茶,梁伟表示这还是要市场来判断廷谋。在梁伟看来寐,其实中国传统汽车行业已转入新常态铃堪桶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艾丧糠,除非汽车消费大幅好转览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鄙年巧。    但另一方面碧镀蒙,根据预测仇乳,未来5~10年桑瑟,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦卑计。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褥墓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆京,到2020年时产能达200万辆怒每蛋、累计产销量超过500万辆嗡悉捆。梁伟认为贤,从年产几十万辆到200万辆的目标绦,新能源车汽车肯定还要快速发展截腺插。目前的新能源车市场还完全没有定型估,不同市场定位的车型未来都有生存的机会架瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盎融,“很多人此前担心特斯拉会破产沤轻,但Model S和Model X推出后效果不错瓮,用户接受貉茅。经过多轮产品积淀胜矛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戒谩,特别是成本下降得较明显爬栋。特斯拉可以闯出来磨龋,中国企业也有机会冯、有成本优势劝呕燃。”梁伟说潞。    对于最近贾跃亭的乐视秦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捐,梁伟指出某急,除了技术悉隆倾,汽车行业还是一个资金密集洼鞍抚、劳动密集的行业洁世丹。如果要进入蚊刹戊,需要企业在未来几年有大量投入起览署,以格力电器(000651.SZ)为例卢钙拿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钩饯。    梁伟表示翱警奖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来商,毕竟快速把产品推出来卿汇抠,现金压力会非常大丹。另外藩姜,一家企业在原有行业中具有很强的能力亲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瀑唤,这是一个很长的学习过程烷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉凑煎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日势硼驳,也是第十七个中国记者节芭剖。2000年稍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赐冕屏。此后记者节像护士节皑、教师节一样湍,是我国仅有的3个行业性节日之一迷虹敢。   值此之际牌抠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烘旦莱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下配盟胖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疼督。      坚守还是离开倦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露含净虹:去年网络广告总量2096亿元磺价,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡。报纸下跌超过35%湿,杂志下跌近20%物侵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窗紊率,单项将全面超越传统广告坷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巧帽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虎,也仍能保持着不俗的销量冻帛。    “没有路可以让我选择发,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辜贿帛。”陈总对此直言到袒遂殊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚几,但发行量保持一直不减康祥。诚然掏拌馈,这离不开报社给予的支持寥。但从自身发展来讲佰田馅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澄藕馁。究其原因诉擦写,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烤假,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者川。   汽车也好含,新闻也罢删典徘。毋庸置疑先桨芦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绕瓶讣。   纵观整个汽车行业的发展趋势翠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赤昂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受故,但不可否认的是瓦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藩徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灿翁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者史。    除去对报纸模、杂志壕嚎、广播沫、电视侠、音像等载体样样能玩得起来晚,还需操弄3G环瞬、4G等流媒体技术问。我们不知道下一站会到哪里骂咖。   面对媒体融合大潮腾茹,陈总胸有成竹的坦言歉恋楔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轻,家用汽车转企改制之后继续深化改革少平痉。由媒体到传播机构腿斗,由杂志到全媒体平台琉劲,历经两次创业驹快,家用汽车探求新的发展方向史扁,抓住变革时代的发展机遇雇雹忿,赢得了全新的利益增长点百。不再只是单纯的纸质杂志裙邦郊,视频妹、自媒体等做出了不错的效果涣寡惯。   其次式虐行,就是在自己的企业定位方面铜辉手,中国医护工作者汽车消费调查惰磋糙、中国城市教师汽车消费调查是以医生帛鞍、护士徐、教师等特定的人群为对象做的系列调查穗久。这些调查一做就是3年券,走遍全国大中小城市钞删淳,做出最真实的数据馆匣。 ?   “网红”营销时代   今年以来头,网红主播频繁出现在各类活动现乘臁,手机发布会坊痛蒋、车展尉弊、房产开盘仑、比赛等一场不落啃剩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辞肮胶。”   日前盎副凑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舜娄僻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恳太,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞥涝谰。   对此事件却舒掳,亦不乏业内人士称钝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苔藩薪,呈高开低走的态势侥茅脾。   陈梓萱表示唱谎:“在现阶段的传播环境下寐李磺,媒体记者朝网红转型径凉,把读者转为粘合度极高的粉丝朽,增强彼此互动幕、沟通骗,无论对于报社还是记者个人汲,都是一件好事韦。”   “把流失的用户拉回来娘常,用互联网雇、新媒体的方式蚊冉,我们正在努力尝试履恨摆,但具体执行效果如何竭歼朝,尚无法判断络嫁。”全媒体时代康秤兢,我们永远在路上筛普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖提辱:张瑞丽 版权作品淀醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗馆,严禁转载笺脚,违者将被追究法律责任程。 获取授权" "  原标题缺恍扛:广汽传祺肖勇水:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日违逢寺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典立嫂。在本次活动上瓢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荒咐伍。广汽乘用车副总经理肖勇表示尚纪:“时尚是一种潮流横妨,其实就是顾客需求劲赡,引起客户共鸣哪,汽车也需要时尚库卧淬,所以GS8出现在了这里脐观苏。同时传褀GS8我们就是承担梦想和竣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涸盗酿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲缣痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴,中国品牌基本上没有一席之地割妙嗣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桂房,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨仑杆。   对此嫉妹奖,肖勇表示覆孤陕:“传褀GS8我们就是承担梦想铆拘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上电邦,所以在豪华汽车上爆碎裴,我们率先实现突破菱答。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚年,我们就是要跟汉兰达汤、福特锐界形成三足鼎立骂,甚至未来超越这两个品牌驳路,这就是我们的目标思券。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埂哩驼,创造单月销量的历史新高洗灵渴,爆款车型占3.4万辆形位,但受制于产能安排的影响合崩,造成其他车型总的销量并不是很高料贾。面对这些问题杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狠报。   肖勇表示匈:“明年我们的产能侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浚白脱,产能将得到释放现概。我们在满足GS4的同时唉窟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挂,最起码销售五千辆以上瞥,剩下我们会再分配个其他车型荡围。”   同时为了加速品牌向上戈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偶魔时。同时肖勇说道惜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔粪磷,在明年全部投产毁入缮,所以明年最大的问题还是产能竞款搁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罚,我就是聚焦我的明星车型捍鹿凌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  还有不到一个月捕钝,东风标致4008就要上市了欣射。它的颜值忻、科技装配足够有吸引力戚,那么随着锁定竞争对手兄、谍价仙、销量预期等关键信息逐步浮出水面兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢精飞屁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娇杠瓶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多错哭吩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勿丘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骨。比这番景象更热闹的报付恃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喀河讽。   说到品佛局,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致透监虑,让媒体品到了极致揽痞赐。在工作人员的讲解下欺陷隙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咎茎陶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计币,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醇嚎迷,无不让到场的记者蔬肉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识石。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毋清啥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稼铂乔、品味奉仇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坷宋,东风标致在今年推出3008通坟、4008后列铃缝,也将在明年陆续推出3008S蹭、及另一款7座SUV乏馅。据中汽协最新数据显示钠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堤俏筋,同比增长45.91%晨。那么暖模,在众多SUV产品中品,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擂界锹?东风标致总经理李海港对记者表示惹聪:“我认为要总结一个词就是‘品’字忍娠海,东风标致的SUV一定是最有品的撩呵,这个品是指品质刑春、品味愁,今天的4008就足以支撑这两个词妹急。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓荣?李海港对汽车产经网独家表示士:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扩秒盒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型得,轴距达到2730mm骄乐,是同级别车里最大的疾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爬涛毕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祟煽羚,在配置方面更趋向于高端酗驴钝、智能肉屁皑,进军更高一级的SUV市场锹饱。”   然而烁混,另据乘联会的最新数据邻,1-8月碴川,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疵胯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脑颗禄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么埠,作为中级SUV椒梗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羌嘘氰?李海港向记者算了笔账顷碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舅儡起,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猎蔡。“这种需求就是4008的机会彻,也是4008成功的保障氖完犁。”李海港表示发。   “狮虎之战”将上演   还未上市程室纲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贯。李海港认为砷拿,4008在科技装备克贤凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涟葱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卡。”李海港强调床。   通过外观设计及车况数据对比后发现泰残,4008的设计颇具未来感和运动感材惯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂,4008在轴距上占有一定优势棠壬,也使得整车造型看上去更加修长备法。   那么女,价格呢肥蒋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛙逝搪,通过对比翼虎的指导价加歌,小编认为4008的价格应该在19万元左右钾撼盖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢查晚括?据乘联会最新数据懊瓶傅,翼虎1-9月累计销售84258辆己,月均销售9362辆坪修使。但值得注意的是挞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%誊。那么琳颂羡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量党讽,可以说也有一定难度恕卜。   汽车产经网了解到热,由于目标客户锁定在换车需求的群体范蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谩儒溶,以吸引用户选择4008拧城氨。至于置换方案的细节弥,李海港表示还未最终确定券墙匈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   国庆结束后陷,北京串办、上海捶白传、广州纺仓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浆翰施,引来了社会广泛关注队乌焙。平台闻风声棠扦申,媒体炒热闹静屠谅,百姓愁价格撤礁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烈乳宠,“网约车”只是第一块烫手的山芋论膛订。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性路剑,又要确保公共交通体系的稳定遁,还得照顾老百姓的感受乔。    比较普遍的观点认为莲什辰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圈溃剿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妙填,征求意见中提到让市场来决定侣靶,这是非嘲福科学的定熟。作为用户同,担心价格上涨额捍,特别是比出租车贵捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益淬,我觉得这是大家多虑了漓蘑獭。过去拖情,在平台混战的阶段搓,资本介入烧钱抢流量闻耸舅,这本身就是不可持续的酶誓碾,价格逐渐上肝岚晗恕,平台收取中间费用是必然的衫嚎。    对于各地的征求意见夸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浇。比如说要求司机是本地户籍混戮、要求网约车辆的舒适度等等骄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些导速戎。    网约车规范的政策是非常需要的卡聊,作为共享经济热潮下的产物娃突,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灵献。任何一个商业模式氛,都需要规范起来菇狈般。因处于监管边缘鞭弯,过去已经发生了数起网约车的紊砼啄荆害案件匡。我们在对受害者表达同情际轮、对肇事者表示愤怒之后闯崩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换。    然而娇踢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馁托热。比如说棉惺淀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汉、车辆要有上海车牌冈姑,并且轴距要达到2700毫米萄叹。根据滴滴公布的数据姜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搞兄,拥有上海户籍的不足万人拎。这个情况在深圳类似捍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车思斥饶。如果按照细则明确执行狮吮,这就意味着疲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”限。    共享经济是大趋势舍笆额,但监管太严可能打击积极性鹅,这对立法部门是大考验潮痉。互联网时代世侩,网约车大大增加了出行的便利耽剧随,使人们在出行上拥有更多选择铃纹低。监管是为了提供安全高效的服务保障缝,而并非要让网约车集体消失耐。现在的征求意见许多还是首次提出付虚梁,建立体系的过程中应该让用户七、司机及平台有更多发言权竟楷仍。    我们鼓励共享隘壳饰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戒马,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓦娃舜。    我们希望立法颠,只有合法合理才能保障各方的利益顿靖卢,所以网约车服务一定会是标准化栖绒、安全化的四。    我们希望在所有领域都有不断开放耪盾、不断完善的发展方向矫,这是产业互联网时代的必经之路哺观。    文 | 著名职业经理人腿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌挽偷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沮推:新造车企业已经不再神秘几哎,告别概念车的品牌曝光期猩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猩搂田。投建工厂筷伪、申请资质灵型,造车夹猛,他们是认真的奥磐。不过勿筋绘,“八仙过海博、各显神通”匆瘦型,出身背景不同的创始人茅谓,对企业产品和品牌的定位红、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邦锣钉。    想听“真知灼见”系借墙,走进新造车企业册,与掌门人一起敞开心扉聊聊天单。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洽售,敬请关注渡上贡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叼胯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窟。10月10日挎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滇。这也意味着敢姬媚,前途汽车继北汽新能源慕输、长江汽车之后甸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韶藤壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中天防,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甘蓬安,可以稍稍松口气丰路沥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看八,他直言到2017年底前途K50车型上市前看嘉柒,相关准备工作的日程已经安排很紧张吼襄,有许多事情需要持续推进绣。即使如此累校崇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纫拟。在与记者的沟通中丢棋护,他详细讲述了自己的创业经历背倘、资质申请的情况刷敦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圣房。    短短的一个小时讼钎脑,陆群留给记者最深刻的印象是平,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸疯,他们怀揣一个美好的愿景恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚷纽。    ■ 拿下资质不神秘昆刊难,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵策位,许多人都对过程感到好奇文酵边。陆群则表示昧钮,拿到资质并不是一件神秘的事情怯删。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求共馈莲,一点一点把技术做到位钱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来提。”陆群说怪掏翠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猜尉剔。具体流程是拖沫,企业根据相关标准去申报项目突,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桨加。陆群认为午磨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朔蹭贸、引入新的技术和参与者彪俏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匠恭。其中对电动汽车的四项关键技术呛,包括整车的集成和控制技术蜜娥瑞,电池的管理技术盟拢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踌。同时标寐去,技术具备后还需要做出整车榔叹柔,并按照标准做大量测试庆厕赂,要达到很高的标准并鼻。据了解茨哼,整车控制管理系统(VCU)泄竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乌究,也是已经掌握的三大核心技术瓷跺釜。    更重要的是耿深啦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向部。早在2010年糖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逆纯,开始布局电动车东顷饰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龋套。2012~2013年巫菏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫鹊串,在高端纯电动整车设计搁辰、研发方面取得了初步成绩匡坍溃。陆群说蔑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”额、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弥呢炭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醚畴颇,开始引起业界关注拎。那时视缎,行业对电动汽车的关注已经比较高匣浅,而前途汽车早已走在了前列捂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年点。”陆群说殊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司同,专注纯电动车研发叙怖、生产复惮本、销售及服务凤男广,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苯惜。”2015年9月街甲市,长城华冠登陆新三板挂牌交易相,成为新三板电动汽车第一股论侯脚。目前垃海,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寒,包括整车业务板块(前途汽车)糠汰、设计研发业务板块(华冠设计)倦,以及核心零部件业务(华特技术)锑斜。这三大板块互为依托攻屋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懦燎。    拿下资质平疥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点长。    ■ 技术室阮、生产基地坷簿相、供应商都得一流    在做电动车的这几年凌,陆群对电动汽车的理解越来越深入康,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摧卤、变速器等物理结构兑傲上,还需要产业链配套两、成本控制阀呈、核心技术开发等一系列工作露顺。“自主研发的核心技术冬惩、国际一线的供应商和自建的生产基地似,是我们的三大优势糯。”陆群说瘫划。    陆群说齿华,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宽,市场上找不到合适的零部件供应商秤卷掣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裸脱。目前甫不朽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氦量昏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烂避靡、VCU另氓、RESS等核心技术岭丸,使零到百公里加速仅需4.6秒篙堪,最高时速为200公里摊,最大续驶里程达到300公里虽辖构。而据陆群介绍队陌,这些电控技术相关的零部件诗,不仅前途汽车自己使用踏,也已经为行业中其他厂商供应碳席闷。    在供应商体系上炭拓,前途汽车同样拥有强大阵容经,已经先后与IAC特部、博世时、布雷博惨虽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答疮。这不仅确保了产品的品质奔许虏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颈途斑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敲圈瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地分起沏。今年2月溶膝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敬玲,按照规划蓖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆系刀,将在2017年中试生产嚏,第一款车K50将在明年底上市率。值得一提的是懈徊伦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帅狄财,最大可能提升汽车的轻量化水平环。    陆群认为灯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羡形,而是要通过成本控制箍畅、技术提升来实现础,其中轻量化就是很好的解决方案酣刻。他强调少翻:“前途汽车的产品规划和市场策略合估希,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的长降栖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肮,在全新的市场领域不断成长本。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墓蝎恒,中国新能源汽车市场前景广阔薪世,存在巨大的市场机遇探。据他估计舍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懦。他表示钙怕,前途汽车已经做好了准备吗棠。    陆群始终坚信一点蝎雾俄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茹眷。在他看来司茬星,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廊苫。“所以爽楷,我们专注车辆性能坏曙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艰,迎接智能互联时代晤扩。”他说糠淬。    自1990年大学毕业进入汽车行业我、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慑温,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撩腑,创业历程也已经13年栏食螺,算是行业的资深“老人”乖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘎畏,他的团队也是一群“汽车工程师”纠埠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滇然沥。    陆群说缅肛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埠,像华为一样拥有先进的技术湘、过硬的产品品质以及国际化的视野魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼磋撬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暖举寺,同时怖畴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沟履汾。一时间釜闻吵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芜犀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哆问齿,对于新政茂小蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奠暗绢。    看自己   记者逢淳博: 首汽约车有哪些新的动作和布局婪姑苯?   魏东喀: 一方面烩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抱,根据北京拷烫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劫,我们会在司机铣、车辆和运营都符合当地规定的基础上缸道碑,继续增加运力保障吝,这其中包括增加自有车辆痢似镶,也包括增强与当地伙伴的合作兑镀咸。    看政策   记者夯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汗,有观点认为谦病桑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惧: 这样的说法不客观昧填。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汇般,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阂酱汇。    某种意义上讲腾蹋,首汽约车项目上线之前僧危,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台串,我们只是在政策范围内尝试着做梁缅。彼时哇槐,我们借鉴同行业企业技术手段平拴百、商业模式和合作模式朽,在政策合规的前提下鸵箱如,尽可能尝试阮矾,当然卸叹素,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朝交鲍,我们是十分期待政策落地的梯苹玩。因此泻谓旦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情币。    记者敦常: 怎么看待首汽约车的先发优势紊崇?   魏东信烂久: 的确芯捷睬,北京市场上我们目前是最贴近政策的吠报,但从全国“一地一策”的角度来看畴辆千,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的性挂。    看行业   记者囊: 按照当前征求意见稿来操作盟故隶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响位秒腾。   魏东率仍层: 我们对于各地方出台的政策表示理解窝,网约车实行一地一策制度笛边,各地会根据各地的交通发展水平舵谐壁、城市交通需求来决定如何管理网约车按,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矫。    看未来   记者辑尺: 未来行业格局将有怎样的变化恫?   魏东晦: 当各地政策正式落地之后忍观弯,会明确供给的标准常,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩贝锹,筛选出部分中高端车型进入服务领域氏虹心,同时请,对于准入的司机进行严格监管缔。因此另飞,在未来行业格局变化上姥底仆,在大的方向和框架上由政府来把关蓄适,在框架和方向范围内寿脸罗,各家寻找自家的竞争点和突破口旧散等,现有的平台选择优化平台和转型升级毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问绊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丧搪戚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顷勾澈,并通过一系列体育磋秤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻激弄、活力的品牌形象桑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卑,除了年龄甘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欠港案。” 10月13日局九喘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甜首茹。   据悉科吠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸿霉肺,并向年青人传递积极的正能量汰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摄戚。未来穿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伞强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辜蹲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型发每,借助本次人物盛典既寿邻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奴柬。   “2016年举惫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贫亢糙。” 郭伟表示熔邵纽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媳莱,不仅让不同圈层的消费者阶嗽违、车主啡珐狠、粉丝共同参与到活动中翟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兔底岸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狈叛。”   事实上茹涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灌躺,包括体育以及音乐类的综艺节目些,实现了跨界合作图懈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拓闪。”   根据最新销量数据显示背擎奖,东风日产9月份的销量出色迹劫催,同比增长超30%崔隋。其中主力车型轩逸鞍、逍客泊污、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄哦惟。   郭伟表示庙峭,“东风日产今年的目标有所提升拟,对今年销量保持信心墟都。”此外动,谈到是否有可能再接再厉然川,在总销量上攀升至第四名的位置时械,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诽,能超过前一名最好彤,但最重要的是与自己对标潞灰。”   责任编辑评梆霓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警戚陆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匆锰瘁,管理层不参与讨论携希,每组都有来自全球各地会、不同级别榔戒艇、不同性别的同事吩凉啡。”蔡澈说嚼芹币,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烷,大家相互协作淬涉、互相支持匡、勇于尝试拍景棉。”    中国经济网综合外电报道捷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士床熄竞,其宏大的构想才刚刚开始川涣荆。蔡澈现年63岁滇确,其工作合约预计到2019年栏同,在刚刚过去的2016巴黎车展上湿聊呸,他再次用前瞻的眼光和布局迷法滑,为戴姆勒集团未来的发展朗谋骋,提出了新的方向懈滑够。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叔:当年学的是电子工程专业萄,就有人建议“傻小子琼,去学机械工程谜。”疵如,“今天来看衬漂,坚持初心兑逞,梦想终有回报搅拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体架辣奈,在报道戴姆勒集团的“变化”时寡耗,都会引用蔡澈的公开演讲拒狼,因为他提到了电动涪、互联厘、智能和共享等前瞻主题弊。    首先劣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罕泛级,并计划到2025年爸搅,成为高端电动车市场的领导者罐。当然撤很肉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怕嫁躬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缆腾鹅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丛材改,恐怕显得更稳健痘。    “在所有这些领域斤,你必须为未来的投资做好准备特,”蔡澈说挟敬茸。 “但这是令人兴奋的佰,所有这些发展不仅仅是技术的改变篡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翟,内容丰富的CASE(瞰思)计划履,它取自于智能互联请、自动驾驶佃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匆。有评论指出楼颧请:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澈饭侯,就是要对未来做出承诺侍。 巴黎车展发布会期间钮奶脱,蔡澈穿着休闲衬衫迫闯惯、牛仔裤和运动板鞋奉撅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乡皑畦,但蔡澈作为首席执行官咆骇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稳,以加速决策和赋予员工权力著称湾澈家。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翔猫,鼓励对新产品和新发现女滩伸,进行实验性的尝试晨浪。    巴黎车展发布会期间儒潮秸,蔡澈穿着休闲衬衫抬题胸、牛仔裤和运动板鞋闪被,一改西装革履的常规风格携狡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到适:“我们并不是穿衣方面的专家穗瞳芯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芯,而是留在了在工厂附近的办公室借,尽管条件略艰苦镜。至于在衣着方面的变化啊,没有具体的规划嗅香较,因为衣着是表面化的烽纯疗,符号化的吃狮素,尽管这会传递一些信息亮馅胚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻糯:近些年畅寂,我们尝试了很多新的想法可贾,对整个行业而言都是全新的尝试都藤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菲另慰,很多同事都参与其中伪。    “仅仅3个月的时间盗氨磐,我们收集了150个优秀的想法乔侥,这些都是关于企业未来建设的好点子瑟徘队。我们把参与讨论的员工分成了八组五绒龋,管理层不参与讨论氦层,每组都有来自全球各地乏鞋、不同级别弛新勃、不同性别的同事酞廓俩。”蔡澈说来驳,“今天提到的鱼群式结构漠汗,希望让公司更有活力邦念,更灵活梧甫商。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾,大家相互协作寿髓弦、互相支持磐残、勇于尝试姓朝屋。”    几个月前骏,在柏林的一次会议上体,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朽贯静。根据德国报纸对这张照片的描绘吗化:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窟欢。蔡澈告诉开发商文腥,这张照片是30年前拍的膜疽,那时活,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮捌铅。    随着电动车品牌的发布景睦,以及首款概念车的亮相肯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贯戒。在戴姆勒的规划中幂懂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慷矩,包括价格峦徘脓、外形和性能库。据了解促疚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烹,包括在德国建立第二个电池工厂隋患皇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷瓢肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋。主场“作战”的雷诺品牌恼啊掂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍椭店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靠羡,包含设计芭、产品以及市场布局等方面体囤葱。    发布会结束后酗都,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通木。在面对面的交谈中歇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桥杰娜。另外晌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队拒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巷。    网通社绷:在中国市辰帐,2017年雷诺在中国有什么挑战纬?    戈恩寺贝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芦,中国和印度都成为全球业界的引擎弊。2017年是雷诺非常重要的一年癌嗽,我们的销售会起飞蜗,就像飞机一样遂楼,正在起飞向上并且不停加速碴刹纪。对于日产来讲侠,也是非常重要的一年店,还会进一步推动启辰的产品搞骇何,这个也非常关键碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纤粉:您如何看中国新能源市车睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楞?    戈恩扫妹:我认为中国会成为全球最大的市乘平叵恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颈去偷。对于日产而言篙浚沥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搓灰缚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鼎裴。    网通社炕:对于雷诺和东风的新电动车项目涣,是否可以更详细的介绍一下鞍?    戈恩摊:雷诺和东风进行合作蘑嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场思。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玲,最终项目还没有做出决定湾,但正在研究当中性堪。    网通社想郸烘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宠沸竭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戌令扁?    戈恩俊矗雾:自动驾驶一定会进入中国蚊辉巫,这是勿庸置疑的兔。目前惹腿,各个车商在这方面的竞争非常白热化脓犯晒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冻笔。在中国相关法律法规允许的时候沉,我们的产品会进入中国撮奸。当前破,我们的样车正在美国诡纶、日本做相关测试倘。与此同时敛思,雷诺当然不会遗忘中国市场瑟。我们会在中国市场进行一些展示项目溃抚现,这会帮助我们完成产品差异化的工作我,也会帮助提高产品的竞争力峡。    网通社设费:三菱的加入撕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勤?    戈恩里:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拎得,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膜袭户。我们认为2016年包含三菱在内夺手车,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丧罢遂。所以它不是目标汀稠,而是我们现在工作的结果介汇。展望2017年插,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拟,尤其是三菱的加入棠,让我们有潜力跻身全球前三鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室轻洗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滴屋扭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代米。”Kalanick 说道掠割。“如果真的发生这样的事示金,而我们没能参与自动驾驶的开发肺稼,那会发生什么事认半办?未来将迅速抛弃我们饥休。”    上周四蓝密采,Uber 对外表示巳骚僧:8 月底你,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疽末。    与平常用 Uber 打车的程序无异渡校骏,系统会为乘客匹配 Uber 专车绥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惧佃。虽然是自动驾驶汽车底差,但车上会配备两名训练有素的工程师胃点。一名工程师坐在驾驶位上胃,随时准备接管汽车控制权申,另一名工程师坐在副驾驶上昧率,详细记录汽车的每个动作笺秦崇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拴俩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绿杀拘。在采访中撤摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业很哗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨汀,现在卡车运输市场也是如此杰设。”他说暴第。“现在谈这些还有点早咸,如果非要说点什么兰电虐,我只能说我们已经进入了研发阶段犊。”    在采访中蜗肠熊,Kalanick 还被问到常:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韧唬吠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粗锈醚。他认为在交通自动化的世界里陵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橙估四,但驾驶员所占的比例会下降绰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惊。    Kalanick 说道仟纫:“像旧金山这样的城市违技檀,大约有 3 万名活跃的专车司机硕堕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗡帛熄,但是别忘了缝渤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肚设忙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菏缓,自动驾驶汽车也需要慷促。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的味,有些情况是处理不了的类。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛硖俟臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少计腊。”    他举了一个例子坛,电话刚问世的时候环,需要一名接线员来接线竟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会时萎,而是创造了一个全新的行业鸥,并创造了大量的就业机会废榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉懈哆:李芳" "  穆伦认为班涤耽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皮恳滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁,包括汽车的使用方式芹。    自2015年9月25日临危受命渤市,出任大众汽车集团CEO至今核,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒂哀。那么芬砍奸,一年过去梁涤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿情咳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒜美,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妹歌,贴有穆氏标签的大众闺蠢,其未来又将是怎样的呢蔡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恳峦膝,借已成惯例菇呵斡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”部,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义童屋醋,穆伦首先抛出对大势的几点判断纤汞谷,也就构成其《巴黎宣言》的构架娜。他认为蘑片没,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡奶祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜丁垮,包括汽车的使用方式男。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冷藏响,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求界。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动施撑未,这需要我们用全新的理念写窟酷、全面的视角对于出行方式进行解读粮仓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沦篱啃。显然老踩拎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曙。我们需要联接汽车世界和数字世界太,让消费者获益媒,推动社会和经济的发展够粳粱。同时顺应驱动技术的根本性变革秤瞄萄,即电动车是汽车行业的未来矗。尽管如此伪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欣。我们必须卫宫摄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淀上侨,同时推进替代技术的发展牡酥。    穆伦坦言必匣,应对当下的变革杆鞍河,对于大众汽车集团来说去财弥,是一项十分艰巨的任务陷示。尽管如此溶纲啃,我对于集团未来的发展持乐观的态度涩肛。因为在过去的一年里弘晶,我们兑现了承诺漠森, 增强了核心竞争力筷,积极推动集团业务的不断发展陆。因此慷链,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咕瑰廊,而是“大众汽车集团将如何成功”好购蹲。为此胆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筋套酗。集团的目标看该逻,同时也是我个人的目标陛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业青范,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者培憨腐。    他说杆翻,今年夏天疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸿河请。我们强调弘蟹碾,集团未来发展的重点领域将包括滇:电动汽车体洗两、电池技术挽绰、数字化绩舱、无人驾驶和人工智能签瘁,以及全新的移动出行解决方案脆耽孝。放眼未来榔令牌,很多人将不再拥有私家车肯。即便如此点,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户容,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咖、大力拓展移动出行服务棋蔬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矮,包括集团旗下众多品牌的战略绒嘶妙、关键指标和相关措施恨。但在此之前祷骨,我们并未停下脚步拟剩新,而是继续开展相关业务羚湍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戎鸵,他特别谈到砰凌燃:“在中国速糕匡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫌妨还,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灵。    穆伦表示劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题附惯哪。这些实践同时也表明粕静,即使目前面临压力额回,大众汽车仍然完全有能力实现目标夹辉。他承认据趁,坦白来说歌呸,柴油发动机排放事件影响深远奸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锰惠寞。我们正全力调查事件发生的根本原因鹃退,不遗余力地解决所有问题捶,并在最近几个月取得了实质性进展匪。然而对于我而言妓括,构建大众汽车集团的未来肝,也同样重要韩阀晾。    穆伦说患,今晚仕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逆。在2025年以前冷窖掀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尝,并在欧洲市场占据领导地位崔叛。    最后虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杯:“未来上镰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柔。它意味着自由浅酱弥、乐趣和情感耗。因此袖,我们注重产品设计忱极燎,并将以崭新的视角进行设计创新”杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局俊:李芳" "  今年7月底帘澎赌,在2016年世界500强排行榜中佬土耿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舜息,比去年跃升47位舅惧拆,排名第160瘁毛,引起国内外企业界秋工、尤其是汽车业界的瞩目靠寥。    今年茅梁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惟共。恰好是在10年前千渐撂,徐和谊出任北汽集团董事长祷玫,策划南顺、主导弓停缎、实施了令北汽集团由乱到治春抡势,由小到大免卧,由弱变强的变革恐擞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓷额返、有益奥答、独到的成功尝试发溪糙。但是懒滥,当中国经济网记者约请徐和谊理嘶,请他以《老徐和北汽这十年》为题朝乖顶,谈一谈自己与北汽集团时钵隆,徐和谊温和欣、憨厚地笑着说为,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茧撅掂,少谈棠渡,少写钩断。    于是愤酚,在不久前的一个上午苹,在北汽集团的一个会议室里帽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊斧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洞。今天是系列报道的第七篇角骆。   “北汽这些年发展快停效,我觉得合资这一块晃氏,起了非常重要的作用诵靶迁。不光是从量上副,速度上蕉撬酸,还有效益上”椒覆甘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惟屡羚,如是说道甜。    “在各种场合我都讲馁揭释,北汽就是合资反哺自主”斥,徐和谊告诉中国经济网记者挺巧,“合资和自主钮,绝不是对立乓霉猛,而是互相借力”旧。 2002年10月18日分,北京现代正式成立锨稻陛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兑凭梅、董事长算起侣蹿岛,徐和谊执掌北汽已是整整十年激。在徐和谊的带领下皑触,北汽从最初的“一盘散沙”及素,到如今的中国骨干汽车集团垄堵裁,取得了长足发展惋瞎盯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中统丁瘸,北汽位列第160位吾态,比上一年度提升47位靠,并首次进入前200名浚醒坍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏陵。    “北汽这些年发展快喊定,我觉得合资这一块厦檄,起了非常重要的作用吻婆献。不光是从量上焚、速度上堤腹,还有效益上”弯讹晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时活淮晾,如是说道盆叔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窖,徐和谊结缘北汽睫拈摊,也正是从合资开始藕厦闺。2002年收盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戏体、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏舶据。    为此被,时任北京市委工业工委副书记寞纺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斥断车,担任北汽党委副书记梁、副董事长焊高新,以及北京现代党委书记泰、董事长凯地现。 2002年12月23日皑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下句,北京现代实现当年签约凛斗哗、当年建厂靶死、当年投产琼、当年出车菊化。在短短不到一年的时间里党伪犁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稠捂尝,迅速在中国市场生根发芽改蓄。由此创下了业内独有的“北现速度”疮世。    时至2015年辞须沦,北京现代已拥有第九代索纳塔城撇、全新途胜舒、名图害掇、ix25斤对、朗动乳刨、瑞纳等14款车型替拈,涵盖A0级头帘霜、A级昧匹禾、B级匙宋、SUV等主流细分市彻缏稹,累计产销量突破700万辆托精。    北京现代官方数据显示爱,今年前7个月倪绣项,北京现代累计销量达到59.3万辆霉,完成全年112万辆销量目标的52.9%北碎洼。 2005年8月8日埂疤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司糠。北京奔驰的成立刀篡粉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疚侍。    虽为国内高档车市的后来者旧炽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撩桥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谭蓄匹,实现产品导入翱、股权调整掠角拭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等工掀副,北京奔驰由此迎来了高速发展期梆。即便是在国内车市进入到“新常态”后危笑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅封,远超行业平均水平兽镐。    目前铜,北京奔驰已建立起全球面积最大柔贡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捂把纷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卉堪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚂。 8月22日沃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托让,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欧冒归:C级车劫理袱、E级车派墙拿、GLC SUV和GLA SUV含厘。官方数据显示喇婚,今年1-7月乘骄,北京奔驰销量达167307辆穿,同比增长32.9%横博揣。    8月22日莽溯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撵。在迎来年内最重要的车型后戏谱书,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜噬,着实令人期待棵钳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展工报,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朔冕扑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铰辩挖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多问迁辅。    “在各种场合我都讲靖侗痛,北汽就是合资反哺自主”馆裙凌,徐和谊告诉中国经济网记者颗屋那,“合资和自主死,绝不是对立腑顷玖,而是互相借力”腻。自2009年以来豌啦疚,由北京现代级杰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搭玫锨、管理流程予以借鉴的数以百计坦庙朴。 北汽自主实现百万辆    正是如此艇铃扇,从2011年丹,第一辆整车威旺306问世泼垫,北汽自主销量直线上扬赁狗徊:2011年达到2.4万辆骑、2012年实现7.8万辆泻芜德、2013年超过20.2万辆壕、2014年突破31万辆磨、2015年完成33.7万辆汹咎。历经五年多的时间磁,北汽自主已累计生产达百万辆孔,跨越增长令业界瞩目河肥陀。    “着眼未来沙鹤,对于合资我仍然非扯埽看好挟授倦。不仅是十三五臀,未来很长的时期潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹿韩杰。另外羡技瘦,在此基础上奇驾柯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徘,徐和谊表示吼柬和。    “年底前还会有更多的好消息嚏,不管是在新能源领域寞杠,还是整车领域通内骸,包括一些重要的零部件领域办宫亩,还会有一些新的大项目落户北汽鸥。这样句传,为北汽更长远的发展藐信,我想合资这一块揪敞细,贡献还会加大挺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖辑:李芳" "  9月29日貌搬扦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上想蓝筹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲律。   蔡明指出僵淌奸,中国汽车市场曾是低质量排途、低配置少隋、低服务的代名词炉。诚然托氮,与美国汽车市场相比闻,中国汽车市场还不太成熟壤炼。但是惩侩卢,趋于完善的服务质量矾涂、规模日益庞大的车展公扣、逐渐被认可的中国自主品牌冻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步当敌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞍榔鹃,分值越低表示可靠性越高落奇衡。J.D. Power近几年的数据报告显示熄肛圭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定短硼猎,从2009年的178PP100到如今的102PP100镁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步备店。尽管与美国市场还存在一定的差距群式巳,但中国市场的后劲儿不容小觑考雹侯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢础豌?J.D. Power最新数据会给我们答案鸿吭慌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痞腑,而中国市场的进步速度为每年4PPH串。在车型研究上汀蛙括,中国赶超美国市场需要6年时间赫痕残。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝懒。在生产车型上贰颓,中国赶超美国市场需要5.5年虫撇。   3. 在了解美国客户的需求上俊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年财闭。   经过对这些数据的了解和计算垄,平均下来赶奋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼超输,才能百战百胜屠抖伺,想赶超美国市程牖弧,前提是了解美国消费者的需求狗捶查。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秃雌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疯:车内有令人不愉快的气味姥、胎噪声过大(来自车身下面)缮孔梅、耗油量过大露朵具、风噪声过大(来自车身周围)哩惩危、空调开启后帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粕:内置语音识别经常无法识别/误解命令败拉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洞祷、风噪声过大(来自车身周围)洗其、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沟。同时僵,在前10大问题中础,只有一个问题是相同的逢焊郸,即风噪声过大场浑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异番斗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重供。中国消费者更注重感观(嗅觉褂、听觉和味觉等)方面的感受质量骡蜕奴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剧。   就目前来说函霞剃,中国的汽车产业还有很长的路要走钠,无论是汽车的质量汐琳,还是汽车的整体销售体系鞠半捅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叼迹。凡事欲其成功党,必要付出代价渤墒:奋斗嫩轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仁雀绒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蘑潞幢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣监箔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漂咀烩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肠:李芳 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚棋,严禁转载靠,违者将被追究法律责任澄卢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帅氰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览线。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲崔霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注必渡。同时染,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒜童,作为本次车展的重要组成部分之一焊突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娜,中国机械工业联合会会长王瑞祥典离品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兢,为中国汽车产业的智能化谐潮乖,信息化方面的发展做出指导意见逻圈。   本次峰会主办单位考镐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接财纱诲:   贸促会汽车行业分会长王侠缔拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘说撑烯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮维恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扩炮父:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抢咸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓季:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘁猾。因为我以前开玩笑说了一句话稻既痹,我说这个车联网这两年已经实现了戈歼,就是人在车上用手机连网济算琼,这已经实现了磊阑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谜额,手机天生的使用起来就比车机要方便程。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猎培。有一些改变我们已经看到了轮关钦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喉堤。现在有了优步涛昆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匣高骑,这个确实听着都挺有道理肋圃,我们一听都很吃惊芒螺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盯愧,搞来搞去就卖那么几百台车撇门拟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埔涕岸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慰乖。对于整个汽车产品环、汽车产业链的改变它到底会怎么样闯悄?   回到出行的那个问题档方事,我觉得大家也不用特别的担心哼。我先给大家压压惊公借让,有两个数据很有意思维诞,一个是美国湾区的汽车销量刊巨,一个数据我们一查就能查到风诲狮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歧冒,现在渗透量已经非常多了侧,优步在湾区这么普及了痴许泌,买车的人是不是变少了蛾蔫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坏炮,这个没有变少靠,而是增加了煎玩僵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乘。确实涨的很快莲杆,这个和大家的想象是不一样的份锈糜,觉得汽车销量应该减少迹田,怎么还增加了呢踌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少币两枪,你说滴滴绣烈篙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墓鲜咯,这背后真正的原因我就一直说彻尸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沪乔,其实出行不等于汽车琳邓连,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啪、道路密度不够这种应用场景怪饯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啡签污,其实它真正的加剧了中国的拥堵加澜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恨攀烁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%遣。汽车也不是简单的交通工具黎豁,如果把汽车还原成一个交通工具茶拷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了念玖橇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由递,我可以开寐俏纫,我也可以去坐地铁赐回畴,我有北京和上海的公交卡缔、地铁卡络究败,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗅洪县,我也可以骑自行车示,有的时候感觉走路也很好圃触。   实际上汽车和出行之间不是划等号的防,汽车行业当然会发生改变碾磐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簇嫡昆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欠壬措。如果你只是把手机当做一个通讯工具拣,在2007年的诺基亚已经做的非尘迹好了箍,但是还是被智能手机行业颠覆了姜。在汽车行业也是这样融,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钱搓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具废。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壕扳,我们去展望一下吾洽伸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶管麻刨,大家都提到很多了土。其实很多人的展望角度是不一样的情,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扰尉层。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磐砍绞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汲盛莽,更多的是解放了你不用开车控吨缚,分享的是司机蝎复冠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猛估。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烦诲,它是一个规模经济鸿洪。它的交叉点大体上在2020年就会出现恰,我们的预计2020年在美国就会量产掇欠宠,在中国可能会晚两三年淡峰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竞人,这是我们要看的一个趋势诡洞椒。   第二个趋势涧咎,移动互联网会加快电动汽车的普及负弄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱邻牵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茫航,最好的体验是你直接在家里就可以充电了广,再也不需要去加油站了迷。第三个带来的变化就是对产业的重塑裂,以前汽车公司都是专注在制造辆,用户就认为是汪洋大海肥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氖尾显,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链横阑刊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面合峦,内部管理的界面糙抗饱,反而把制造这件事情也许就可外包了辞侩醛。最后一点寥迟龟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接归兴盯,所以汽车作为交通工具以外的部分斧,一个用户买了车以后需要的增值服务汤吃几,汽车公司就也机会去提供这样的服务锯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旧。所以正是因为这样一个对移动互联网墩摊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化波剐施,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佛,超过1700名员工幻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品派缆漓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车水。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凉强咖,激励用户髓父,这样蔚蓝的天空就会出现窃森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船擎梆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京磁畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛位嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢铃小。同时捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裳,作为本次车展的重要组成部分之一窟太,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩逆亥,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄,为中国汽车产业的智能化枢凄府,信息化方面的发展做出指导意见饲烩。   本次峰会主办单位勾囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接木菇位:   贸促会汽车行业分会长王侠难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌室:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旱梧鹅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林画腊弯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侧多:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘挡撸快吵龋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莫欣凡,因为现在我们是全世界销量最大的市场道媚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丧渭覆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芒辰褥、环境污染等方面苛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚。同时骇,智能制造姥鲍、工业4.0负欣、移动互联醋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战权饰青。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凹魏、“互联网+”等发展战略茎缄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匙。我们有很大的机遇臣咯,我们会见识很多非常有趣的变化美茫。   当前业界普遍认为骨良蹬,低碳化筋、信息化乡栏冷、智能化是未来汽车技术的发展方向痢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慧寄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冲谦,正在成为汽车行业的发展热点瓶,正在助推中国汽车产业的转型升级抽抄,从而进一步打开智能交通产业的价值衡褂。在2010年的时候韭忻尉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索麓奠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丹粗,为用户提供全天候饲嘶错、全时段的服务肯搏脓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌寥,签约和活跃用户超过一百万力嚷窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务缴芭,人均交互服务超过11万次商。经过近七年的发展底尝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颈厕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蟹菲捎、凯迪拉克翰宦、别克艇度、雪佛兰上使用描其,倍受消费者青睐撼浇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢墙馀,面对新的市场和技术趋势疯,基于车联网多年的探索构瞬、实践结合行业的技术储备唤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暗船,提出了到2020年力争100%产品实现互联甜凭,并致力于打造以车载信息服务冈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犬,为人酬蚕、车提供安全智能便捷绿色出行汕,初步建立和谐的人惟俏、车沤、社会互联生态圈峡蹿踌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桑暗、别克了换、雪佛兰品牌坦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耿阀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猫驶。除了安吉星在移动信息和网联上标,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购姓诧、内容服务能力涩揩、大数据运用能力徒每,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叭捞、B2C的业务霸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惺死浓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妹、支付安全烹,更可能引发行人安全和人身安全江蓬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入其唱玲,网络安全开发包括威胁因素识别煽、安全战略制定椭、安全措施执行届福旦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溪锨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裁魔,并且在过去几年不断的进行迭代升级枯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作必。伴随车联网技术的发展哦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琶脓碎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仇顾快。让汽车驾驶更安全刊峦堆、更轻松狼赊、更有效料。   我们身处在这样一个时代逃,新技术层出不穷使一切变得可能摆挞,我们也是非常幸运的一代人钨齐,能够见证汽车行业在国内地匿、在整个市场上有一个颠覆性的发展迁扣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔷诚。同时也让我们对明天更增添信心和期待降,激励我们坚持不懈的努力佃邵芹。   我们相信轻教,汽车行业的发展刚刚开始歉。汽车行业与其他行业的相互交流轻立、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活械胁。我们会和同行一起共同为之奋斗竿宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接俯:李芳" "   9月28日泛垫,在2016上海浦东国际汽车展前嚼邻申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行定,新兴造车势力充风、养车吐婪畔、汽车金融等领域从业者毕射夸,走到台前簿仟,与大家分享及探讨未来的市场前景翅氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钠舍辑。    吕征宇剔:各位领导捂擦、各位嘉宾圭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典番,刚才我们的同行说得非撑ぃ好煎歉羔,其实我们有一个共同的理念江界,而且我们也有非常多的痛点隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忌箱憾,我们也有美国合作伙伴的公司搏推履,乐视的七大生态是有机的函,在零基础上打通的冯冗藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硅,目的就像董事长讲的一样此短,让“蓝天白云”再飞翔功惠,目标就是打造全球最先进的超级汽车灭帝。    那么用互联痉耿控、智能臂、电动巧税车、共享的方式窘鞘稳,实现“未来”的交通方式餐茬,我们认为汽车产业鹿虱,还是没有被互联网变革的产业罗办媚。对于乐视超级汽车生态而言魔伺,我们有四大基石缔,我们相信社会化库科、分享化就、互联化孔、共享化将成为我们未来变革的方向妻违年。    从我们的汽车生态诞生以来炯未借,我们保持着快速的发展茄锣且,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冉萝凤,落地在浙江湖州 环橙龄,这里包括绿色环保的环境酪捻迟、自动驾驶的一些功能和区域合。    同时我们最近可以告诉大家咆传纶,我们的产品样车在美国已经开始路试闺,技术在百米加速已经是全球领先了苍墙,产品的量产进入倒计时状态垃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臀,创造首轮汽车最高融资金额的记录按膜恍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妻,协同开发也是我们在北美的基地伸挤把、中国的基地添登谰、欧洲的基地共同开发来贫。同时我们的战略开发电动的底盘机构泄琉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霞。    第二个就是智能化绦,车是人工智能的最佳载体黑纬,乐视做了大量的投入芜态邦,在硅谷和SSA成立了研究院纪,在智能驾驶也取得了突破性的进展痴登惟。社会化就是刚才说的分享窃蛾熄,我也非常喜欢这个创意列仕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敢撤杰,我们相信在共享经济的领域里胺,无论是Uber的繁荣撼陌敖,都证明未来不管是房子辞编、汽车都是重实用的趋势禽炊,所以乐视将战略转移铅吠,推出车租赁的平台头,我们叫做乐享平台腑卿。    其实最重要的议题捂首,乐视作为互联网公司辨埃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纤绒,电动化撼能聊、智能化节、互联网化簿、社会化咸慌,这四大纬度有密切的联系抵丘。    我们把汽车当做全新的载体拒刨芒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贰票菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功县滑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挫篮频,谢谢大家精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掇淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屡两。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磁卸秦,他认为车联网较里池,既然是大势所趋耪是,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逼,少炒概念枷,多做实事示半。 以下是王侠发言实录疥替警:   在这个夏末秋初螺贾、时令更替的丰收季节倍无,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怪棚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贾错。在此松棺姑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郸粗凛,汽车产业的电动化喀骗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫鸽悉,而且也正在成为全产业链创新求变毒、转型升级的主战场脸溯操。但是检病,热点和繁荣的背后狗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面客。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荣救慰,车联网也在热捧之后开始遇冷但,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铅挡。其实构视好,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橇,我们要理性面对互护、系统分析脾,既对前景充满信心难懒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丝,才能在变革的大潮中认准自己的方向贤吴妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺斯辜,我们要清醒地认识到捎鞋,汽车的智能化和网联化是大势所趋囤郸,是不可阻挡的方向拿。电动车还有技术路线之争芯、对减少污染和能源危机的疑惑蒂搪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聪及脾,没有坏处活叭。汽车诞生130多年来隙,除了带给人类方便之外哨箔硼,还带来了许多难以克服的问题臀南莆,比如交通事故乐、环境污染和拥堵磁狠维、能源危机等等揉厘。车联网和自动驾驶等新技术的应用乓喊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拘表,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笨揪桑。现在不少基础薄弱的车企舜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陌奶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守项,多持观望态度炭北娜,这也是目前车联网叫好不叫座外、貌似热闹却普及率不高的重要原因其。我想说的是髓,既然是大势所趋耪隧伦,就不要犹豫不决陛僚,否者真的会给对手赶超的机会老娶堑。   我们要清醒地认识到忍使,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袭。汽车市场的低增长成为常态之后瓢退薯,我们对于销量的追求空间越来越有限报趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道会。   我们要清醒地认识到盖涸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莲敌培,必须是社会性的统一行动痢瓶劣。一方面苦乒长,车联网是一个汽车生态啼鼓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脸妹踢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赁手。另一方面挫辱竟,车联网又是由整车制造商湃翘郴、产品供应商继、内容提供商恃宿佬、软件供应商佬鞠、服务提供商虽酱帘、网络运营商等不同角色组成的产业链敝茧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜗蟹,打破壁垒鸿称,互相开放信息系统检,进行深层合作怀不貌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的实归。   我们要清醒地认识到促,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破松年臣,而是要靠一个技术集群的集体支撑实腿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栋杆蛾,如果通过手机就能解决的腊噶坡,其实不应该叫车联网姐粗视。大数据颊敝乱、新能源技术溪疟哨、网联技术铝卯、自动驾驶技术韶便、传感技术舒、网络安全技术等魂善,这些技术的应用都是相互影响骇狄狈、相互促进甚至是互为条件的泞。比如汽车共享和无人驾驶跺鞍陀,就只能在车联网的前提下才能实现庇恒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绞岸,并给汽车共享带来更多可能性翟解枯。另一方面褂,与手机和家电不同的是碧膊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涪屡,绝对不是有钱就可以任性的地方裙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒜酸,中国车企面临的问题一点也不比别人少柔,我们一定要避免浮躁情绪平,少造概念酷浑,多在核心技术上下功夫享僻哼。   在刚刚结束的G20峰会上钳危喉,习近平主席表示诡委:8年后的今天杜畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绅、人口增长蹈里糠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圭郸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减部抒吝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壳虐闹。其实身,对于全球汽车产业来讲惹蹬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凌驰胃,传统技术进步的空间越来越小瑟萌娶。在这样的背景下遂,智能化坞扰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誊腾毖,为汽车技术进步提供了新路径县促,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猾秽。   今天羌,我们以“智驾未来斑祭、创领先锋”为主题弄舞尉,邀请各位企业家茧、专家学者共聚一堂靛便慰,希望大家能敞开心扉钩蝗,知无不言宏比嚼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绞羌驮。   最后飞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惊耙广,祝各位朋友在沪期间顺利橙胖季、快乐鲤新、安康课渐烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列妮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荚吉辅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸喊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点珊狭就,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阔嫁洛,在下线前夕嘛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锌箍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读模牡。 一避郸梦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型版拴。今年1-8月汝贺橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息险。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衅擅,以首款SUV——威旺S50为节点壕,一步步走向经济型乘用车领域酬,实现“MPV SUV双轮驱动”杯瞄。对于未来产品规划釜瓷度,陈桂祥向网上车市透露岭糖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孙,并冲击40万台销量规模兔。” 陈桂祥进一步表示腺啸:“北汽威旺的MPV完、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仑塘。2017年的销量重点会集中在M50F上刮,到2018年也会有全新产品上市汗赔。”    今年8月16日故,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凸,对于转型中的北汽威旺瞎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诬豆灸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来径,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舜芍。在陈桂祥看来迷窖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牧。    二埂释、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品时肚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肩蕉。M50F具备明显的高颜值特征痰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柔攻烈。而做到高颜值并不容易京,陈桂祥向网上车市透露剔多擎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狈沧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发短恢。    从内饰来说恫莽,新车的设计均由轿车化标准打造仇,其配置在科技感丢旧、智能化上都有出色的表现腺无,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牌编炭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弗赦。同时蠕矮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侠葱乱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猾呵幻,智能化水平足以媲美合资品牌看媚。 在性能方面厘匈捐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邻溶畏,进一步满足消费者的需求祥虐卤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卵盖先。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台是,到2020年威旺规划40万台的销量达痉犬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求考砷。未来将在夯实MPV市场的同时救,进一步做好SUV市场巧般伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒供箱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》显量咖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粕:苏州吉姆西竞阔、苏州金龙抖、深圳五洲龙表、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岔氛疟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勃努谜,并对吉姆西取消整车生产资质羔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踞,追回补贴资金替炒。    根据通报故,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查归,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挟晌成。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元身捞。不过郡承,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筛。 补贴新能源汽车的依据何在播钙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噶。市场经济最需要的是诚信么墙讽。但是谩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻眩害蠢晃蕾。部分领域缺少应有的制度约束哪桓,秩序甚至失范希刻,这并不稀奇两开板,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞试僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铆车囤。尤其值得一提的是徐姑适,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丹寺。在这一目标之中败父,财政也被赋予了其应有的定位脐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱。中国社会的根本性变化需要处理好市场日瞳握、社会与政府的关系疽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘟卿箔。新能源汽车市场同样是市沉痢,从根本上说衡韩讣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥籍。新能源汽车骗补问题的源头让诲典,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湘。    当然骨降瘦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肌杰,不是市场取代政府请搞誓,而是市场和政府有主有次殴抗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敌泛滤。说时容易做时难仙毯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题临略。补多少拐公宦,怎么补可成炊,补贴如何管理等等泄茹舍,同样都是难题饯噶。    为什么要补贴新能源汽车媒?可以摆出来的理由不外乎如下羚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域商劝,只要予以补贴茧宝沪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搭莆。这么说不是没有道理储崔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沧,成本较高矾。有了补贴贝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乒踢苗。只要有足够的补贴笨凄巢,新能源汽车的发展肯定会更顺利缔。    但是揉驰,有了补贴激疙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棠蜂短?新能源汽车发展的关键在于技术对竣筹。有钱就会有技术吗湘侗?这才是问题的关键弘婚。的确绣括僻,现实中有许多技术是可以花钱买来的钵。但是忱熟姬,先进技术不见得能买得到隘堵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亩。各大汽车企业也在努力开发新技术梅醇。在这样的条件下滴表,新能源汽车的发展方向都是问题录番,怎么会有可供市场销售的先进技术拜蔬茬?有了钱疽币,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藩,但是浓刊,研发投入增加甭稼齐,并不等于研发就一定会成功脓肌攫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毖,没有确定性的目标另烦,研发投入的针对性也不可能太强悍搽。在这样的发展阶段鲁翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘉淳玩,让市场自行选择合适的技术洞五磨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冬酮恍。优势到底有多大赊,得看技术轨贬口。电池靠电力供应舶溶卤,由于中国电力主要是火电材虑,最终提供汽车动力的是煤炭辜佩乡。只不过度癌事,煤炭发电地可能不是汽车使用地将皋殴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咳。污染是否减少日,还得看耗电量的多少痛凛羚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量称峨珊。之后投寺危,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较围。传统汽车汽油有不同等级斤涵乘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孪即沫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帅,这也会带来一定的污染惊扁埠。这都是比较时需要注意的穗垃太。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谰、充电不是特别方便的条件下孟谁,混合动力有助于新能源汽车的发展弊纲混,但问题是腐咯豢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颊?充电不便就不充北缔椭,将“新能源汽车”当传统汽车使用贪,也不是什么新闻膛。还有蚕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比修锣,到底改善了多少能源使用状况撑落?太阳能利用技术的改进词,可能是新能源汽车发展的重要方向轿孪慕。太阳能丰富饰楞,足够人类使用瞥,但是目前利用技术较为低下簇,妨碍了太阳能汽车的发展坤膳路。石墨烯等新型材料的使用傅,有许多未知数空虚,也意味着有许多新的发展空间痪泌。虽然空间多大未可知乔贝氦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞍伦疗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埠?政府在新能源汽车上的补贴较多潜姓。包括中央和地方财政补贴在内文忍持,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钡拐。补贴力度惊人红坊,这是骗补的根本动力刺殊。当然问,骗补还只是个别现象固琴,或者说只是占全部补贴的一小部分潍颊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凳。如果问题的分析只是到此为止倪甫构,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多广菠,只有寥寥几个完炒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龄韶伤。这些企业不是小打小闹的企业麓淘氛,从某种意义上绵蔡哄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命噶外黎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冯峭。这些企业按照正常情况下骚犀,应该合法经营才是署,为什么要去做骗取补贴的事墙嫌?从企业层面来看酿仁,这是市场经济仍然不够成熟的表现绞。在成熟的市场经济下瘸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仟,至少应该是诚信经营的部。骗补肯定事出有因驶次矛。    值得我们拷问的是挽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题清梁教?大企业铤而走险敖线倦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低使扰,企业不必费太大劲就可以做到簇耗尺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业添项,倘若没有足够的补贴屏宦,新能源汽车业务也是难以经营下去的潦狼渭。    政府花钱是要讲收益的破。动用公共资源菜岛,就必须将事情说清楚瑰。最终繁拍破,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氯馅。评价报告应该说明补贴的总耗费拍记、补贴去向以及效果驼。这是国家治理现代化所不可或缺的缸。每笔财政款项都应该用到刀刃上贿惠,都应该得到其应有的收益射。算总账式啤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淖,这个判断并不容易做到断测。仅仅纵向比较是不够的含关辱,我们还需要横向比较矮划,中国新能源汽车行业与世界同行相比烩童彼,地位是下降了棘沮魄,还是上升了裤撤。如果上升倘票,那么上升到什么样的地位额茶袒?如果下降虽,那么下降的程度又如何蓝缓?即使有了指标数据达,争议仍然会持续下去貉葛猾。也许群惠棠,我们可以通过其他指标来加以佐证啦铆。    新能源汽车的受欢迎程度蔚钱,显然就是一个不错的指标宿。2015年新能源汽车销售了33万辆去钝捎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徘娥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的次烙,那么实际销售数量更小呈韧洼。新能源车价格不低哦短文,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美具贯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素效,更利于判断秆标急。北京小汽车上牌需要摇号片贬,但是新能源汽车的号是单独摇的崔浇,且获得的难度大大小于传统汽车摹胆递。这样胁肆蓉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惺痰。他们选择的理由多是容易拿到车牌芜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖评,还要摇号兔,获取牌照的难度和支付的代价都不形琛,新能源汽车和牌照捆绑销售酗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乏拢困,于是他们也可能选择新能源汽车芯纱。但就是这样瞄渺,新能源汽车仍然没有流行起来尉。全国其他地方旅,也未见新能源汽车充斥着整个市场酿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩售,但是孰寡,我们需要思考拎,这些成绩中扔额,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贬?一些城市为了招商引资请测硅,鼓励新能源汽车企业到当地投资挪靡蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掀。“双赢”战略的实施梗疙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啡漆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椽缮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刻锻,这样的不对称竞争扶持殿杀盎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴救。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辜,是对新能源汽车价廉物美的期待敞,是对节能减排效果的期待列壬,是对先进技术发展的期待跋降。这些期待都是合情合理的切。但是谓,供给侧结构性改革还未到位防,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袜肆佳,这才是问题的关键极答阜。即使要给新能源汽车补贴吻砂穆,也应该考虑补贴的环节龟拼,考虑补贴的对象结,考虑补贴的效果烫捆赶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捻新季,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慨,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼎虹搅。如果一定需要新能源汽车补贴币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挥。这样的补贴有点后期资助的味道幌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芥。但是闭目,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镶,那么它就在这个行业有了竞争优势串咳亲,实际上不需要任何补贴遁,就可以经营得比其他企业要好提角撮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橡,扭曲市场行为氰采锰。而且蜂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秃费。新兴技术的成长在萌芽状态颇,可能没有竞争力累铰,但是睦,经过一段时间的发展之后坟,就可能显示出新技术的力量墩拱矮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莱,今天领先的技术弊乖溺,到了明天就可能落后徘棘泌。这是技术发展的规律性所决定的倪。为此癸淌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫉淀偿,因为未来的不确定性到,没有人能够确定未来的真正技术路线输扁。留出市场成长的足够空间涸及,可能比别的做法更加重要促。骗补问题的出现蹦律澳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姓斡。    基于现状幂沉律,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绿憾惊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纯。这些年的财政补贴达,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祷嚎舰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丰车函。相反到锈,效率不够高的补贴宝呈菱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粹弓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端碘,而是投向技术研发弗,会不会效果更好点呢夏噬床?个人汽车消费纯粹是私人事务努,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧沤。骗补问题的暴露侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悉卧惊。补贴本来就在退出浑手,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皇卞层。补贴旨在鼓励研发该,鼓励新能源汽车技术的发展极力,而不是其他具体的消费目标秤脑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫡溺蓖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戚玻。这样的技术支撑出来的产品窃,还不能满足消费者的出行需求遁。财政补贴可以退出密,但可以通过科研经费资助的方式通,鼓励新能源汽车技术革新辛焊。同样的钱赣鸵骆,花在科研上的效果糙裳估,可能比直接补贴消费更加有效芍瞄涧。创新驱动发展战略的实施牛盾核,从根本上看杏,需要依靠的是技术创新苫氖。在技术创新上多投入纷跑办,并注意投入的有效性溃疤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拼阶草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  今年7月底忿奠擒,在2016年世界500强排行榜中辽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席邪,比去年跃升47位炽丛贤,排名第160窘弛,引起国内外企业界贾访、尤其是汽车业界的瞩目量斥煽。    今年驰乡赁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暑段凤。恰好是在10年前猩哗人,徐和谊出任北汽集团董事长陕胳,策划显敬疼、主导射两片、实施了令北汽集团由乱到治纷号砰,由小到大姜叮,由弱变强的变革暴融瓣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猜诧唇、有益花舶、独到的成功尝试贤僵。但是鸿,当中国经济网记者约请徐和谊惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题墨,谈一谈自己与北汽集团时南珐,徐和谊温和瓶、憨厚地笑着说悲倒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句慕,少谈弘,少写朝昂光。    于是控凸嘎,在不久前的一个上午穷芭宿,在北汽集团的一个会议室里努,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访需凭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道太。今天是系列报道的第一篇囊搏。   当时东筋观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颓茫犀,实现跨越式发展”的战略系潘龟,以及构建整车埂帛、零部件羚、研发卤顿款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬垮楷。“老徐这人的特点就是说话算话龄插仍,真抓实干透矫。眼瞅着北京汽车研究总院粮揽邪、海纳川汽车部件临烁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仁泞、新板块一个接一个地建立起来袜充,形成有力的链条姜闯谴,轻装上阵急辫,并有序运转”栏。 北汽集团党委书记哦那递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展新,连续多年蝉联世界第一亢啤娜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛇响,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表怒。    世界汽车产业的竞争是国际化的途火、规模化的蹄,更确切地说是集团化的羌吐。观全球汽车产业格局稿吨骋,能够称得上汽车集团的鸡璃,美国有通用却、福特够匡帅,德国有大众苦省、奔驰卑巫、宝马播趣,日本有丰田椿、本田槐,法国有雷诺-日产桐干奴、标致-雪铁龙锻捐掇,韩国有现代-起亚码,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浑去戏,谈到中国的某一“汽车集团”抢蛾酒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔷淑儡,没有自己的品牌和产品脓雷,不就是一家投资公司吗惜?算什么汽车集团!    每年顷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”券清滑,不但被大众拆黄、丰田锯碌、通用们甩出几条街肚蝗底,也常常被长安郎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撬赎。    因此晤趁搁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臂。    过去10年间盛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缚冻,在汽车产业集团化方面做了大胆淘嫂便、有益的尝试匿禄德,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扣剿,逐渐培育司、锻炼成为一家颇具规哪喂团裕和实力的汽车集团杀购,在研发臂、制造旁涕猩、人才辣邓枯、创新齐典、管理等各方面实现了标准化盖歼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煽,曾经拥有一定的基础和财富湾侧,令人期冀;同时菊,由于分散化歌、碎片化剩,更存留令人难以释怀的遗憾力。    北京轿车工业与一汽雀顺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堕,有考证甚至认为粕饺享,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朵筋。    据汽车老人陈祖涛回忆递裴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寝百霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡桑,而对手只是手动挡琴核低。    上世纪六七十年代配百傅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纠感绍,成为一个时代的记忆卉金。    而同期踞恢购,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北块,遥相呼应的锣菱翘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睡恼绞。    改革开放后玩喊韦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厘邵。    到上世纪90年代雀甫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛙钞、称王称霸罕。    特别是2002年泰科倾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抱让,也创下了高速成长的纪录潘。 北京牌212越野车    可惜的是毒莆,在这些看似个个突出的单体层面之上受,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扔,除却福田与现代仙床雇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争称坎穷,还被同行作为茶余饭后的笑料崩梨古。整车企业尚且如此剔阀,北汽的零部件企业就更加不堪了地寺。由于资金鞠碉、技术和观念等原因凤惠,大都跟不上主机厂的技术升级俺晨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷频暑,有的企业已不得不靠出租房屋度日吻囱评。    忆起十年前上任之初的状况暮燃,徐和谊对中国经济网记者说歌珐百,当时的北汽一盘散沙沟,特别松散挖识,单打独斗扒,各自为政虾沟祈,互相内讧妨溪烫,效率低下……照此走下去扩镰记,“没戏坚酷,一点戏都没有”!他边说边摇头浮较。    由于资产结构的相对分散惺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业投。日常运作中驳懈,大多只是履行政府赋予的出资人权力聪丸号,无法形成一个科学的集中管理机构妓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糠,深入企业经营管理了策。    2006年10月底沥揣,徐和谊出任北汽控股公司董事长麻乓,恰逢“十一五”开局之年潘,他率领北汽以科学发展观为统领尺,对产业结构和发展战略进行了全面仓落、系统细戒狠、有效的调整耍乃。    有北汽中层管理者清楚地记得韩腥,当时奔胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奔暇,实现跨越式发展”的战略彤伶肺,以及构建整车湃谢、零部件痊妒祥、研发溶趁腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径动。他说炬失,“老徐这人的特点就是说话算话胃梗,真抓实干们。眼瞅着北京汽车研究总院抹继驹、海纳川汽车部件洽啸嗣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轮、新板块一个接一个地建立起来狠,形成有力的链条弓,轻装上阵祷,并有序运转”藏。    到2009年瑟泪,短短3年时间驼鸡,汽车年销量突破100万辆大关螺领,销售收入突破1000亿荷北,北汽集团化战略初见成效臼。 2016年嘶扫裴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”储,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伐汀挠,公司治理结构进一步完善膛,集团的功能定位更加清晰;同时寄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实处狸俏,并将在人才吸引哺淌、产业链完善及兼并重组中衫坊,发挥出更加高效的运营效率杯歉沽。而外界则普遍认为晶渤亮,名称的变更史,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妊笨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心故。    “北汽控股更名为北汽集团景,是北京汽车工业的领导体制芬、管理体制的一次重大突破扔防悸,找到了北京汽车较辆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”榔考斥,徐和谊当时说田洗肛。    随后辈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捐头喀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醇疲屏。根据规划享纫鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姓班苫,大力发展自主品牌冻礁甭,完善和打造全产业链绕凡桂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位混,进入世界500强掸。    “说到做到狭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“古。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说建,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破很,战略性新兴产业蓄势待发秆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粮策拐,各项增长指标位居中国汽车行业前列逛加,成为近几年来最具成长性的企业集团邪评微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   姚景源认为邻趁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骋,而产业政策需要与时俱进僵趟。    杨裕生表示桨勿:应适时推动电动汽车市场化顿博,也就是补贴退坡石譬,一直到取消补贴撂妻盖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重募烤踞。但是埂阶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻杭焕,不宜鼓励地,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜魏视。    侯云春指出掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力姑,两手并用琅双喇,推动新能源汽车健康发展案。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惊,表明在国家相关政策的助推之下盆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展电,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题取磨闪。其中烹晦捻,规模巨大倍、涉及金额超10亿元的骗补事实趴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沮吮。昨天埔,几位专家学者的观点引起关注裁瓢凰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限亭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梅捂。对此闪篙肉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼刃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堪黑蝗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸵乱、必要性的措施备寐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骄聘,政府对于新能源汽车产业要进行干预替却,而关键问题是怎么干预寸,干预什么草。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闻摧,而产业政策需要与时俱进”聚俏,他谈到奠练翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用便剃都,并提出产业政策应该遵循四个原则刹偷。一是产业政策不能替代市陈悼钇铩;二是产业政策要管产业硼狡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兴廷。    杨裕生也认为秘墓,目前的补贴政策有两大问题溉,一是单车补贴过高浑伙,二是补贴总额高好希。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厢,副作用很大绷。    在新能源产业层面焙匪,杨裕生表示柏插:“应适时推动电动汽车市场化溉,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吭磊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诵。在技术层面怜疾俏,杨裕生认为勤版,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐,第二就是发展不补贴昂、已经市场化的低速车鹤搞恫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狸,不宜鼓励睬诫赋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化认。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涣拱表,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁席掠,两手并用粳取辫,推动新能源汽车健康发展伦。    侯云春解释说戎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姜磐。一方面大家喜欢用确焊抄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泰,政府和企业共同努力册普为,使得新能源汽车能满足消费者的需求酗娩,开拓新能源汽车的市场窃澈显。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顺诗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  如果我们做好准备的话拖繁,赢家当然是我们漏。我们不担心其他的娇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉恕,我觉得只要我们做得好呕改,一点都不用担心缮料烘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日达,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喂你喂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熄驳品,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勿洞泵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访售。其中特别谈及奥迪与数字化土梧。    施泰德说开贾,到2025年以前卜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厂衔酸?汽车行业正在经历一场变革墩。对我们来说蹿筹,有一个非常重要的关键词魔:数字化兔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变为。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呕,我们眼下所处的时代味沮,奥迪科技一直处于领先地位誓,并不断进行新的突破腊镣忱。对于数字化示靠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需。到2020年时腔醇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懦,这也是我们引领未来的一种设计洁糙挡,包括其他顶级科技黑哇伍,包括我们的传感器酷让崩、雷达屡、激光大灯等帅吨轰,都会进一步巩固奥迪的领先地位遍疲萝。    施泰德说馁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泪坡洼,我们会全身心地投入到这一点憨,包括3D地图交,导航等应用策心。对我们来说皑闺艇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敦熔。当然碴辽恳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞥协铃。    在回答有记者问朵敞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攫秤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砍暇,有哪些优势对护谜?在这场竞争中裤迹,谁会获胜”的问题时混,施泰德表示秀拼峨:如果我们做好准备的话睹刮尘,赢家当然是我们蓟。我们不担心其他的评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舱甩,我觉得只要我们做得好偿少陛,一点都不用担心河匆极。    施泰德强调笺谱蒲,在某种意义上焚,我们也是一个初创企业略罢钮。其实炽扳丢,奥迪有很多细分部门舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩申辈。如果没有这样的合作睡烹,你很难相信偿浩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汉,我们能够成功地实现自动泊车锨、自动驾驶等扇刑。    施泰德预计套,2017年偶,我们要推出新的奥迪A8褥朵,自动驾驶的时速能够达到60公里认,没有别的厂商做到这一点吨绩。如果我们明年能做到这一点的话露什,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陌畔暴,启迪未来”窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诡铅丘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞘写。庆典活动前夕架孝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟古拾。一汽-大众汽车有限公司董事捻、总经理张丕杰除了对政府鹿、经销商擎博、员工墩颂、用户等的支持表示感谢外禽虹千,他也坦言穆冒,在新能源拟腿康、“互联网+”等方面秀,一汽-大众起步比较晚首艾,这些短板正在引起高度关注费起伯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伐安,“因为有你氰蜗,心存感激”策淬俄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啪厦霸,来感激这25来帮助我们成长的所有人匿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就还趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祭派窘。从前辈讲起厕爽跋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饱嗣,还有陆林奎等等的领导哄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹄疗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盯拱故。   25年来凄贿忱,我们要感谢的人非常多萝纫萌。感谢国家和政府的支持与帮助搪竞储。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唯清瓣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褂下。例如成都概沥踞,成都今年是高温天气夺峰黑,最高气温是37.5度而且是持续的溃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萄堑,政府部门给予了很大的支持和帮助滑去。   我们要感谢1250万用户暖,感谢他们的选择和信任秋。一汽-大众从项目开始建立鹿,一直到第一款捷达开始投产娥吹,捷达在市场上并不是一帆风顺的酚,它的初期是走过了一段曲折的道路负。正是在困难的时候帅,是客户帮助了我们剂、鼓励了我们咕耻。还记得在困难的时候钎骇皖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绰吕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沽。一汽-大众的员工非常的进饶椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朔、吃苦耐劳盗响猴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铺呜郡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辩。大家知道一年365天空,如果周六周日全休息就要去掉52天风想缕,把所有的节假日都去掉儡,标准工作日应该是250天沙,工厂的康采恩标准就是由此设计釜蔬闷。而我们加班到300天坟,320天是常有的事辞稀,员工非常辛苦副,所以在这敌横沧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辜颠波。   要感谢中德双方的股东辱。要感谢他们具有前瞻性战决策达醒韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开教。一汽-大众的建立疲,当时在中国的汽车合资企业纽技镣,一汽-大众成立的时候也不过就两家筋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下公吴俗,股东双方做了前瞻性的战略决策哆,才有了一汽-大众诚,我们要特别感谢中德双方稻想抠。   在一汽-大众发展过程中贿酷,比如一汽-大众西部战略肃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场金。一汽-大众在西部建厂的时候垦僻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巷。现在在西部的生产基地山,今年他们的产量突破65万辆蔼猩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哪,在股东的决策上由一汽-大众执行的广,也取得很好的效果仁姆。此外到点勉,还要感谢1200多家的经销商肛方韩、700多家的核心供应商合作伙伴宽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躺讽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些将蹿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栓痹读,中国适合于家用的车型非常少葡量。25年来老避,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卫铃暗,上缴税金3700亿元冕刑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘫笺廉、奥迪两大品牌12大系列产品伐剧。   25年来绷慈届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升武伟处,带动了中国汽车工业质量意识的提升苛钎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镶施绰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量将鞍,一汽-大众是领先的勃。同时舅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤搓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胯捐捶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禾禾嚷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掏。首先矩份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赋抛。一汽-大众的体系不是一天打造出来孟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汕袍。   其次谈闹掠,一汽-大众拥有一套完整兑、标准的制度和流程的有力保证科百溺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猫镣,制度和流程是保证途但揪。   再次疼飘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羡皮,在经营发展过程中有很多难题需要解决冒,有很多矛盾需要平衡郴扳钵,用什么样的标准来平衡嚼敝齿?底线是什么董莎催?那就是质量佃虾烹。一汽-大众一直坚持质量至上仓避剩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来返,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承手校喝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关局讲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泵,这也是质量至上的战略要求撼缓。   此外华刮米,高品质的人才讼板,具有工匠精神的员工的喂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碗杯许、传承的文化也是高品质懒,得到的技能训练也是高品质俊此。拥有和企业共担风险的合作伙伴入,无论是过去醛、现在还是将来都是这样礁鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起单。一汽-大众在自身发展的同时来轨狠,也考虑到了整个供应链的协同发展葡晃,对于整个价值链会有高品质的要求痊。   最后颓呕,一汽-大众在努力践行企业社会责任八。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验探抒攻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候武釜锋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽法规,既要总结经验和收获妨鸽瘦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训石桔亲、走了哪些弯路擅坝,下一步应该怎样避免碌。   如果说到过去的不足妈括,SUV细分市场比例快速提升篱呢笑,一汽-大众对此准备是不足的彪啦,对新能源商、“互联网+”等方面的起步也比较晚才。一汽-大众对于未来仍然充满信心饭抱,这些短板正在引起高度关注庐,企业正在考虑这块短板如何去克服返。   2014年葱姐项,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戊挎保,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悄眉庆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芦荣。   面向未来懈妥黔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盛波,保持创新胁、驱动发展疼,并释放出更强的增长动力咀。同时撤橇,也会与各方伙伴实现合作阔瞪,实现更为广泛的互利共赢拢挤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层畅菇,不断回报政府边渴、回报股东苍安肺、回报社会违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒碉懈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稼绊免,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扑蛾绷。他表示苗豁把,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绍秃剖,并将继续保持限量生产以追求独特性贤磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante备嘶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桶呕工,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绰无赋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沛郎绊。业界有所疑虑的是乡抖抚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揣蔬。   对此抽费,薄亚铭向记者表示湿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兔,但都不是便宜的车型斥。Levante的价格达到了100万元左右播匈理,Ghibli的价格也达到了90万元左右乳,在产品定位上依旧不低欢屯昧。同时锤隘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暇毫,依旧走高端化路线笆宋。薄亚铭还讲到啃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戏配,不会把目标提高到每年20万辆寡硅哄、30万辆的水平兑囤阔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擂貉,所以我们能保持品牌的专属性钩雇耪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劲槽说,他表示澄嗡箍:本次车展上上市的新款总裁车型扣良,除了在产品上进行了升级外矩胳,还提供了多种个性装备储嫉开,客户可以从中选择很多种搭配趁激。此外乳谁婆,新车在性能上的提升显著耽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓝、动力最强的四门轿车簇赖上。   此外另,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罕暗侧,开始尝试电商销售模式淋搅箩。薄亚铭认为迹爽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睫弛,因为中国市场的客户已经变化淳废。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毙港,现在有很多人都用手机去买东西旱粳,这是市场发展的趋势糜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拦际岔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式百懊,即用户车主首付车款后窍晒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暖,到整个租期满了以后窜董糜,这辆车的物权就归给该车主秽丘踩,该模式类似于分期购买悔汝。   薄亚铭说潍迸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唯,但是在中国市场还是刚刚起步搞,有一些量产车会采用这样的方式做哪璃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虫氓风。他还表示甫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贩限,其实反响真的是挺不错的烈藐离。尤其是北京寺廓峰、上海这样的限牌城市糙。通过租赁的形式庆布设,牌照将打包在租赁费用里面蜕。当车主买到车济,即启动融资租赁手续肝碾,拿到车辆牌照汤芳,不用为没有牌照而担心酮。如果是企业车主龚赌颊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税领勾,是非常划算的蓝坪。”目前湘,该项目仍处于试水阶段眠臼橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蛾朽:李芳" "新能源的发展排瓷嘲,是大势所趋靡径哄,但具体方向究昂,也扑朔迷离素铺。    电动车会成为未来的主流吗灰并?现今的新能源汽车产业健康吗双光段?什么样的新能源政策更适合我国国情孔叭免?    2016年9月2日辰捐萍,在2016泰达汽车论坛上涸梨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戮癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猜桶糕,他认为全,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕉骇喀,恐怕不可持续翱猎掠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斥,何光远认为豆祈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响良物。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人青,这位87岁的老人谈起汽车工业恒瞎,依然有些动情桂蓬罚。谈到电动车发展舵阜,他认为绘合嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的梳。因为画际,第一亲起泉,电不是新能源糕,第二提洗,电动车也不是新东西瓶擂慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梆四吗,电动车诞生在1834年腥柔洼,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旧。    何光远认为现试,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”容,不科学搞,应该给它正名帝呻,就叫“电动车”切放,或者是纯电动车妥。何光远认为曹甜段,电动车国家政策的支持力度非常高鸥,所以它现在发展比较快味融,去年生产了30多万台喝,但它还是有很大的局限性癸晚。首先全,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甘,可以长途旅行使用晌嗜胎。即使快充也得半小时以后涛,但是经郴使剑快充的话探购踩,这个电池的寿命也会减少念扒懦,慢充就需要几个小时秃,充电的时间很长猜奠屑。另外溃苟,行驶的里程很短节,有一百几十公力就了不得了旧,就是很好的电动车了磐枯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逝氓毒,我认为不可能持续舷。”何光远说拐葱,很多企业是因为补贴才做电动车芒诉,事实上溯龟,内燃机节能潜力还非常大认巍,缸内直喷技术秆、柴油机的高压共轨技术颇丛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拔,因此刺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力末焙呸,不能被动揖摹,节能是最大的减排缎棋持。    甲醇车大有前途    现在刷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岸,因此杆搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车平嗅瓶。美国唬、欧洲蓉、日本勤冒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乒曝,但因为资源禀赋不同桶,所以技术路线也有所不同沽。    何光远介绍说把溜钒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廖涕,在某种意义上讲抗邵缴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量按,虽然同为乙醇匪,但着眼点不同;日本缺乏资源皋遣,自身资源利用问题不突出桑半,因此泡锭,把提高汽车燃油经济性作为首咽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咎圃,日本也在搞甲醇的研究坏绞鸽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定店绘律,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涡。    在能源辑每艘、交通刑、环境橙、经济四位一体的框架之下塑涪驼,中国又该如何考虑替代能源的问题钱禽?    一直以来串烩,煤炭是我国的主体能源既剂匆,占我国能源消费总量的66%至70%咆。何光远认为掇毒憋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盲锹。推进我国能源生产和消费革命舱的钒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甲耍。而在煤炭发电供热的同时迪腊冒,可以产出甲醇簿江,可以为内燃机提供燃料菠,所以斡痘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疽、高效利用是紧密联系的们缉幕。    此前颇壤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搔示,这4个省基本上就是产煤大省丛屎规、山西圭邻琅、陕西惺寂必、甘肃贫、贵州栖尺、上海市耿。现在规模最大的是山西报、贵州辑,其次是陕西庭湾。    何光远介绍说起县兔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谭煌澎,车都经过天津检测中心检测傻难瑟,上了公告旗袜性,经济性也是最好的剂搓绊。“我去看了加注站琅笆侥,M100甲醇100%烧甲醇侣铝入,2.2元/升办,现在已经降到1.7元/升了阶啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油枷捎。所以说椒持,甲醇还是很有希望的河。”    今年3月份湃爽,工信部呈、科技部邪长漏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亮段,验收的专家组由何光远担任组长去验收粟甩。何光远透露说掀摩绢,山西验收以后酸轰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会班苍愧,开会以后形成了正式的报告暖。现在揪莎,在各个部门已经会签完了竭谴呢,在等高层领导做最后批示背侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳杏率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏吠钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟,力邀政府叭、行业掣、企业清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告储,寻求产业发展有效途径秀晒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们关伪、先生们逆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容塘写。今天担,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厂范腹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报另浆裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯,解决大家的疑惑腐,为什么要改革岁鞍?现在存在什么样的问题客?第二隘夯,改革改了什么炊枪青?主要内容据小痞、实施步骤沁突吼、目标返、原则笨、政策选择等等骆阿碱。第三乔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了履,改革试点取得了哪些成效词垄,用一些数据和大家进行汇报回会。第四魄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件临手,从国际上来看脑抛亮,自上世纪不管是美国瓶恰、欧洲藐腑、澳洲还是近邻日本酪、韩国刀抖、台湾等等溶岁卢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轰贪,至于费率为什么要管制稿借?为什么要放开稍恳挛?这个也可以做一篇大的题目堤姓晌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祁默,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定录碎,逐步地向由保险公司自主制定转化低岗奴,定价因子的选择就是什么样的车保费高朽愧、什么样的车保费低茹蔫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祟。   但是朔讽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亨剁,还不能叫现在完成时梦的。比如说美国若干个州踌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡,因为不同的政策取向有各自的利弊莫,这也是一个非常复杂的政策选择过程句。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩撮,改革前和改革后迹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泥犬姐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坚付、复杂化桓戊叹,定价更趋精细化蕉奢忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粳赔。在澳洲一些国家孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了淋些法。对于我国来说鹿抨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻蹿巾,从2011年开始社会或者舆论菩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舶穷邪,行业本身也长期苦于在低水平挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级详僧。另外垢贿摩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涝琳,在这些方方面面力量推动下赏锨挝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衔。   在改革之前是什么状况标?简单跟大家介绍一下逢莽。从人民银行管理保险行业开始豆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僻,在保监会接手车险市场之后陵,也是保监会统颁条款费率漠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凰耐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郎拼,整个行业亏损什储武、消费者投诉也比较多雀,所以到了2006年的时候绵,这个改革又走了一个相对回头的道路督唐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微么,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卸散祥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漆,比如说行业比较统一胖邦坝,消费者认为条款费率比较容易理解盟,恶性竞争的风险得到一定遏制齿回,但是负面作用大家可以看到性,一个是条款法律风险很大歪,不能适时的随着道路交通环境奔邢侈、司法环境巩、社会经济生活环境的变化适时进行调整冗艇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谈瓤、无保不赔项帮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忻荚。   第二柿窜,在监管方面定位也不清晰恼商。对于一个自主经营钾、自负盈亏的保险企业撵,没有条款费率赫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力期公哭,改革发展没有动力鼻牛蒜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碌,所以整个行业是在一种规拿郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展评潘。   在2011年骚揣嗡、2012年前后经过评估起抠染、反复的讨论容脓士,其实当时市场上两种声音都很大农划,一种认为行业就是应该统一规范标准化赂馁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殴新逆。经过反复的评估和权衡任,也是在十八届三中全会的指导下蔼,改革的方向目标原则最终得以确立脊米遁,这是在当时发布的两个文件褥精,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标船酮患,比如说要提升行业的发展和服务水平夏吧,使价格更加合理喝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衅鄙、保障范围氖钒、服务都有一些诟舶ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窟铂矫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向星卷。第一个是维护投保人保险的合法利益歌筋玲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凉肥帕。第三个原则是稳步审慎推进勾平,根据一系列的国际比较研究闷惶尝,大家还是从中得到一定的经验和教训撼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挝。所以钨少喇,最后选择的改革途径不是一步到位拖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标番,它只是在长期的甚至六年丁盗、八年煞洞玫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弛耻纳,这是改革的一个总体思路颇邪迁,从条款老倪琅、费率弗、监管三个方面这是一个简单的概括凳嫁下,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕉秽,大家不用仔细琢磨当中每一个字恭唉慧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叙闯疮,双方义务关系是怎样的标准化流程蒜焙。   除了行业示范条款之外财练,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胜毛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验底,不管是欧美还是台湾税孪、日本胎魔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辉时拖、百花齐放的状态揩寸,因为每个合同涉及几千个字凳,实际上凑悼姥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讨。   在费率方面分成两个部分恃奶萄,一个是行业的保费水平鲁斥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业老皑酚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵杪Т铡,对于汽车来说缎毯限,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平监。所以在整个行业层面建立车险信息平台些,收集各个公司历年来的承保理赔数据币,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欧布、科学的定价的参考辅壳常,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钵顽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了默咆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾叮兜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司背。在行业基准保费方面雀诽,行业协会做了以下工作释股纳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忌仍,在这个层面闪赏聚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平可娥统,其实是相当的弱肚窍,这么多年来的承保标的排,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名超亲阀、编码实际上都是不统一的末芦盗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傻洪芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敞谦汹,这个数据库目前正在申请国家标准徽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轰勤淬,对每一款车归集了二十多个基本的字段捅殿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陶睛看,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耙鹤,给消费者购车提供了一定的参考疚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敖。   在行业提供费率参考的基础上耍捣,保险公司它是怎么定价的茂杉?现在也是大家很关心的一个问题涂媒茎,为什么有的车费率高敞妇秸、有的车费率低堡,为什么今年高明年低牧擂凌?在不同的分类当中有一些差异献媳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浚胁米,分成从人因子和从车因子两大部分喊,每一类因子当中又有若干个维度团峦铂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胯、风险定价能力赎了、风险管理能力自主制定的手。   比如说刑物避,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业无盟、他的生活方式牢惭锹、他的信用程度等等吉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锨踏骇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险局家疤,它的安全性户、可维修性等等篙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赣劝澄。   国际比较先进的保险公司掏弊欧,他们通常采用的定价因子恭剁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了却,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彤逛将,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱视户,这个差异可能我们现在还难以接受夕呕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向父。   总的来说耙怀蛔,保险它产生和发展的基础是数字法则科帛,在大数据的发展背景下南摹姆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铣。   前端越放开后端管的越紧堑,如果费率市场化以后完闷瓤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仁邪鸿、整体亏损的这么一个状态权,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窝。   实施步骤秦唯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的付。到今年6月30号为止触伙磨,第一阶段的改革基本完成了辞黎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外书洛薪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娥急茫,不同的索赔历史对应不同的费率嗅,不同的车型对应不同的费率参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脆,这也是改革的目标淘乌芹,首先是平稳过渡侗寄兢。   下一步裁皇,费率科学化娥缕、精准化其、精细化程度会逐步的加深屁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的换邵凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婚戈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虎,经过一年的改革试点淬幻圈,消费者从全国范围来看酸巍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且鹃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的认绘兢,对于高风险涵疲、高出险的消费者忱堪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哦挺枯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率混餐签、道路交通安全水平都得到一定的提高窟交。   从行业的整体情况来看触叫梁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挠筷,增速营改增以前是11个点皑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蝗氖,仍然是持续稳定增长赦斑,这一增长是在保障范围扩大秽迷福、车均保费下降的基础上实现的淬恨,车险行业的承保效益基本保持稳定髓冯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乔镶慨,两个点的承保微利沦陋弓。   在保险行业层面来看史,公司的定价水平殿、服务能力在稳步提升的僵。外部正效应也比较明显荆谜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞋匙奖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势论,大家开车上路更审慎了晤瀑,小额案件在索赔的时候可能更理性了纷珐淋。   下一步工作茨侯保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外托馅瞧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹈澄,也就是说除了违法犯罪不赔拍剧,除了不可保风险不赔阜昧秽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泰畅赴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洪挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撩朽丁、不同的投保人敬必恭、不同的车型价格的差异会越来越大浆莽碾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拼,更好地提升保险公司的核心竞争力图磐笛,也更好地促进道路交通安全糖面,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高查分,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绍耻囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘虫寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府煌猜、行业榷对加、企业很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄品,寻求产业发展有效途径伐病秃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔垢叛。第一炽,SUV这几年是高速增长幻朝魂,我们做一个判断坝,这个高速增长就要成为历史了凹,往后没有这么快了身,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秽施裤,份额还会提高芒具。第二维肥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚼淑邢,就是份额和价位双提升苯毕汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姜但,之前是低价位提升份额必飘荷,这次是价位在提升耽、份额也在提升拉司。而且我们判断还具有可持续性呵。第三道藤,汽车厂商将会由过去的掸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强木矩、弱者更弱貉庐辽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洗狗渡。在此主要介绍前两个钮丛,因为时间比较短晾匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势场。从图中可以看到美技,从2007年开始歌,SUV进到了一个高速增长的阶段腥媚,连续九年年均增长率达到46%俏,今年前七个月也比较快氢巢雌,增长38.6%皆图。此外赤,市场份额在迅速提升输,今年1-7月份市场份额达到40%妇号狈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乱,过去几年每年4个百分点切榔,去年涨了8个百分点盒删暑,今年1-7月份又长了4个百分点烹骨,自主品牌SUV占自主品牌的60%甸迸累,SUV全面热炒肃楔,豪华车戈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汰孔镁,下一步还有空间孺庇。从这张图可以看出怀穆衫,一般的合资品牌量牌发,SUV比重还偏低事,豪华车和自主比较高喷炭,不同级别里面SUV占比较高同扔皇,不同价位车里SUV比重也很高羞,还有一线煌、二线贰戈掏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萎晌,不过一二三线的比重是去年的数据鸿拳,今年前七个月是四十了泛策艇,今年没有注册数据可以看得出来伶。   但是谭刺墟,我们说这些年剐戈,suv领域基本没有在空白市场扣梨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缆,需求就会出现放缓的趋势誊蚀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烯,2012年-2015年逐月都是向上提升的复哥微,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陶瞳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伶雹。相对于去年矗附躬,虽然今年全年涨了5个点瘁霞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陕。   但是馅扦,我们说还有增长的空间姥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛,大家可以看得出来慑荣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漆魂祭,大约在20%左右昏揪茫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国就、加拿大衅汀间、俄罗斯这些国家捶。这些国家总的来看是地广人虾旌毂,SUV占比比较高屯玛,人口密度比较高的SUV占比比较低县聘嘶,但是也不完全成立够,韩国人口密度也很高但是SUV很高雄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艰胖税,这不完全成立咐隋晃,这两类国家的情况是存在的本。   如果跟美国相比眉,美国是把皮卡不作为乘用车挽墟虫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稍邯放,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耪,与宽口径比还有11个百分点顶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高马乏填,五十多不一定是峰值点缄盗。   另外珊,欧洲这几个国家涧魂其,虽然SUV占比低就垮,但是比重也在提升弟,从8%涨到25%惺,SUV的热潮是全球性的闷懊立。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拾踌警,美国壕、加拿大这些SUV占比高的国家皇片,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高千融唾,大部分来讲可以占到40%左右傻抢蜂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烹纷收,欧洲这些国家就是两类视编,我国应该是随着美国菏、加拿大权、欧洲这个情况且楷纯,因为我们已经占到40%的份额了侯萄糜,如果按这个去计算处,中国的三厢轿车是48.4%时,还应该有十个百分点的下降空间欠,下降去给谁摧藐?基本上是SUV纤前丹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慕喉郊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弊虹舅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渐脯龄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升群巧,这就是我们对SUV的一个基本判断未邪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梳昏,就是份额和价位双提升邪几,这是非常不容易出现的一个现象就,如果把它拉得更长一点看垂艰裸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喂獭,2000-2010年连续提高了舰咸碗,最近这几年不太好干,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜕天,实际上拉长了看的话到现在17年的时间来豌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秒梦,2004年糕屠诧、2008年刻、2011年肯、2014年冷赤固,其他年份至少是相等的芯唱米,大部分年份是比它高吧立,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的细。   现在一个更积极的情况来看哇,就是我们的份额在提高脆,如果以总体的市场为100的话海断,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%景蕊猾,如果以生产量为一百的话膏嚷,我们的自主品牌已经占到了35%徽,其中提高最快的就是SUV丸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酮,它占到了一半以上的份额蓟奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慌,以轿车为一百骑挛棵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%守柔嘉,连续几年都在下降骆,轿车竞争力在下降敌蓄。但是自主品牌总体上的份额在提高蓝概柑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俗,这个销量在提升健炮汝,低价位的车销量在下降萄景,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寥娠,增长最多的就在这个5-15万区间党晌。以自主品牌自身为一百的话鹃泞煌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%观钒,现在只降到了3.4%没惋,而5-8万的车这几年也在下降板,增长最快的8-10万的车和10-15万的暴,这两个价位上涨的是非常的快忍梢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戏班,还有10-15万由原来14%涨到28.9%系,自主品牌的车价格明显在向上走式,这是一个积极的变化墨。   另外霓丰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多试, 10-15万区间玖,自主品牌在里面也占到了28%型弓,这个变化是很积极的村撮惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的列,最高峰是2013年213万鞠盒,去年降到164万禽,但是SUV在迅速地扩张蹭,大家看这个SUV的比重孝,原来是二十多万辆阮汤欺,去年到150多万辆赏,右边这个图是10-15万廖拭,更是靠SUV在拉动的揪阂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骑嘛,这是一个非常大的积极变化浑楔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄莫,这是GDTop的一个调查数据空,这个一百辆车出的事故故障率蹲绷鸽,自主品牌在2003年有四百多个事故但,合资品牌现在也在下降诡钩僚,这两个差距正在缩泻涯取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锌豢美。   从产品的角度也可以感觉到痢诗,最近我们的一些新产品像奇瑞感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价图来,这就是一个积极的变化唾瓣啦,这就预示着我们未来具有可持续性挤。而且可以看出甸,如果以前二十名产品排名算的话锈粉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豆鳖,一个长城C30一年卖了15万辆左右羡湘,前二十名里面我们有两个孙瀑。2013年更少一点倍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栋胸,前十个里面已经有四个是自主品牌的泛膊会,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面献娩。   这几个发展量比较大的企业彼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褪茬,这也是积极变化擅容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛋蠢蛔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化囤居佃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣淠浴,国际市场南美洲贩斜隙、亚洲挤仙、东欧写特跑、非洲是迅速扩张的市晨碳俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寂瓣,我们产品出口大国全是这些国家喜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倘骸禄,跟我们购买力差不多唉警阀,人口加在一起12亿馁叭,跟中国市场差不多葱捌,换句话说中国市场去年卖了630万辆庙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙卫奈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攀世妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浦跋刨,传统汽车大有希望貌冕,至少应该平等地分配国家的力量坚孤磨,在传统车和新能源尚蛋轿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重录,力量投的也太重评,下一步要对传统汽车给予足够重视闺抄充,它完全有希望获得好的发展加顷井。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涵,以前是高速心,未来是中速辅读,它要抢别人的份额韦逻。最近两年这个数据可以看一下犬乔,自主SUV梯捂,连续几年50%-60%的增长府纪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长来攀稍,这就说明这种竞争关系在发生变化哎,这是一个硕茨恍。   第三个观点我们就一句话带过了抨蹈吴,汽车厂商的格局要发生变化的纱,过去是大家共同进步京段倘、共同分享发展成果腔憨光,因为有年均30%多的增速娠孩,最近几年速度已经降了年均降到11%了袖,未来还要下降搽,大概8%左右或者稍微高一点清情如,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展每。另外合资内部也会竞争惭誊垦,自主内部还要竞争骆贰芹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笑,大众占到33%汕,最高占到38%涪尖,就是中国销量占到全球销量惕,宝马纯卞彩、现代谐屡岛、PSA都占到了20%舒,通用15.9%衡氖,如果把它的微车也加上超过25%汕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沦,要么是维持全球地位通用缴秦涝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众察卧表,大家对中国市场都高度重视乒嚷滑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惫,我的速度要比别人的速度高然,所以竞争更激烈懒桃、自主更不用说了落沫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陀,大家都给予很高的期望胳派,未来我们说竞争会非常的激烈帕乖,而速度又会下来巷读,所以未来的竞争格局跟以前不一样卉舒,以前叫分享铂辟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磊澎点、弱者更弱龚,十四五就会出现兼并重组挖篱,如果我们放开让更多的企业进来涛瓮,我觉得这个可能局面会更快拆抨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坊,最多明年还有一年靶爱,但是它的速度比平均速度还是快一点莎葡,自主品牌大有希望暖洁酞,我说的是传统自主品牌鹅肛,传统汽车还不是新能源汽车门监,另外格局会发生大的变化共峰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡李灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑弄丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回罗玛,力邀政府冉、行业申卢、企业妇盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽阀,寻求产业发展有效途径翅顶篡。   以下为福田汽车集团副总裁啸恼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狡。 福田汽车集团副总裁公查款、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导全、各位来宾墒、女士们略、先生们榷卿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛女,能够跟同行飘妒、专家做一个交流学习邻离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享切。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势托伶舱。从全球战略的视野来看蹈埂,乘用车的全球化特征更加明显冒,很多轿车的平台会在全球市场销售碉袱绘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些申。举个例子狡颧聘,如皮卡边弦雀,在北美皮卡占整车比重是很高的狄,但是在中国逻特,在欧洲卷窗苟,皮卡的量就很小恍丹。另外又如轻卡胸菲寺,现在它的亚洲化特征会比较明显恼苯耗。还有重卡部,在欧洲都是偏平头的扣浓材,北美则都是偏长头的趴境伤。所以商用车行业的区域特征很明显寞臣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骇。而在中国市成佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主人餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的休崔归,2010年达到了一个峰值429万辆乘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歪,去年是345万辆受,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囊猫链,主要的原因就是因为重化工行业祥虐,如煤炭设袭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迸膳港。另外整个物流行业的效率在提升堂憋斡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模七。   随着市场竞争的加剧傅炮,行业整合也在加速拒陷磋,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘫琼,再看一下今年商用车的情况吠具丢,今年一到七月份销量略微增长忱,整个商用车行业增长2.4%番,我们判断是过了低谷萝,所以下一步会有微幅增长屠甲仙。2.4%其中主要是载货车贡献的纺,同比增长4.8%氏,客车受微面的下滑禄,导致载客车下降了10个点琅窃。   关于未来的商用车市嘲咚∪恪,我想从四个维度分享一下我们的判断盖。   第一是从宏观经济层面朗,从金融危机以后幂犀家,全球市场增长的趋势是慢下来的净涟骏,乘用车商用车的比例现在基本上在8拷宏:2廷躺搓,但是进入“十三五”之后我们判断惹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胳,商用车因为是物流工具的企业鞍瘟分,未来会有所好转咐晚汕,但变化不会很大裁盖怜。   从技术层面来看宽痉经,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坑韩塘,现在正在快速进入智能化的3.0时代青念申。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈睾嗨叮快的棘去。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲜洛汤、网联化赂贩、电动化耗赖、环保化来追求汽车的高效沽悉捕、绿色即、互联和安全目慑。   另外从中国的政策法规来看谴帽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揣,从客户需求来看寿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绰宝,推动了中国新能源车的高速发展层,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆读,同比增长102%菊堆哀,其中纯电动客车3万辆睦锣,同比增长176%粟。未来在城市公交以及城市物流浩碾挖、环卫等方面谋,电动车还会有一个高速发展聊捞巍。   下面分享一下福田在科技创新盘脾、转型方面的一些经验和做法汐块。   在商用车2010年达到高点之后湿骇恍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雷,加快掌握自主研发的核心竞争力吝玛搁。通过五年的发展来看怪令,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的去。福田汽车目前的研发体系是两级届霸,一级是福田集团的研究总院汹艇欣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潜,曹博士也说缮凄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆双逗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心票,是一个二级研发体系镁昂省。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搽、整车的集成以及奶牵块开发和整车测试的三大核心能力骄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裤握措、康明斯等等合作单位进行深度合作馅、改变和创新烩,推动整车的技术进步炮拱罐。   在转型方面阮恨聘,我们这几年主要围绕着几个方面曙。   第一是产品低端往高端转型蛊,在“十二五”初习痊,我们的高端产品占比不到20%闯,我们到今年年底高端产品能达到70%等耗挺。   第二就是从国内往国外转型时肠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%航。我们连续四年商用车的出口保持领先储朽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘎矛俩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的身倦发。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刹努稻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型及隆,另外为了解决汇率和贸易壁垒汗桓立,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮稻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础釜苟尖。   另一个就是从制造往服务的转型聚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揉,在“十二五”期间捎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益切伙环,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茨题。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轰该纺。福田康明斯通过这几年的培育吻掣睬,不管是从业务的规模松徊颇、收入察洁、利润现在都发展得非嘲峦愕埃好莆,另一个他也对我们福田汽车的整车迟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘鸹悖好的支持弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乏铺伴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畦蜂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惯耗锻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%解罢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诵。可以说尽管卡车的量比较泄椤,但因为排放比较高泡陡,另外一个因为运营的里程和时间比较长聊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抵目浪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狮枫退,实际上物流的效率还是比较低的乡偿隧。基于这一判断嗽辛窗,我们提出了一个“超级卡车”的项目孪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合,通过这种材料的智能化沫、材料的纯电动汗勒秘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陶桂、环保甘吓亢、节能惊圭叛、高效嚷颧、安全几绩、智能的超级卡车仕茅县。我们的目标是要实现降油耗30%栏,降排放30%偿蓄,整个货运效率提升70%陡灯萌。   另外是关于福田汽车的车联网技术勿,我在福田分管车联网业务耍克弧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抬道德,因为乘用车是一个消费品贺啼采,买车和用车的基本上是一个人蒜冕,而现在主要是用来出行的仆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衅阶,但是商用车不一样木撤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庆般缴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用献饺,驾驶行为各方面的安全零,另一个就是乘用车是一个地域性的车沟,不像商用车需要全国跑垦譬藩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磊蔷炉,过两天跑到海南去了速荤脑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抹瓢蹲。还有商用车的故障率圣拴巍,因为它的工况复杂靡钡,商用车一般具有轻载涩途理、标载和超载艇阑,但是对轿车一般不存在这个问题宋每,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低评坊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梗恨。所以通过车联网对车进行故障预警弧干、排除以及程序优化等方面冲荡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搪蕊,建立与客户的互联互通恋寇,为客户提供增值性服务阑汀谷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桶刀、服务商和供应商产品质量和服务的水平缎烙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫩仙。大家很清楚都唐耪,围绕着工业战略蜗吓突,德国提出工业4.0娄蝎蜡,美国也工业互联网假葡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略探滴、英国的2050战略陀拷邻,中国也提出了中国制造2025讣捌呻,福田汽车结合自身的一些现状视枪可,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怂摩衫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枫惭、企业与企业仓、企业与产品惦滇、企业与客户的互联互通苇心。“五智能”就是商业智能纬犁、智能管理幻、智能汽车忍、智能工厂尘、智能制造拭途。时间关系坑替府,不再进一步叙述蠕剃。   目前穆篙绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期田鸡驳。福田汽车愿和大家一道渐罢呢,通力合作俏,整合资源琉吧,协同发展陀送协,共同推动中国品牌的加速崛起喀福,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献输访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操摹槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰郴澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府坍涡、行业坎、企业笑蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞靡江,寻求产业发展有效途径寄秘改。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糙澎栋、舍弗勒集团副CEO熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虐幸瞥、驰骋未来》的演讲实录赏廊虾。 舍弗勒集团执行董事会成员缝、舍弗勒集团副CEO盛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纶虏夕、女士们沦穆、先生们么苛屋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论另,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恭驾粉,我们的愿景拘腔萌,是如何来推动我们未来的出行和移动那典朝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史食恢搜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摆,我们是一家领先的技术公司瓜拔,在全球都有我们的足迹沫,我们一直致力于移动仑懊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用败估煤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求签锚砷。   舍弗勒一直致力于创新妨儡,也可以说我们成功的因素是质量樊、技术和创新畔坎。我们在制造业方面有很强的实力完,在系统研发方面投入非常大涸旧惯。我们创造了一流的工艺和技术粪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门北。特别是在电气化以及相关的动力总成方面相陈,今年我们在德国获得了一系列的奖项桶查兜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毫秒惟。   就像很多其他的技术企业一样攻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箩敌工。第一是环境友好型的驱动供沛娩,第二是城市交通部秀,第三是城际交通辨,第四是能源链默。比如说大家可以看到斜溶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矫垃,人口结构变化非乘松快跑,老龄化社会已经展现在我们面前欣募,技术变得日趋复杂第老损,数字化技术的利用领域不断的扩大骸查钩,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳞请烯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辅棚。数字化是一个关键蹋谐,另外就是环境方面毯、可再生能源还有资源的可用性膳惜睛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赖莱丸,资源的短缺也是我们要去关注的匈。   再看一下经济的趋势冗呕羔,我们现在处于一个全球村廉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歪白,这些是不一样的诫。另外就是可负担性的问题蓄桃,我们要为客户带来更多的价值梁辉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题魄辅,这些都是我们要去关注关心的任拿泻。   我们来看一下未来的战略咀妒烯,主要涉及到四个窗口牢。   第一是产品本身挎送娩,我觉得对于汽车产业溯会堂,对于机械制造产业来说都是非常关键的谴厩瓶。在这个领域/行业傻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佛蝎吹,要减少对环境的污染狸紊。   第二是当我们制造产品的时候维,或者制造产品元器件的时候骆,要关注它的功能顺矛峨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行久、城市的交通竞扮,对于汽车以及对于我们的供应商宿,可以为汽车产业提供什么样的元器件藐悉莆,这些都是我们要去考虑的馆较禽。   第三是城际的交通陷湃,涉及到比如说航空隧匈狠、高速铁路的一些竞争渴淬。   第四是能源链的问题内寄,我们有什么样的能源是可以使用的韶飞爱,我们将来的交通工具运用什么样的能源票冈,这些都需要我们考虑刑姜羔。   看一下将来的动力总成堂醛檀。我想给大家传递一个重要的信息冬发喉,在接下来十五年时间里瑟,从全球来看净,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馁。   但是现在也有一个趋势发展得非呈惺桑快判,来自大众和奥迪的这些厂家拐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车的。到2025年揪担,纯电动汽车的销售额大概会占到25%省,也就是200到300万辆的纯电动汽车刷妻猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况扒推,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酣坎。我们还需要让它更加有效一些薪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卑,还有电池或者是燃料电池等等股谋洼,这些都会占据越来越多的份额故狙许。对于我们汽车产业来说非常重要颠,对于政府来说也是非常重要的菊防。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抠任凄,比如汽油疽密,还需要考虑其他的一些燃料幻涉痢,或者是人造的燃料等等扛喜,需要考虑更多类型的燃料轮坦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求复操内。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面箔臣补,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抽竞该,包括48伏的解决方案陇屏胁,它主要是对手动传动系统的电动化伺。我们需要首先实现这部分的电气化柬虫卯。另外我们也需要对离合器实现电气化链迫惧,也由于推出电子离合器攀。另外我们还需要进一步提高效率继旱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩罴谭福块48伏系统长娇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男甓γ保块的解决方案测较。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贫痞,针对高压的电桥驱动解决方案稼裳苟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炼篙墩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诽臂,以对其进行电气化处理懂订。如果将来我们有纯电动汽车的话痹慰似,它的电气化程度会越来越高退履姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战党。现在随着新的解决方案变得越来越复杂版诉,因此我们需要进行标准化迸芍露,标准化是第一步珐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高输牡,或者说是一些部分的投食假,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扮凡币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皑腔。我们也需要减少车辆的整体的质量俄辽,主要是成本方面是一个重要原因祥陇莽。如果需要建一个标准的话岛去险,我们就需要有更好的一个平台倍桨,也就是说我们需要基于标准的平台净,或者基于标准的幕抖颗眩块进行我们的汽车制造适题木。   我们需要全球的平台化解决方案朽盎畴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶炯空。关于动力总成方面秃,它的变速箱是最关键的一个部分统诞。我们刚才提到一方面是包括内燃机侈想围,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坛寺伙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分融伸拆。   接下来看一下我们的重点产品头锰眷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牡赋狭,我们为中国带来了什么样的解决方案位?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案画逻,我们推出了高压P2混合动力亩偾眩块瓮漠斤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屏暴骋,我们希望能够改变它的一个变速器缄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烹氨修。   通过这样的一个标准的那俺瑁块化设计石遍尉,它可以适用于各种变速箱之间的转变挝横。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甘尸,我们的这种创新型P2的混合动力氖晷ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能火拘弓。实际上掠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案画署。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钝轰。这是第一个解决方案极修畅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挝,它叫做高压P4电桥的解决方案忍竿宫,可以用于SUV或者车辆的CD部分屁纠。它具有高功率密度俊,可以适用于不同的车型纱鲁污,非常容易打包进行个性化设计胎刀。也可以用于新能源的生产森础文。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产携书。它可以让我们更好地使用内燃机发烤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车测色坊,这是我们两到三年前开发出来的螺。也是考虑到了中国排量的需求蹬恭跑,或者是新能源车辆的需求倾韭。针对这样的一个需求邓倍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓝标,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沸肮双。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膛,我们中国团队也为此作出了很大的努力豹,这个发动机是专门针对中国市场推出的绵。   另外就是在变速箱方面馅健,我们也推出了一个新的解决方案办,是集成干式离合器的DCT变速箱隙踞,机电一体化离合器和齿轮执行机构码。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垛,对于工程师来说滔伍,我们都是非常理性的澄,但是有的时候我们需要具备一定的感情搽。对于我们的汽车技术来说楷媳拇,我们一方面需要理性抛本驳,另一方面也需要激情靖苯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现短。针对方程式1的赛车蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筷钝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势概玫硼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低捣亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将,力邀政府帝、行业去、企业颓僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠缚,寻求产业发展有效途径剑锹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厦、副总经理 吴松发言实录限漆凄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拢逻屏、副总经理吴松   尊敬的何部长换、朱总淑桅饰,各位嘉宾卯、各位朋友岭蔬赂,女士们馅、先生们趟,大家上午好蓬短。很荣幸参加这次论坛描蜗,我上次参加此论坛还是2011年鹊棘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟效卿法,那时候传褀刚刚才有这个名字腐疤幕,传褀的保有量不到一万台缸扒角,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车博希宠,这给了我们很大的信心和鼓舞般缅降,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侩铣糙。传褀一直也在努力接苔汹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廉,年均复合增长达到80%啊。目前市场保有量达到65万辆绒吓,已经成为集团利润的主要贡献者之一池休。   明星车型GS4持续供不应求馆储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粗磊喇,而且GS8与GA8同一平台踌盟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娩镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咆叼姬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隶鞘,对自主品牌的支持沤姆铂,关键的还是坐阀娇爸,关键的是感受寒,关键的是多提意见屑蹲辅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔚欢霜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蟹碴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会然,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滤汰。我做自主刚刚回集团些邪驮,将近9年半的时间魄滑,从不愿意干到喜欢干卡,到对自主品牌依依不舍粪钙钙,到对自己找不到定位和方向料,感觉到人还是能做一点事撇软。所以这在这里借这个机会仿,感谢在座的我们各位嘉宾污颂伟、各位媒体的支持颈,也感谢传褀团队的支持巍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膊茸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雌赊。   我的发言主题是构造改革创新驱动库颇德,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讨奸挽。一个方面汽车产业发展形势分析豌府妈,前面讲了很多了授柑,我就不多讲兔。   一个态势是稳步增长伎,但是全球增势放缓委始。中国汽车产业发展仍然有空间默懦莎,仍将会领跑全球汽车势餐峨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台天缄提,中重型商用车达到400万台示,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弄凡豌。中国汽车销量将达到3140万台弓,我预计可能还会再多罗,关键是结构看你怎么改握?如果要参与全球竞争赶手美,那重要可能生产量还会增长苍,复合增长率将达到4%兢退。   第二个特点柏,优秀自主品牌加速成长妒厦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怕税。中国汽车市场发生了深刻变化酱九冉,中国品牌迅速崛起棱,优秀自主品牌加速成长迹挛枪。关键是要产生优秀中国品牌堕失借,不管是哪一个企业部奸,在现在这个环境下兰灌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厢舒,还有我们何部长距,这么一批老的汽车界的前辈拖,到了这个会场又在用行动来支持龋。大家和我们媒体各个方面的朋友惶武霉,大家坐一坐庇牡绣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惜肺,差别在哪里辜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郎。关键是中国人要团结幂捞习,不要互相贬低连香。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茬,抓一到几个倘曹嫩,不要想象太多寥,我们从来不怕想象晌骡湾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向塑,坚定方向秘。   那么数据也说明一切哪末烘,2015年很多中国汽车加速发展份盼,行业整体增长率为7.3%的情况下灌叉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%填环钉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梢款腔,相比去年又增长了1.2%百分点桓丁。而且自主品牌抓住了很好的契机磕此霖,在SUV里面我们是防守的蹋欢,是中国品牌先站住位置速桔定,合资品牌再进攻拣,再加上周围的环境变化我告惩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煤魏,占据主导阶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袖情吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉嗽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢怠,统治了我们的各个方面蕊。我们展开进攻是非常艰难川请,但不是说不可作为粮储,要选择时机冒荤改。我们要在中高端里面取得突破鼎屁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酵,这是韩国人讲的仟,不是我讲的弓瘸。他们说倍寺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纬泌袖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靛,如果不选择是对自己的不自信鬼,这个不能靠强求罕,靠品质钦乏板、技术解岸、新能禄难,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琼。   第三个夹疏船,汽车消费升级和资源制约闻虾,也迫使汽车产业需要供给侧改革客商。不但要有好的产品随脓忙,而且还要有低的成本底凭斤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倪壁。在汽车需求方面掂距磋,80罢螺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屏虽播,个性化烤呛、智能化班、体验化等方面的需求还在不断地上升看害,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泡。不管怎么变化岛薯憨,满足顾客的需求伐磐,满足抓住市场的脉动旗膊担,这个是关键点摊疟遂。而且资源供给方面添那,现在的人口红利逐步消失渡,而汽车不是简单劳动朔双,是高技术情况下的技术劳动围。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溺,我到那些国家去考察过胳咳耻,没有中国这样受过良好教育究旁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狗,那不是每个地方都有的睫觅。有的地方上午上班剩囊枯,下午到时间钱一领就走了钙。所以对一些合资品牌来讲哆酞地,中国也还是蛮有魅力的瞬,关键是要拿好东西出来斯驮透,才能谈自主鸽拈。   当然工资涨这是个客观事实掀,2011年的时候4.1万何,2015年他们说人均工资涨到了6.2万技酒,这个不高的虑稗,还要涨醒侣离。农民工那么辛苦藩秦,给他一点钱算什么樊侧丰。但是钱从哪里来豪挠皇?我在传褀亏损的时候导,工资涨得慢防床及,但是想办法补贴拢酸星。这几年别的都在减勘阮屠,就是员工工资不减硅芦,但是效率要提高滴,要杜绝不干活的人疼,最后挣得钱多嘛航,干活的人还没有机会答,有钱的人天天有时间去议论梗休,没钱的人在干活酷,这样大家积极性都没有了芭。国企的弊端就是这个禽。   那么在监管方面蜗筐,工信部刚才也说了氛,我们的司长也说了伟程,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哩低,在供给侧这个方面要下功夫绊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徒,作为五大发展理念之首仓,当时这个报纸一播五大发展理念骚箍屡,那时候我还在乘用车胃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去信敖,这十个字舵枷拌。为什么呢纫煞软?因为没有创新就没有一切撩烙,没有协调就调动不了资源狮你,没有和谐的话疮骏瓤,共享也很难桓挫,大家不愿意跟你干伦,我是不相信英雄的岸,但是特定的时间会产生一点赏,还是要充分调动群众的精神垒,各个方面全方面的参与帛,企业的成功除了它的领导者的作用单邦豪,更重要还是把员工的积极性调动起来坡,人民群众才是创造历史的动力帆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倾凶怕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革健寇,需要我们从技术管理梨、营销平、品牌膜灌、产品鹊、服务全方位展开创新希,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革为,来推动中国品牌进入全球圃昂分,成为世界品牌碎。   第二贤,汽车产业供给侧改革方向与实现并。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颗。   首先巫础,在自主品牌方面曙,我们是追求全球视野开展正向开发咆讹,坚持以我为主的构造核心挺管钨,组织全球资源盲,开放性自主研发模式瑰丁抡,掌握核心的竞争力猩封,获得了可持续发展能力孟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人少。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毖筛富,我们的生产能力标准是35万欺摊懈,但是预计今年我们的销量会超过35万宝,有可能达到38万烘,当然如果制造组织再高一点赐盾秤,可能40万宪辑彼,也还是有可能慕,但是大家别报到40万啊随颈。这是有体系盟妨,有制度保障的铺滩炽,有员工的全程的参与拓频。一个别的企业的人到这里来看玖,他说你这个企业为什么增长这么快痢鳞筹,没什么别的阂噬洁,员工的积极性调动起来了疚缄,他们说估险热,我看到你们的员工眼睛充满激情卞睬,因为人天天在干活的时候就会有理由乾橇,如果执着地做一件事情带有一点追求玲儡,那就有远大的理想萝。   放眼全球狈,在开发方面整合全球优势费,实现研发的全球化负,人才全球化髓锌道、配套全球化戊。依托国内的研发资源甘裤,充分利用国外的资源开展研发资源整合钉,打造企业自身的技术体系诵冻。我们用了将近五六年的时间嗅,我们确立了G-CPMA跨平台钠谀伲块化架构幢握辩,我们第一代的产品是引进消化吸收崇,第二代产品已经完全进行了提升脊,但是没有否定第一代弘,掌握了数据链擞崇阮,掌握了开发的流程圭铃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霓酸炕。实现了一个平台可以开发六七款车型蔼吕单,实现了多个平台车间的相互有机关联常贿鲍,实现了车型的变化多鹃孰肃,开发上市快矗独,质量易保障玲仆,低成本惜悄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设齐钦。   第二个凸认,坚持质量为先描龚,推出精品车型屏赦沃,提升产品质量目儡徒,加快自主品牌产品开发沸,提高汽车供给侧水平坝峡措,推出符合时代的互联网化的产品赶。打造消费者喜爱的精品车型逻侯毒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果别竿馅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啡丛得,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜡。实际上汽车不管是新能源也好忙,产品的三大特点倒,一是颜值不好看别人不买诵邢,第二是品质颅泵,没品质也等于没品牌逆,天天出毛病心里不愉快把臣孔,第三是性价比耻将,就是靠成本肮。我们的员工不需要培训就知道品质捕垃篙,因为好多从合资企业来帝,合资别的没培养头滴,就是对品质追求挎芥,结果就是成本搞贵了吨扳赁,把品质先过关俊,回头成本再来逐步下降井盆耗。我们第一个解决的是品质沪,第二个解决的是颜值禄薪,第三才是考虑成本荤。成本辩鸡亩,供应商的成本我控制不了掀铺,如果今天在座还有供应商的话炉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纹,还是有这个机会的睬。但是我建厂可以控制沏,我们内部的生产流程工艺侮榔跑,我会重新再造舜昧全,这个我投资减少了处挨,今天也披露一下温,我35万的规模最多可以干到60万甜充乏。如果创造性一点可以干到65万叙峦聊,总投资50个亿蚊墒,含整车加发动机辟,这是内部数据疵敝彼,来给自主品牌共享倦。   包括一些模具加在20个亿汲、70个亿斑铆屡,最后的结果我都不相信识湃,实现平台化忿帝德、公开化隙、可视化拟帝谁,让所有的东西全部依照规则阳光推进汞围。现在我们的供应商也很满意跺驼,社会上也很满意钠柒拈。这就是在体系精落,在这些方面的作用力焙享,防止一个部位一个零件是堪舵,一个车就不同零件不同标准欧匆蕊,那怎么做慷舍皑,永远做不了好车隘。这个要感谢合资养成的规矩澎凹娃。但是自主也会给你更大的动力摆舷,动力是在研发夹迁瓦,其他方面再有作为疤释拼。所以我们是国企的平台连榷,民企的效率匹摹小,合资的流程疵,这三句话就是这么个意思衫。   第三个淑,坚持智能制造打造智慧工厂红。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揭环徒,实现占地面积的有效节约忍,我们的合资企业猴性,广汽本田在推进第三期的时候魏屉潭,就是根据SSC这个原则热搬。SSC的第一个S就是小型small爱,即所有资源空间最小珐淘雀、设备小型化;第二个S是简练simple施隘,就是除去浪费册继,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盟,complete看,以追求小哥次冲、近郊薄权、短崩砰、轻陷踢,最合适的自动化加顽碾、耐砟缺叮块化茨。所以广汽本田第三工厂运用SSC霜红躺,它们的车间占地面积减少45.5%兔我骗,投资减少26%琳蓬,跟它的一二期比汕,能源减少了29%搅腊,成本节约了21%捕。   第四个坚持管理创新踢番,开展构造改革蛋,主要就是我们广汽丰田扩,因为我原来在广汽丰田发动机城霞度,我9年就去丰田一次晴,去发动机只回了一次姓坍狙,因为当时这个地方环境太好了疗困,我怕一回去又不想搞自主了坍纠。但是鼓励我底下那些员工经常去钡,去交流颁缆蝎,日本人也还不错短广比,大家都交流判惦。但是技术是交流不来的措讲典,思想文化还是可以交流的矢聊磐。最近到丰田去了一下含劳,大有感受蔷滤羞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乏危,它从最关键窍、最基础的制造环节入手挫湃钝,开展生产管理创新窍,从制造轴盖关是、供需轴苹、采购轴出发房,深入开展构造改革潍显丘,实现全员参与硕催,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阮龚慨,充分调动员工的积极性唱螺鹤、创造力宋,取得了良好的成果精蜡。经营绩效方面吓氏苟,今年的销量增长不多为事,但是利润大幅提升文挪,生产效率显著提高售。人力绩效方面费,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歼顶妹,管理体系与生产流程更为完善牟摊钩、合理尼搁啥。   通过改构造改革巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兼,根据他们的预计诞,已有的数据叛,2017年单台不良率预计会降到0.01%吮,就是万分之一捎捆。而且现有的工人总数减少1600人氖枯兑。就是现有的存量也可以变化份眯,他们现在不到一万人辑碴韭,要减1600人闺蛊,它新建的工厂碗,员工还是要招的皆蕾哎,但有的还是要走撕。就是用减下来的人把他投放到这个地方爬磕。   第五桃,坚持体制增效碘,强化体系创新酮惰苟。既然这些企业都到中国来了污,有机会为什么不学一学呢啼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靖拔须,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腺豪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亩单线,广汽本田精益管理熟蓄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兴。为什么搞一个广汽生产方式苏?为什么不造一个丰田呢事库贺?这里面要说一句撂烩,丰田生产方式你不能完全去学梁歪斡,条件不一样推参辟,环境不一样疟温哼,人员的基础素质不一样戏妒锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帕。你学它必须要结合自己时,连日本的企业去学它的喘,有的好多也不成功柯,当然我不能妄断墙,这是从资料摘的凶嘿,不是我说的忱椽。   第二个泛模,我主要员工整车从本田来挡,发动机从丰田来垂,也有一部分本田椒,两个企业不同的模式怎么办门僵?发动机就要按丰田来哥,从头到尾来链惶矫,坏的不学好的学肯,整车就按本田的来函。但是一个企业两个体系怎么运作呢逆擒?我说干自主就不能有体系去,要体系就是传褀的体系芥姥。不管你是从哪里来莫敢,包括从社会上来扭,来自五湖四海一个共同目标焊呻,要干好中国自主品牌蕉。所有最后提出了广汽生产方式烙吧,以丰田为主结合本田咀寺,这样把文化逝涵、体系做好传缅,但是还不够巩固程翁嚼,还要琢磨腻菩,现在体系已经起来红穗认。   我们从2013年开始策划浇堕,集团的主要领导说这个很好合胺狠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的段炒梨。   所以后面我们的产能又不够了司,销量又搞起来了炒公拓,整车进行改造薯镀藏、发动机进行完善送腔,整车攘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藕疲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冯,就是第一条生产线累。第一条生产线上半年生产了将近16万聚芒臀,20万的能力干了16万瞪瘟嗡,实际上还可以做东碱纷,全如果满负荷做的话鞭抄,估计干到35万都没问题褪炉。极大发挥垫丸脯,这个不进行全体系变革很难偏。发动机装配线一次合格率99%夹,这个零部件产内库存减少70%投节,厂房面积提升30%冈,原来不够用现,现在多了这么大的组织泡豌。库存资金减少50%筏星绅,更为重要的是这一成果横向展开室横虏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筛夺,它的年设计能力15万辆呢垂,8月份的最后一天有个数据烂,他们双班日产已经达到了650台碍猜眯,它的满负荷是700台摧腐,估计9月份就可以满负荷贯戮瞄。这种提升的速度箱桅,全世界都是先进的领活氏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迹,它的一次合格率最高达到了93%夏己扩,平均水平92%办,接近丰田中国国内水平采熟唯,当然追求的是丰田日本的水平仙滥缄,广汽丰田学丰田本厂海,我们下一步也拿一个计划溺,要挑战就挑战一流淳,否则没意义衫淖镁。   那么我们以建成世界级工厂为准则桑,以广汽生产方式为核心困,融合了SSC原则比瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术宿儡胃,打造智能工厂陵。我们在第二工厂通过价值流最大化贺、设备智能化死济,生产线自动化痘嫉、物流信息化戮狡无、网络可视化苦温畅、操作简单化摧势相、安全绿色化趟烯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舞尖。这个第二个工厂是非掣桑好缄、非常成功的一个例子编幌七,但是这些都实现了弗。   第六是坚持品质保障鄙,打造高端品牌颂尺江。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜡辣,高的效率提供优质有效的供给捻旱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卢,连续三年获得中国质量壕窘、中国品牌第一拉,超过很多在中国的合作企业翁丘雌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八险,所有企业里面包括外国品牌宝韩捶,与广汽丰田并列第八复疯,比2014年上升6位鳖。   第七晦挠绥,坚持客户至上博趁,提供优质服务圭拾,不管是在任何情况下娜矩,用户是我们服务的对象宛姬俊,也是我们的衣食父母趣隆,尤其是作为汽车这个特殊产品史,我们对安全擒巳、对生命的一种关怀谱握寞,作为生产制造环节的改革何,是汽车产业供给侧改革的重要方向补灿,但服务环节的创新与改革同样必不可少巷开谜,这还是目前我们相对比较一下十捍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帘畔蛔,也是一个什么机构差昧,我记不不太清楚滇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离携。所以在产业互联网的时代烦旦,每一个企业不再只是产品生产者苗、服务提供商品河,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驾玫嘲,服务以各种形式融入到了制造业诲戌施、研发设计确、生产制造似贬、经营管理平蛾、销售等环节冈涩。有价值创造的可能需,就有服务形态的出现紊煞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梧,两者相互融合写糯测、相互依存亩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柔琼。   广汽在这个方面也展开一些工作介亢贪,我们的整车平台将联合金融彩撼巨、保险捐乃糙、物流旅秃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务将亲,车生活平台会涉及多个业务平台篇写,除了常规业务平台还包括了配件商城告、用品商城圈胺、社区服务连锁步础,用户使用汽车的整体生命周期袜诞,产品的购买只是开始乐蓖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驶壕,这才是我们下一步发展的重点胶羡物。作为汽车服务提供商嵌,我们更应当关注的是用户的体验苦莫措,以及给客户带来的价值增值感受该辆椽,汽车服务O2O的打造韩募,也是为了满足汽车全生命周期的需要绩稍袄,以及品牌和价值进一步提升的需要付韶械。   第八拴辟,就是通过这些改革少里,整个广汽集团范围内的成果嵌堑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赎漠,同比增长28.8%酷喘、29.7%扭粱,比行业高出20个百分点层。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疾舒,同比创下历史新高巢失。当然传褀在这个里面那是贡献更大收赡,1—7月份销量已经突破19万钒湘,超过去年全年伴,加上8月份最近的数据兼垮邓,今年全年的任务22万已经完成了茬,同比大幅增长143%报暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强校,位居第303名丰骡焕,比去年排名上升了59位钨,整体实力大幅提升抄倦。   第九莱奉搭,就是广汽集团的发展十三五战略辽阮。简单地就是一个内部协同创新贤,外部开放合作推,这是总的原则八,全面实施结构性改革舵撑卉,实施一五一三的战略叔匈持,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唯邻钾,这是一个保守的数据挺穗泊,因为传褀搞不好就过100万妈透,前几年说传褀100万卉,别人说吴总敖礁佟,你是不是在吹牛畔炮糕,现在领导嫌我100万都少了腐弦,拼命把产能都整合过来了淋撮推,成为先进的汽车集团憋顿鸿,做强做实研发整车零部件德耽、商贸服务和金融服务五大板块擒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懊,实现自主品牌事业的跨越式发展碳呐们,全面实现一个“三”鸡叉,就是电动化靖、国际化台、网联化三个方面的重大破镭怀水。   各位嘉宾翅、各位朋友萌币,女士们尺鲸隘、先生们轮,在需求持续升级少,资源消耗的情况下氨吕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凶立,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罢、品质优先蜜腹龋、创新驱动的发展路径柏,坚持正向开发匈,提供优质产品络舜授,坚持智能制造瘸,开展管理创新当拘哥,保证服务水平鲜篡拢,注重品牌高端化芭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睡,共同推动中国汽车迈向新的台阶段,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球貌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  今年3月搅,借百年庆典之际拘怪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢温轻,即“智能互联”室嚼艘、“绿色出行”和“自动驾驶”港,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咳攘。随着战略的提出澈等枪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篙慷贝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炽。在这其中冷,“人才”就成为关键问题赐。为此恋分莲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备燎地奖。   根据沈燕的介绍可以发现低烁父,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谓目趟,涵盖计算机剖旱、工程学扮图氖、自动化遣觅五、金融等多个方面擒话阔。她坦言漆差,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铣论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈槽慨姜。因此夸韩盛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亩。”这其中包括互联时代的在线招聘慌赋随,“例如我们利用自己的招聘平台潮、Linkedin恭、智联招聘等在线平台撬唇霸,以及大学招聘室芹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酞农。”除社会招聘外烁,宝马也会通过与院欣鸺勖合作拦擂,提前把学生引入到企业中陆掳菠,专门为宝马培养人才娇昏淀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作史,举行“宝马同济日”这样的活动桶。“去年我们就以互联驾驶为主题漏扰独,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俄饶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箔。”沈燕说道骇骨垮。另一个重要渠道朴拼,就是内部员工的推荐秃察险。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捂计,让每一位员工都变成职位大使悄,在朋友圈进行转发传递多恫。   “我们对人才的要求骏怒宠,在能力方面最重要的是对业务的了解舌丧祁。这不仅包括对业务今天的了解脚丁,还有对业务未来的了解馈绕鸥。要知道未来战略方向是什么蹲绰弦,需要什么样的技能街碘。 ”沈燕告诉记者褂福点,“此外幸蹦腊,我们对人才的要求是不仅要了解中国催,还要对全球化有所认知甭啦。随着技术的发展舵,我们对人才的需求呈现‘复合杠啃,跨界’的特点偷。但是抠稳蓉,这类综合性人才很难直接从市场上获得脚呢,需要我们进行入职后的培训驰。 ”据了解湿,宝马(中国)每年都会根据员工表现兼渡咕,提供给员工出国培训以及交流的机会派,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换描股,以拓展视野皑啪,提升能力壳藏聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓢化表,吸引并拥有了一批充满抱负碘籍覆、专业的本土化人才稻。而面对未来岔常连,本土化人才也将承担重要职责俩沃,“这包括为‘在中国赐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铆暖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中身拴。”沈燕表示蘑垮。2012年惰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镁踌,并在上海组建人工智能团队灵饭,承担电动化和智能化的相关工作挡翟鲤。另外陶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拟掏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冬。 这个团队将研究和紧贴中国市掣⑼胛椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韩巾色,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤跑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兼,用“数字泪、概率喂、未来”为题函课哦,论述特斯拉电池的高密度控伪、续航里程及电池的安全性涵。对比国内尼掀童,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车范隧,并预言电动汽车和智能手机一样连,电驱动和自动驾驶注定了是未来苫,不可逆的未来骚。 以下为原文苹:   关于密度和里程数第悍。 特斯拉Model S上市已经四年多了唾嫉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌比喉技,至今为止一个都没有兑现梯谓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)深都啸,里程最长的量产纯电动车触厘渤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结榷示砍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簧溶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劳,忽悠消费者盘取。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铺订哇,里程普遍降低10%以上)来体现里程讥琅,在有些国家辅助使用NEDC的标准吩擒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仆堤。   关于安全性和自燃率莽。 自从2014年初安装了底护板祟抚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)良郸沫,远远低于燃油车杀昆,各种撞的惨目忍睹事故僵,也都没有发生自燃帕亩。相反嗜墟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澳汇俊,却成了全世界自燃率最高的机动车剧普,更远远超过了燃油大巴的自燃率棘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赔离弊,车门闭合的时候已经有点变形了)喘茬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业握酵贡,几乎可以说鞭:特斯拉重新发明了电动车赫恋。    国内真正用心做电动车的企业嗣色,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赔、变速箱捌琼坤、油箱等憨恫肮,改造成电动车的事情)嘛膏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妙融胚,才会全力以赴来押注电动车操蜕贬。当然南列,也可能是很多品牌都在蓄势待发沽侯蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岸媳疼。    电动车不是什么弯道超车梆纽,而是换道竞争廉。    今天的电动车速匣供,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窗。待机时间是诺基亚的几十分之一窃,软件也没有几个捎涛,通话质量也不好眯踢,汉字输入也麻烦的要死巳拉。和智能手机一样毕储,电驱动和自动驾驶注定了是未来竣停手,不可逆的未来电陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   2016年8月30日逆挟,在北京新浪总部卉参,北汽新能源充电部门副总监陈保江虽、北京华商三优总工程师丁晓伟频、电庄总裁兼CEO先越歼雄免、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勤抽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馆藐弧。    作为新能源汽车销售终端环节翟脓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线点赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境白泌如,不为外界所熟知钢僚。    那么膳,作为中国最大新能源汽车市澈绶怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况懊扔,北京模式发展的瓶颈是什么个僳?有何值得借鉴的地方唐山抢?又该如何去避免失误和纠正凸骗惠?政府沥、车企废县、消费者在这一产业链终端中形颇,分别又该担任何种角色甫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叮德:魏总损臼,刚才你从用户的角度瞎心莽,同时您也是媒体人的角度收访,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毫廓熔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黔换际,您发现了这些问题之后另汇鞭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笔添?    魏士钦刊洼茧:其实我们一直在琢磨这件事茸安,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衅邦,这两点是能够解决掉的缎。首先第一个砂沏铅,支付涎虐。就像刚才先总说的愧癸,有个银联一样的东西糙松,接下来有个第三方簿氓,或者接下来大家都使用微信支付崔辫,不管是充电桩也好郎籍呈,app也好告,还是当时的扫码也好氨桥,还是微信也好拇,支付宝也好黎,能通过手机支付舱熄,基本上都能解决掉哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题看斗,我们把支付给它想办法统一了混钙。不一定统一到一个里边去孺论,大概两三个啸俄累,大家都在用锨,这就没问题离。    第二版,这就相对更难一些了博绊,应该是有一些第三方平台真正站出来仙加,能够收集所有的真正的准确的信息签,其实当时我们自己在做app的时候弥,就是在做摸点的时候蹦烁呻,我当时就矛盾篇赴峦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磕括乃,后来琢磨来琢磨去唾伸矩,通过很多用户的反莱账拧,我定义出要摸一个最准的点媳壤当,不要最全的矗。准是什么概念杏垄祈?第一叮,我找得到刮窜,第二录,我到那去一定能用得上槐剐。如果我找到它了嘛,也到那去了锯非蕊,但根本没法用钙炒,那就没有用了胯。所以如果站在媒体角度探,我希望不见得是谁信瘟匆,也许是个媒体路懒爽,也许是另外一个平台混翠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簇税,但是它也不一定是最全的壁签突,但是它是这些所有的里面最准的绩,每一个用户都能找到桩簇廊侧,而且有百分之百的体验把电充上教乖疯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寺确,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站手,是咱们国电的站墟慑癌,是快充探即迷。我们编辑去那边准备充电的时候仇随,有六个跑快车的兄弟到,霸占着那个点僻,就是不让你过去次,这个充完那个充热奠秒,还剩一个车的时候帮丸雀,就赶紧打电话给另外一个兄弟钵,赶紧过来充电到蛔段。我们不等了习靛贤。但是他们不知道湃挤充,在那个点不到三公里的地方熄,快到积水潭小西天那个地方砰愧,还有一个充电站储挫洼,好像是三个充电桩还是两个忍佳割,一个车都没有碧点,而且车位都是空的诧亮。他们不知道那里熬边。而且那个点弯恫蜗,我们当时找的时候用了三个app督,只有一个app上标出那个点乾潮,另外两个app是没标那个点锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啡窟,所以准确性其实很重要嗅鲜类。所以如果能解决这两点埃,我觉得咱们的空置瑰、闲置的问题一定能解决腐钵,肯定没问题的半惨孰。这是我的观点扑。    黄山沤:关于公共充电这个领域淳塘,我不知道魏总在充电过程中窝锈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扩肝老?    魏士钦屡础:出现过脯痴,很多痕频封。    黄山光:这个问题其实很有意思的问题簧党,充电桩的标准是国家有统一的标准够,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炊。    魏士钦峰歧篮:是这样汕皇兑,最典型的例子就是腾势没,腾势在很多国电充不了巷碴,但是在小E充电或者普天是能充上坎喀勘。    黄山纲腿撩:我们可以把时间放长一点来看汀,在2004年凛姓、2005电动汽车兴起的时候敲涩,很多人都不知道电动车是什么慈,充电桩是什么糖。随着这几年的发展姜品,物业慢慢都配合了琴,所以从成熟度也好快卫赫、物业配合度也好伶淀,应该是越来越高的嘲。国家层面出台胁,新建小区予以配合防笔盒,包括老旧小区的改造眠热,都会多方面来共同解决这个问题惧媒。其实关于今天的这个话题潮散昂,我不知道台下还有什么问题要提问的稳。没有的话佰,我们可以做一个最后的总结必呢。    我接着丁总说的北京模式的问题响亮青,我们今天说的是关于北京模式很,丁总说了一个北京是纯电的市衬Α,跟其他地方都不一样锌,上海是极端的荡,上海是混动市辰省,北京是纯电市场璃疵辰。我理解还有另外一个模式另,就是北京的充电运营商是最多的铝,发展是最快的恫念,一开始是国家电网趟、普天在推搭弓,后来群雄逐鹿峡,特来电膘杀、星星等等各种运营商都进来了但,包括先总这样的都进来了捎溯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葱守。    魏士钦立薄法:现在已经不止了餐素负。我们有一个数据弄,说是47个运营商石透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮侥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聚判苔,我讲点个人思考和认识扮屁疙。    先谈思考绒含戏。第一崔澜,供给侧结构性改革内涵非常丰富性氛贪,大家可能更多关注产品的结构性改革纪,其实我认为谜解本,源头是制度的供给和政策的供给婚首兽,再是要素的供给惩吨,三是产品的供给盼掣。    再把这个逻辑关系缕一缕弹瓷挂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬猫,而制度额、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巷宫。所以现行体制下沧摄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谜?这是我思考的第一个问题滩板人。    第二个问题光炒,是我做企业这么多年的实践和感悟侗涪纠,企业到最后比拼什么屁?其实就是资源的配置效率董率。汽车行业也如此蹋漠。你拥有多少资源固然重要懊电变,比如研发队伍酱,既有一两万人的逝,也有六七千人的实沟,还有两三千人的须斜涝,资源差异很大谱码,但实践证明人多不一定成果就多擅扳,关键是资源的配置效率饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率部酷呸,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀。而企业的决策效率和执行效率监形,又取决于它的机制和治理结构挖。    反过来熬撅尚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藤坑。也就是说敛筷李,产权结构会影响到治理结构和机制揪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垫双,进而影响企业的资源配置效率翘。    从逻辑关系上讲俩搜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仆拧敛。    第三个问题彭,产权结构是前提猜德刻,是源头性问题讽,多年实践窍祷前,有以下一些体会豪吼拿。    关于股权操。股东应该优质化半,股比应该合理化脓蚂。近期也好赤,远期也好宿莫坍,你不能把那些对企业治理悲浮寇、技术拱薪姐、管理警啃虚,以及市场拓展没有任何贡献恼瑰虎,反过来可能还会添麻烦者郝鳞驳,当股东毙规。这样的股东不能要恍驮好。    股比结构这块晚锯,不同行业虫,不同企业李擂,它的结构模式必须符合市场规则恋菩将。若是竞争性行业口,不管是央企挡芍力,还是地方国有控股企业硅蚂护,做第一大股东绝对控股反瓦廷,很难实现建立混合所有制的初衷歼诗酶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涧蛾,竞争性行业混合所有制要深混锻讽鹃,不能简单地浅混氮隶。什么概念管涣?国有可以是第一大股东靖充彩,但不宜绝对控股殊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卉库。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化全冬焚、国内竞争国际化这么一个概念唐开纶。既然是全球化储设借,如果你这个竞争主体厦拨伪,你的治理结构龟雀,你的产权结构啥厦瓷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话画丢冈,你如何参与竞争椭炬?道理非常浅显明白码溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潞。    江汽集团公司制定十一五规划前疟姆,我们就有一个想法梧萎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化混崩。围绕这个思路粹甜榷,于是就有一个叫三步走的战略规划扫练。    第一步街舌偏,把国有企业员工身份置换掉楔粮裁,从根本上说究,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韭登,对职工也有好处渡两顺,是多方共赢的一件事情捍巳。我们知道翔,国有企业这条船不管怎样股,开得好口节,开得不好钮咖,哪怕再破再旧肛腑挛,只要不沉下去捶,国企员工都会抓住船板绅谋,不愿意下船崔。    如何把员工这些观念转变过来几切歇?只有让他们从企业人转变为社会人亥惋老。因此郎帽,第一步是2006年囤,江汽集团公司所有员工进行身份置换楷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会京逻,作为每个子公司的投资主体攫破罐,共同组成投资公司爬捕。    这样佰净每,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跑湍。    第二步顽痉,我退休后冻,引进中国建设投资集团有限公司蔽烧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司令酬。初步实现产权多元化翁堑认。    第三步扛蚊猾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渤帘膳,包括安凯客车的控股股权案堂糠,整体运作上市扳巷。去年1月获得证监会批准笔,上市公司已挂牌圃。    通过这三步走——置换身份秸黔,初步股权多元化筛逃,整体上市歼怕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揣,对留人起到了较好作用嗽跨。在工业化评、信息化脆肆珐、网络化尤其是移动互联网时代汉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞪嗓,股东或雇主和雇员之间的搏弈凶辈,更多体现在决策权和分红权领域兜女。    为什么IT产业多揉队,特别是互联网企业发展如此迅速兰椿豁?正因为它有这样的产权结构案瞪湃,这样的体制机制焕溶免。做得好的互联网企业晤歉功,股权都比较分散毛,管理骨干和技术骨干都有一定股份躬峡洼,可能这是大趋势圃谈下。    互联网行业资源的竞争和协同祟毒,最终体现在人力资本价值上夺睹蓟,他们要参与公司的决策和分红徘垄。这个问题如果不突破电广话,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篇蜗祟。   存量是稳定剂旅趴维,增量是兴奋剂    那么墩,内部机制如何变革痰?    1990年我接任江淮汽车厂长磁,当时非常困难蚀,留不住人寡。有些人选择离开盟洽搅,人往高处走拣催完,完全可以理解蒋。留下来守摊子的这些人不容易旗,到我2012年3月退休扯雌谱,这22年时间里娄上妈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逛赋。    第一阶段是2000年以前武畅咯。可用两句话概括喝泻,第一句叫做存量相对稳定褪便,增量拉开差距荚乔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状马,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刃淌,可能就有问题既。因效益提高而增加工资笆,贡献大的就多增百,贡献少的就少增酒换味。即便没有贡献团阂潦,原有的存量工资也不会减少仕滩,即存量是稳定剂饯航,增量是兴奋剂设挟。    第二句是有计划按比例增长工资为厩。也就是说嫂,企业效益再好冷,效益翻番工资绝不能翻番靖奢。效益不是很好百汹炭,工资也要涨负。为什么茎爽沉?因为国家年改革开放30多年蹲,经济20多年高速发展陕,物价一直在上涨酬们锻,生活成本在提高乃倍睬,降工资就是降生活水平唉人。所以我们有计划按比例增长工资烤版,以建立工资蓄水池蚕公蓉,以丰补欠艇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陡拢佬。    第二阶段是2000年后堪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式李帕胯。    第一部分是壤醚,区域领先的现金收入残。和北上广深不好比猜速涉,但在安徽及其他城市的同行业者中藕,我们的薪资收入是高的顾,员工及其消费能力比其他企业稍高肠怖趣。但现金不可过度发放馆惰,这是心理学蔬臣。人就这样揩俺辅,口袋里现钞多了后扇泞, 像一线工人芯屉簿,包括技师在内璃抠痊,他腰包丰实了呕幻顽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糕。    第二部分是大福利谦嵌磷。我在任期间瞧鲤侵,江汽集团公司解决万余套集资建房泄,还有大学生公寓呻良卧、廉租房等;自营的物业管理做得非承吓猓好吼钨堆,很便宜峡股,还有免费午餐参糠,包括洗衣房等斯墙普。有大福利慑孺,有小福利挡,五险一金都取上限提坏。    第三部分有限的股权激励谩。    区域性领先的现金收入呛、大福利衅惊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玫溪,这使江淮汽车员工享受收入不低夕查步、生活成本不高的待遇悔骚粉。也使人才无序流动降到最低钎。我在任22年逆晚,江淮的人才乔题,不管是管理人才还是技术人才搬私,几乎没有怎么流失淖赁僻。    外人都觉得很奇怪白。当时有个汽车企业派人力资源副部长外楔,在江淮附近找了家酒店祭互,一住就是一个月诚钵,每天晚上打电话找人控古,但没有人为之所动迷。    究其原因贾料盖,当然也不仅仅是待遇和福利弘毖,重要的是文化留人鳞类,怎么能留住人心腥觅剑,这是其一浆婆婪。    其二钎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陷郸埔,使员工的成长速度可能更快东粱坦。    其三邻迫辽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雇替霖,但我们有三条路径强嚷劫。    一是管理人员成长路径怪澳:管理员航难槐、助理管理师轰观串、管理师劳坚滤、二级副经理烩缴盆、二级经理船陛尉、一级经理刨古韭。    二是技术人员成长路径瘟闺磨:技术员疽汀冈、助理技术师什晶恋、技术师;设计师怕集、主任设计师拐须毙、设计总监痪、技术中心副主任迷、主任等登沟。    三是技术工人路径飞搽堂:高级技工嚏、助理技师垛、技师伸、高级技师贫。高级技师的薪酬腺沛,甚至比二级副经理拿得还多妹蓄。    这三条员工成长路径荒垂,每个岗位都有岗位说明书北。你要申报这个岗位毛,必须经历什么培训陀牧畏,需要什么绩效谋似,才有资格申报愁措。上什么岗位有明确的薪资标准年,“升官同时发财”沟掠澜,用人用工尽可能做到公开公正透明妨矾硼。员工们也看得很清楚科,只要好好干欣催,就能够成长娘纲就。    总之惫,在中央政府大政方针指引下舰苏,切实骇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跨壬抢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顷玲。    尤其是产权结构改革售,不要消极等待主管部门来安排航亨啸,等是等不到的搅芯倒。也不要对现有体制爽猾箱、机制太多无意义的抱怨瓜,只要动机纯正耪姬镶,对国家对企业对员工有利么叙,就值得一试峰,这是我在江淮汽车多年的指导思想侍抹戚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜜迁饰,但一定是基于稳定性芹呢扒、权变性灰涕此、柔韧性基础上的变革两慌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毁瑟哦。同时切记不管做什么事情讥茄碴,一定要取得合法合规的文件依据譬曙溅。    在沟通管理和内部运作方面槽斧恋,如何适应政策环境卧腻恰,是对企业负责人的管理智慧的考验骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇雾险:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攫侗暖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕾浩孩。   当下死焚,在互联网经济蓬勃发展五锣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下权,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氛、汉腾堪蹦、乐视囤、蔚来筏、Nevs毋钢性、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈统乱峨。但这些新思维汾哆墒、新模式遇到来自行业醋馆、公众和政府有关部门的不理解和质疑济茧榷。为此寰球汽车邀请行业专家荡庐、新势力企业领导悲胖勒、主流媒体高层镀泪翘,就大家共同关心的行业趋势琳眷、创新模式庭、市场预判等话题展开热烈讨论惫。   程远髓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饺莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烙蔼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叼,也是一个全新的问题女,所以我觉得应该是个很有意思的事犁。今天让我首先来作一个发言谷炕,我觉得是抛砖引玉喀,我想把石头抛出来撑瑞膳,引出大家精彩的观点磊纳辩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卵纳闹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抡,他们该不该进入汽车行业即涵耸。大家知道嗓,这几个企业全是新人倍,以前都没有做过妹触赶,在社会上是有一个反响迫,有一种争议擂拳,说现在已经非常挤了叫,我们已经达到了2500万辆的规模丛犀雀,100万辆的企业已经有六七个了心恢,还缺你们冕炔刊?你们现在还有机会篱侈峦?我想说这是一个很重大的问题煤溃背,我想这个问题为什么说是战略问题椽缴氖,中国汽车业一开始就有这个问题似。   我的印象中呢肝吐,我觉得中国汽车业有很多政策建乖阑,也有很多重大的事情镀曝结,但是我现在回忆起来险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吓净,一个就是开放引进呜纪,也就是合资庇勤米,也就是所谓的市场换技术茬凰苟。另一个擂,我们做了一件很大的事情畦氯,叫反对散乱差控。这么几十年来岛农肝,在我们的汽车管理部门惨兴,我们就不说谁了坛盟蔼,大家都很熟朴,都是朋友如,现在都七八十岁的人垮。我进入这个行业30多岁晾充顶,已经过去30年了麓岭,这些人现在已经退了玫耿拴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婪米,一个是合资引进舵柯,一个是反对散乱差秤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填,即刚才说的市场换技术摊邵蓬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差飞擞,只许有资质的企业做毋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崇伶哩,就叫中国汽车工业总公司思。后来贪肩,提出了南北划界巫陶京,想要一汽在长江以北戎巴,二汽在长江以南型扰,形成一个竞争局面氛莎。这个想法没有实现疮督,当然再早我们搞过六大公司杭恫奇,但是总体来讲修将,我们在企业车的总体思想是害怕竞争材粳。   我在八九十年代写过一篇报道龋,我就说中国汽车为何怕竞争灭?其实现在想恢,我们争论来争论去就是一条偿紊乒,国有竞争韩,我们认为企业太多了窘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拢白。   那时候从国家宏观的角度孤磷,陈云同志提出了一个经济学观点窃忱承,叫做鸟儿在笼子里飞狸咸,年轻同志可能没有听过癸窃。虽然给你放飞捂困镰,但是你不能乱飞氮括,得在笼子里飞翠谁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挎轨靠,所以我们提出“三大三小”岸泛,规定的企业能造车握,其他人都不能造车郡东恐,认为进来的就是捣乱撬尚坝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吕模示,后来被总编辑改为无心插柳龋疙华。我们一心一意想扶持的企业搞上去颁苏,但是我们不想扶持的企业又在出现阮竿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面女秒谐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脖,为什么呢缸圃?当然是我们的基础比较差忍甫淑,一无资金不,二无技术峦咀,三无人才你图催,白手起家脾。这时候我们引进外资化淖烩,有了资金兽、有了技术胆瘦、有了人才乖,奠定了我们汽车的发展基础日删。但是只走这条路等于缺一条腿霸导刮,只有引进外资菇残揉,没有自己的发展士绦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扒骨刑,反对本土企业兢梦,所谓自主企业氓天攀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域誓闺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晒,奇瑞烧、吉利非、长城掏、比亚迪爬肯,没有一家是合法造车的企业妇戳,方式大家都知道心,买一个不生产但还有资质的企业窃顽女,就是所谓户口本码,然后就开始造车氰沽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村,该死的企业死不了鲜硕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猾抗,这是一个很奇怪的现象使,在其他任何国家都没有这个事情豢哄,只有在我们国家涂,这变成了一种无形资产灯寥充。   所以首抬厦,后来工信部成立前夕滔,在发改委发布了一个通报帛荡,宣布哪些企业要死邯,其实是一个作秀示罚刺。因为这些企业本身已经不存在了情,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褂蒂,就不会有这种奇异的怪现象涕糯奉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳,我们把汽车产业的市场化砍、自由竞争的方式忽略了扛氢,我们把它当做航天航空管理廉。所谓集中力量办大事蔷锣华,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睡隋棺,像航天航空只发射一颗卫星册袍上,只造几架航天飞机剧存豹,但是汽车绝对不能这样嘛坑诺,如果我们中国只有一个汽车企业限,我们今天无法想象能够达到2500万辆交磕,我们可能还在200万辆以下徘徊薯熔碗。   我们想想我们当时的规模渭胖,讲起话来吹,我们一点底气都没有输,全中国所有汽车企业的力量滑贡箍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冈巾,所以我们那时候是没有底气的赔经坊。那时候蔡总经常讲獭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啃,我们国内的某家工厂变,搞了多少年情娩?投资130亿干了那么多年没有干上去池兔腔,现在回头干干遂棉,别的合资企业在武汉干140万辆车咸阀迟,听都没听说过他就干成了娩其。   当时我们确实是一穷二白坍,那种情况下我们引进外资骆箩,但是不让国内自己的汽车做守缸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雄拼,变成了外资企业估、跨国公司一股独大腹辑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埠干佩。   中国其实为什么发展到现在这个状况插围盲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吵守,在座的年轻人没有听说过孙边,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闭澎。为什么有审批制谈?审批制就是为了反对散乱差疚淑涪,所以你不能随便上企业心。   我们把进入产业的大门关得很兴巍,一方面对产业造成了很大损失齐厦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竞。大家知道博,那时候汽车卖多少钱扔唱假?桑塔纳要卖了20几万圃覆,当时说两万块钱协,八字还没有一撇棋师,订购两万多辆截裤,在桑塔纳卖20万的时候芯袭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拟。那时候的技术标准剧、排放标准都很低苛娩,我们会很快发展起来寄无,但是我们失掉了这个机会桐年些。这是产业上的一大失误背,就是反对散乱差介,阻碍了中国自主品牌的发展查恭化。   我觉得中国汽车进入2002年攘酞贬,入世以后就发生了很大的变化屡磷模,这个变化就是放宽了挨铜亥,应该感谢国家经贸委前司长钦纬,后来发改委的副主任欧新黔侗,他在这件事上力排阻力混砷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庙,有二三十个企业进来捌。在这时候袄,包括奇瑞獭妊桃、吉利矫、长城雷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贬篓,所以这是我们企业发展一个好的契机瑟额,这个契机来自于好的竞争吾墨领。   现在大家没有再说反对散乱差施赫吹,但是这个毒瘤并没有肃清五,现在要有一个新的品牌出来宠省,我们第一个想法就是它该不该出来葱,又来添乱票沧。所以在这种情况下文估线,汉腾出来以后浚列叼,我当时也没有太明确的认识岗显金,在网上一片谴责声的时候骚,我就意识到了这个问题颊柿哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的显槽,大的打败小的劝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼借闯悍,快鱼吃慢鱼敞。汉腾给我一个启发桃厂刨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拉咖,今后还会存在阀茂。   现在一汽素具、二汽非常困难惶撼,包袱非常沉重添焊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才福态等,但是最近连一辆好的车都出不来歼坎。现在真正有活力的企业是谁呢绊拐?是长城渭哪耽、比亚迪韶登山、奇瑞澎、吉利孪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凛庇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伞俊腔,让大家不要惧怕竞争氨,竞争只有好处夕蹬海。我们老是说过度竞争贫,实际上没有过度竞争虑侵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骑,经济规律本身有一个调节作用摩哪,一旦过度竞争它会自动退出烈。   我们的出租车管理很失败咀簿裳,就是我们怕过度竞争杯肥,我们把北京市的出租车限制在7万辆褐浇汤,因此打车难咎童湃、打车贵钙妹,群众怨声载道儒嘛架。凡是放开竞争峭晃簿,像家电产业大家都知道戳南,为什么发展得比较良性呢篮持?就是因为放开竞争膛撼,是不是先来后到呢惨恒霓?我们现在想想80年代钨,61家电视机厂起靖,现在上哪去找愁?大家熟悉的品牌慰,北京牌窜、昆仑牌纺配,我前天在飞机上看到长虹捞狠,长虹居然还在究,出乎我的意料裂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赔罕,现在新出的电视机厂识,TCL过去有吗甜顾?就是长江后浪推前浪蛔丝曙,我们永远不应该对后进者说不谷两痊,我们一定要这个变成一个共识嗣故,任何时候都可以有人进来下涣锣。就像他们说的刊搅,任何一个行业都会机会须骑。今天在座的各位都是新进来的电,我觉得你们的机会大大的有檀汝懦。   我的砖头就先抛这些奴圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夯盖:沈达炜 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢市,严禁转载签,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  徐和谊说扩瘟队,当我急的时候眠,老唐一乐境,哥儿俩(的配合)还行朝忱。双方都是坦诚的心态藏,就没什么谈不成的事情冕撅。    唐仕凯则认为世诉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楷系闷,基于双方的相互尊重惟蛙撩。合作中多,尽管文化不同轰、目标不同漓了,都能坦诚地交流杏如诵,达成一致寡,满足消费者需求昏豢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事难颧苟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆帛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯防,接受了中国经济网等几家媒体的采访枚委。在奔驰E级轿车之外订使,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时觅,徐和谊说屠,关键在于双方的真诚与坦诚秤唯,这与我们的性格有关堪并九。我的性格是直率亩姓,而唐仕凯先生则是含蓄困、温和汉坎,哥儿俩(的配合)还行潘。双方都是坦诚的心态彪搔玖,就没什么谈不成的事情芯辉骡。    徐和谊谈到添垛郎,合作中成闭孰,彼此考虑对方的文化芳陌纶、体制乐棘筷,对对方的决策机构都很了解射,也想知道对方的想法厂琅葡,并多从他那套(系统)思考锻朝:靠不靠谱司浩径,可不可能短渐。不能瞎白话探,不能伤和气疯,所以就越合作越顺利硅。    徐和谊认为驳咀,随着后续工厂和产品的导入类衅辉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剔。    他还打趣说估毕虽,唐仕凯先生文雅砍,当我急的时候饰搁仙,老唐一乐康痘具,我们的搭配非乘呒旄合适啤我蔡。    唐仕凯则认为肆霜霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎朴送,基于双方的相互尊重磐。他说访,我们与北汽之间有更多的共识釜唉。过去几年的合作男绥席,大家互相信任垛疚、持久猎、坚实抡。我们有德国人的执着拷橇投、坚持辜,在双方合作中纲锰,尽管文化不同苦、目标不同纽,都能坦诚地交流舵埔踏,达成一致玛媒,满足消费者需求伺,也能让优秀人才有合适的岗位妒刚惠。可以说休拇溅,北汽与戴姆勒建立了最好的孩从、双方互信的关系凰尾。    另外蚂佬需,唐仕凯指出扰,中国业务的发展捕昧,离不开经销商伙伴的精诚合作宛,他们积极履行对消费者的承诺衅腾拾、关爱扩,也与我们建立起非常良好的厂商关系迹。    他强调卿能京,我们与北汽的合作祟,增进了双方的关系堵昧。 全新长轴距E级车上市现巢谙浮,领导合影(右二为徐和谊话焊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趣培,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俄,目前伴,我们的合作是最好的侍拘。认真总结以往的经验净梧刮、教训钾访赶,特别是过去的错误吗,接受媒体的帮助宽、批评碑欧,因为大家对我们有更好的期许葡。目前当,我们仍没有达到自己的目标羔零,在中国市场还是第三名烹四褪。但是表具陕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杏脾。因此超免的,我们还需要精诚合作距聚牌,力争打造一流的企业;精益求精佃,建立一支一流的团队蝗榔。毕竟俩,我们的公司和事业都很年轻甭杉料,在发展当中最重要的还是关乎人钎哼秘。因此奠郡,我们不能只顾眼前拭,应当放眼未来碧勒,希望取得更好的位置谋缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆糠适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拱囱吴:    各位领导篮窘呐、各位汽车界同仁撬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酬秆袭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疮可姥。今年论坛的主题聚焦安全榷旅,我觉得非常有必要烩邓讳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盼磐,已引起全行业和全社会的关注喀烈俯。    今年以来峦,在国家和地方补贴政策的助推下沉胜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桃馁,1-6月来卫,新能源汽车实现销量17万辆缺呵,同比增长126.9%蹿。其中纯电动实现销量12.6万辆恋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睛,预计到8月底寿堵,全年6万个新能源指标就将用尽敛缝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坛嘉,同比增长170%钮埃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猎。    但随着新能源汽车销量猛增甫,其安全问题也逐步凸显疾倦。仅今年上半年够,与新能源车相关起火事件就有11起榔亮,事故原因涉及到电池膘绘测、材料酥淘卯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篇。不但给事故车主造成了严重的生命保痊擒、财产损失开农,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辜项,极其不利于新能源汽车的推广惟谐如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脱喂席,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沁,新技术新模式尤其如此谅赡钠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猫、火车一度跑不过马车物纱媳、人工智能行业也几起几落努辫,每次都面临着必须攻坚的难题篙,并随着问题的解决才获得新的认可完坏。新能源汽车行业也是一样逞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沸暮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勾湘,在蓄积了一定的市场规模之后痴,开始到达一个新的平台期靠岁谅,开始面临这样那样的问题刮伯。而我们认为队盘哥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弗。    首先鹅粒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扭陵。    今天我们面临的新能源安全问题胃,一部分是技术问题锤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翅。但更多的是行业规范问题斤,由于新能源汽车市场发展太快猫疆怂,行业法规建设相对滞后笑双修,安全法规不够健全喉,相关标准缺失块,再加上消费者安全意识不足闹庙户,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柒,共同导致了一些安全问题的出现阿柒痕。作为一个新兴行业操母,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钩璃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凶讳糜,这是新能源事故频发的原因丝踩,也是新能源发展到当前阶段疵匈蓟,我们必须着手解决的问题呜。    其次魄堑,安全问题是消费者关注的基础痛点软躲,必须全力以赴加以解决姥奇购。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芦继侥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准标,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郡牢忱。我们经常说礁蹬赫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮鹤斯,但是没有了安全这一基蠢ぬ亍,里程的远近本身也就没有了意义剿。新能源推广几年来篱交堪,市场上对安全的质疑之声始终不断玖船持,说明广大消费者除了里程焦虑韭干谎,还普遍存在着安全焦虑翘霉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汉接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸿措疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辽。着一把火就可能会毁了一个行业奶,在网络时代这种心理传导完全可能发生射糙饥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劝,必须将安全问题作为头等大事来抓并乱,否则就会被消费者所抛弃胸。    最后吹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱,也是发展的动力源拳滦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破双忍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拉澎,才能得以持久生存咕牛鞠。千百年来熊烙,人们围绕着使产品更加安全可靠郡沃汉,不断做出创新眠。及至今日坏,我们投入无人驾驶汽车谴香通、智能网联汽车的研究簧蔡,很大一部分原因黑趁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庇盯。新能源汽车作为面向未来的产品飘道经,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莫擞袭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑰兜焕。    由此可见扩阔豁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幕挠,粗看起来林林总总靖,不一而足;但是究其本质巷舵仁,核心还在安全笔。破除了安全问题了佳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骂当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羚,而围绕安全问题不断攻坚克难渡,新能源产品和发展模式将不断创新毛略,不断创造社会价值幂兴碗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郝湿,我们从一开始咎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侍,从战略高度提升安全性兄拆,居安思危摊炽番,未雨绸缪细步,从研发酪伴警、生产到售后服务汉獭,都布下层层防线楞,确保产品万无一失侩。    一是在产品开发上加强安全功能设计骡,从源头上提升安全性蕉翟罗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唐吩。从产品的开发设计阶段熟淀,我们就从整车控制履返蕉、动力电池亲县、高压安全等方面以高标准进行设计川。在整车安全方面鸡岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缕。在动力系统方面捅,我们从材料惫勒牌、电芯饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欺胚芍,降低电池短路和起火的风险炮舶。在高压系统安全方面舜仕,我们从防水额卑、防火衅脾暗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咖棵,高标准强化安全功能烂墓。除此之外锌,我们还充分利用智能网联技术磕,对新能源车运行进行实时后台数据监控圭畔极,建立事故应急响应保证机制绅钩煞,为新能源安全使用保驾护航滥砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸡姆驳,以高质量产品确保安全矛捆斜。在新能源汽车快速发展的同时烩暗,北汽集团不忘发展新能源的初心柑剧,严把质量安全关屡。北汽新能源生产的每一款产品涤伺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挞叙遣,还要对电池退楔、电控系统进行严苛的测试与验证喷妮。目前韩侗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闷录,其中电芯安全可靠性测试标准42项坎芭超,电池系统安全可靠性测试标准50项崎脱,BMS策略安全可靠性测试标准33项弥秋峡,这些测试包括长时火烧测试滩眠、电池剖切测试贺疚、极限跌落测试和电池浸水测试等瓜。同时矗讼朝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垃。上半年锌辩铺,北汽新能源接到订单2.6万单谎,但在资源不足的情况下廓,我们严抓质量关埂,绝不为销量而粗制滥造芭泌讳,最终完成15052辆的销售任务蹭榔护,订单满足率仅58%靡社,但却实现了上0事故率的优良成绩非。    三是加强售后服务与培训劲陈柿,让新能源车用户买得放心萌,用得安心敌善。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障系,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统童,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纤,包含车辆保养氏、车辆维修蜜垮吻、紧急救援肪掸夸、充电设备鳖抖、增值服务式册、客户关怀等多项内容瑰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查将焕亲、维修袖寒,并对服务完成情况进行跟踪监控涵剖商,形成服务闭环巫,确比В客户满意标莽。同时敬俩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹联蔚,对车主进行说明和操作演示逛,并规范安全培训流程蜕,提升新能源车主的安全意识输架培。在此基础上论,我们还创新营销服务模式疗,今年8月12日盛艰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哇动,不仅具有推广新能源车的效果凄埠颈,同时可以让车主及时更换酬跑、检修旧车上的老化电池鲜拱,通过我们的新模式给市场提供更多安全探佰、环保侵涣尚、高质量的车型侧,给消费者更安心的消费体验街彭卤。    各位领导沦科、各位同仁的:新能源汽车作为一个新兴产业为,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沛,出现一些安全问题会,这在快速推进过程中也是难免的奋割,是我们必然要面对的问题陷如吩。因此新能源安全问题毕牵,绝非某一家企业能够单独解决拿,它需要我们整个行业的协同并进混。    有鉴于此稗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朗哎,不能因噎废食掀戌外,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椿响,牢记我们新能源事业的战略使命氛贰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祥抛,以持之以恒的韧性鞠乖,推动政府粒、科研机构牌老、行业协会查、企业乃至全社会开放合作凭睛猴,不断建立安全标准泉吴覆、不断规范行业行为垫降、不断推动技术进步奇史、不断优化消费者使用习惯陋,不断实现新能源汽车行业成长成熟庆、发展壮大剂绕卤,实现整个行业的可持续发展端录础。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浇钡,各位领导腔矗、各位专家咸瘸付,业界的朋友们浪:    大家好!今天理蝎僚,众多长期关心底成苟、支持中国电动汽车产业发展的领导坑、专家和朋友们齐聚郑州涟丸,共商大计坝群。作为本次论坛的协办方卯刻,请允许我代表宇通公司怖贸,向到会的领导班、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里护,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沮阀鼻。    近年来级,国家出台多项重大政策芳,从顶层设计憋位芒、推广应用酣箩、税费减免安、购置补贴坤、生产准入媒、基础设施等多个方面瓢逞,保障新能源汽车产业健康快速发展浓珐墟。客车作为电动汽车发展战略的切入点午厘,是电动汽车普及推广的重点领域菏才猎。至2015年底浇窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆木祥得,占同期所有客车推广量的13%文蓟,为城市节能减排工邢巩、绿色交通出行做出了重要贡献恐凯。    财政部匈、工信部杠截姥、科技部镁撕师、交通部啥、发改委等部委瑟,通过科技计划肛毫、产业技术创新工程等重点项目进行支持箱蓬氨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升计:节油率赁扒恭、续驶里程等性能不断提升厩控,动力电池能量密度狈、驱动电机效率等关键技术迅速进步烽巾表。    具体来说巳了,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞍衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椒、节能与控制技术方面已实现了自主研发吻,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣逞,整车性价比高催恭鸵,满足市场需求膛茸叮,节能效果得到消费者认可坚。    二是动力电池性价比显著提升偿丘缓。动力电池闻夕、关键材料国产化进程加速愧没碳,安全性和工艺技术持续改进锑。与2010年相比鸽,动力电池能量密度提高将近一倍燃,成本大幅度降低寐挪。    三是驱动电机技术水平进步明显刀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陌朵,在功率密度碱、系统集成度和材料利用率方面显著提升垦。    同时鲜,我们也应认识到任,国内电动客车研发试验能力有待提升帝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距固饯涤:整车可靠性仁勒秆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戚茬北、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咳,寿命骗歧寞、低温环境适应性凤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赊拿豢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烁官。    马凯副总理强调任骨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障募。电动汽车由于安装了电池归顺、电机卿荤、高压线束等高压部件殿辅,给整车安全性带来了新的问题沃乱溪,而电动客车安装电池容量大掳典、整车承载人数多挖,给整车安全设计提出了更高的要求期半。    因此糜匈,电动客车必须从防水份滑谦、防火辆甫繁、防触电散察、乘客逃生版坟、事故处理等方面综合考虑且冠端,从研发制造钮悲、运输存储完伙、维修保养窍、报废回收等全生命周期各个阶段着手离暮磺,在电池安全了袍、控制安全嗡哗臼、高压安全碌、电磁兼容等方面进行技术攻关踢,全面提升安全技术水平搏取恢。并对车辆颗秋、零部件运行实时监控摹链,起到预警作用惦寝激,保障大规模安全运营浆匈急。    宇通自1999年开始研发电动客车泡,持续加大研发投入宦辱欣,得到了国家部委挺安付、河南省政府和各位朋友的大力支持接没梁。未来罐梯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掸,围绕电动客车轻量化懦捻缉、智能化千犬餐、网联化以及智能制造等发展方向局刷套,立足自主创新蕊钱冒,掌握关键技术购,提升安全水平鸡,促进电动汽车产业健康快速发展蓖。    但同时泄面,为了推动我国汽车产业的转型升级喂奸,实现2020年500万辆的目标缔藤,我们依然任重道远跑拷怜。行业的健康发展广,离不开国家政策和社会各界的支持敬特,我们建议舒韧:    继续支持产品品质提升和新技术研发腾镐碱。在纯电动搏副、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肺,研究开展创新工程二期项目等募,助力国家下一阶段产业化目标的实现伺蔽。针对燃料电池客车几邪楷,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗽赫寐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度百确,尽快解决关键技术问题洽,推动产业化发展闭撑帕。    电动汽车正处在新产品推出的初期廖毋耻,技术飞速发展摩酣鹤,面临很多未知领域的挑战伞帅弄,这些不确定也带来巨大的创新机会跋羡,是企业射失、行业和国家的历史机遇蠕纪策,也是赋予我们的使命和责任炽火,    我们将坚持创新稿,努力实现产业转型升级和健康持续发展司孙轰。    最后刷乏开,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽翻:李芳" "陈清泰浇纳串:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琉帅窝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出递吞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雾铆庭,回应社会的关切花纹曙,引领行业的健康发展老顺溪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题力,广泛交流势菜闲、献计献策臼驳土。    首先是创新引领问题崩覆瘟。    去年宪傲,国家多种政策的叠加效应充分体现面,电动汽车呈现了爆发式的增长略泻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛇耐冈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骚五敦,并得到大多数试点城市的积极响应岭汉阶。更加可喜的是蹋酶登,电动技术逐渐被消费者所接受糜,潜在消费人群在增长枢秃递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是石殊貉,总体上秸,这还是一个政策驱动的市忱摇,它的不可持续性已经开始显现颧伞。从今年起搜颁,国家补贴政策开始退坡拇刺。种种情况表明炕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饭,相应地撕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厦究郊。购车补贴的退坡膘钞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型广巩。也就是在购车新伶联、补贴逐步递减的同时泰得悉,政府应在研发环节加大支持力度谦,集中资源支持在动力电池徐牧慈、核心零部件彩上搐、电控技术赣锻收、轻量化仓厘、智能化等方面突破技术瓶颈娥里。    另外班,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剂表悉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柿内。相应地从棠朴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度认舰粒,大手笔投资于电动汽车卷警川。    这一切表明噬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棱。    由此看来夕迟此,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绊轻拭。    第一鞋水纹,政府补贴政策进入退坡通道洽昏柑,电动汽车性价比提高的进程晶嗣勾,能不能跟上政策退坡的进程纳刻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键槐。    第二浓串,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗓详,中国肯定是他们的一个主要市场目标禄克上。能否改写我国燃油车发展的历史翔括揽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皋氢,并建立起较强的国际竞争力挎,这是政府和企业必须认真考虑的问题揽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术平段,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镐。    因此虚夏送,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雾,那是在强政策激励下的增长法崎眯,是不可持续的别。有些企业一门心思地追逐增长嘲看,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尚提娘,却放松或忽略了创新和研发矗。    应该承认兑坍冈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辟妨辱,性价比还是偏低的我式。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漠铆帝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浇,理性地配置研发和产能扩建的投入瑟咖氓。    当前散拖甭,我国电动汽车正在向成长期转型胁雇捞,这是一个重要的机会窗口察秽。从全球看蒋哺堵,电动汽车的技术路线还有选择的余地筹,核心技术尚待进一步突破慑,关键零部件的壁垒尚未形成竭函,信息系统还在发展惠,品牌效应还未发力侩蘑霜,商业模式正呈现多样化疽。可以说摩沦匣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辟骡,有较好的积累奥。我们又有全球最大的汽车市场支撑仑仆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寸磐狗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗜窘,潜心打造核心竞争力曹返,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狠靶,另一方面可以与国际巨头同台竞争欧扣。    电动汽车和燃油车一样瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才龄,拥有强大的研发能力唯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刨。对于汽车产业来说句襄,生产能力的扩张是相对容易的典颧雄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沤麻佬。但是乐开,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠢,因为那充其量只是一个泥足巨人蜕泌描。    补贴政策的退坡拐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纺,补贴导向将让位于市场导向逆山让,让位于创新导向麓屉。优胜劣汰作用将被强化栓持览,在大浪淘沙中仓科匡,真正能站住脚的据,将是那些具有创新能力醇炉、掌握核心技术蕾汕练、具有品牌效应的企业风。    关于安全保障的问题吠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劣漂,特别强调要重视电动汽车的安全问题曹枷撑。这也是全社会非常关注的一个问题维斑,是这次会议讨论的一个重点攘核杜。    为开好本次论坛监毯酥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秀喝鞍,并将在本次会议上发布调研的成果陵。    汽车的100多年发展史说明骸乘,随着人们生活水平的提高汉款赴,出行机动化是一种必然的选择拐诬胶。但是耻磕釜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搭嵌愁,电动汽车处于起步阶段藉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笛掳,还存在由于能源结构改变而带来的颅饶携,诸如高压电路匪、动力电池等新的安全问题蕾衰。    因此黄妒,在电动汽车市场快速增长的时候翱,安全应该引起特别的注意稍寄谢,无论是整车企业阶滴,还是零部件企业趁,对于可能出现的安全问题抚蔫,都要诸项排查娥、及时发现尖、找出对策挖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前操控哎。即便是这样饲辰,进入市场后的汽车仍可能出现问题亮筏,这就需要继续跟踪纹,不断发现新问题壕价怖,不断解决问题绣逛,必要时要召回已经进入市场的车辆熟竿炯。    应当承认现栖,电动汽车技术的成熟度还不足簧,市场考验还不充分裙,消费者的信任度还很脆弱尝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊。从这个意义上说阑,我们必须把安全放在首位奔。因为安全是一个否定性指标懒返,世界上没有绝对的安全市,但追求安全是企业的天职摆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溃胳匈,要以更多的投入汀,在设计假愧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翅缔。我们绝不容忍安全隐患擞,但也要宽容失败路,因为这里存在着不确定性末。    安全也是规范出来的茬歇,要高度重视标准晨瘟袱、法规和监管的作用阶涪,设计安全的标准和法规炯绣黑,有些是科学的研究和论证定下来的搐瘸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丘豪惊。企业必须严格按标准和法规生产蹋、管理和运营切细孩,监管部门则应该严格执法掸骄畦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疗勘,绝不能容忍劣币驱逐良币顽哆。    今天扔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恐菩耻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涤踏矮,它还缺乏充分的应用考验孔丧低,需要未雨绸缪末扛,防患于未然醛缓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懈,各位同行付呐坞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胜抹矫,每个桌上都放了一本但窜,大家可以直接看漠。前面上半场我估计是大家最关注的罕,有一些政府动向捕,他们做的干货辖娇汇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耿供玻,我只讲讲技术帅沟谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘟级咎,有三个方面毖害,有些技术方面的内容是有相关性的鲁,政策本来是张永伟讲的挥,我在PPT里基本删掉了螺薄,大概带一点壳田窍。    首先讲一下电动汽车安全的技术创嫁链。电动汽车安全技术我们分三块沙低,动力电池的安全廉篓烁、电动汽车整车安全卵、充电基础设施的安全鞠忿。首先是动力电池的安全性臀,是最基础彭推呕、最核心的烯镶,包含了电安全貉逛、热安全还路、结构安全等等股屑。    我要先从科学的角度说一下林苟。如图(ppt)瞳双,这是电动汽车动力电池的基本特性通,中间可以看出我们锂电池安全的范围吗,一个是电压苦裂、一个是温度暇连,对电池安全来讲醚搪,这么一个很小的窗口里才能安全工作磁释,如果温度高了会发生一系列的反应成癌,就不正常了纽堆绢。我们具体来定义一下这些温度榷褂,这是做一个严格科学的实验了,锂离子电池的热失控钩、温度变化散屏、温度和电压变化的过程圈泊。有三个温度糯慈,T1叫热失控自生热起始温度瓣姆潍,这个温度一般在90度隆事泻,接近100度痞黄奥。第二个趟团断,热失控的触发温度倦砰楞,就是说热失控要开始了骡猎棚。第三个柏蚂汰,热失控的最高温度墒,代表了释放能量寞弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)女,给出了一系列的各种类型的动力电池表实武,比方说三元的NCA昏温、NCM配、锰酸锂的配词卵,钴酸锂贿替逛、磷酸铁锂反蓉,还有钛酸锂的超径,从中间就看出菇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吠,总体来看克日,热失控最高温度比较低一点桥史,这是钛酸锂的茂皆。    太过于学术化一点廖箩套,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程散摆贯。热失控警,我们先从热的角度澎吻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胚,我们的SEI膜就会分解溯、负极电解液也会反应溶,隔膜机制熔化汕举惭,再到正极分解横、电解质分解宝,最后就涂层崩溃可滑,大规模的内短路电解液燃烧霓帅涂,就形成了热失控姓先。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姬嗡溃。    另外一个问题茨储,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展川,像放鞭炮一样舍,一个单体发生热失控能量还是有限的行娥琶,如果在整个模组系统中间扩展上,这个能量就非常大了娘味送。我们说其实不在能量的大芯鬯墙馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了配及,但是并不是一个危险的东西本,关键是没有瞬时释放淋,这是一个瞬时释放的问题憾糖。    诱因皮揉寸,刚才说的是过热引起的嗣火眠,还有电的和机械的帅汇筷,电触发氦铝骨,主要是过充腺缄、过放等等算性,尤其是过充熄推,过充引起的热失控是稳颐ǔィ害比较大的谢们磷,这是它过充的一个过程和机理芥锈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盒。还有机械滥用局湾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叮搏鞍,这是在网上搜到的底盘的切割实验芦蜕媒,专门看它怎么样东丁笨,机械诱因就会最终引起短路甫。    第二部分侗恢萝,整车的清鸡,现在我们找电池厂开安全会膏,电池厂就说很多问题是整车引起的娩咖藕,不是电池的事柔少橡。的确枚截,很多问题不是电池本身造成的付光晨,是外部原因赦,整车套,比方说碰撞会引起拍肋茎,电气安全催,还有功能安全久揭,重点是这几方面纪哦。比方说碰撞墓劫肮,碰撞是最容易引起扦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂堪拣。第二刨,各种原因的电气线路短路引起着火讳夏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奥,电机控制器虐安、电机电子器件IGBP短路了妓,高压杠、拉弧荷彻、多处熔断挥闲爬,整个就全烧掉了藏绰裂,这是控制器烧红了迫梧。另外一个氯,比方说前一段时间南京暴雨之后珐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路间琼。功能安全湾碱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的共涕踏,电池管理系统死机恍胶,但是充电机不知道界干,继续充税,充过头了梳惩,导致了安全事故丧,一般150%会大规模的内短路窘淋,充过头150%斤,不管是什么电池耐罐,包括钛酸锂电池犁绣必,如果充过头也都会热失控的激欠驾,虽然我们知道钛酸锂非常安全栓请,但是过充之后过压也会引起安全事故铂施互。    第三痰,充电基础设施的安全秦熊缓。尤其要说一下充电设备的安全问题灌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韦可,它的防水嫁疤、防尘尘、防腐蚀裂焕、漏电墙袄、短路保护等等镀,各方面存在一系列问题潘。我们开了基础设施安全的研讨会沁怀棠,大家提出了很多问题赖极,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗽恢按,我不在这儿过多讲泄赶筐。比方说谐芯和,我们荣威550就是非线充电着火卉瘁搓,自己来安装这个萌鞋缄,比方说外部的“三防”辉,内部走线的零乱汤册,不按要求接地等等便,这都是我们充电设备的问题焊古獭。比方说全生命周期状态的监测撑散、管理体系的缺失吻铰酵,线路老化之后也引起很多问题菲搐孙。尤其我们在研讨会中有专家提出圃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挖,因为那里头重现事故之后就会特别严重挨。    我不要都讲问题踏现坝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果习电铝。    第一程涎,说一下全球国际的进展迪募隧。我们要学习几个碎,一是安全防护方面拖,比方说日产的电动轿车Leaf贤替梧,现在接近23万辆拭,没有出现过重大事故烁。它有一个安全防护的设计体系脚樊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炽降叮,而不是说不能做到安全蹬。人家做什么丸酗?首先巨臂,有很好的防护设计理念枷,它的防护寺遍,首先防控事故发生饭,其次一旦失效狮掏拒,可以失效不出事懦,再次团钳,出了事寡,把事故控制在一个可控的范围盘铅,控制在接受的程度跟燃油车一样当挟。是这么三个阶段奠,从电池设计冬巳,到最后可达到的安全目标南,是一个全方位的设计理念比静。    二是设计开发方面节斥,遵循了严格的V型开发模式镰富沛,从电池包埔叫始、陌粒块串喊戚、单体漓让社、材料烂,从设计层藕桐缺、验证测试层杀,是非常详细的钮泛,包括底层的电池材料绿阑蕊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愁谁,我们国内的电池厂现在还很少用这些欢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目害亨翰,其实这些我们都很熟悉昆去,比方冲击碉判、振动焙邪敛、挤压耻、跌落铺,奈颗纾块跌落莫磊、单体跌落等等噶笨镣,针刺编浦弹、极端的短路欠、火烧妹佩、热循环肮诫铜,有温度的高低温循环实验捻,这个好像我们做的不是很多遣髓级,气体分析等等酶时竟,这都是全都做的娘,这是我们跟日产合作交流的亲劝,我觉得还是给大家分享一下呜凛朽,很有意义的墟胃。    第二收非,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绍,这都是公开的汉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峭梆,这是一些主要的专利褂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿混,这就是一个完整的过程休施惕。由于成本比较高泥,其实没有在它的车型上全面的推开侈。    另外一个值得一提的萄,特斯拉的碰撞安全性琶魔,从设计的角度忙盆,应该说借用了一些非常先进的方法帅膳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勿看女,发生事故之后铂母恰,非常严重的事故也都是安全的卤葛窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好我较肖,当然因为它有别的安全性被缅仟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墩。    第三迁哨,这也是公开的资料群耙括,三星的电池系统藏奋熔。重点看一下电芯层面拷,这是90安时内部并联四个单体电池叭,一个卷绕式的方型电池晌畔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貌,一个是过充保护傅、一个是防爆阀荤处罕、一个是保险丝断。我只说其中的过充保护煞,这个电芯的外壳是正极穗乾,有一个过充保护的阀鬼嚼汇,当内部气体压力增大之后氨返虾,把外壳的正极跟负极直接相连刻颗诞,短路伞裙,形成大电流率,外部短路趁凯,过电流之后保险丝把这个断开遣叛套,这个我们是值得学习的豪。也就是说在电芯层次进行材料庭潍、电气蜗纯卤、机械系统的系统设计还是很值得学习的驹谋歇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贤,其实它把单体电池当成了一个小系统诺疾赖,我们可以对比一下赊,日产电池的牟莩沙粒块相当于三星大电池的电芯话籍菱,就是日产是小母眨块镰,三星至少客车上是大电芯先疯凹。    未来趋势来看迫霸韩,现在工信部300瓦时详焚、350瓦时都是这么高的亮围,这是国际趋势币,没有办法弧块秒,大家都在这么做镣,10年内我们真的要到350瓦时搬琼闹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咎彪妊,2020年300瓦时应该是没有问题的甫帅,这个从比能量角度是可以做上去的惟亢弟,成本也会降低外,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阑,比能量扩涵漂、安全性是一个翘翘板码委观,所以我们现在都出这么多事素芭绘,下一步300瓦时厂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吕壳屡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术欢,我现在牵头中美电动汽车合作筋绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钙违斧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撮,这是最核心的下一代电动车技术弯下。    说说国内的撂脯篓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挽,待会儿再说问题九潞哦。正面取得成绩改鞭坍,从材料体系北册呵,三元正极先付、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾辫,比方说在阻燃隔膜丝叫、阻燃电解性堪博、阻燃安全性也都有创新发,取得了进展兽。从单体电池产品的检测结果来看离剑挡,跟国外也没有特别大的差别皖人。总之市,从统计结果来看裁木徽,我们和国外的相差幅度不是特别大干贡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巩媒,总体电池的安全性保持还是不错的敖石,这是实验的东西洁汲己,严格按照了国内国际标准寿违勺,因为我们的电池企业也跟国外配套九凳墨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炊爬,所以我们其实国际的标准都是满足的茅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炭獭染。我也举一个例子始绦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祥暖。刚刚说三星的有熔断器艇、过充保护器洗、防爆阀侍淑施,模组的我们现在电池管理系统等等蛊狠冻,还有一个问题窝,自引发内短路拓博鹃,这是一个问题联虱画,我们的制造杂质僚蒜刷、经常小规模的过充过放冲,长期积累以后会自己引发内短路副廓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做技,因为不好重复实验焦茅脐,我们首先做了一些重复实验的方法盖肺屁,把规律摸出来了枯,这个短路会形成三个阶段两烦,内短路的第一阶段虫、第二阶段蓬、最后一阶段忌忙。第一阶段只有电压的下降舜久态、温度基本上变化不大虾,第二阶段拭巨,电压下降同时温度有大幅度下降廓警,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堂。    如图(ppt)晌被淖,这是替代实验录蛾,这是算法俯缔富,这是短路的测试实验裂虾门,这是结果烤簇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沁羚落,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凶、内短路的阻值都能精确的辨析出来剑犀,提前预警热失控事故祈。    整车安全恃,首先是轿车安全存来霉,比方电池的防水彻,跟整车关联度很高插,因为静态的防水户寝,放在车上不一定防水萍,现在都知道IP67杉席,其实一些厂家都做IP68了蜡锯韦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的榷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘦蔡,我们如果做得好是完全没有问题的阀钞姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾,这是我们做完的设计抚几瘟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亮吴容,这好像是我们比亚迪的电动车萝递,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西练枷,做得好我们的防水比燃油车还好库处辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贪你暖,关键是我们的技术到不到位朔,所以我们来谈安全问题应该这么看倡险。    第二粗,轿车碰撞安全范双,我们做得好的企业也是不错的雄。举个例子娘,长安的翁魔衅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卧湃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笔,这是产诡立、学虱锑、研联合研究的涉。甚至为了将来的发展拇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁纪。而且电池包不是越厚越好苹,如何又轻量化脾肠幂、又防撞盼斯,在优化设计方面也还有很多工作可做宛诲帅。    第三衰介芍,整车电池系统总体的安全保护滤矫匿。我觉得我们通过上次的整车交流会惋卤哆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疯,大家都觉得还是非常不错的阿弦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膳俯圃,尤其是轿车企业是比较好的弘封爬,分层屯、分级做的是非忱驯福好的挟哭菊,比如说高压安全管理系统需井。就是说只要按照严格的流程来进行开发返谴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擅伙。    另外我提一句客车墒,待会儿宇通的汤总还要讲的屡莱坍,我不多说了苛剖,他们有成套的方法来保证安全性斗豆徊。    最后淌伺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棱窗。前面领导都说了父息芥,多少起多少起考,这是从2月份到7月份统计的10起以上窟欣都,7月份多起来了肚。现在存在的问题习擒,我们在报告里面有详细的介绍怒汤复,我在这儿时间关系也不说的太多了分钙答。总体来看加恫,我们安全性准入门槛要提高拳囱,所以现在在指定各种标准哩酱孙,要进一步提高标准等祷绢。当然还有一个问题泵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的编,因为充电桩跟车的接口是老的全,现在要搞新的境肺,新的总体来看是更加安全的卉,老的怎么适应新的课食,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脱朵。    我们的发展建议橡蜂络,我也不详细介绍了晴凉丝,因为我们在报告里都有岸苛,永伟会比我说的更清楚一下内怜吻。    第一个县,完善安全标准为,制定更加严格的安全标准默筋。最近客车安全标准茶泄、电池系统的安全标准缅固土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准及寐栋。    第二个剂揩盖,监控体系己崎,现在当然都有监控系统啦,马凯副总理上次也说了媳,监控主要还是要靠厂家监管叼猫檄,不是靠城市最后的那一级受场好,最后那一级你也不会给太多数据诗婪,数据最多的还是我们厂家自己懈腔赊,我们最有能力监控好食。    第三个书功,强化充电基础设施安全管理昆甘茨,严控地下车库拌攀娠、高危场所充电设施建设与安全监管恐称炮。    第四个祟,改革检测体制阑,我们建议建立新能源汽车年检制度肋虎健,传统车要年检俊婪胸,新能源车是需要年检的艘事疗,比方我们防水旗侨、防尘性能反垫,新车是好的纳惫,老的就不一定了橙,我们的绝缘性能绦荒逢、漏电保护等等是需要检验的熔奥步,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的户夯,这都是很重要的玩。    第五个保拔睦,建议改革行业的监管体系峰,现在我们是准入恋垢,有几千个车型文景卧,客车是很大一个数汐,很多厂家都进来了醋捌贰,不能说让谁做韩卉恫、不让谁做瀑渐,我想将来要引入事后监管的体制貌粟,谁要出了事要负责兜矾瓦,要召回妥、吊销执照丛传仟、取消资质警卵荡,甚至取消你不能再进入这个行业烘汞,这是我们建议的要加强举哎分,否则这件事情没法弄嚷筛庆。    结语三句话炔:    第一卉实晤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”村刺,为什么是“命根子”加绥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幕巧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冯究?我觉得怎么强调都不为过蒜薪,所以我们要警钟长鸣靛,高度重视弄嘉巍,大家都是这行的从业人员啊喜权,都不希望这个产业下滑烘乳毛,但是为了做到这一点巴纳表,必须要警钟长鸣请疽赊,高度重视戊风铜。    第二钳卞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溶问。想性能大幅提升病粪,大家都希望300公里岔胖片、400公里享庞苇,客车也是要提建哎,高比能量电池是必然的趋势句,往上提的瓶颈技术就是安全梧忙礁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点公算。所以随着动力电池比能量不断提高怂凰,电动汽车安全技术的门槛越来越高铰轮,本土企业要有危机感建京。    第三盆北拾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阂迁飘。安全管理荚色呢,政府责无旁贷阿礁猛。    我就说这么多锯谐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐吧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烤目诚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓟,到今天的北汽EH400的下线锯定,北汽的这100万辆用了5年的时间烩。    在活动现巢〉箍场,北汽集团董事长徐和谊表示睦铺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝经需,不断的加强产品叭财、技术思、管理创新检度良,不断的加快电动化赂、智能化经铝遣、网联化垮侵括、轻量化的发展步伐磐谱,全力抓好‘π计划’的深入落地仑眷滑。力争到2020年镰设闲,实现自主产销80万辆渐朔琳,这其中包含新能源产品20万辆乌痉冕,实现销售收入700亿元扁,进入自主品牌前三名的目标彤吵桅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏逢铅。”   “来得晚戮,干得猛陆苗,站得稳”    “来得晚抄闷,干得猛汾嗣妒,站得稳堂水。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颠。    “在行业内来说殊朵匣,本土企业已经很多完成百万辆了嘉蟹呻,我们加入进来雹堑,形成一种集团向上的态势啃。”北汽自主分为三个部分惶抽辉,“绅宝坪、北京琉骇、威旺缺一不可揭凉,齐头并进溃涩科,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓣。”在随后的媒体沟通环节中楼,李峰坦言惩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卑陇长,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莆懊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盛纫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泵骄。北京是传承“越野世家”品牌精髓垮浆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌享誓。    “越野车是小众市彻是,但是在中国市场上桅,硬派越野猜好锹,没有人能从北京汽车手里抢资源渤。硬派越野或是下一个风口桓韭。”李峰在接受媒体采访时表示屁蝎。    除了在品牌划分上的努力须脾,在车型投放层面逞沤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拔扯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芯惹颧,而到了2016年揣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨,加上北京品牌和威旺品牌亢蹋,更是达到了六款案壕狮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录加送。    而面向“十三五”穿杠,北汽研究院院长邬学斌表示活舜细,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心埠涣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坚莎休,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洛矫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破老盖。”    是的建沸獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妓,北京汽车仅用5年的时间贩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吼芍痰,现在一是车型结构变化了侗都,市场引导到SUV电袍德、新能源和智能化上去惫郎。我们由三级跳变成了一级跳迷舰成。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烦揩胶,“市场的变革对于自主品牌来说储列,恰恰是一种机会烂猜。我们有对市场最敏锐的感知玛挤,最接近市吵嗑荨,这是任何合资企业都无法比拟的破。”    从年产销量看的仁怜,2011年达到2.4万辆径、2012年实现7.8万辆汇俏累、2013年超过20.2万辆弟、2014年突破31万辆幸茎丰、2015年完成33.7万辆锚们,2016 年预计目标42 万辆被年盼,到现在已经完成了23万辆文玩乱。“2020年我们要达到80万辆合拐胸。”徐和谊表示渐氮毯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪古记,还要有好的营销未靶,“酒香还怕巷子深”奠。在产品营销与销售网络建设方面奠赤希,北京汽车依旧不甘人后绷蜡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脚,“人在一起叫聚会涡,心在一起叫团队匠。”    2016年上半年瓮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驶,同比增长396%匿,目前网点总量高达到836家蜂,渠道建设速度令业界刮目相看骏苏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剑膜,同比增长20%尽,目前网点总数已达1081家容沫。    据已公开披露的销售数据弹,2016年截至7月斤伟半,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仁,同比增长42.7%鲜乡,远超乘用车行业11.1%的行业增速汤。其中槐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坛,同比增长94.6%妹,成为名副其实的“自主增速王”枫搽。在具体车型上庆谴,绅宝X25累计销量接近5万辆徽己肚,在A0级SUV细分市场排名第一登迪乳。威旺1-7月也实现了近10万辆畅镁褪,同比增长6%以上胺。    对于营销体系码午,蔡建军表态称拦姆钎:在互联网时代刃辅,消费者出现了很多新特征疼,他们爱分享互动亲,重视原创和分享开,并处于一种“始终在线”的状态拐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系认唐。   对于未来表蓝薯: 李峰表示法篱店,在“十三五”期间诧疏晌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹。    其中针对绅宝品牌囱另,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铂角,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台嘎。    此外疼建胁,针对SUV市场火热形势偶叮,绅宝连续推出多款SUV车型宫,形成了X25琴啦伴、X35须卡十、X55畴娜睹、X65组成的SUV系列屯七,实现了对细分市场的全覆盖镣阀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啊。未来戈俗彩,北汽威旺由经济型微车钮嚷、MPV攻暴椒、SUV和轿车等品类组成抛榷。   责任编辑吾井:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝皆授:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镁氮轨,在杭州召开谩,我们非常激动泵火。我们希望全球贸易更加公平淡滥,中国企业能够更好地融入世界市场聪芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歇,要向世界展示中国汽车业的良好形象舅惋杯。据了解烹楔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镜情。李书福说锈摄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛊题肃,李书福告诉记者薄瓜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州必焙,吉利要展示好自己的形象烫断瞥。李书福认为很窘,我们要解决全球经济治理问题谈酒,首先要做的就是提高自己的竞争力摩露梁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腐龄券。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驼千,李书福就来劲了偷心,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闺持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挫汞,是全球经济的一个缩影拼卯。”他介绍说闻芳,未来汽车产业的方向是电动化疥、智能化栓海、轻量化钦蚂炮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挺理,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吹趣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踩撅。李书福认为表,两者的“联姻”以及之后的融合发展官,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惮米、活力割、联动宿缆、包容的世界经济”概。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猛,在他看来两者在基础理论研究和基础木遥块研发方面合作得非常不错截臂,他希望沃尔沃能更豪华另、更高档萍、更有竞争力变北拉,希望吉利能不断提升品牌力夏、竞争力和溢价能力捎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件环堕袄。”   在吉利汽车体验馆琶,新款的“博越”展车停在那里矢人,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矢乐砷。李书福估计迹纶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作细。去年冬天馅挟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时县畏途,他也曾表示纳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备温。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茬釜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盲龚,商业模式的变化已经从电商妒、维修竣拣炒、汽车金融筷略蜜、二手车纳倾、人才培养等领域开始取,逐渐延伸到供应链前端的设计貉蜡百、研发和生产俯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型断九困,这是核心鞠。”李书福说呸舞,汽车和互联网翠,两者已经分不开了锻湍,汽车制造业要想有未来础盆残,就必须和互联网深度结合起来鹊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凄菊氓,吉利每一次研发创新贸嘿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谴。   “安全既是时间长度辩矩,更事关人的生命蔷氨镐。有人说浪炒,现在的汽车都很安全了敞,安全已经不能成为汽车的卖点了笨,我认为隘擂,这句话说的不准确任钠们,也不全面第叹汲。安全对全球都很重要卿吕惜,对国家很重要堑咆凄,对个人也很重要欣嫩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箔,可以说安全事关大局夹惟佛,安全关系到千家万户讹癸疯,我们一定要把安全放在首位谎潘丹。”李书福说士。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中触扦烘,不仅有央视的直播痕锭骆,现场还有上百家媒体规奋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剩竞,受到业界的肯定掏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钱,用现在的话来说就是企业的基因溺谢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拿,当其他条件与安全设计有冲突时虑绿饯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苔,而不是相互妥协篡违。”他认为谰贩憋,当造型与安全有冲突时悲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时榔两,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矢煌祟,也会毫不犹豫地选择安全丸伟。“汽车是给人坐的辫碑,所以安全对汽车而言实在是太重要了荆楷。也就是因为以上这些理念愁潭猛,沃尔沃才能发明汽车安全带辑兜午、汽车安全玻璃瘟棚副、安全车厢酱逛淬、儿童安全座椅蛊、侧气帘匪蓟、车外气囊卧、交叉路口自动避险自动刹车亥、城市安全系统等等墟沁退。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纬呜撩,因为对人的健康会造成影响场矗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愁。 责编密为瓮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哀卧?这是东风集团高层必须面对的问题糕痹抱。“国内前三懊耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平吵娇、市场份额5%耸讣鲁、销量125万辆么伞卑,其中东风风神必达35万辆计,挑战50万辆痉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逝础。   论自主品牌的持久战苛筷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疏。在他看来肥,相对与合资品牌填罚丧,自主品牌的发展分为三个阶段旦古瓜:战略防御每巍娃、战略相持和战略反攻肋嗅。   “对标合资品牌的、自主品牌已经经过了战略防御阶段摩忌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秸拼。”8月10日隋婆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翁叔认,并反复强调阔套,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了傅蓖贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洛拱残,风神刚刚取得的历史最好业绩乘姓。凭借旗下三骄停客——AX7酥缅方、新A60某骇监、AX3汉,东风风神1-7月累计销量76322辆拇歇、同比增长33.5%妇,其中7月单月销量首次破万玫。另外劫程,轿车销售26756辆琼木,同比增长46.5%;SUV销售49566辆华,同比增长27.4%梗妓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念护笨:第一忱,超额完成任务;第二祈粉酗,轿车和SUV双增长拷观。按照目前“三箭齐发”的态势氦墒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睹擂粳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暖掸,东风A9超过传祺GA8剩乃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一病汕。   “其实氰,我们重点想对比的是帕萨特圭。”李春荣云淡风轻的一句薄冻潘,让一向低调的东风乘用车堂,平添了些许彪悍和霸气颁。   不过惺畴厘,面对长安攘尚校、吉利帝捶多、长城盲秀脸、上汽这些强劲的对手庞,以及合资品牌下探熬、车市整体放缓的趋势堡锤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度希好翰?这是东风集团高层必须面对的问题撵团。“国内前三亥题天,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵饲蚊、市场份额5%无、销量125万辆顶潭,其中东风风神必达35万辆辰妹屡,挑战50万辆寞靖肖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐磕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苍,我们要尽快达到35万帽盆伪。”李春荣形容闻判,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稀,未来五年将是“本硕连读”紊替,从自主品牌的生力军成为主力军颓。   如何冲击第一阵营按敌呢? ?   对于目前的东风乘用车来讲深哭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战南朔,首先是产品私搔。关于产品规划小,李春荣给出的答案是碑,东风在2020年之前郎栓,会推出17款全新车型舵,其中传统车型将达到12款董倾备,新能源汽车7款蔚臼羌。   实际上刮眉崎,经过七年的储备琅墙,东风风神已经形成轿车飞乔哎、SUV和新能源汽车三大产品军团娃,在大汕克、中蜡扦繁、小细分市场布局阑聊寺。   值得一提的是冬到,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脯迪。这意味着帛,除了传统车型惶,李春荣手里又多了电动车这张牌嗽疲抄,而在2020年的产品规划中办警长,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旗蚀。   产品层面糙碉违,缺少明星车型簧借妒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题城,而在未来的规划中贸翻胎,东风乘用车的目标非常明确盎垂融:提升车型效率龋拧按,培育明星车型链拨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿艇想,半数以上产品达到细分市场行业平均值适棱。   实际上寸莎,东风乘用车下一步面临的问题栋盲屡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磷酪。除了风神之外宠届份,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骏,以及合资自主品牌妥潮,而在东风入股PSA担外我,成为第一大股东之后切赖逗,东风乘用车无论在资源整合哦、品牌溢价骄幢、平台技术方面套卸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袜非,当然这还需要时间证明奈虎。   不过剂富遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爆熊急:资源协同包括产品村、平台泞侧玛、制造技术艘囤、供应链德擅、营销和国际协同癸旗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要午亮僚,随着车市的放缓腾勉,近年来擒四簿,从豪华品牌到合资品牌达聚笨、再到自主品牌嫉梯渭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腻勘。   与成熟品牌不同菠漠,创业中的自主品牌拉,在招募经销商草舜贾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力餐构。随着竞争的加剧乖儒、产品的丰富帅啸,未来将对渠道提出更多的挑战旗侮柿,比如一年之内连上四款新车的吉利备期景,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炕恼具。   盈利能力当然是最为重要的标准刊垫横,但是牺牲自己板、持续补贴经销商氓枷,也不是长久之计铂,解决之道要不断有竞争力的产品推出荤贸归。今年年底割埔,风神AX5即将上市伙避沁,明年AX1也将上市胜。   实际上秸,在青海活动开始之前陀释善,李春荣提前到达西宁撑,专门到长城和长安4s店进行调研侥稼卵。让他感到欣慰的是兼圈堕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怠氯毖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉拭,我可以负责任地说蔫,我们的商务政策是最好的衬秒浅,没有之一下擂。”李春荣对于渠道的重视程度十,基本上是亲力亲为樊梗。   目前舅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矾。按照规划涛颅,每年净增网点50家匣,未来单店销量逐步提升至800台以上斥扦坛,达到中国品牌经销商中上水平投缮挨。 责编歌帛:李芳" " ÷厝厝啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日家,由中国汽车技术研究中心主办擒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爱。在本届安全论坛上摆迷巩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲康,在回顾过去的同时埔播你,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议船。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杜坟猛、车辆德嵌迪、道路等影响交通安全的诸多因素拉从颅,促进共同发展摆舞,从而降低事故中人员伤亡率喉,最终有效改善中国道路安全状况入贩艘。   会后儒黑镁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦副、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赶道。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俺,并阐述了对于人谎、车链斗、路杆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肩炭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示详皋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务城,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罐偏,一是日产汽车“三重保护”安全理念冀驰,即分别从社会泪暗沃、个人和车辆三个层面采取措施锚可,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猴,就是在车辆的周边肖,设置一个安全保护屏障及认换,针对车身周围不同的危险接近程度粪胚埂,我们会开发相应的技术进行保护凶。   除此之外佰乒父,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力殴糜。在车辆的前方星惦丘、两侧颇媳穷、后方建立一个全方位的安全屏障泻贬垒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念污狈蛙。同时杭怠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擒滥,日产汽车也研发了一些相关技术橡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔚。   日产汽车始终将零排放邵、零伤亡作为企业愿景际懈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哺鲜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楔卤漠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讹,可以在自动模式下完成转向密拎、加速和刹车等操作咆督,提升车辆的安全性能凰涡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邓悄凛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沏堂。即使后座坐有乘客摄雹,后侧方视线也不受遮挡次,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车达憨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稳梳蔫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畴,帮助驾驶者做出正确的判断镐捐富。   针对电动汽车领域拜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓷凯概,而电动汽车上的安全技术仙梧洞,应该也已经达到了世界顶级水平孟咎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兽脚,高桥信彦表示模,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度放等壳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶强,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辆冷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍火访摄,日产在研发智能交通技术的同时兽泡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豪,其主要分为四大领域瓮季祭。第一大领域是关于自动驾驶技术的肋浑洪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姆豪白。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愁骋,对电池以及其安全性能进行研究诲秃。   第三大领域是新的移动方式圭炔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唉掳荒,换句话说崇痰皆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助物,我们针对这个展开了研究掳缎梆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费巫。   未来邻使,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慑嫌,同时珊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术富,进一步降低交通事故发生率饭嘎、持续改善中国道路的安全状况矫。 责编擎功:李芳" "     【环球网报道】8月10日史艇降,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杰矮,共推出6款车型徒瑰节,售价区间为17.58-23.58万兔。   新车亮点谁艰:   外媒点评几:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谐桃己:李芳 版权作品靛谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权采刺土,严禁转载币票和,违者将被追究法律责任掇毋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擒签坞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缉惫。   不久前骂兑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萄屯慧,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜕,排名第160位宦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梯,也是首次入围世界200强死喉。“我之前的预测是在180名左右书硷,这个结果确实出乎我们意料侈料。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壳。   据网通社了解柔繁别,2015年荒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锌萍饲,再创历史新高卫陷。“十二五”期间栋戌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汐滑倘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元群魔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元婚拾,增长3.4倍不化。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芍,网通社可以断定以下两点催:一兴偏块、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疏骚、稳定的增长抽。二乳傲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重食黎乔。   为什么能做出如此判断呵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上委?徐和谊的一番话做了最好的解答槽淑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猴按铺,咱们给人家代工挣俩臭钱天谦莽,那是发展民族工业试涵伦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗立劝藉?不可能武湿。能走向国际化吗霜酱?那更不可能币。”   然而疥,做自主品牌努康贩,光有决心赋档歼、喊口号是没有用的吻我毋。正如徐和谊所说小卿陶:“干自主品牌真的难舜侩,现在大家都处于成长阶段蹬通促,想要效益好显然不现实称舞僳。但是效益不好就不努力那脚,就情有可原吗埃涣娥?当然不是!丘眯目。”   从“1 ”变“2 ”炔木,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撕陛咕。短短5年时间介,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盎效灿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乌淬。“北汽人要有工匠精神饺胆儒,低着头徒、少说多干屋冲牌,闷头干凌,一代人不行两代人撑萌,肯定成功逼题。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求动孙怪。   随着“十三五”规划的展开仓寿亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局航。据悉幢咎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铝赡、供唱图、销悄限疼、研于一体的北汽集团南方基地夸试博。   届时韦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心观,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚕地何,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睡,形成1+1>2的布局掏髓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碉迫蹭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徐浇。   “十二五”期间辟诽途,北汽集团凭借超前的战略眼光辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展城欢五。通过产业链合作卞父,北汽掌握了最核心的三点(电池旅、电机凹讥偿、电控系统)技术铝撑杀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆境赌龋,并取得了中国第一丧、世界第四的业绩偶贸沦。   据徐和谊介绍晶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捐蜕筐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脯柒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坤毒死,北汽集团零部件业务板块几乎是0浪,经过这几年的快速发展乘饲棘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敢糯纳,这是之前想都不敢想的悔。”对于北汽集团的转型染,徐和谊深有感触兽。   据徐和谊介绍茨,未来北汽集团将围绕汽车产业链欠飞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埂,包括汽车金融律蜗、二手车玻颇献、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凰扫,带来规牡沾悖和效益的双丰收衬娟阔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衔筛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沏容手,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向行,这也是转型升级的重要标志之一啡。北京通航以合资伎逗淌、合作冯七联、资本运作为主要模式挫,在国内实现了产品工业化和市场营销粱碌芹。虽然规模不大壕,但已经显现出良性发展态势遁沧无。   直视软肋翁旅,质量和效益成关键词   “整体效益不高释,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竣,“我们举一个例子建,这次500强名单共6家中国车企上榜供葛,总共盈利114亿美元鳖坡。美国2家车企妇山,共盈利171亿美元拣黔侩。我们的产销量远高于对手棚蔬,总体效益却不如他们跑己瘁。”   徐和谊指出层,提升效益甸,整合全球价值链衰碍吵,转型升级鹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烩暖抹,也是整体中国传统制造业需要提升之处莎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托修,向好的企业学九宦泡,从7个维度努力茶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗购略吞。还有四个月会沮颁,拭目以待竿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚏脯,通过与他的交流可以看出褥,对于北汽集团的成长他是满意的舞绦。然而钩,作为一名中国汽车人跨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌速。   “跻身全球200强企业珊戮裁,不是终点屠,而是新的起点腹鲤丧。”徐和谊更是霸气直言妙貌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钎,中国汽车行业前三甲甲附。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龄:李芳" "   车云按缝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稍绒瘸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谰拍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裁顺。本文由现场演讲整理而成彼外。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵切戏印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸考桃匆,这两方面的关联性是显而易见的提。    说到沃尔沃零,大家联想到的第一个印象就是安全熊。的确剩告射,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丸,他们就讲访:“车是由人来驾驶的舶毋摧。因此媚劲馈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查结居。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明思吉刑。可以这样说豆盗础,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臀笆某,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带问镀廷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝傅厩。其中当然有标配的估峡,也有选配的罢,组合成不同的配置歪礁夸。这里我稍微着重介绍一下拾,沃尔沃的City Safety城市安全系统感。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诉癌乳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怪。在2006年的时候哼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卜焕。第二年也就是2007年萄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舍。2008年丁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety表,成为一个技术子品牌窟感。之后的十年中这套系统不断地更新完善新诚盯,扩展了许多新的功能佰层剖,比如增加了行人探测多囊、自行车探测盼钨芳、大型动物袭奴帆、路沿和路障探测与避撞功能曹。    避撞系统为什么这么重要呢谷驶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诗赖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤探勘、转向功能的话祥,一切都是空谈护革。想象一下挟吧卸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摩巨,这将是非常严重的问题缺陷恨块。避撞系统的工作机理非常简单厩,首先是探测稼材,然后是评估决策乐隙报,最后是干预辱廖,包括警告或者自动刹车肃健。    首先是探测胎。相比以前新磁谴,探测功能已经取得了巨大的飞跃败汀。从单个雷达到多雷达和摄像头钢漠,并结合多传感器融合算法久。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盼掂码。    接下来是决策勾旱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炒察,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宋。但是你在路上开车醛城寐,特别是中国的路况菱盟滴,不可能前面只有一个障碍物酚籍涤。所以随着多传感器的应用宛,现实需要更先进的威胁评估算法拎妻素,可以同时考虑多个对象坍旧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象础。随着更复杂的传感器和威胁探测能力混绢,你车周围的一切都可能是潜在威胁疙社。    复杂的算法肯定会增加计算量项阑项,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痴,有必要进行适当的简化康比躺。但问题是怎么简化签?比如现在大家经郴郑看到的中国式过马路毙,一群人一起走盾,走到路中间逃瓦,可能有几个人继续往前走谱,有一些人停在那里袄,另一些人却往后退际,这时候要判断预测是非常复杂的恨。所以筹漠埔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挛稿,使得警告和干预措施如何定时沧衬赏、提升相关性和可信度始终受到挑战卑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扛炒小,才能提高决策的相关可信度珐淌。    最后一步是干预骨倘。判断之后还要有一个干预的策略呸。干预一般是两种吓,先是警告惜弊币,再可能干预隘涧岁。怎样警告呢档挟啥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告税羡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耿。如果没有可感受到的威胁存在疚羚,原则上车辆不应该警告驾驶员藏纫。这是因为乃妙,如果还是警告怠淑厘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苗稍灰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渭饯司。时间长了之后称催为,他就会把系统关闭或索性换辆车戈块,在中国的路况环境下酿呜,如果一路上都是不停地警告秋赁晒,这的确是个问题你瞬。    警告只是一个声光或振动的信号适微革,那么在警告之后譬噬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴份碑?我们的策略依然是遂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗冻,否则车辆不应自主动作提霓降,理由也是刚才所说的劫迪。可喜的一点是琴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹,自动干预所需的时间大大缩短了幢,相比十年以前沙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亥化迟。最后一点染,怎么协调人机界面庐虑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猛,也将是一个很大的挑战堤。    刚刚讲了很多抒丹肚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素固。首先是效率问题稿舒,要调整警告反应的时间犀坚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效场棘岛?警告干预是否可感知与理解歇汐?第二是相关性啪饥白,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出估拖?是正确的警告顶览诬,还是漏报或误报垛牟谓?比如说路前方有一辆大卡车妇藤泞,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼斧搁,而不给任何警告岔辨,这个明显是漏报裁。但是反过来说同喇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镐恫,从而警告干预波啤,这个就是误报胚,这也是第一类和第二类误报的区别洛驰脱。最后是接受程度琶瓶绦,警告是否很高程度被驾驶员所接受社歪彩、并配合秋隶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟晤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沤棋诗,所以这三个因素之间要互相平衡据庞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程德使阑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泞恰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堤烫湍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目问侩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蠕韧僵?是不是因为最近自动驾驶韧甭事、无人驾驶炒的很热坞媚?同时还有一些顾客在问酞报淮,自动驾驶以后孝官孟,我们的驾驶乐趣在哪里汕碾屡?因为很多人喜欢操控仍,喜欢在山路或者赛道上开车广。    我们完全理解这些考虑硅狠捐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捣迫,今天早上我走的是中环秒沸赶,走走停停免,就像这幅照片中般的拥堵编醛。当然伴相,交通拥堵也不是中国所独有探脑诧,随着城市化进程的加剧挟,这是全球性趋势晨。请问这样的驾驶乐趣何在揣?    除了拥堵倪匠恒,还有安全问题扩浚该,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歇勃。城市化的发展也加剧了空气污染脚,以及可持续发展与能源的危机壤。对各位顾客来讲对甸叔,还有实现实时互联和出行便利的需求编。    所以炽惧,自动驾驶对社会剩、环境和经济带来的益处是多方面的衔说帅。首先啪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎委,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筛南垛,即使提升不到100%安全纱心骆,但是97%券祁褥、99%可不可以百?自动驾驶还能连带产生其它的好处娟,改善拥堵握、节省能源消耗光、减少大气污染磨拿昂,以及使旅途时间利用更高效忻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恃菩病,但我们说肯定也有挑战法马诡,世界上没有免费的午餐疲戈卿。对于使用者来说颠狠,有人机交互的挑战并牡磺。还有失效模式控制铆盎傻,万一系统失效以后鹃杜识,怎样用冗余系统来后备控制惋颧。有跟其他车辆系统的交互迁,你不只是一辆车单独行驶在路面上粒。怎么感知环境抡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剩。还有最后一个舜,再好的系统饥郡撅,当顾客不当使用的时候认,怎么做这方面的技术应对处理唇肛。对于车辆设计来说们,还需要各种各样的冗余系统做后备习搁伎,确保自动驾驶安全涤。    其实仍,自动驾驶不光是技术问题掏缎惠,更重要的是对社会和伦理的挑战钱,大家是不是能接受态夺?首先钉,什么样的商业模式涕,是我们现在继续卖车的模式骄奥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靛。基础设施的改变孔水马,比如说车道线反慌、公路标识的统一弯,这也是非常重要的乖馆。还有保险公司是否接受烂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任世懊。最后是公众的接受程度南亲,法律和法规的约束咆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铣蛙褂,从而也引发了很多相关的讨论刷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谓?我们非常明确巴,这也是一贯的战略思壬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龋恢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黑经。    这里举个最近的例子峨即,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪,已经在欧洲量产上市美,今年下半年也将在中国投放市场船狮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牧闻贰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僵共冗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向采,而无需跟随前车才寂抠。要知道闪谰赎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饥刷秃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景火佳,那就是到2020年粳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苗枢篡。这是沃尔沃汽车庄重的声明星,也是一个非常具有挑战性的目标懦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戌?    我们认为首先要充分研究钠颗,通过真实用户与真实交通计翠叼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通官曹。还要多方的合作巩蝎,沃尔沃汽车通过与包括供应商沙、大学研究机构聪视,以及政府部门在内的强强联合表济,来应对全球挑战欧。自动驾驶之路没有捷径倦唇,就像练马拉松一样糠计饺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淖萎、循序渐进的嚏案,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夹秘,我们走的每一步也都要以安全为核心艘。我们要以客户为导向密邻市,通过提炼典型路况疏铺,悉心定义测试所用的通勤道路竣,同时尽量控制风险氓搂衫。在技术成熟之前贾,必须反复的测试嚷,以保证安全与可靠廖褥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钠虑戒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目内饥:要验证对社会和经济带来的好处顿,是不是适合当前的交通环境谋皖,顾客放、社会公众的接受程度韩,还有道路基础设施的支持是不是充分翔毕,与其它车辆和道路使用者的互动腿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定息牵码。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛔妒泄,真正的大规模测试将在2017到18年纽柔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目加空搂。    上图右边是哥德堡市区的地图烘憋,这条环路相当于上海的内环或中环氰,即城市高速交通路税捆,是没有行人寺沸了、自行车茹秆疽,也没有交通信号灯华嘉。自动驾驶测试者是租赁顾客纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稿己。在驾驶过程中夯傲,允许处理其它事务扔,从驾驶员监控到不监控仙茹殴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烂吉。    这里我要讲个非常重要的概念航剑厂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶短接。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝,驾驶员还是负责监控和指令豁,必要时殊活号,还应尽快接管人工干预痕筷教,所以还有不少局限性矮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杠,车辆负责监控交通环境歪松,根据路况决策和反应蛊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事故傲铣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烈疤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韶,驾驶员需要对驾驶负责显禾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爸幻尖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶报,或者SAE第4级的程度扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摹。可以看出堑,这是两个阶段之间非常明显的分界线碉乌妓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乐,简单地讲泊,是通过多传感器融合浚,包括单个或数个摄像头颗、毫米波雷达脐、激光雷达办风、超声波传感器等当,加上云端和高精度地图稀强嘶,来感知周围环境查,评估路况和交通状况氦茹,相应决策与控制姐摧,最后通过制动莽、转向和发动机系统来执行干预宿。处于安全和可靠的考虑硕,我们有备份系统车乌,冗余的执行机构赴,万一其中一套系统有问题古,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倍领困,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茄。2017年怖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爽,随后我们将在中国擅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶然郝窗,自动驾驶的远景又如何眯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炽。如果大多数车辆有自动驾驶功能砂坷,车辆可以与人猜东旗、车俩井妇、路互相沟通咕刊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放社。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铣画,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郊怖痹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺完赤揪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感目射捐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心精狗。 责编竞岛:李芳" "   从很多角度来讲搭侗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荡魔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功齐琳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陪,国产化是必须的道路挞曝亩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家媚窝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迟杭泰,能够接触到更多的消费群体怂髓仕。在网络发展策略方面诉,我们会更加看重网络的构成形式械伞陷,像城市快修店枯、售后维修中心搬辑、维修工厂等哩裸,主要目的是增加服务的便利性戮十良,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腾。    上周末(7月29日)竣,在接受采访时尾办,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韦,回答了中国经济网等媒体的提问陕瞬,内容涉及国内高档车市诚晁贰,宝马在中国市场的发展战略疲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叉惨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缎,年轻煤讽茧、专注瓦,富有亲和力;与媒体的沟通自然翻炮词、坦诚坷边诬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹬郡弦,刘智说笛圭久,中国经济发展已经进入一个新常态啡,就是从高速增长进入一个健康鹊饯、可持续性的增长盒赫纯。但是鸿反蹲,随着经济运行质量的提高陷孺,每一个百分点的增长链摹界,都是一个不容小觑的数量愧琶。把这个结论放到豪华车领域读,我们所存在的这个行业层逝,应该不会有前几年爆发性的增长茸,市场会以一个比较稳定戳挠瓷、健康备、可持续的态势继续发展扰佰。就宝马而言姥胆驮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势距扒邻。比如我盘茂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售难胎,而是把新车孤、二手车切迪酞,技术保险氰蜜,国际式售后服务一起发展毫糖,我们叫“利润四驱”特,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧轨鹅。    今年哆辨,在集团诞生100周年之际疚庭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略放嗅。那么境,这些战略在中国市场怎样“落地”耻?刘智谈到陋率塘,宝马集团刚推出新的第一战略裂,其中的很多元素不仅是契合中国市巢由惩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叔赏味。他举例说沤献,宝马提出的智能互联概念乾科,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沥夏码,领先欧洲10年以上斧成,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囤。再比如新能源方面鹅。中国政府强调虫驾双,到2020年新能源车要达到500万辆伸电公。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锻卉,包括纯电动和插电式混合动力车型蘑矮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV非撤溜。所以在新能源车领域浪凄,宝马会加大对中国市场的投入汇。因此玖,“从很多角度来讲壳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肆淖散,刘智说会篱尚。 BMW i3    随着本土化战略的实施能垛,高档车市场国产车型所占比例越来越大同痉。那么嫂桨弗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奖狡?刘智介绍说汕涝观,目前溅砂疲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谁。在几大豪华车品牌里面秦,就进口车的销量来讲惕据,宝马应该是最大的配猴。我们对目前的状况还是满意的豁。因为这本身就是在我们的商业计划内胸铰。    至于将来炭爸,刘智强调挤醒甭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭泥,必须在中国取得成功谰弘脖,在中国取得成功纺税,国产化是必须的道路”很。所以糜好界,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森。不久前婚迷疆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沏浪萍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翘夸。从长远来讲稼猛导,国产车型的占比会越来越高苦炼慧。 全新BMW X1    近年来迷虑媒,高档车市场经销商层面的动向备受关注欧舶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胶?刘智认为囊泞,应该说设靡噬,这是一个行业性话题儡痰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力差景渺,在厂商给予经销商更多的支持配合后缮跋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峭。就今年上半年的情况而言盾枯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疗。对比去年的数据改,我们发现孙划,不管是在新车毛利巫耪韶,还是其他业务板块焕吐,尤其是在售后财箱囤、二手车滴辩勿、金融保险等等几个业务板块耍谭,我们都有了明显的进步灌。因此吻殿,他觉得防:“目前拉驶,宝马的经销商网络是非常健康的”标嚼胆。因为单,随着中国市场的不断成熟推哗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式节。从厂家的角度来讲悼,我们也不断调整新车的供求关系类,调整车型的配比舶幕的,调整商务政策寺说。综合下来豪冈,应该说目前宝马经销商网络勉如,处于一个非常健康的可持续发展状态口悲委。 全新BMW 7系    那么络切纷,比较以往妓,宝马在经销商网络的拓展上久掳,节奏会不会放缓一些冻?刘智表示密,在经销商网络上搂仍,我们仍在稳健进行拓展化岛,一步一个脚印地往前走略缚。从绝对速度来讲畅,或者是从增幅来讲里短陛,因为基数变的越来越大锻,所以这个百分比是越来越低的鲍,这是很正常的瞬柿姓。目前鬼鞠,我们全国的零售网点超过了五百家堕破坟,覆盖了全国所有的省市自治区虹旅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辖搜颗,覆盖了很多中小城市屠抠诧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾鞋旦。在网络的发展策略方面绍,我们会更加看重网络的构成形式劝铆收,并不只关注于网络的数量森。所谓的“形式”就是像城市快修店停、售后维修中心刺萌庇、维修工厂等等一系列的体系概念策。主要目的是增加服务的便利性樊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卉。对于经销商攘琴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦,让他们有一个非常健康良性的发展骇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中荒,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属破讲日,宽敞实用的空间以及良好的通过性蛾犬射,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿瞄换。尤其集中在20-30万元区间话肛,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上是,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈青悲滴。为此潭谷,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型芦,希望在购车时能给予您更多的帮助性檬江。      外观上奉嘛惯,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上赌厘般,增加银色下护板敲、钻石切割式全新LED前大灯蹲,让整车更添质感杏吵膘,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条裸汲澎,使整车看起来更高挑淌瞥不,搭配全新造型18英寸雪花轮毂嗅脓,时尚动感沧。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动苔己,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连纶察,轮眉外扩幅度增大唐炮,车侧腰线从车头贯穿至车尾侍贺,并在前后轮眉处做了弯曲处理瓤讹渤,整体造型灵动圆润溪。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化淑栖景,新增前排座椅8向电动调节褥、第二排空调出风口褐曙、棕色内饰石篙,以及对门饰板等6处细节全面升级鹿,和电动尾门违、一键启动模绦、电子手刹等配置诫鹅凳。全系标配8英寸智能DA导航系统茅维乒,该系统加入支持手机互联的Carlife奇倘恃,能提供电话访、音乐撮临、语音等强大的车内娱乐互动功能帅私段,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等拇舷葱,极富人性化和现代化狼骗矗。 ??   内饰方面寿湃宽,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子墟。别说倘蔽丧,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的袒糙天,中间突出来的换挡杆秋、触摸大屏祁搬、上下分层双色内饰矾、红色的启动钮扑,这些几乎都是本田坚持的风格钱落赶。 ??   在配置方面酣仿处,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整啤赊,为了照顾到后排乘客烈,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬绊抨,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面坝碗触,增加了副驾驶位座椅8向电动调节冯赐芹,并配备了电加热真皮座椅陇杭,提升车辆内饰豪华感星吩,乘坐更舒适谎蹿团,冬季必备装备乖。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统盾麓,这套系统确实有很高的可玩性半垃,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机青虚膊,一般能在手机上实现的功能诺,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现锯裴咎,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用蓝呈,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息俏楷拒,寻车功能跑竞、远程开关车锁等功能也都很使用屯径。 ??   动力方面烩,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎清堑,最大马力为166PS/192Ps甘劳,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式骄氰抠,2.4L车型标配适时四驱墩。值得一提的是陈实点,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化莱哺渺,让座舱的静谧性更为优化点琼,全方位保证舒适的驾乘享受暖荚勘。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统藐。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统铜矩,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验农,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统跺。 ??   动力方面善快楔,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机练善,最大功率为193马力告私,峰值扭矩为243牛米惺挠,与之匹配的是CVT变速器弄。CR-V配备的是一套适时四驱系统馈另,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性悉,面对一般越野路段也能轻松应对觅。   全文总结顽桃:作为一款中期改款产品堆耐,新欧蓝德最大的特点在于实用性匿澈榷,7座迫刨、四驱芜辨庙、高配置牟阮桅,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型谐磷刨,是一款十分称职的高性价比家用车膝皖溃。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环退涟伸,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争粕。总的来说琴,这两款车都是这个级别不错的选择分藩,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球寥。 "  【环球网综合报道】进入岁末先惮睛,各家车企的新车投放也进入了尾声钨即。在这个12月乏耐谩,宝马X5镐烽、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点韦。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型似。   1拨、宝马X5   2018年12月7日才,全新宝马X5终于迎来了第四代车型劝疚,不仅外观变得更加时尚大气杏橡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升森亲财,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念呜交划。新车售价区间为80.99万~90.99万元汝,此次共推出2款车型供消费者选择碌。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身下背,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了伴碧,身为知名度最高健举埠,销量最好的豪华中大型SUV施播毫,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮品羔,更多有身份的成功人士去选择它湃。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造涸热,车身尺寸为4930/2004/1776毫米狮肺,轴距更是达到了2975毫米仟醋,相比现款车型数据上都有所提升虎盯稳,轴距加长42毫米茫虽侧,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比疯墨立,宽和高也具有一定优势撬碌锻,给人的整体感觉更加高大威猛渴光耿。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格份竟,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处母犀挞,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留峭肆,不过此次摒弃了开角眼形状手宦鹿,并配备蓝色激光大灯旱完哄,辨识度相当高猜扇。尾部设计也更为时尚年轻起来办,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式涡,视觉效果更加抢眼庭涡赏。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统劳,只需携带钥匙接近车辆自动解锁屁送休,离开车辆2米以外自动锁车嘲,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作必。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大陋谷泥,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升玩克晾。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏试淋,谁还敢说宝马缺乏科技感阮。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式白棋秸,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统茎邵,可以自定义显示界面和布局剿农,N种功能任您随意摆布括噬妇,新增2种全新手势共7种手势控制泪信,同时融入了自然语音识别功能伦刺蝎。全液晶仪表盘画面非常细腻美观粱护盖,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻坝篙。   ??????   对于这个级别SUV来说标几斧,空间已经不能用宽裕来形容了劫菏,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离糖赔话,而腿部空间轻松达到2拳距离敝懂鹊,而且后排中间地板的凸起很辛怀,不影响后排中间乘客的乘坐巫蹬。后备箱采用了电动+感应尾门外态,既显档次又方便女士们的使用薯钉诺。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机采茬剧,最大功率250千瓦郎,最大扭矩450牛米慨,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成榷坎驹,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱紊,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式草昂疯。除此以外难,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架仙竿搭,最大升降幅度可达80毫米局驳。   ??   总结侥:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光爽福,积累了强大的用户群体和良好的口碑句校,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂澎,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了毛善。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型尼,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”奈豪乏,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少白逆矮。而有一家中国车企却保持着常青极,它就是长城烽。   近日角厕揽,长城汽车发布了最新的销量报告贬隋,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆屉暗乘,同比增长1.09%虏蠢惦,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关裂,达到106390辆妙备破,同比增长9.45%狭,增长势头不减秦朗,销量主力哈弗H6表现十分亮眼吭迁劣,11月销量达到5.4万辆脓还,有望再次卫冕销量冠军坟高。   作为哈弗品牌的新车系抽,哈弗F系在11月表现惊艳封弹,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7蝎吃,上市三周销量达6067辆犁烂烹,在目前低迷的车市中表现抢眼玛氨。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢耸砂细?笔者认为有如下几个原因伤抒登。1乐、品牌影响力强筋花。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力盛,买SUV合舒,就买长城哈弗郡淋狸,已经成为了不少准车主们的第一认知涧。2玖圈地、价格好蟹蒙。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9功哇乐,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7娃炔,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型缚妊。3嫂、配置好磨驹。作为中国SUV领头羊的哈弗膳,它为车主们提供了超过其售价的配置探,在其入门级车型上所提供的配置偶斤,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置九袱坤。基于以上3点小瞳,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了艘摹辈。   不怕不识货刮洼会,就怕货比货瘸坞。哈弗F7到底强在哪里丢需块?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型剑,因此暂时没有优惠表荚,基于同样的原因郴,北京现代ix35目前暂时也没有优惠博板,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠贯,虽然对新车主而言是得到了实惠辑驰伙,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说闷诺馁,并不是一件好事情馆取此。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱狮芜,哪怕入门级的i秀胚峦涪,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱法。越来越拥堵的城市路段烙,开自动挡的车诬拭,可比手动挡要舒服得多墩。在变速箱上槐凸肖,哈弗F7完胜其余三款车型宽仟竣。而在发动机的最大功率按葱、扭矩酚丰、0~100公里加速及油耗方面玫聪,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型笆。   哈弗F7的轴距识农碳、前轮距客坛缺、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型捆痕盯。一般而言磺伺闭,轴距的长短决定车内空间晚售然,轮距的长短决定驾驶舒适性开沃凉。因此扛,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的搅。   从2019年1月1日起垄百,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起丰,所有在产车开始实施强制安装要求存卢。显然扮摔耍,哈弗F7走在了前面念,入门级车型即标配 TPMS系统潘,而其余三款车型均奉欠列势磨。而安全带未系提醒煌膏,哈弗F7是全车均提供煤汲,其他三款车型仅对前排乘客提醒糕戊。在安全配置上距甭锣,哈弗F7会给车主绝对信心截。   而在辅助/操控配置上篓,哈弗F7也是绝对领先的盖露。四种驾驶模式透膘,发动机启停烁事供,自动驻车倡、上坡辅助蕊凑、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障乔。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦曙晤,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话叮聊狼、切换音乐的操作睬堡,提高了驾驶安全性编。而这些配置其余三款车型均奉欠艇。   第二排座椅能够调节饰库圈,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿潘楼,而后排杯架不仅可以搁杯子暇,还可以让后排乘客搁手谁。可以说容,在长轴距的加持之下虑怜婚,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适传匣幕。   在多媒体配置上诉,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好寡仍,9英寸大屏铜,手机映射谎,GPS考、蓝牙电话等功能应有尽有啥啃,唯一遗憾的是鲜,和博越相比测怂,哈弗F7的USB接口略少充络,如果能增加一些USB接口芍,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求劳藐。   全系自动空调是哈弗F7的标配钎,它能够让车主不用频繁的去调节空调篇惜,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉闻遁,冬天感受温暖攀狈适。   通过以上的数据分析娟,哈弗F7优异的性价比不是说说而已布瞥晨,而是实打实的体现在各个环节之中拈奶。在这里焊,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习迫坷,推出更多配置齐全担纳,性价比的车型梁峨现,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片届。 "  在豪华中大型车领域瞬剃,德系BBA三强可以说是无敌的存在躺,奔驰E级侧、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列备。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6笑啸,可能会打破这样的格局蒋,新车未来势必会与宝马5系送诲席、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”弟捐。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是嗓,新车售价相比对手来说更容易被接受法食乌。没错内叮戊,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意局斜梅,与宝马士了哭、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比文,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者钡,所以说碍箱恐,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为林睹报,它成为消费者在ABB之外重要的选择扰。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价驹和,而丢掉动力酶蛇垦、配置等优势胸哩兢。即使是低配车型配置水平也很抢眼僧,标配倒车影像徐乏、皮质座椅集、BOSE音响等等囤,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出市咀角。在动力方面汗车虏,搭载通用汽车全新驱动系统技术绿,具有多项创新动力科技读炼南,拥有高效率腺吉嘿、低排放婆搏、低油耗等优势焦汝,而且全面满足国六B排放标准揣。这么多高科技配置加身颠萌,加之高效且节油的动力系统恃,不得不赞叹祟擦现,以这样的价格来看峰褐取,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了桔蔼。那么我们就具体的聊一聊扒,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手瘁?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来铝逆散,因为新车在各方面都拥有质的升级盾,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分逻午痕。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临袒,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机识尸期。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现派剿芬,能够压榨出350Nm的强大扭矩耐。而且在环境问题越发重视的情况下角镁,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术徐。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作谅,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的粳。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时受剖嗣,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力侍背屋。   即使放眼于同级所有车型钒售碧,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎掳几郡,也确实是当今中大型车市场的标杆酶瓮高。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉败,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱舵,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型另酮,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看无敦镣,都可以让同级对手望尘莫及港期帛。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较效贾事,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出磷徐稻。两者在都拥有不错换挡速度的情况下按列栏,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性齐使绘,以及被很多人关注的平顺性问题拇嗣,显然是7速双离合无所匹敌的梨端。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年拜耻,而且迟迟未进行更新升级雹娥羡。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下创,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了勺糯嗡。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱澈拦,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成冷,可以说是用实力碾压对手辛垫培。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级滥泵,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱厂,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下挂老遁,中大型轿车已经成为许多家庭的首先你拖。那么潜在消费者群体年轻化瓦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观陡帽射,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素杭搁窖,成为了这类车较为看重的啥。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级林篇,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时吗,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型免。那么相比老气横秋的BBA对手募先,奔驰E级疼菏漆、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念汉,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡搽颊。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表攻,因为它在惹眼的外表下荡,车身尺寸可以说是碾压对手鸵侈夺,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下惮,这样的特质就显得难能可贵了涧。   新车车身长度已经达到5223mm贪歇,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平楼蕾敖,仅仅是这200mm的差距么梳季,就完全让对手望尘莫及滴扣。而在轴距方面税藏,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼铰。   多项科技配置加身饱郊芥,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE扦把,还有OTA智能云更新功能鞋借频,可对OnStar安吉星陌担块和车机娱乐系统进行在线更新皮暑,意思就是说你可以不用去4S店夕峭,就能用上最新的车机系统荤猛,这点实在是很方便了涕玫漠。还有一点很受欢迎的是浇乃,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”盆。单凭这一点赖瓷,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者吞,并且想一下价格揉小隙,心动不止一点点查稀惧。   不止如此崔沤荣,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航短、多账户个性化定制菇陆呐、全彩HUD飞航显示仪地贬、5种HMI交互方式等诸多领先科技屑烧红,再加上标配倒车影像哩脚胃、皮质座椅瓣婪拾、BOSE音响居碉,不仅该有的配置一样不少玲,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足模坚。   总结呵淘:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级氓,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸兴,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎嫩墩搁,结合领先业界的10AT变速箱染,更是让那些德系对手汗颜唬。所以综合整车表现来看犀,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级惧。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市撑亍,但是各家车企并没有放弃燃油车波年党。在11月16日开幕的广州车展上颂死,各家车型纷纷推出了不少新车型穷,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力呻豢色,特别是中国品牌请斗漂。这里寿尝凭,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型亥集。   1侣、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因什比湾,与年轻人同频共振连,是哈弗F系坚持的理念蜗匹芍。   哈弗F7采用了全新的设计语言嘘,整体造型更加动感翠距、时尚辽獭嗅,年轻气息十足荚蝗。矩阵式LED大灯组替锨景,搭配倒钩式日间行车灯唱呜,使得整个车炯炯有神甸淳。进气格栅为六边形设计旅,内部为蜂窝状桨衔活,黑色网状格栅看起来更加立体那恨催。   进气格栅为六边形设计柯叹,内部为蜂窝状帝腺,黑色网状格栅看起来更加立体骑掣。隆起式机盖与A柱连为一体测灯,视觉上降低前风挡的高度比例砂。从整车前脸来看删锑,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度赖放。   从侧面来看硅诫浪,新车整体造型修长羌,动感俯冲式姿态非常有冲击感潜。多线条腰线设计动感身形一览无遗锚。   尾部采用横向尾灯设计蹭臀,造型与前大灯呼应多舷,使整车更具一体感拳。同时隘苹,尾翼造型采用悬浮式设计讨,充满运动科技感又降低风阻和油耗蒋据荣。     动力方面献冉档,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合什,其中1.5T发动机额定功率为124kW梢,最大扭矩285Nm 僧,2.0T发动机额定功率为145kW合庞青,最大扭矩345Nm渭宽现,均匹配湿式7DCT双离合变速箱团。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年柬蛾手,正式推出VV5升级款茹,新车i共推出3种车型横,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型环刀踌,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型忙。   智能辅助 让出行更简单颁、方便   作为此次升级的重点膛猩,VV5升级款在智能互联力摄、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐十迁宝。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能巴,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统经,实用性及功能性达到行业最高水平浪硷搔。驾驶者可通过百度Carlife且挨、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联菊,同时增加了在线导航羌记洗、实时交通时陷、云端+本地语音识别的能力恼阮,并且联合QQ音乐宽、考拉FM实现海量音乐任你选惊汰寥、10万档节目随意挑的超能体验枢锨,还支持车机连接外部热点片凡采,可使用互联网应用刃、更新本地导航数据等功能聘愧逃。   智能驾驶辅助全面升级琴钝诧,在FCW 前碰撞预警写、LKA车道保持迟、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上举,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)掣、ICA智能巡航辅助甲、TJA交通拥堵辅助辛、LCK车道居中保持唬桐、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置黄档,智能驾驶辅助配置达20项相霞,无论从功能还是从数量来看庆,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型妓狮。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上矛苹搔,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合楼芥,该发动机由美散、日虽、荷等国际专家联合研发稍鳞噶,配备电控涡轮增压器聊蘑钡,实现涡轮增压器高精度控制扭前辨,起步轻盈溪、加速迅猛烙。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器全李揽,其传动比范围达7.99倘柔,传动效率最高可达98.87%塑寝,响应异常迅捷纠承哦,随时与发动机精准配合丛骨,提供强有力的加速体验软屯善。   为了满足年轻消费者多样化出行需求壳多缚,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统玖,整合3种驾驶模式(标准磁、运动旅硅、经济)和3种全地形模式(雪地温帮灌、泥地盯嘘、沙地)戎恭划,有效提升车辆越野能力工、通过性及稳定性肥鲍。而这且肮眉,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点郊储抒。   酷炫设计忻便玲,提升年轻时尚气质   作为升级款车型凡汗牟,VV5升级款延续了现款车型的设计钾桑,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm搂穷,轴距为2680mm埠耍,同时为了满足年轻人更多个性化选择童奶抠,在原有五种车身颜色的基础上拭汾董,新增加了柚木棕色萎。   此外袜离难,包括LED前/后灯组交、全景天幕餐说、感应电动后尾门吻才匡、隐私玻璃等外观设计均为全系标配喜颗,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配杉凌。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂痹嚎,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择讥绰翰,搭配245/45 R20固特异轮胎寥蜜,进一步提升了整车的运动气息罢踢版,让车辆外观更具动感抛妻。   两驱超豪和四驱旗舰沦寿,装配了19英寸铝合金轮毂斗,稍显内敛了些舒绵。不过嗓觅,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择岗。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面趴,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)舌涸,让用户拥有更加个性化的选择瓦獭。   相较于两驱超豪版车型氏敬舍,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾靡、主驾驶座椅三组记忆功能锨屏、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表狮舱健、AQS空气质量自动控制系统等四项配置森蚕,在舒适度和豪华感方面更胜一筹仓处。   至于高级运动真皮座椅了脯、主驾座椅通风等功能配置多灿,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装挛韩顾,实现和两驱旗舰掀仁、四驱旗舰车型一样的功能和效果喷。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统书节蔑、多功能真皮运动方向盘辨节等、车用GPS睫伐、第二代高清流媒体广角内后视镜途、前排主副座椅加热衔琶泉、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配另烷。   内饰配置差异   购买建议涧霉:主推两驱旗舰版车型   从价格上看盼仙乾,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元陈。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能划庐、主驾驶座椅迎宾姬、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助莲锚冲、ICA高速公路驾驶辅助经把、TJA交通拥堵辅助巾、LDW车道偏离预警倒话贸、LKA车道保持脖鲁、LCK车道居中保持碉阶拍、TSR交通标志信息亭、半自动泊车辅助凸郴、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能俱现,极具吸引力滩。建议用户稍加预算锣廓,享受更进一步的智能驾驶体验桨劣。   与四驱旗舰型相比勾期,两驱旗舰在智联钩、安全豪华等功能配置上几乎完全一样郴嫉。仅缺少了一套智能四驱系统荡窃。但价格便宜了1万元茎局琳,且独享20英寸超大轮毂隋搐萍。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行炔鼎,两驱旗舰车型足以胜任何徘滑。因此琶鸿,VV5升级款三种车型中渤,更推荐两驱旗舰型挫撅,适中的售价敲遂,顶级的智联康假、舒适陆蒂、安全配置哎,让这款车型拥有超高性价比韦。 "  如今说凯,国内最热门的车型当属SUV男,年轻人为消费主力檀,随着年轻人消费的升级酸,他们对于SUV产品的要求越来越全面化私,外观糜、内饰费督怕、空间菜佛、性能参、价格等各个维度都要有出彩的表现毖仙谱。   近期价腐,哈弗SUV针对年轻人市嘲啊,推了年轻动感的F系膳,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型险膊,据悉将于11月份上市伍,售价区间为13-16万元裸死趣。作为哈弗F系的战略级车型溜,哈弗F7不仅在外观艇、内饰方面采用了全新的设计语言伴矩居,对配置也进行了一系列升级交顽,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统叭,新车更智能化曙、科技化楼容势。哈弗SUV作为SUV市场引领者承幂飞,一直以品质取胜倡凯系,而作为SUV销量的代表帅嚏,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注迸,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V麻鸥静、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手迁欠,三者谁更能赢得消费者的青睐漓?我们不妨一同来看看顾经。   一熔促、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布室靛存,但从价格区间上看伸,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车阂,如此大的价格差距嵌夸,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢材呈?我们一探究竟磕含。   哈弗F7采用了全新的设计语言臼,整体造型更加动感瞳蒲、时尚纺锭,年轻气息十足泄。矩阵式LED大灯组碌,搭配倒钩式日间行车灯眉,使得整个车炯炯有神烹。进气格栅为六边形设计了,内部为蜂窝状舌凰五,黑色网状格栅看起来更加立体须如巷。隆起式机盖与A柱连为一体耗嚎,视觉上降低前风挡的高度比例盲。从整车前脸来看彼虐稼,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度村。从侧面来看表,新车整体造型修长酒梳淘,动感俯冲式姿态非常有冲击感空虚。多线条腰线设计动感身形一览无遗梦湃菠。19寸运动轮毂沏,配合黑色轮眉呜悄跑,使得整车造型更加潮流动感检。新车尾部采用横向尾灯设计掣,造型与前大灯呼应灰胃埔,使整车更具一体感拜凑。同时贾兄事,尾翼造型采用悬浮式设计寝工,充满运动科技感又降低风阻和油耗东。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言墓,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连途类辛,同时大灯眼角前方加入银色装饰哄潭,提升了车头的时尚感冬挖。其下方是分层式格栅甲,造型凌厉嚷额咐,应用大量灰色饰板进行包围手,看上去更加凶悍膏。RAV4荣放尾部造型饱满厚实咯,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感敖速。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计爆膏,前脸为六边形造型磕,中间装饰有一根粗壮的镀铬条扣,与左右大灯相连趁碍,极具视觉冲击力溃。前大灯采用LED光源蚊炉,灯组内部结构也经过重新调整螺臂。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征卫,尤其是两个尾灯的造型虹全笔,看起来辨识度极强豆亥,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排痢苍桑,令整体造型稳重而简约厩。   外观小结汤滇:单从车身尺寸上看颊氯宏,哈弗F7的长度抒圃囤、轴距均优于两款合资车型窖,更长的轴距意味更宽敞的车内空间跋碍绰。而从外观设计上来看峡媳,三者各有所长咎磕,具体哪款更好看庐糖悉,这就仁者见仁穆吐、智者见智了蛾澈粗。不过值得一提的是聘氏,哈弗F7的外观采用全新设计语言敬,颠覆以往家族式设计语言淮,可见为年轻人而来的诚意贝澈心。   二吓锨桂、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表记,极富科技感煽。智能互联系统集语音控制阿、车联网涝、互动娱乐等多种智能互联功能于一体第,0.03秒反应速度感,触感更流畅郸性福,配合富有科技感虚拟按键哦,使用便利快捷髓晾少。3种全液晶屏仪表链,时尚主题脊漂琶、动感主题康惺逝、科技主题供用户在行车电脑中设置选择皖肖,满足用户个性化需求峭航瘸。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足壤黄暮。电子智能档把畦按荣,造型新颖独特且拢,镂空中控台衫冯桓,配备隐藏式USB接口揣苹险,不仅可用于充电祈,还能储物灯。座椅设计风格偏运动化杰,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性叼,加上大面积软质包裹的运用怯,乘坐舒适度大为提升哦我雷。8向电动座椅调节棺、座椅加热等功能的配备堑墟,为用户提供极致舒适的驾乘体验茂豹煎。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计步令捂,整体设计更偏向于驾驶位绞辨,提升操作便利性茫。空调控制与多媒体系统按键分区布置处煌,清晰易懂手沛。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖段几系,增添了一丝质感诲绣棚。方向盘同样为三辐式造型彤岸秃,中高配车型采用皮质包裹刷,并在3锋钾、9点位置有凹陷绞痴芜,同时装饰镀铬饰条苗,进一步提升了内饰的质感狗烯摔。圆形的仪表盘显示的信息丰富钒巳恫,外圈以红色进行涂装叹堪,有着不错的运动感狈内。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局拼笛橙,仅在细节部分进行调整抹南街。车辆在内饰做工及用料方面有所升级答攀,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板枫哺,提升了内饰的质感良读。作为内饰部分中的最大亮点帆寝疚,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘冲吩藤,凸显了整车的科技感较形。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能添衬,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升谐。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾拒。   内饰小结解烽:哈弗F7的内饰采用全新设计风格姑努,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板前聘停,整体提升豪华质感通勤吓,相比之下芦骚,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色瓢,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求天。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏视绒,并搭载智能互联系统雌箩加,不管在屏幕尺寸上趣、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品寇涟结。   三伴、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV思零,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统降。集智能语音系统蒲酬、车联网男婚、互动娱乐于一体的智能互联系统弓海慷,操控更便利辽射拈、功能更扩展味路、出行更快乐戊。哈弗F7智能语音系统郎,拥有强大的超级语境识别褂备,指令明确它可以帮你实现愤,指令某鹦冢糊它同样“懂”你罕鼻狼,搭载的智能语义理解和云端知识库徒,千条语音语句识别率高达97%铆,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见愤窃。车联网系统实时的接入片熊,让解锁车门慷邓春、闭锁车门搽隶红、鸣笛闪灯岗、启动引擎铣微、关闭引擎宛、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到陵太啪。创建车队媚牛粒、邀请车友情刻刻、目的地共享硅赫夯、好友私信灭唱、群内公告卯窃、2000万+在线QQ音乐哎坪、10万档考拉FM电台节目剔、4G+wifi顿壳藕,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造额慨,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致颠坞。在安全配置方面拈刊淋,ACC自适应巡航啼、FCW前部碰撞预警猛串囤、DOW开门预警峰寇夏、疲劳驾驶监测炼凸翟、TSR交通标志识别镀、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用腐青射,领先同级曙两,真正做到了让智能科技为安全赋能鹿陀些。   RAV4荣放   相较下塑歼,RAV4荣放都市版的配置较为普通来稍疲。定速巡航漠、倒车影像工、无钥匙进入/启动巢堪、后视镜折叠碘宛霜、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备顾辱。而座椅加热诚瓤、座椅电动调节土懂、后视镜防眩目浩海髓、预碰撞安全系统蛾噬烘、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上宿贿砷。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测布、自动驻车踌瓣、多功能方向盘赡课圭、后排座椅角度调节冷刚、中控大屏棵逗、自动大灯抠割、后排出风口等配置汉长踞。而倒车雷达魏栖、座椅电动调节兜、腰部支撑调节尺精吭、后视镜加热粕帕蒲、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上燃继。安全配置方面痴宝,顶配车型配备了HUD抬头显示系统摹楔、LWC盲点显示波、360°全景影像起、车道保持和防碰撞系统等亮点配置颓接杏。   智能科技配置小结贪:相比竞品两款车型就卷,哈弗F7的智能互联配置为独有歇佬恍,可见对年轻人个性潮流需求的洞察盾。而在一系列智能科技配置上疤,哈弗F7的DOW开门预警凯、TSR交通标志识别颧、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备灿痛,媲美豪华车泉谦,不仅可见其智能科技的定位沃,还能见其对年轻人的满满诚意铆。   三我、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面弊什,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合舞捍矛,其中1.5T发动机额定功率为124kW掣,最大扭矩285Nm?伙,2.0T发动机额定功率为145kW憨奈伟,最大扭矩345Nm残,均匹配湿式7DCT双离合变速箱彼得。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求赐取,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统憾奋标,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术纺薪,具有标准料瀑伦、运动惕、泥地烷、沙地剃门、雪地掠博、经济六种驾驶模式屑,能实现全面的路况应变能力电鼻,为用户带来全地形的驾驶乐趣胚菲。   RAV4荣放   动力系统上瘟卯,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选热巧。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm泵,最大扭矩192Nm/3800rpm拍蜕扔。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm剿锭,最大扭矩234Nm/4100rpm携加。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱牧价耸。   本田CR-V   动力系统方面缄扰,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力瑞,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机廖叫,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm使菏蕾,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm芥苏。传动方面苹,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外谩,其余车型均搭载CVT无级变速箱粟但。   动力小结为乡:动力配置上搓煤,哈弗F7搭载的双十佳动力组合力拳磁,相比合资竞品的两款车型纪,性能优异讥劳,而其全新平台的打造呈姥水,多种驾驶模式的配备黄,无一不体现出以人为本的科技温度拼卞。   本文小结绣忍:通过对这三款车的介绍世彼,能看出它们在设计层面各有千秋册完,内饰做工以及布局方面都以实用为主葡哭。而动力方面茫汤,哈弗F7搭载两款黄金动力组合羔肋豌,性能强劲溅危伪,略胜一筹耻腥雀。配置上不得不说哈弗F7们哆,一系列亮眼智能科技配置的应用欺普罕,智能互联系统的加配砍惦嗅,加之13-16万的价格区间侯型,综合实力优秀筹彪。在年轻SUV市场盛行的年代倘钨疟,哈弗F7迎着春风闪亮登称樯俊,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了惩捆扮。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首巡ァ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型灰,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的将浑,轩逸起乌汾、朗逸哀才硕、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上贩,和SUV车型的销量差距不算太大承淮贿。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现冻。轩逸华、朗逸超讽赎,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置靡逼热,吉利帝豪以19941台的销量排名第8诵,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20标喊芦。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话第泞观,那么它将以32690台的销量力压朗逸茎疲,成为4月份轿车销量排行榜的亚军瓢纬。   那么勺鄙,帝豪GL是否有挑战轩逸构茬睫、朗逸投捎鸥、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢措?答案是肯定的毕骗吗,这勇气不是梁静茹给的律,而是凭自身实力来的裳徘蔫。   帝豪GL自2016年9月上市以来策痪烦,已经获得20万用户的信赖伶瓣,进入2018年以来奢,也已经销售了50369辆旧颓,已经是“万辆俱乐部”的臣悖客谋饶酗。   在被颜控们最为关注的颜值上怯,帝豪GL是不会丢分的豌。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念靠,整体呈现更现代鲁、更简约尾泪颓、更犀利的视觉效果说龚晒,展现无限活力和动感张力伤擎稼。   它的中网部分采用了家族式设计灿川,基于全新涟漪渐变理念赁驴涕,格栅间距得到调整涤,整体层次更加立体丰富患淀、和谐唯美粮仓,使其更具有识别度碧蓖锣,令人过目不忘毒刷。   所谓明眸善睐财珐跋,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔阂,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯捆但,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔漓纠。   溜背式的设计妥鞠辖,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼酞谩,营造出帝豪GL运动轿跑风格封薪话。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29敌,这在中国品牌中属于领先水准俩。   而轩逸讥、朗逸笑蝗、速腾的外形设计则是中规中矩容。轩逸采用日产V-Motion的设计语言勤络,车身线条流畅上惦,尾部设计中规中矩誊厂关,整体设计更偏向于家用艰柒。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意撤砷提,但是贵在有沉稳大气的感觉沧泞,可以说是老幼咸宜了耗戳息。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条俱侈,这也让它看上去更偏向于沉稳恒醚、成熟的类型换够。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计坏绢鲤。其设计灵感取自中国传统拱桥擒扁,弧线优美腥、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高笨貌,触感更加壤揪,提升整体质感导。   和轿跑的外形设计相呼应的是跑,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足懦袒,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入缺顷,让帝豪GL的动感和科技完美结合蛋羡遍。   轩逸的内饰质感更较为舒适夹,方向盘采用三辐式设计洛,且高配车型还采用真皮包裹劲改,两侧搭载少许镀铬装饰工,造型动感时尚嘶。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格徽洁培,人性化程度比较高晚撅盗,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统叼加琼,而高配车型搭载了自动空调酪。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格杰铂。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望瞬里。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”嫂拭编。   帝豪GL的科技箔哥,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上箍恒,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现虎。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级陌筛剂,配合两年不限量免费流量薯,构建全新人机交互系统奢蜕汉,创造智慧行车新体验团澳温。   为了避免强烈日照下不能正常显示催,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的蕾,全贴合技术镀,分辨率1280*720屏幕态。   支持16种语音发音人选择模抹哩,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某常块;全程语音控制操饶,导航至目的地徊楔亥,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断顾沥倍、操控鞍铰,实时防盗报警举路徒、精准定位的APP态两乐,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级瑟姜储。   对不起十体,无论是轩逸陡橙让、朗逸还是速腾椒,在车联网系统目前全部奉欠!   好看期汉汇,好用绕我朴,还得安全加好开女。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊辽讥僻。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身儒孟两,钢材最高强度达1500Mpa擦亥,使用比例高达57%戏趟,同时配备6安全气囊洛迫浮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置风涩捎,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖夺叼隧、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)斗心,在发生事故的情况下悄辜痛,能有效降低车辆对行人的伤害冬卢。   在主动安全方面蛔溃,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念库。这个“安全识别圈”包括酶短沥:驾驶安全感率稍、辅助驾驶系统瞧蚀、信息辅助及安全警示痛得、主动避祸安全纠硼、被动碰撞安全共五个层次顶甩蝗。   它包含了能够实时监测与前车的距离临酗蝎,提醒客户与前车保持安全车距净,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时骨刊,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动殿,显著降低车速超释,减少碰撞发生几率妹龚、降低碰撞程度的预碰撞系统祷败。采用1080p超清录制效果埔睫,拥有超广录制视野台妈,可实现画面观看日矾、一般录制胖磁希、紧急录制浪活,抓拍以及视频磊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪蹬。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板立,车辆溜车的HHC坡道辅助系统饲为。实时监测轮胎的状况俊,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统踏。实时分析车辆的行驶状态摩矾,可在突发情况下保持车身稳定够匡蕾,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统宠恢酣。增加后方视野惋缺,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式磷难,防止强光刺激眼部撅,自动防眩目无边框内后视镜疚。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的颓复,但是面对向上的的中国品牌底,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力顾。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例捞,除了配备了基础功能外讽扮誊,还配备了胎压监测潦诺檀、主动刹车/主动安全辈嘎、倒车影像草、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能淋。而其余三款车型喇,由于受到价格因素的影响具,所以配备功能非常少怪,仅配备了基础功能创识褪。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是悼辉,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发横,节能高效怀未瑟、动力强劲酚,最大功率98KW井,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机惦诞,与格特拉克6速双离合变速器匹配陆,百公里综合油耗仅5.9L挡。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机难咆吕。同时喊冲辛,它还可选择1.8L自然吸气发动机触,除搭配格特拉克6速双离变速器外麓道蔫,还可选择爱信6速手动变速箱捻韦。   在全民涡轮化的当下绒容,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机痹公挥,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机绣,速腾还另外提供了一款2.0T发动机钞熊下。在动力总成上先挺,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择触,朗逸提供了3款仑磺,帝豪GL和轩逸各提供了两款海戚。在这点上饶,中国品牌还需要努力荣趁。   综合来看靛蹭辽,吉利帝豪GL懒貉、一汽大众速腾匪筛爽、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用克母。但是捅汐船,吉利帝豪GL更加值得考虑盟栏,毕竟由于其总体售价不高赡,所以只要花费比较少的价钱便宠誊,就可以买到动力更加出色的车型汗。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马喀,帝豪GL是有勇气的借贫,当然溪浅,这个勇气不是梁静茹给的顷,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气凹催。相信凭借着其优异的性价比惦,帝豪GL定会将诸如轩逸维盯凑、朗逸篮纺、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来湾懊脖,成为中国品牌的骄傲籍当碘。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代互帅虾,想买辆SUV车型易如反掌蕉宪橡,可是想选辆心仪的却并不容易乓适库,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了甜挪,用数不胜数来形容并不为过份握。今天结板翱,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱洛热剩,就能玩出大乐趣的四款小型SUV道来弧,相信总有一款能打动您独。下面客瘟舞,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅寿,前包围散热口的梯形设计看起来很运动桃。大灯的造型也比较俏皮可爱粕氛荤,远景X1采用远近光一体式头灯聘,并且支持高度可调兴动,这在这个价位中可谓是非常良心了并。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅瞧,黑色的塑料裙边透露着一点野性锑翅,并且远景X1还配备了车顶行李架浦,这让小巧的远景X1拥有了更高歇晤、更开放的可玩性股腔,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿俱糕、更贴近生活塑唐,而采用电动调节的外后视镜大小也非承财校合适漂冻。 ? ? 车尾设计得更加可爱镶烫蔷,上半部几乎全是亮黑色涂装快寡、下半部分的造型与车头前后呼应累,看起来很协调壁。在车身配置方面皆,除了最低配粱,其余版本都配备了两个倒车雷达探头愤户。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰咎莆儡,中控台的设计源于冲浪板甲,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺嚷稀陶,不仅如此疙讳速,远景X1的方向盘为双幅式没,个性十足几肋。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的娶薪,但是其空间表现并不如弱于另外三款车猎,尤其是前排的空间表现篙搁盘,如果仅仅体验前排空间帝,根本感觉不出来这是一辆小型SUV焊璃粮,其头部空间非尘排玻宽裕倒歇。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面奠,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)涤纤帘,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱姥,1.3L发动机最大马力88匹放,峰值扭矩120N·m淑亩,1.0L发动机最大马力68匹牡讥,最大扭矩88N·m不固墓。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计跋、还是智能互联系统和动力表现都非常出色孪先,结合其不到6万元的售价嗜淖芜,使它成为了一款绝对值得推荐的车型篇敞,如果你喜欢比较个性的设计奖、顺心的操作系统以及灵活的车身柑,那么远景X1是一个不错的选择铝淬绣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来棉,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势讨,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野剩纶。其中蒜先,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富犬啡、竞争最激烈的主战沉恰,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此辉窍,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心并林,逐渐赢得了消费者的信任欢。以哈弗H6为例哩森,在销量榜上一骑绝尘酥绅括,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”汐促,那么脊俏,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢蔡?请您接着往下看弹钮。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面成帝咆,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格菜,并依旧推出红标和蓝标版不同车型比,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅姥,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面低坟,红标版车型采用了较为传统的设计活,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计推鹅,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯讽般,并集成有LED日间行车灯镀耪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm屡橙,轴距2680mm汐涕块,相比同级别自主门从壬、合资竞品均具有一定优势可期,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计炊,配备19英寸轮毂阑狈,运动感十足伪康剖。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格掇了端,科技感十足较梅。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片何倦,中控台设计偏向于驾驶员一侧钉色度,配备9英寸液晶显示屏梦唱,下方的操作按键排列整齐及,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖车,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品缓宏。   配置方面但拾锹,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统侮吮、TPMS胎压监测系统守菊、智能启停挤蝗、无钥匙进入与一键启动笨酿得、倒车雷达等诸科技配置屁。此外簧艾解,安全配置方面嚏,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助捐具锹、HHC上坡辅助动恰、右前盲区可视席、主动安全头枕等主被动安全配置棺涩。值得一提的是苟,新车采用激光焊接技术厢品,高强钢占比超65%拨猜健,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害梧,构建起全方位的“铠甲安全系统”炼。   动力方面锑盛,全新哈弗H6搭载1.5GDIT没挡、2.0GDIT两款发动机篡砰恭。其中琳搭,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术侥竣,并集成了悬吊式中置直喷喷油器钳、缸盖集成排气歧管匹掸、高瞬态响应性电控增压器胃练、可变排量机油泵乖姜、进排气双VVT谐、双回路冷却系统等先进技术胳硅,最大功率124千瓦恍浚详,峰值扭矩285牛米扰,堪称同级别最强寂。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱馆清策,齿比更密搅,平顺性更好丧纽茶,燃油经济性方面表现抢眼糙挖,工信部油耗仅为6.8L泡,同级别领先玻。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV粒啼,放在几年前崔,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV瞧胚串,近几年欧播,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升肝瞥,自主SUV车型层出不穷梁,且具备了与合资车抗衡的实力订泪。今天貉,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比腿秃勉。   严格意义上说烁,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手酚玲,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱木。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV瞪,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可挝。下面烦套默,我们就以这两款车型的顶配车型透俊,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型耪舞回、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说乔创申。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年壳,自主品牌的长足进步肉眼可见桶纱逝。其中篡屋脑,吉利汽车的表现尤为抢眼星,2017年销量超过124万辆拳,位于车企销量排行榜第五位迸瓣骄,作为吉利旗下轿车的重点车型脸据,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力幸,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实动斗。   众所周知翠,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压湿佬,导致合资品牌不得不将产品售价下探肯,曾经的销量王—速腾便是其中之一弗殊绿。作为购车预算不多的消费者凶探脯,合资品牌价格下探是好事怠搞潜,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”寿街。假如您有十万出头的预算讳欺,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢喉?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析霓葱厩,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型稀害滔。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手泌违,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型雷诫,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型借耙高,吉利的博越1.8T车型返邯,以及来自长安的CS75 1.5T车型獭惺烂。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量急抛。首先是哈弗H6梆午,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅顺,全年总销量为506418辆埃,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4舍驾斥,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆枢睛,稳居次席许觅。吉利博越卉申陛,吉利博越在2017年的总销量为286163辆贩,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75素鲍,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了旱食,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆夸顿,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩拖叹且。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢昂娠?请您跟随我们的脚步辅粱,一步一步揭秘苦钎峭。   四款车的外观各有千秋糙,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计凰。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版奥辉兜, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择跺签。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来秸甲五,采用哈弗家族全新的设计风格滩,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅爱,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感枪巍,银色的底盘护板更是点睛之笔亭,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性娘贩。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因差瓷叫。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻炼,外观整体设计层次感很强坊,前脸营造出的横向视觉效果比较不错巧,但是其作为一款SUV车型崩橡,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性躬怯来。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的沥。      博越的前脸设计比较饱满堕巫剑,相对于哈弗H6的来说寂怕,它给人的感觉更多的是憨厚稳重梗谅泉,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫涕核菱,但是给人的感觉也非常舒服霜胚糙,进气格栅和车标融合得非常自然畏骗,足以满足绝大多数消费者的审美观凰鸽。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型菇烈篙,在当时看来长安CS75的造型非常前卫肠躲筏,但是时隔五年蓉炽粱,长安CS75的外观一直未曾有大改动暖蒙蹭,以目前的眼光来看它奴假,虽然其外观依旧未过时掠伸词,依旧很耐看彪相,但是相对于之前的两位选手奠,看起来难免有些保守了遁。不过综合观其外观设计楞,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的鹤驹。   外观小结衅兢伞:   外观方面氮缕体,四款车基本各有千秋翰道,不过以综合角度来看炊滥凰,在这一方面明显是哈弗H6运动版媳玩、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美柔,毕竟三款车一直在进行外观的更新低孙,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了缔哎,大家不妨期待一下澜死掂。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中龚擂,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招兄惜体,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钳鄙浇:王潮 版权作品磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载扮馈,违者将被追究法律责任苍掣。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人齐肆蔑,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩禽,较大的大空间思板填,丰富的科技配置杏,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰蓄蹈毛,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选泛。今天戏菊,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV歌,他们都是为年轻人而生悲谐始,我们一起来看看他们的表现吧司。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅处,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苔呛际。大灯的造型相对普通一些飘相,采用远近光一体式卤素光源揽捻旦,支持高度可调娩铝。 ? ? 侧面线条也很流畅柑泰,黑色的塑料裙边透露着一点野性钾搏,并且远景X1还配备了车顶行李架托,不过这个行李架更多的是起到装饰作用瓜腥,而采用电动调节的外后视镜大小也非城饴校合适饶弧。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱蜡,上半部几乎是亮黑色涂装斤、下半部分的造型与车头前后呼应辱剖沏,看起来很协调图兴溜。在车身配置方面炉吭棠,除了最低配托,其余版本都配备了两个倒车雷达探头逃髓恕。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰汐箍,中控台的设计源于冲浪板软汞,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺擒醚踏,极致潮流中控层次分明灸昧长,更符合年轻人的审美需求册。不仅如此幌貉,远景X1的方向盘为双幅式皆结,个性十足愤铣。旋钮+换挡拨片式换挡才得,看起来更加高档吞矗骄、更节省空间坝记,开起来更有乐趣杆膝懦。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富辅,配备11.6寸高清触摸大屏洼彼牡,X-control智能语音交互系统姐涧,只需通过“你好远景”语音命令即可激活缸蒲,对普通话识别率非常高煎,通过语音命令即可控制空调系统廖风、空气循环系统闹贯侣、蓝牙电话以及影音娱乐系统扦韶庇。同时朗仆仙,装备了定速巡航功能岛,运用EPS电动助力转向系统桂娥,高速稳重敲,低速轻盈劳。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常髓,没有太大的局促感凶,但是其后排空间略显紧促隙念。但是考虑到远景X1的尺寸岁姓,而且还支持后排比例放倒邓酶,这样的空间表现也算说的过去悄死摹。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面事干尽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)盟汞踏,1.3L发动机最大马力88匹炔艘,峰值扭矩120N·m徘尾蔚,1.0L发动机最大马力68匹暮,最大扭矩88N·m肚。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱吃事,具备雪地僧枪损、运动涣、手动纤孙莽、经济四种智能驾驶模式曙哆。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生岗滦瀑,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓恨,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局疟吴,同时崔俄,也使“远景家族”初具雏形捻病了,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营托,加速吉利品牌“年轻化”惊拢、“全面化”进程响拣洞,更加完善产品布局话聚贪。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障从肛箍。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汹:沈达炜 版权作品款弊牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟借填,严禁转载东晒形,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言墩捷,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择烷。但是要知道拾摊量,汽车市场中除了SUV骡帅,还有很多其他的车型值得我们选择昧鲤干。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车袜呢,它们不仅在空间表现上是居家的能手萄肥枪,同时动力和配置也都表现不俗头峭烩,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格僧。下面金危,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车贺敌绢。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破抄笺,内饰的设计也十分到位坎,并且配置也得到了全面升级韭。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔水宫罚,全系车型都搭载1.5L发动机糕,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性险。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮酱,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计恍,元素之间衔接流畅自然姐俱些,俗话说就是耐看究,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计去孔。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加鄙萍丢,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障爆皇簿,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平烁掠次。   车尾方面哺,车尾多处运用凸起的棱线进行分割提拴惦,层次丰富跑饱危、整体造型非常立体奖腔归。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接孙壬,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条惰陵饥,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应懂,整体更加精致缔。   全新远景的内饰风格全面向博越傲浦棋,帝豪GS等车型靠拢难娶厩,整体设计更加年轻化绊翘,家族的氛围也体现的非常彻底戈。三幅式方向盘手感不错盆篓,粗细适中愤聊。这么说吧辖,对于设计下放的做法幢仿横,我个人还是比较支持的媚,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工俺肩,何乐而不为呢题惭。   动力方面颓堂逻,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机棺畴齐,最大功率80kW湾缴坍,最大扭矩140Nm歇薄颗,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱赁句。悬架则和该级别其他车型相似溯馁,为前麦弗逊式独立悬架掣,后扭力梁式非独立悬架尖。   在舒适和便利性方面裳,全新远景配备有无骨雨刷邵、速冷型电动空调卞息脖、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)巍、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)汞猫恐、数字行车电脑景际确、运动式多功能真皮方向盘腺烦、防炫目内后视镜刚拇霉、可4/6翻折后排座椅姬检秘、一键启动+无钥匙进入系统膘疟改、四门一键升降电动车窗+防夹功能府、后风挡玻璃电加热除霜首、行李厢蚁澹控开启壬海、大灯自开启+伴我回家功能蕉、Wi-Fi热点共享功能淋、前后排USB接口电源等配置太。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力俗忻,优秀的外观貉,精致的内饰罚彤加,体贴的配置都是它成功的法宝霜乏金,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上信烷熊,进行了大幅提升凸能。可以说远景是这个价位中劳涝陡,算是少见的良心车型了篇被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屡:王潮 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙卧,严禁转载豆,违者将被追究法律责任穆嚷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西撩,窈窕佳人捕什、良辰美景骋拇,即使是再美好的事物褐抹,也会有看腻的一天伟射挝,在汽车市场这个规律同样适用部纫。在传统SUV当道的今天旅萎哭,若想卖得火刮氨,造辆SUV准没错缸钒肋,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”涧。但近年来酥,随着跨界车型—这种外型时尚竭、用途更丰富的全新产品的出现捕,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求虐逃,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型携酥,缓解一下您的“审美疲劳”虱。   吉利帝豪GS智联型(指导价厘:10.88-11.18万元)   推荐理由哄哗搽:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级排,实现更简洁直观的人机交互困茸。   外观方面裂,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅胯贤,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯偿。与吉利旗下其它兄弟车型相比痕趴,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处停郝,整体视觉效果也更加灵动我锈蔑。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感噶,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调茂锹题,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感财霞煽。此外兰,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度螺定魄。   帝豪GS的尾部设计很灵动般嫁,在大量平直线条的修饰下兜剧,小巧的车尾显得层次十足考,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动凳蹄股。值得一提的是夸换,新车后保险杠出采用双色设计嵌,彰显了跨界SUV车型的身份腺纪床。   内饰方面扇,帝豪GS也开始走家族化路线弗,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工绘句,整体风格简约但不廉价娃。此外品,新车配备8英寸触控屏藏辱宋,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统饲坝倘,为新车最大亮点菱仙径。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级冀秋,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统情谢,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏啪、讯飞3.0智能语音系统稳、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等荷烈吗,基本涵盖了对车机的各项操作内容帽涤,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念篇。   动力方面柏博乔,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机风桅,最大功率129马力溃,峰值扭矩185牛·米弹快坟。传动方面突鲤,与之匹配的将是6速双离合变速箱超。   编辑小结入的矾:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素倘,第一眼就能给消费者留下很深的印象监谭箍。在这个看脸的年代句陪铜,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一牛奖。最重要的是星九岭,智联型车型紧跟当下潮流葛距汉,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级酚,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光缚瘸,从而在销量上进一步取得突破碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编燎伎:杜安迪 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩慈斗,严禁转载贤渴瞥,违者将被追究法律责任傅。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说胶乱,天下武功唯快不破怜杀筛。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代撼趣,好像有点不适用了限枫版,汽车圈也同样如此辖违寞。单纯的快摄,在汽车圈已经不能满足人们的需求了每,“好看的皮囊千篇一律备墒膛,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立犬,因为在汽车圈孰痪,好看的皮囊才是万里挑一的……今天凸,环球网就为您盘点截止到现在卜馁,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型咎夹,准备好了吗耍剁?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后储,推出的第二款紧凑级SUV任羞,同样是主打豪华路线嘛鼎绦。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计唾弹矮,车身线条较为饱满截柯辫。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅门昂颇。新车全系搭配LED车灯怪,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式垄,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应临划。         内饰部分幻供,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格慑郴楔。新车采用了黑色为主的内饰配色饰,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台篓,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围维。此外慕潭疼,内饰的工艺水平备,也有着与合资品牌看齐的水准鞍扳。   动力方面赖,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机畴,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm抹,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm拔荆。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱通拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编拭嗣犊:王潮 版权作品嚏煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺裙,严禁转载狼睹监,违者将被追究法律责任碧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕受,2017年也接近尾声了敲享,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生垒壁秀,可以说是应接不暇本。今天黑,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型笆谭,哪一款是您的菜腾袒?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢缕侈?下面我们就一起来了解一下刨。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面锋艰,与现款车型相比事,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分漂帕。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外盟,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统眠然,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡东骗,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节浦骚。此外能磋,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计略弛,辨识度也得到了进一步提升情农饭。   内饰部分峭电诉,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级熔炯。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一次施京,更加具有整体感钦鄙。方向盘样式相比现款也有所升级碎,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统怯建浆。此外佛,其还采用了新的导航系统和主动安全系统熟,会根据路面情况进行自动减速戮。   动力方面边,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机归欣,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)飞酬、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)茨廖任,传动系统方面愁旗,新车均匹配的是9速手自一体变速箱毯。需要您注意的是涟,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机冕,其继续采用了现有的V6发动机淡,并将最大功率由333马力上调到了367马力秆了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编悉涸铺:杜安迪 版权作品快扰妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠另暗,严禁转载糯,违者将被追究法律责任砂事。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统泪窟,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”羡,以及由中国品牌所引领的“互联派”塘。可是你知道吗砂匆?在性能车领域算酪,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计扁莆洛:“游戏派”坝,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统须。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队旧,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼竟伺拿。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道咸咎,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般闲铅,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样誓瓢,对于一台纯粹的性能机器来讲孝,行车数据意味着一切锰蔡弟,性能表现意味着一切劫溜厕,除此之外的东西都是陪衬虐段,什么手机互联继、云端语音列惮攘、新版导航壬,那都是家用车的需求保祁唱,对于这样一台GT-R来讲多拼,R(Racing)怒酥雾,才是它的毕生追求贫潮记。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候坚八事,市面上还没有这么多小型SUV以供选择杏,现如今沧,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈勘,作为这个市场上的先行者之一康,翼搏也迎来了自己的中期改款拳泄臼,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢墙,今天我们就来看看秽价。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型该叉煎,车头造型变化颇大韧颧露,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格曹堡撕,侧面和车尾的变化都不大叛,尺寸方面比老款车型长65mm漏歌处,但是轴距没有变化锰锭。新款翼搏总共有5种颜色可以选择屡,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看纤,更适合年轻人一些晦缴爽。轮圈方面襄颊,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上戚旁华,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈默。    内饰方面的变化更符合现在的审美舞,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感花,普通版车型只有两种内饰颜色可选外颁。    乘坐空间方面念茶低,身高180cm的体验者进入前排后表,头部空间还有约4指此,后排头部空间还有约3指脚观理,腿部空间约1拳3指驰乖,作为一台小型SUV荷歪,这样的空间表现可以接受盘父。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板隘,所以可以调节后备厢的盖板高低藕,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的峨捶。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面崇,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型酿譬,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱嘎炕,1.5L车型则搭配了5MT和6AT熄倍袒。悬架结构方面铺杜,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架故呛令,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架滤浅。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型喂洞,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个清群歇,分别是手动/自动精翼型省、自动铂翼型和自动尊翼型交链,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型污芹。咱们还是先从1.5L车型开始聊起伍焊娇。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价弹辟:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型殿钞,7.98万元的售价挺有竞争力的菱襄迹,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元慰坏,价格上有了明显的下降辣沟触。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外剃,其余方面表现完全一致蕉记辽,所以就放到了一起来说赎扣。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX宦、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能棠、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表骸,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统腐,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的罚厕靛,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀部舱荆。值得一提的是抨容,如果您想要一部手动挡车型的话簧雄亢,那只能选择这款最低配的手动精翼型了卸克。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外贰,其余配置则完全一致拭,对于生活在拥堵城市中的人们来说拔寄肺,多掏1万元买个自动挡很合理祈氦。综合来看略辉裸,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置衰淮迫,精翼型的性价比表现还行揣即拖,预算不多的朋友可以考虑一下费。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价达抒潦:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了献,相比自动精翼型贵了不少铆,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢吝。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先档璃薪,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升灵,制动系统换成了四轮盘式制动反净湘,并且也增加了不少舒适性配置氯略,比如说配备了9英寸中控台屏幕户继,还有多媒体影音导航系统魄,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了倘期,对于日常使用中的便利性提升很大晨,这1.6万元的差价可以说非常超值烦勺年,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出塑。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价糙:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配侈裁怖,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢蛾蹄,我们下面来一起看看筋。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型杯沽,相较于铂翼型颧匆僻,多了SYNC 3多媒体系统迁邢顶、无钥匙进入+无钥匙启动居瓢、自动空调谭、4.2英寸数字仪表盘肛撼、天窗等大家喜闻乐见的配置庞,1.4万元的差价我觉得还可以接受笛,但是没有那种让人有超值的感觉妊叹卑,并且值得一提的是巾版,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的舍竿,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕轻氖锻,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统害,所以在尺寸上还比铂翼型的要小盎。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价葛:12.58万元    和老款翼搏一样馈挺,1.0T车型只有一款魏唾颓,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡亢,使用上了6AT变速箱绿技揪,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型艾,这款1.0T车型到底值不值屉金舵。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看甘牌皖,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机泼剩渐,两款尊翼型的差价为6000元报诫钙,除了发动机的升级之外扑斡喘,在灯光方面也有一定的升级雄,并且座椅材质使用了皮质惠垄,所以这个差价我认为完全可以接受栋。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价唇硷蒋:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型虑胯爬,除了使用上了2.0L发动机之外通,还配备上了适时四驱系统缮,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧竿燃。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型救,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元偏,确实不便宜霉,在舒适性上的配置提升也相对有限欠蟹,仅仅是多了电动调节座椅厕纫、定速巡航瓤、前泊车雷达等窘,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统土陆粗,在全系车型中可以说是顶尖的配置了笛腥吹,只是3万元的差价构烁柏,并没有表现出特别大的诚意芳乔,只是正常的成本提升位港,所以爸,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出霞桐。   ●选装包彭筒庐: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件缺,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包轿蜕江,其中运动套件主要体现在了轮圈碉慌、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰竣罐投,相较于普通版来说躬藕食,运动版给人的感觉更年轻腔稗、更有活力一些榔起,价格为4000元枯,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话尚甩,倒是可以选装船眠。选装包1和选装包2售价都不算太高梅认匠,如果有需要的话建议选装蔽倪寒。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间胺百,售价仅为300元港森,建议选装槐溶。   ●车型推荐酵吧茄: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型宽金,相较于自动精翼型来说短,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈签、四轮盘式制动套齐谐、9英寸中控台屏幕抄迸、倒车雷达/影像等功能慑钉盘,得到的升级非常明显涤,并且这些配置也都很实用疮,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型唬井暮。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 腋屡前欤控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁葡骇:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来栏甩,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市诚鲁嫣肌,并一度成为该市场的标杆级产品硕。不过鼎,一些车企也看中了这块“蛋糕”篡忍,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额衡。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力崩,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战戊蒂峰。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高撩蝗怜。那么今天般惰,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800亩律。    在文章中米蹬咆,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比斗。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)配瑰,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比持:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看孝芯,两者都采用了年轻化的设计风格诺,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱莫锻辫。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分秤地女,不过收到的效果十分显著比悔,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈烫苍,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计惟媚加,并配有黑色的下护板沸。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面杯倒卷, 两者各有所长汹徊,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势晤滦凭,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出踢萍。    两者的尾部造型都以简约协调著称船较袱,相比之下善,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出沙确踏。配置方面孺猩陌,倒车雷达拉乳瓤、倒车影像词新、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的诚但蚊。   =============分页符=============   ● 内饰对比饶:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面寝玫,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计清,除了钢琴烤漆的修饰外拐,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板栖叔芥。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上揭,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感挡煌滇。    在触控显示屏方面丝,轩朗的悬浮屏更具流行趋势冻虐,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些恫废,为10.1英寸庭,屏幕两侧设有虚拟按键翰掠。功能性方面豌氰,两者均具备GPS导航逼、蓝牙电话四粮、手机互联及行车记录仪等功能面蹿。除此之外牟,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能煞。    在前门内衬板上挟,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键戮糠,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)笑距。其中悸,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能湃,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下犀扇,前者的便利性更好一些碳。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比眉鹊:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前为晶、中够嚼檬、后三排位置进行体验汝坞,除了第一排的乘坐空间势均力敌外费判吐,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些澜忻霸。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拼睡,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局溜母埃,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求点劳柏,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式殊,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些樊烁。   ● 后备厢对比孰坟:轩朗实用性更好林,空间更灵活    通过后备厢的对比骆诗,我们了解到在常规状态下仇侥巨,欧尚A800的进深占有些许优势挡燎酷,因此后备厢空间要稍微大一些绍。而将第二排座椅放倒后庙捻景,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面感,尤其是将第二守、三排座同时放倒台蛋,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来息。所谓“鱼和熊掌颅娠,不可兼得”呐,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性敲避,来给后备厢更好的实用性还吨藕。而欧尚A800的高度占有一定优势妓白,因此可以容纳下更高的物品爸呵毫。   =============分页符=============   ● 配置对比倦搂:欧尚A800相对丰富一些    配置方面味吻百,两者的表现都是较为丰富的聪。相比较而言慌韦,轩朗具备自动头灯列、转向辅助灯傻蔷笆、前排座椅加热灰霖菊、后视镜电动折叠搜、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊拢、胎压监测缆糖防、全液晶仪表盘拣、后视镜加热靡、前驻车雷达及车内空气净化等配置惠。后者的实用性相对更强一些舷。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比栖旱咕:    动力方面怯,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机技。就账面数据来看躺弦,轩朗在峰值扭矩上稍占优势纶摩舒,欧尚A800在最大功率上则要大一些奴皆。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位乱髓榷,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些欺碗腑。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结详:    通过全方面的对比幻,我们了解到喝概券,轩朗的运动化外观更吸引人萝,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇晚复,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈丧帅吠。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错爽。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势锹挨,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些辆祁固。    内饰方面狼眷桓,两者各有利弊寸,轩朗的悬浮屏更具现代感镶,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏抬。另外席波,轩朗的前排座椅舒适性相对较好噬耪,但第三排座椅只能做临时的应急使用骇勒淡,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡建忍。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看筷亩,两者在该领域的车型中负,已经具备了较为不错的竞争能力新库。就两者而言甜湾拷,如果您是更追求时尚动感的年轻人筐纹绵、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性虏拨,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置谴独混、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间珊梦,那么可以选择欧尚A800窖釜少。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表脱筒毛: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 蚁媾瞪兀控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提诫叭:王潮" "  俗话说皆,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升薯侩,行车安全越来越受重视税。给家人一个舒适喷、安全的移动空间馁,是所有车主的心声廉许蔷。针对近几年来SUV越发受欢迎燎还,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较输钳份,看看究竟谁更安全喉欧虚,更让用者觉得可靠挖。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型漆爱,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩汰邦。比亚迪S7得分57分垦的戒,是国内7座SUV车型的安全标杆法。相比“尖子生”的S7畅,哈弗H6表现相差甚远井蔚。早些的评测总分是45.8分孝灯,正面100%碰撞泼、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7暇。从以下表格中细项比较来看崎赶封,的确比亚迪S7表现出色得多斯。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩聘哨,从实际出发肚乳,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全豪。先说主动安全楷珊姐,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统附即,集ABS层姓、EBD饥革、TCS噶螺、HBA班、HAC于一身森,防滑竞娄、防溜伞彭、防偏移;搭载360°高清全景影像剁,零死角呈现车辆四周图像慨舷,倒车泊车安全又轻松败惨沸。而哈弗H6边,像胎压监测轮党、牵引力控制案儡祁、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装馆怠敛,360°高清全景影像春、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席翰巷。不得不说霞,就主动安全配置上廷,S7更到位焙师贯。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面溃旧彻,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准誓怂,车身结构上采用加强型3H结构车身伯,在A柱勉、B柱轰疗、顶盖横梁刊、地板纵梁传孤、座椅横梁等关键部位采用超高强板跺,以提升乘员舱的结构强度客。而且前后防撞梁诗、吸能盒俊喊、纵梁在采用超高强度钢板的同时恨,多处有N型诱导槽句,碰撞时能更好的压浪峤惴粒和吸能点窃械。哈弗H6池鞭诲,车身结构也是采用高强度钢材挂、热成型高强度钢材和镀锌板嘘擎,具备高强度扭转和弯曲刚度特性如钞,能够极大的保障驾乘人员的安全炼。至于8安全气囊览蜂、前后排预紧限力式安全带潮肪哼、ISOFIX装置等防护装备赤胃,S7和哈弗H6均有标配湘。可见煌慕埂,两款车型均有自己的一套防护盔甲酮洪舜,安全指数不分伯仲缝撼问。   ??   从硬实力来看棵弟鹊,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强端乱多。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万劲盘田,而S7经过官降2万的钜惠让利之后赶旅蔷,售价9.99万-13.99万元菩充,性价比优势更是显而易见了菊灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲图吻抡,已经是必不可少的一个大件了航恳。接送老婆孩子甘,自己上下班通勤哗,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游汉,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面检。人们对于选购家用车的标准也很复杂悄稍匪,希望它能满足自己各方面的需求纳千磺。对于选车家庭的这些小纠结滦,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽挺。      颜值够惊艳   虽然是家用代步横补,但是面子也不能丢璃灵跑,第三代F3内外兼修戎松,外观时尚菲毁默、内饰潮流型。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸闯叉,侧身线条动感流畅动琉高,与后视镜高低呼应建脯,使F3侧身凹凸起伏错落有致退捣,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息庞粗韩,驾驶在路上八面玲珑充惫,满足男性对车型外观的需求叼看笆。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配擂,豪华皮座椅募、多空间储物格凸显精致范儿谴陈,完美贴合女主人对高品质生活的追求恕蒂赐。      安全有保障   既然是家庭用车办铃,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的实讥牵,一家三口出行唱墙,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车蔫,减少剐蹭和安全事故娜,实时监控右前轮区动态孪。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全律,减少内心的顾虑梢,放心出行碳碱辩。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊币抵访、ESP车辆稳态控制系统惭上存,后排座椅上有中座三点式安全带颈森敌,提升家庭行车安全系数喘黎吃,贴心守护络,无微不至坚脓镶。无论新手还是老司机滩,安心驾驶一路无忧贩。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求铣,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”违朔,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置烘拍,让您一路智享便利辜酣。多媒体系统与车载蓝牙搭配捐,美好的歌声一路飘荡柒钝,让出行不再枯燥己夺镀。实用性与娱乐性二者融为一体翠,娱乐出行两不误寄。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号瓤末,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时侣,还可以满足对用车的其他需求荒沮。让选车时不再纠结焙斤,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序喊叹,带来更多的家庭娱乐赌括操,体验到更多的驾驶乐趣环守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬般:沈达炜 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载借亥,违者将被追究法律责任孔渺尽。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎困,当属SUV截敦荤。近年来灌,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工蓉,开始受到消费者的认可廉勃,市场销量占比逐年提升突卜。但在层出不穷的各个车型中炮靶,想要挑选出适合自己的车型娄,并不容易淘儒。今天节篇瓜,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7妮恋、哈弗H6慷毛、吉利博越琴设,没准就能治愈大家的选择困难症了滦。   空间对比便输腥:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好缸妙是,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系块窝。而今天我们全面分析的这三款车型男画,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜奥感,作为其中唯一的真七座大空间SUV武售,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call厕仇褐。当然讥京,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求庇,储物空间表现也还不错霉惟瑞,后备箱的规整程度均比较出色协我。         动力对比航:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼缉,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处的逼。尤其对于有出游需求的消费者来说徽帆缓,强劲动力不可或缺擂砍。拥有205大马力的比亚迪S7煞经玻,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱潞簇,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况社,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验拨侍其。对比之下环,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离翰杉陡,但无论是吉利博越或是哈弗H6沁,均能满足日常出行的需求沉蜂,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力错孤江。         配置对比波砍搔:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要唯,但它的实用性同样也很重要狈观介。对比三款车型的实用型配置厕诺厘,显而易见比亚迪S7更加有料棚徊布,不仅超越了哈弗H6和吉利博越掸,在同级别车型中也是佼佼者瞎肥。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统凡胎躺、美观且实用的行车记录仪剿,还是减少疲劳感的腰部座椅调节碗、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统却釜迹,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感甫玛。         总结拣骆荒:相信经过小编上面的一番深刻剖析齐遍,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解恨麓。比亚迪S7无论配置蕊、空间还是动力都优势显著旗肝,官降后车型9.99万起才绕,性价比优势明显辑抠武,更具竞争力猛,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好某逆蒜,但凭借多年口碑和销量双丰收袱,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩低妙,但硬汉系的外观为它加分不少挖,也还不错司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:沈达炜 版权作品派察慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载颁弗,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束下磋,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行垃羞菜,就看评中评福拦。   与往期大部分一车一评的内容不同拣澜如,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型无淳刨、上汽大众朗逸1.6L舒适版呵盎、东风日产轩逸1.6L尊享型仙辆。邀请专业调查员庭汰段,分别从场地对比茎氨、底盘对比拎、综合油耗情况对比吧贫阿、二手车市场保值率分析等四大项闲,来测试这三辆车的真正实力膜糜叮。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到淋温,底盘下护板开孔较多开洽,防护作用较弱憨,维修较为方便举嫌。该车采用麦弗逊悬架词嫂,属单层冲压件缆勒缮,重量轻吓、制造成本低甜咕犯。“工艺做的非常规整汝颓钱,”单方晓表示轨洪,“制造工艺简单凯掠崩、成本低暮,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用怠、可靠性好’的设计思想枢桥炯。设计结实耐用是得到验证的哗欠芥,但基本是不求进取韩。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩蔑和。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘善韦德,称“这是一辆最不像德国车的德国车”牢愁。这辆车“悬挂没什么特点勺,配麦弗逊前悬架”滇,三角臂位置设一个双层冲压件疗匹患,底盘虽乱“还算规矩”蔽篮叼,下方做了隔音降噪及保温的涂层唬巫,但“涂层做的不是很规矩”事哺乡。底盘后面是扭力梁结构其,由于设计比较保守般弯怪,保险系数做的较高徽,造成“悬架较沉矛,舒适性凤、操控性都不会太好”确。      “只打3颗星镭陆,没任何创意汀胸,几十年前的东西照搬过来汞驮琶,不是没能力做更好趣,只是为了成本考量北。”单方晓说戎矾到。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架净间倍,亦配备典型的麦弗逊悬挂肚石,铸铝的轴承座可减轻前悬重量教控,对操控有些帮助趟。其次萎,该车刹车管和油管都是钢管结构妙,布局工整口,整个车的底盘比较工整齿。“比朗逸的要好拴瞳,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料靶沪蓟。”单方晓指出浇亢。      值得肯定的是疚戈,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色妇,采用独立悬挂徽担,另两辆均用扭力梁非独立悬挂怯。英朗副车架很胁健,这么设计主要为减轻重量迸苍接,单方晓认为“这个设计很巧妙”纬享。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢含辨圣?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时宿鼎,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度亮奋,保证轮胎附着力含酿桅。   此外党瞪鹊,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下擅莽死,尽可能地降低汽车的整备质量结确,从而提高汽车的动力性呵并七,减少燃料消耗菩靶,降低排气污染)方面做的也比较好猫玲,因此灰,凭借更为优良的多连杆悬挂系统贸,单方晓为该车打出4颗星氰啪百。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型辑、上汽大众朗逸1.6L舒适版酷、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前尽,先将仪表盘油耗数据清零焙头擞,三辆车在同一加油站交,用同一把加油枪加油茨合,每次加油时以最慢档加油跳枪两次卑烦,在指定路段行驶完成后豁时辖,再次回到该加油站什效,仍采用出发前的加油方式来加油硷顾捶。最后瓣兴,用实际加油量除以实际行驶里程羚,得出实际油耗污。      三位调查员分别驾驶三辆车辖槽澎,从北京海淀区一家加油站出发迸号,将通过城市拥堵路段眠帘,途径八达岭高速撬,抵达北京怀柔区雁栖湖山区岸,最后通过京承高速及城市路段返回磺。   出发前交,调查员首先将仪表盘油耗数据清零答诬霞。从加油站出发到进高速路坎孙,走城市道路大约4.5公里纤,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里龚摧,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里揭膘肃,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里炬。   临近傍晚涎剑,三位调查员回到了出发时的加油站撤敌南,对车辆进行补油共如仁。在经历了城市拥堵路段坝、高速路段啼、山路路段后提,本次综合油耗对比测试完成阿描慈。测试显示挽赤,最终的行驶里程为176公里蹈锑。补油后乱,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示诺坊:      调查员表示四凄,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”寄慷,进入山路后婆,不得不降至低档湃绒,对油耗产生影响垄盎莲。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右赦陈镐,高速公路基本维持在6升每百公里刺冻,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多疯杆,假设一直高速巡航行驶比较省油较钵。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里牟,山路仅跑到一半坡,所增油耗“非常大”响扑,达到了8.3升每百公里弦刷厘。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象秆茅,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆箔溺,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差嫌边充。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型签桃、上汽大众朗逸1.6L舒适版烁是方、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量啼卉,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲睬。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到发歧,这三辆车保值评估分别为11.99万元秽、11.69万元脊憾税、11.54万元乘耙清。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员蝎悍,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛蔡啤,易漏油华肖,折旧率大约20%”惋,该车年头越长午,问题越多七甩返,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%参虐抠,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右匈镐,“折旧率大约15%”玩颇。   二手车商共同认为簧,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”惶,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”萄,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高丧忙刨,车内饰较新颖”贩际踌。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格巨。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站盗互腊,以行驶里程1万公里接近新车的标准桓稿,搜索三辆车的二手估价订。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元伞潘淖。折损率最高值达到了28%茎耐。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元靶,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元替香屏,折损率最高值达到22%己昆。   由此可见逆,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基赐弈肷贰,保值率在三款车中排名第一事拒,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后勃。      综合测试场性能比拼县虐、底盘分析娇糜、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估怒咆纺,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率梨桔纫。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高步,保持居中穷宽仍。而这辆操控感良好淬摄巨,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型蹦手,保值率偏低陋词豌。      消费者在购